Эйр Танзания - Air Tanzania

Эйр Танзания
Air Tanzania logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
TCУВДТАНЗАНИЯ
Основан11 марта 1977 г. (в качестве УВД )
Декабрь 2002 г. (Реструктуризация )
Начатые операции1 июня 1977 г. (как УВД)
31 марта 2003 г. (как ATCL)
AOC №001
КонцентраторыМеждународный аэропорт Джулиуса Ньерере
Размер флота9
Направления16
Материнская компанияПравительство Танзании (100%)
Штаб-квартираДар-эс-Салам, Танзания
Ключевые людиГ-н Ладислаус Матинди (генеральный директор)
Общий капиталТШ 13,4 миллиарда [8,06 миллиона долларов США]
Интернет сайтwww.airtanzania.co.tz

Air Tanzania Company Limited (ATCL) (суахили: Кампуни я Ндеге я Танзания) это флагман авиакомпания Танзания основанный в Дар-эс-Салам с этими центр в Международный аэропорт Джулиуса Ньерере. Он был создан как Корпорация Эйр Танзания (ATC) в 1977 году после роспуска East African Airways и был членом Ассоциация африканских авиакомпаний с его начала.[1] Авиакомпания полностью принадлежала Правительство Танзании до 2002 года, когда он был частично приватизирован согласно директиве Бреттон-Вудские учреждения реализовать в стране Программа структурной перестройки. Таким образом, правительство уменьшило свою долю до 51 процента и заключило партнерство с Южноафриканские авиалинии.

Партнерство длилось около четырех лет и принесло убытки более чем ТШ 24 миллиарда (19 миллионов долларов США) (по обменному курсу 1251,9 по данным Всемирного банка: http://data.worldbank.org/indicator/PA.NUS.FCRF?page=1 ) Правительство выкуплен акций в 2006 году, что снова делает его стопроцентным государственная компания. На протяжении многих лет он обслуживал множество внутренних, региональных и межконтинентальных направлений. Несмотря на то, что это национальная авиакомпания, ее рыночная доля ухудшилась с 19,2 процента в 2009 году до 0,4 процента в 2011 году.[2]

В 2016 году правительство Танзании при президенте Джон Помбе Магуфули инициировал новую кампанию по возрождению национального перевозчика. Правительство закупило два новых Bombardier Q400 для национального перевозчика, которые были поставлены в сентябре 2016 года. В декабре того же года администрация президента сообщила, что для национального перевозчика будут закуплены четыре дополнительных самолета с поставками на июнь 2018 года.[3] Доля рынка Air Tanzania в 2017 году увеличилась до 24 процентов с 2,5 процента в предыдущем году.[4]

Добавление самолетов

Доктор Магуфули объявил о планах закупить еще пять самолетов Air Tanzania в случае переизбрания, чтобы продолжить свое президентство до 2025 года.[5]

История

УВД Fokker F27 в Мои аэропорт в апреле 1986 г.

Корпорация Air Tanzania (1977–2002 годы)

Корпорация Air Tanzania (ATC) была основана 11 марта 1977 г. после распада East African Airways (EAA), которая ранее обслуживала регион. В ликвидация EAA после накопления долга в размере 120 миллионов долларов США.[6]

В соответствии с Энди Чанд, председатель правления-основатель, Танзания и Уганда не получили справедливой доли активов бывшего перевозчика, несмотря на то, что были равными партнерами. Авиакомпания начала работу с Дуглас DC-9-32 взяты в аренду у Kenya Airways и приобретены еще два Боинг 737, финансируется банком США.[7] Это также арендованный самолет из Эйр Мадагаскар. Четыре Fokker F27s и четыре DHC-6-300 Twin Otters были добавлены в 1980 году. Из-за меньшего спроса два Fokker 27 были выведены из эксплуатации в 1981 году. Эти самолеты вернулись в строй в 1983 году, но снова были сняты с производства.[8]

В мае 1991 года Air Tanzania начала эксплуатировать Боинг 767-200ER это было арендовано у Эфиопские авиалинии, но этот самолет оказался слишком большим и был возвращен арендодателю в феврале 1992 года.[9][10] В 1994 году авиакомпания сообщила о прибыли в размере 650 000 долларов США.[11]

Хвост Боинга 737 УВД в 1995 году.

В течение 1990-х годов аббревиатуру авиакомпании «ATC» с юмором называли «отменой в любое время» из-за ее непредсказуемого расписания полетов.[12][13]

Альянс Эйр

Альянс Эйр Боинг 747SP

В 1994 году Air Tanzania присоединилась к Uganda Airlines и Южноафриканские авиалинии (SAA) сформировать Альянс Эйр. Air Tanzania принадлежала 10% акций предприятия.[14] Рейсы, выполняемые из Дар-эс-Салама в Лондон – Хитроу через Энтеббе на Боинг 747SP сначала, а затем меньший Боинг 767-200. Это предприятие прекратило свою деятельность в октябре 2000 года после накопления убытков в размере около 50 миллионов долларов США.[15] Убытки были профинансированы Транснет, материнская компания SAA, до апреля 2000 года. Когда Transnet отказалась продолжать финансирование дефицита, Air Tanzania обвинила SAA в использовании Alliance Air «в качестве троянского коня для захвата национальных авиакомпаний в регионе».[16] В феврале 2002 года правительство начало процесс приватизации АТС через Президентский Комиссия по реформе полугосударственного сектора.[17] Рекламные объявления были размещены в местных, региональных и международных СМИ с приглашением потенциальных участников торгов.[17] В Международная финансовая корпорация консультировал правительство по этой сделке.[18][19] Правительство одобрило структуру сделки, которая включала:[20]

  • Создание новой компании «Эйр Танзания Компани Лимитед», которая будет зарегистрирована как компания с ограниченной ответственностью в соответствии с Законом о компаниях, чтобы взять на себя операционные активы и определенные права и обязанности ATC.
  • Вторая новая компания, «Air Tanzania Holding Company», которая будет создана, чтобы взять на себя неоперационные активы и все другие обязательства ATC.

Выражения заинтересованности представили восемь авиакомпаний:[20]

Из восьми авиакомпаний комплексную проверку провели четыре - South African Airways, Kenya Airways, Comair и Nationwide Airlines.[19] К 19 сентября 2002 г., крайнему сроку подачи заявок, заявку подало только SAA. Kenya Airways и Nationwide Airlines сообщили правительству, что не собираются подавать заявки.[19][21]

ATCL (2002–2006)

Логотип ATCL под управлением SAA
ATCL B737 на Международный аэропорт О. Р. Тамбо в июле 2006 г.

Правительство Танзании выбрало SAA в качестве победителя торгов. После подписания соглашения с правительством в декабре 2002 года SAA приобрела 49 процентов акций Air Tanzania Company Limited (ATCL) за 20 миллионов долларов США. 10 миллионов долларов были стоимостью государственных акций, а оставшиеся 10 миллионов долларов были направлены на счет капитала и обучения для финансирования предлагаемого бизнес-плана Air Tanzania.[19]

В качестве стратегического партнера SAA планировала создать свой восточноафриканский центр в г. Дар-эс-Салам образовать «золотой треугольник» между южной, восточной и западной Африкой. Он также намеревался заменить парк ATCL на Boeing 737-800, 737-200 и 767-300. Также планируется ввести региональные маршруты, в том числе маршруты на Ближний Восток и Западную Африку. Ожидалось, что правительство продаст 10 процентов своей 51 процентной доли частному танзанийскому инвестору, тем самым уменьшив долю государства до неконтролирующей доли в ATCL.[22]

Новая авиакомпания Air Tanzania была запущена 31 марта 2003 года и предлагает прямые рейсы между Йоханнесбург и Дар-эс-Салам, а также Занзибар и Килиманджаро.

Air Tanzania зафиксировала убыток до налогообложения в размере почти 7,3 млн долларов США в первый год после приватизации. Убыток объясняется в основном невозможностью расширения сети так быстро и широко, как планировалось изначально. Была надежда запустить услуги для Дубай, Индия и Европа, но они были отложены, так как Air Tanzania имела в своем парке только Боинг 737-200. Развитие Дар-эс-Салама как центра Восточной Африки для альянса САА также шло не так быстро, как планировалось.[23]

31 января 2005 г. авиакомпания Air Tanzania приостановила работу одного из своих немногих региональных рейсов - Дар-эс-Салам в Найроби, после интенсивной конкуренции со стороны Kenya Airways по маршруту. Тем не менее, авиакомпания подтвердила свое намерение в течение года запустить дальнемагистральные рейсы из Дар-эс-Салама в Дубай, Лондон, Мумбаи, и Маскат.[24]

Правительство Танзании объявило 31 марта 2006 г., что оно избавится от ATCL после четырех лет убытков, которые составили TZS 24,7 миллиарда. Генеральный директор Управление гражданской авиации Танзании, Маргарет Муньяги, сказал: «Air Tanzania была в худшем состоянии, чем до того, как она была захвачена SAA». Однако SAA заявила, что правительство Танзании «несерьезно» из-за того, что не предоставило около 30 миллионов долларов США, которые были необходимы для реализации бизнес-стратегии Air Tanzania по устранению продолжающихся убытков.[25]

7 сентября 2006 года правительство Танзании купило 49-процентную долю SAA в ATCL за 1 миллион долларов США, тем самым официально прекратив партнерство с SAA. Предприятие развалилось из-за несовпадения интересов партнеров в бизнесе.[26]

Возобновленный ATCL (2007–2015 годы)

После партнерства между Air Tanzania и Южноафриканские авиалинии (SAA) было официально прекращено, правительство отложить TZS 13 миллиардов для Air Tanzania, чтобы начать использовать собственный запас билетов (номер 197) вместо запаса SAA (номер 083), изменить системы доходов и топливные услуги, подготовить системы электронных билетов и счетов, использовать новый товарный знак и погасить невыплаченные долги.[27]Президент Джакая Киквете назначен Мустафа Ньянгани,[28] ветеран политики и дипломат-посол в качестве председателя совета директоров и бывший генеральный директор Parastatal Pension Fund Дэвид Маттака в качестве управляющего директора и главного исполнительного директора.[29]

Вместе с тем правительство начало искать другого частного партнера для управления авиакомпанией. Первые обсуждения начались с China Sonangol International Limited Однако в 2007 году обсуждения окончательно не увенчались успехом и закончились в 2010 году.[30] С 1 июля 2007 года ATCL начала использовать собственный запас билетов и начала деятельность как полностью принадлежащая государству авиакомпания.[31]

В Парламентский Комитет по экономической инфраструктуре выразил озабоченность по поводу того, что для ATCL не выделяются средства. По мнению оппозиции, у авиакомпании есть долги перед SAA на сумму 4 миллиона долларов.[32] Член Национальное собрание Танзании также просил правительство потребовать компенсацию от SAA за вывоз запасных частей для самолетов из ангара Air Tanzania в Международный аэропорт Килиманджаро в Южную Африку.[нужна цитата ]

Арендованный Airbus A320.

Ребрендинг

Авиакомпания Air Tanzania была возобновлена ​​в сентябре 2007 года после прекращения партнерства с SAA с двумя арендованными самолетами Boeing 737-200 в своем парке. Новый бренд представлял название компании, Гора Килиманджаро и международные направления авиакомпании. Размещение нового логотипа авиакомпании на арендованном Airbus A320 имело изображение внушительного жирафа - национального символа Танзании, который заменил символ флага South African Airways.[33][34] 1 октября 2007 года обновленный Air Tanzania совершил первый полет на Дар-эс-Салам к Мванза по маршруту Килиманджаро.[35]

В феврале 2008 года оператор приобрел два de Havilland Canada Dash DHC 8-Q311. В декабре 2008 г. Управление гражданской авиации Танзании (TCAA) отозвала сертификат воздушного оператора Air Tanzania, поскольку авиакомпания не соответствовала стандартам Международная организация гражданской авиации. Две недели спустя Международная ассоциация воздушного транспорта запретил авиаперевозчику совершать все авиационные операции и проинформировал все туристические агентства и другие авиационные компании о необходимости прекратить все операции с Air Tanzania до дальнейшего уведомления.[36] Сертификат был восстановлен в январе 2009 года, когда и TCAA, и Air Tanzania заявили, что у них никогда не было никаких сомнений в летной годности их самолетов.[37] В 2009 году Air Tanzania перевезла 60 018 пассажиров, в то время как Precision Air перевезли 583000 пассажиров и Прибрежная авиация 141995 пассажиров.[38]

После того, как переговоры с China Sonangol International Limited провалились, сообщения в прессе в июле 2010 года показали, что Air Tanzania вела серьезные переговоры с Эйр Зимбабве установить обширные и содержательные механизмы сотрудничества в области управления. Обе авиакомпании, как сообщается, ищут стратегических партнеров для поддержки своей деятельности, которая за последнее десятилетие снизилась.[39]

Отклонить

С 2011 по 2015 год авиакомпания находилась в постоянном периоде спада: авиакомпания несколько раз прекращала работу из-за нехватки самолетов. Air Tanzania была фактически остановлена ​​в марте 2011 года после того, как ее единственный оставшийся в эксплуатации самолет, Bombardier Q300 был отправлен в Южную Африку для тяжелого обслуживания, в результате чего авианосец оказался в затруднительном положении из-за того, что компания не смогла заранее спланировать аренду подходящего самолета на время. В то же время другой Bombardier Q300 подвергался серьезной проверке C в ангаре ATCL на терминале Дар-эс-Салам. Самолет застрял там из-за отсутствия средств на ввоз запчастей из-за границы.[40] Air Tanzania возобновила полеты в ноябре 2011 года после возвращения самолета. Ремонтные работы обошлись в 1 миллион долларов США, но в результате других накопленных расходов общий счет составил 3 миллиона долларов, которые правительство Танзании выплатило в сентябре 2011 года.[41]

В ноябре 2011 года Air Tanzania арендовала Fokker F28 самолет из JetLink Express в режиме ожидания в случае вывода из строя единственного действующего воздушного судна. Согласно бизнес-плану авиакомпании, предоставленному СМИ, авиакомпания заверила общественность, что никогда больше не прекратит полеты и что в ближайшие несколько месяцев и лет будет закуплено больше самолетов.[41] 21 ноября 2011 г. Air Tanzania начала переговоры с Канадское развитие экспорта (EDC), чтобы изучить, как EDC может помочь авиакомпании приобрести больше самолетов у Бомбардье, канадский производитель самолетов.[42] Однако эти переговоры не увенчались успехом из-за большого долга авиакомпании.[43]

Арендованный B737-500

29 марта 2012 г. Аэровиста арендовала Boeing 737-500 у Air Tanzania, чтобы улучшить качество предоставляемых авиакомпанией услуг в краткосрочной перспективе.[44] В начале августа 2012 года Air Tanzania приостановила контракт с Aerovista и вернула самолет. Единственный другой самолет в парке, Bombardier Q300, находился на хранении для обслуживания, в результате чего авиакомпания приостановила операции и перебронировала пассажиров другим перевозчикам.[45] Air Tanzania вернулась в небо 12 октября 2012 года на 32-летнем Боинге 737-200. Самолет был арендован на три месяца от Star Air Cargo в Южной Африке.[46] Боинг 737 прибыл в Дар-эс-Салам 11 октября 2012 года в ливрее Air Tanzania и начал полеты на следующий день.

В конце 2012 года Генеральный контролер и аудитор Танзании, Людовик Уту, рекомендовал привлечь к уголовной ответственности трех бывших менеджеров ATCL за аренду в 2007 г. самолета Airbus A320 от Торговая Компания Уоллис, ливанская компания. Он сказал, что имели место массовое незаконное присвоение и неправильное управление лизинговым соглашением, в результате чего к октябрю 2012 года накопленный долг составил 41,4 миллиона долларов США, и все это гарантировано государством.[47] Самолет находился в распоряжении ATCL 48 месяцев, но 41 из этих месяцев он провел во Франции, проходя капитальный ремонт.[48]

Air Tanzania возобновила полеты на Кигому 10 января 2013 года на своем Bombardier Q300. Авиакомпания быстро расширилась на внутренние маршруты и даже начала летать в Бужумбуру под новым руководством.[49][50]

В поисках нового партнера авиакомпании в январе 2013 г. Девелоперская и инвестиционная компания Al Hayat (AHDIC) шейх Салим Аль-Хартиан объявил о планах оманской инвестиционной корпорации инвестировать 100 миллионов долларов США в Air Tanzania. Деньги будут использованы для строительства учебного центра и офисов авиакомпании Air Tanzania, покупки самолетов и участия в других разработках, которые начнутся до конца 2013 года.[51] В августе 2013 года AHDIC пообещала предоставить компании Air Tanzania четыре Embraer 175 и четыре Bombardier. Шейх также сказал, что первоначальные инвестиции в размере 100 миллионов долларов США будут постепенно увеличиваться.[52] Но в мае 2014 года СМИ сообщили об отсутствии прогресса и о том, что AHDIC может быть ненастоящей компанией.[53] Однако спустя шестнадцать дней AHDIC подтвердила свою заинтересованность в первоначальной сделке.[54]

Возрождение (2016-настоящее время)

С приходом нового правительства президент Джон Магуфули пообещал восстановить авиакомпанию. В мае 2016 года правительство объявило о планах закупить два самолета в течение 2016 года и два дополнительных самолета в течение 2017 года.[55] 15 сентября 2016 г. президент назначил Ладислауса Матинди генеральным директором Air Tanzania Company Limited.[56]

В сентябре 2016 г. правительство Танзании через Государственное авиационное агентство Танзании (TGFA), доставлено два Bombardier Q400 турбовинтовой самолет на Международный аэропорт Джулиуса Ньерере в Дар-эс-Салам. Эти самолеты будут эксплуатироваться Air Tanzania.[57]

2 декабря 2016 г. Коммерческий самолет Bombardier объявил, что правительство Танзании, действуя через свой TGFA, подписало твердые соглашения о покупке двух CS300 авиалайнеры и один турбовинтовой самолет Q400[58] в аренду Air Tanzania.[59] Самолет CS300 теперь известен как Airbus A220-300 самолет.

TGFA также заказал два Boeing 787 Dreamliner самолет оценен в 224,6 млн долларов США по прейскурантным ценам.[60]

2 апреля 2018 года Air Tanzania получила свой третий и последний самолет Q400 с бортовым номером 5H-TCE. Этот самолет планировалось поставить в августе 2017 года, но доставка была отложена из-за того, что его арестовал канадский подрядчик Sterling из-за нежелания правительства Танзании погасить долг в размере 38,7 млн ​​долларов США, присужденный подрядчику Международным арбитражным судом в 2010 году.[61] К марту 2018 года правовая ситуация была взята под контроль, и арестованный самолет был освобожден.[62]

С новыми самолетами Air Tanzania возобновила полеты по различным внутренним направлениям.[63]

8 июля 2018 года авиакомпания Air Tanzania получила самолет Boeing 787 Dreamliner, который будет использоваться на межконтинентальных рейсах. Все новые самолеты, эксплуатируемые авиакомпанией, принадлежат Государственному авиационному агентству, которое затем сдает их в аренду авиакомпании.[64]

Air Tanzania получила свой первый Airbus A220-300, зарегистрированный как 5H-TCH, в декабре 2018 года. Авиакомпания стала первым африканским эксплуатантом этого типа самолетов и пятой авиакомпанией в мире с Семья A220 самолет.[65]

11 января 2019 года второй самолет Airbus A220-300 авиакомпании получил название Нгоронгоро и зарегистрирован как 5H-TCI[66] совершил посадку в международном аэропорту имени Джулиуса Ньерере в Дар-эс-Саламе.

В июне и июле 2019 года авиакомпания открыла новые маршруты в Йоханнесбург, Южная Африка[67] и Мумбаи, Индия.[68] Эти маршруты выполняются на самолетах Boeing 787-8 Dreamliner и Airbus A220-300.

По корпоративным связям

Владение

Air Tanzania полностью принадлежит Правительство Танзании. По состоянию на 30 июня 2011 г. акционерный капитал составила около 13,4 млрд сомони.[69]

Бизнес-тенденции

Финансовые и другие показатели Air Tanzania официально не публикуются на регулярной основе, и (по состоянию на февраль 2012 года) их счета за 2008, 2009 и 2010 годы, как сообщалось, все еще «обсуждаются с аудиторами».[69] Основываясь на различных сообщениях прессы, правительственных документах и ​​заявлениях официальных лиц, последние тенденции таковы:

200720082009201020112012201320142015201620172018
Оборот (Млн долл. США )0.31.9
Чистая прибыль (млн долларов США)−6.2−1.9
Количество работников300+182221
Количество пассажиров (000)29520760
Коэффициент пассажирской загрузки (%)
Количество самолетов (на конец года)221311111335
Примечания / источники[70][70][71][70][72][73][74][75][74][74][76][77][76]

Направления

Основная статья: Список направлений Air Tanzania
Карта пунктов назначения Air Tanzania по состоянию на декабрь 2019 г.

По состоянию на декабрь 2019 года Air Tanzania обслуживает шесть международных направлений, включая региональные маршруты и Индию. Air Tanzania также выполняет рейсы по десяти внутренним направлениям из своего хаба в международном аэропорту Дар-эс-Салама имени Джулиуса Ньерере.

Флот

Боинг 737-500 авиакомпании Air Tanzania арендован у Aerovista

Текущий флот

По состоянию на ноябрь 2020 г., флот авиакомпании состоит из следующих самолетов:[78][79]

Флот Air Tanzania
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыПримечания
CYОбщий
Airbus A220-3002—12120132[80]
Боинг 787-82[81][82]—22240262[83]
Де Хэвилленд Канада Дэш 8-3001——5050Будет заменен на De Havilland Canada Dash 8-400
Де Хэвилленд Канада Дэш 8-4004167076Доставка в ноябре 2020 г.
Общий91

Исторический флот

Air Tanzania ранее эксплуатировала следующие самолеты:[79][84]

Несчастные случаи и происшествия

  • 1 марта 2010 г .: An Air Tanzania Боинг 737-200 (5H-MVZ) выскользнул из мокрой взлетно-посадочной полосы при попытке приземлиться на Мванза аэропорт. Его носовое колесо разрушилось, а корпус и правый двигатель были повреждены, однако сообщений о травмах не поступало.[85] Самолет оказался слишком дорогим в ремонте и хранится в Мванзе до урегулирования претензии со страховщиком авиакомпании.[86]
  • 8 апреля 2012 г .: An Air Tanzania de Havilland Canada DHC-8-311Q (5H-MWG) разбился при взлете в аэропорту Кигома. Никто не пострадал, но самолет получил непоправимые повреждения.[87][88]
  • 27 сентября 2019 г .: Самолет Air Tanzania Airbus A220 после взлета из Мванзы в Дар-эс-Салам столкнулся с проблемами с двигателем и сразу же приземлился в ближайшем аэропорту. К счастью, никто не пострадал. Однако самолет останется на земле до замены двигателя.[89]


Рекомендации

  1. ^ «Текущие члены: ATCL». Ассоциация африканских авиакомпаний. Архивировано из оригинал 19 декабря 2014 г.. Получено 24 декабря 2013.
  2. ^ «Авиаперевозчики - доля рынка 2009–2011 гг.» (PDF). Управление гражданской авиации Танзании. 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 3 декабря 2013 г.. Получено 23 декабря 2013.
  3. ^ «Bombardier получает заказы на два самолета CS300 и один Q400 из Танзании». Bombardier Inc. 2 декабря 2016 г.. Получено 2 декабря 2016.
  4. ^ "Air Tanzania приносит доход от 4 до 5 млрд шиллингов в месяц". Гражданин. 14 августа 2018 г.. Получено 14 августа 2018.
  5. ^ «Магуфули обещает лучшие дни с началом избирательной кампании». Гражданин. 31 августа 2020.
  6. ^ «Долги East African Airways составляют 120 миллионов долларов». Международный рейс. 10 декабря 1977 г. с. 1713. Получено 12 июн 2013.
  7. ^ ТАИРО, АПОЛИНАРИЙ (4 июля 2012 г.). «ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ РАЗГОВОР С СЭРОМ ЭНДИ ЧАНДЕ». eTurboNews, Inc. Архивировано с оригинал 14 мая 2013 г.. Получено 13 июн 2013.
  8. ^ Бен Р. Гаттери (1 января 1998 г.). Энциклопедия африканских авиалиний. Бен Гаттери. п. 207. ISBN  978-0-7864-0495-7. Получено 12 июн 2013.
  9. ^ "История Эйр Танзания". airtanzania.co.tz. Архивировано из оригинал 6 июня 2013 г.. Получено 12 июн 2013.
  10. ^ "Эфиопские авиалинии ET-AIZ". Airfleets.net. Получено 13 июн 2013.
  11. ^ "Alliance Air: перспективный авиационный альянс". Африканская авиация. Январь 1995. Архивировано из оригинал 26 апреля 2014 г.. Получено 14 июн 2013.
  12. ^ Мэри Джон (30 октября 2011 г.). «Air Tanzania возобновит работу в ноябре». Восточноафриканский. Получено 15 июн 2013.
  13. ^ «Сафари в Танзании - Как добраться». africapoint.net. 15 июня 2009 г.. Получено 15 июн 2013.
  14. ^ «Приватизация авиакомпаний», Региональный семинар по политике регулирования воздушного транспорта, Бангкок, 2000 г., стр. 3[постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ «Потери в размере 50 миллионов долларов вынуждают Alliance Air закрыть». Flightglobal.com. 17 октября 2000 г.. Получено 4 сентября 2017.
  16. ^ «Transnet покидает SA Alliance в кризисной ситуации». Flightglobal.com. 4 апреля 2000 г.. Получено 4 сентября 2017.
  17. ^ а б "Эйр Танзания | 2002 | 0541 | Архив полетов". flightglobal.com. Получено 4 сентября 2017.
  18. ^ "Пресс-релизы". ifc.org. Получено 4 сентября 2017.
  19. ^ а б c d "Psrctz.com". psrctz.com. Архивировано из оригинал 4 сентября 2017 г.. Получено 4 сентября 2017.
  20. ^ а б "Psrctz.com". psrctz.com. Архивировано из оригинал 4 сентября 2017 г.. Получено 4 сентября 2017.
  21. ^ «МФК Хоум». Получено 24 апреля 2015.
  22. ^ «Архивная копия». Psrctz.com. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 24 апреля 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  23. ^ Авиалайнер мир, Март 2005 г.
  24. ^ Авиалайнер мир, Апрель 2005 г.
  25. ^ "Дела Танзании" AIR TANZANIA CO. LTD. COLLAPSES ". tzaffairs.org. Получено 4 сентября 2017.
  26. ^ "ATCL и SAA официально разведены", IPP Media
  27. ^ "Неуверенность преследует обеспокоенный ATCL", IPP Media, сообщил Поликарп Мачира, 13 сентября 2009 г.
  28. ^ http://allafrica.com/stories/200911021313.html. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  29. ^ «Air Tanzania должна вести серьезный бизнес», IPP Media
  30. ^ "Что правительство не рассказало о Sonangol, сделке ATCL", ippmedia.com, 1 июля 2012 г.
  31. ^ «АТЦ начинает использовать собственные билеты», IPP Media
  32. ^ «Депутаты хотят, чтобы правительство адекватно финансировало операции ATCL», IPP Media
  33. ^ "Air Tanzania наконец возродилась с прежним ...", IPP Media
  34. ^ «Air Tanzania меняет свой логотип и цвета самолетов» В архиве 10 октября 2007 г. Wayback Machine
  35. ^ "Обновленный УВД совершает первый полет в Мванзу", IPP Media В архиве 23 июня 2007 г. Archive.today
  36. ^ Том, Вольфганг Х. (14 декабря 2008 г.). «Генеральный директор Air Tanzania: Мы вернемся». eTurboNews. Архивировано из оригинал 22 мая 2013 г.. Получено 9 января 2013.
  37. ^ "Air Tanzania становится спасательным кругом", eTurboNews, сообщил Вольфганг Том 5 января 2009 г.
  38. ^ "АТХК с крупной задолженностью в жалком состоянии", IPP Media, сообщает Поликарп Мачира, 4 июля 2010 г.
  39. ^ «Air Tanzania отказывается от китайской фирмы и партнерства с Air Zimbabwe», Восточноафриканский, сообщил Майк Манде, 5 июля 2010 г.
  40. ^ "Air Tanzania на земле, последний самолет идет на техническое обслуживание". eTurbonews. 24 августа 2009 г.. Получено 9 января 2013.
  41. ^ а б "Возрождение ATCL титанической задачи", IPP Media, сообщил Флориан Кайджаге, 30 октября 2011 г.
  42. ^ "Air Tanzania планирует новый самолет на 500 млн долларов". Восточноафриканский. Получено 4 сентября 2017.
  43. ^ «Взлетит ли план возрождения Air Tanzania?». Обзор Африки. Получено 4 сентября 2017.
  44. ^ "Aerovista доставляет B737-500 компании Air Tanzania для региональных рейсов в Африку -". 17 мая 2014 года. Архивировано с оригинал 24 июля 2017 г.. Получено 24 июля 2017.
  45. ^ "ATCL приостанавливает действие контракта с Aero Vista", Интернет-издание Daily News, 5 августа 2012 г. В архиве 9 сентября 2012 г. Wayback Machine
  46. ^ «Самолет ATCL обойдется в Ш1.1б за 3 месяца», IPP Media, сообщает Флодриан Кайджаге
  47. ^ «Танзания привлечет к ответственности трех чиновников из-за скандала с лизингом самолетов на сумму 41 миллион долларов», Восточноафриканский, 20 апреля 2013 г.
  48. ^ "Свежая битва за сделку на 52 миллиарда шиллингов", ippmedia.com, 1 января 2012 г.
  49. ^ "ATCL объявляет о планах возобновить полеты в Дар-Табора", Гражданин, 30 мая 2013 г.
  50. ^ "AIR TANZANIA НАЧИНАЕТ РЕЙСЫ ДАР - БУЖУМБУРА, ДАРМБЕЯ - Корпоративный дайджест". Corporate-digest.com. Получено 24 июля 2017.
  51. ^ "Танзания: Оманский консорциум инвестирует 160 миллиардов шиллингов в ATCL", Ежедневные новости, перепечатано на сайте allAfrica.com, 11 января 2013
  52. ^ «Оманский консорциум обещает 8 самолетов в качестве инвестиции Air Tanzania», Авиация Танзании, сообщил Д. М. Стэн, август 2013 г. В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine
  53. ^ "Шунтирующий шунт на 8 самолетов оманской фирмы решает головоломку", Ежедневные новости, 6 мая 2014 г. В архиве 24 сентября 2014 в Archive.today
  54. ^ «ATCL, инвестор заключит сделку до конца года», Гражданин, сообщил Людгер Касумуни, 22 мая 2014 г.
  55. ^ Аполинари Тайро (3 мая 2016 г.). «Dar ищет средства на реконструкцию авиаперевозчика Air Tanzania». Восточноафриканский. Найроби. Получено 27 февраля 2019.
  56. ^ Катаре Мбаширу (24 сентября 2016 г.). «Танзания: новый совет ATCL призван улучшить управление». Ежедневные новости Танзании. Дар-эс-Салам. Получено 27 февраля 2019 - через Allafrica.com.
  57. ^ "Air Tanzania получила два самолета Bombardier Q400". Canadianinsider.com (Пресс-релиз). Торонто: Коммерческий самолет Bombardier. 27 сентября 2016 г.. Получено 27 февраля 2019 - через Marketwired.
  58. ^ «Bombardier получает заказы на два самолета CS300 и один Q400 из Танзании» (Пресс-релиз). Коммерческий самолет Bombardier. 2 декабря 2016 г.. Получено 27 февраля 2019.
  59. ^ Катаре Мбаширу (29 сентября 2016 г.). «Танзания: ATCL движется к процветанию». Ежедневные новости Танзании. Дар-эс-Салам. Получено 24 июля 2017 - через AllAfrica.com.
  60. ^ «Boeing: 787 Dreamliner станет частью флота Air Tanzania». Компания Боинг. 24 июля 2017 г.. Получено 27 февраля 2019.
  61. ^ «Air Tanzania принимает третий Q400». Сидней: Ч-Авиация. 2 апреля 2018 г.. Получено 8 июля 2018.
  62. ^ "#BreakingNews как третий Bombardier Q400NextGen # AirTanzania наконец-то направляется в Дар-эс-Салам". Новости авиационного туризма и охраны окружающей среды. 31 марта 2018 г.. Получено 14 января 2019.
  63. ^ «Танзания получает третий самолет для поддержки своего национального перевозчика». Гражданин. Дар-эс-Салам. 3 апреля 2018 г.. Получено 8 июля 2018 - через Восточноафриканский.
  64. ^ Чарльз Омонди (8 июля 2018 г.). «Boeing поставляет первый самолет 787 Dreamliner для Air Tanzania». Восточноафриканский. Найроби. Получено 8 июля 2018.
  65. ^ Ник Венцель (21 декабря 2018 г.). «Air Tanzania добавляет в свой флот первый Airbus A220». Международная сеть полетов. Получено 30 декабря 2018.
  66. ^ «5H-TCI Air Tanzania Airbus A220-300». www.planespotters.net. Получено 14 января 2019.
  67. ^ «Йоханнесбург-Дар-эс-Салам Эйр Танзания». Получено 26 июля 2019.
  68. ^ «Мумбаи-Дар-эс-Салам Эйр Танзания». Получено 26 июля 2019.
  69. ^ а б «Руководство по подготовке годового плана и бюджета на 2012/13 год» (PDF). Объединенная Республика Танзания. Получено 24 февраля 2013.
  70. ^ а б c «Пятилетний план развития Танзании на 2011 / 2012-2015 / 16 годы» (PDF). Объединенная Республика Танзания. Архивировано из оригинал (PDF) 20 января 2013 г.. Получено 24 февраля 2013.
  71. ^ "Проблемная авиакомпания Танзании возобновит полеты". Новости индустрии путешествий eTN Global. 17 июля 2008 г.. Получено 2 февраля 2013.
  72. ^ «Air Tanzania увольняет 45% сотрудников в ходе переговоров с China Sonangol». Bloomberg. Получено 3 февраля 2014.
  73. ^ «Танзания: Air Tanzania возобновит полеты». Неделя бизнеса Восточной Африки. Получено 3 февраля 2014.
  74. ^ а б c "Фон". Эйр Танзания. Получено 24 сентября 2017.
  75. ^ «Air Tanzania планирует закупки Bombardier». eTurboNews. 13 мая 2009 года. Получено 2 февраля 2014.
  76. ^ а б «Потери Air Tanzania уменьшились, поскольку она начинает полеты в Восточную Африку». Восточноафриканский. 25 августа 2018 г.. Получено 21 октября 2019.
  77. ^ Одунга, Морин (28 ноября 2016 г.). «Танзания: Совет ATCL понижает должности директоров и менеджеров». Танзания Daily News (Дар-эс-Салам). Ежедневные новости Танзании через AllAfrica.com. Получено 24 сентября 2017.
  78. ^ «Наш флот / Эйр Танзания». airtanzania.co. Получено 23 ноября 2020.
  79. ^ а б "Эйр Танзания Флот". PlaneSpotters.net. Получено 2 апреля 2018.
  80. ^ "Сайт Air Tanzania" Наш флот'". www.airtanzania.co.tz. Получено 1 февраля 2019.
  81. ^ "Air Tanzania добавляет первый самолет B787-8".
  82. ^ «Air Tanzania заказывает 1 Boeing 787-8». ч-авиация. 6 декабря 2016 г.. Получено 6 декабря 2016.
  83. ^ «Air Tanzania планирует запуск Boeing 787 в конце июля 2018 года».
  84. ^ rzjets, Air Tanzania. Проверено 16 октября 2018 года.
  85. ^ «Авиакатастрофа в Мванзе», По делам Танзании, 1 мая 2010 г.
  86. ^ "Эйр Танзания Корпорейшн Лтд.", По делам Танзании, 1 сентября 2010 г.
  87. ^ "Как 39 обманули смерть в аварии с самолетом ATCL", Гражданин, 9 апреля 2012 г.
  88. ^ Харро Рантер (9 апреля 2012 г.). "Авиационное происшествие ASN в аэропорту Кигома де Хэвилленд Канада DHC-8-311Q 5H-MWG (TKQ)". Получено 24 апреля 2015.
  89. ^ «У танзанийского Airbus A220 отказал двигатель». Новости АТЦ. 27 сентября 2019.

внешняя ссылка