Air Calédonie - Air Calédonie

Эта статья об Air Calédonie, внутренней авиакомпании Новой Каледонии. Информацию об авиакомпании Air Calédonie International см. Aircalin. Для несуществующей калифорнийской авиакомпании с тем же названием, что и позывной, видеть AirCal.
Air Calédonie
Air Calédonie logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
TYTPCВОЗДУШНЫЙ
Основан9 декабря 1954 (как Transpac)
КонцентраторыНумеа Маджента аэропорт
Размер флота4
Направления10
Штаб-квартираНумеа, Новая Каледония
Интернет сайтair-caledonie.nc

Société Calédonienne de Transports Aériens, торгуя как Air Calédonie, это отечественный авиакомпания из Французская коллективность из Новая Каледония. Его штаб-квартира находится на территории Пурпурный аэропорт в столице края Нумеа, из которых выполняет регулярные пассажирские и грузовые рейсы по внутренним направлениям.[1][2][3] Авиакомпания находится в коллективной собственности Правительство Новой Каледонии (52,45%), провинция островов Луайоте (26,21%), Северная провинция (14,55%), Южная провинция (5,16%), частные инвесторы (1,10%) и Французские авиалинии (0.53%).

История

1954–1968: Стартап как Transpac

Air Calédonie's Цапля, как это было в начале 1970-х гг.

9 декабря 1954 года Анри Мартине, Герберт Курсен, Луи Эшембреннер, Том Джонстон и Уолтер Хиксон, группа энтузиастов авиации, основали авиакомпанию как Транспак, которая была первой авиакомпанией Новой Каледонии. Цель заключалась в создании авиасообщения между Нумеа и материком и окружающими островами.

Первый самолет компании приземлился 9 августа 1955 года в Ла Тонтуте. Двухмоторный, обтянутый тканью самолет был de Havilland Dragon Rapide DH 89 и мог перевозить 8 пассажиров. Первый полет Dragon Rapide состоялся 28 сентября 1955 года в Маре и Лифу из Нумеи. Услуги на остров Пайнс и Увеа начались в октябре 1955 года. За год работы Transpac перевезла 5 057 пассажиров на одном самолете. В феврале 1958 года Transpac приобрела de Havilland Heron DH 114, 17-местный самолет. Целью было удовлетворить потребности в увеличении местного трафика. Компания купила три таких самолета подряд в рамках стратегии развития региональной сети, особенно в Новые Гебриды.

9 февраля 1961 года региональное правительство предоставило совету директоров Transpac финансовую поддержку, и Transpac был переименован в Air Calédonie.

1968–1992: Появление самолетов с турбинными двигателями.

Бывший Air Calédonie ATR 42-300.

Увеличение объема перевозок привело к обновлению флота в 1968 году. Компания выбрала парные турбовинтовые самолеты, поскольку эти самолеты были больше, современнее и надежнее. В 1968 г. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter был первым самолетом с турбинным двигателем, прибывшим во флот Air Calédonie. Это был 19-местный самолет, оснащенный более надежной техникой и более мощный, чем самолет с поршневым двигателем. 9-местный Бриттен Норман Айлендерс были добавлены к растущему флоту. В 1969 году правительство Новой Каледонии стало мажоритарным акционером в ходе крупной операции по рефинансированию.

К концу 1980 года Air Calédonie перевезла в общей сложности 100 000 пассажиров в течение года. В 1986 году Air Calédonie впервые ATR 42 турбовинтовой приземлился в пурпурном цвете. Это был 46-местный самолет нового поколения, и Air Calédonie была одной из первых авиакомпаний, которые использовали его. Еще два ATR 42 были приобретены в 1988 и 1990 годах для развития межостровных перевозок. ATR 42 хорошо подходил для сети авиакомпании и позволял компании продвигать туризм на материке и на островах.

Два Dornier 228 были добавлены к флоту в 1990 году, их самолет мог летать вдвое быстрее, чем Twin Otter с идентичной вместимостью 19 мест. Dorniers считались очень экономичным самолетом для авиакомпании и, в отличие от ATR, могли приземляться на короткие взлетно-посадочные полосы. ATR 42 были заменены двумя новыми самолетами; один был куплен в 1993 году, другой в 1997 году.

1992–2004: увеличение трафика

В начале 1990-х компания столкнулась с проблемами ликвидности после крупных инвестиций в обновление флота и нескольких социальных кризисов. Поэтому в июле 1992 г. был создан управляющий совет. Он контролировался наблюдательным советом с целью восстановления финансовой стабильности. Началось строительство нового аэропорта Маджента.

Правление и наблюдательный совет были созданы в июле 1992 года и распущены в 2004 году. Основная задача правления заключалась в разработке плана восстановления, который увеличил бы маржу прибыли компании, одновременно удовлетворяя потребности клиентов. В 1998 году Air Calédonie инвестировала в расширение аэропорта Маджента из-за увеличения трафика. Это было завершено в два этапа с 2000 по 2001 год. К концу 2000 года компания перевезла 300 000 пассажиров в течение года.

2005–2014: Постоянное развитие

Бывший ATR 42-500 и ATR 72-500 самолет Air Calédonie.

В 2005 году совет директоров запустил проект по освобождению от налогов для покупки нового ATR и замены старого ATR 42-300. Компания выбрала один 48-местный ATR 42-500 и два 70-местных. ATR 72-500s. В 2012 году компания получила сертификат IOSA, который позволил ей стать членом IATA в ноябре 2013 года. Четвертый ATR был добавлен к флоту Air Calédonie в 2014 году.

В ATR 42-500 и первый ATR 72-500 были доставлены авиакомпании в 2006 году, а второй ATR 72-500 был доставлен в 2007 году. Эти три самолета были оформлены в новой ливрее компании, состоящей из желтого и оранжевого цветов с выгравированными на бамбуке тотемными узорами.

В марте 2012 года Самуэль Хнепеуне стал президентом совета директоров Air Calédonie, а в сентябре 2013 года стал главным исполнительным директором компании. Затем последовал обширный план реструктуризации компании.

В период с марта 2013 года по март 2014 года Air Calédonie перевезла в общей сложности 400 000 пассажиров при коэффициенте загрузки 82%. В январе 2014 года после четырнадцати месяцев переговоров руководство и профсоюзы подписали социальный пакт. Компания работала без соглашения с компанией в течение 19 лет, поскольку предыдущее было прекращено в 1995 году. В марте 2014 года четвертый ATR компании, ATR 72-500, был доставлен авиакомпании, при этом общие инвестиции в парк ATR составили 1,1. млрд евро. Самолет был профинансирован в основном за счет кредита, но также и с помощью Adanc (Агентство воздушных сообщений Новой Каледонии). Новый ATR 72-500 позволил увеличить пассажиропоток в сети авиакомпании почти на 35%.

Направления

Air Calédonie выполняет регулярные рейсы по следующим направлениям Новой Каледонии:

ПодразделениеГород или островАэропортПримечанияСсылки
Северная провинцияБелепИль-Арт - Аэропорт Ваала
KonéКоне аэропорт
KoumacКумак аэропорт
ТоухоТухо аэропорт
Острова ЛоялтиОстров ЛифуАэропорт Уанахам
Остров МареМаре аэропорт
OuvéaАэропорт Увеа
Остров ТигаТига аэропорт
Южная провинцияОстров ПайнсИль-де-Пен аэропорт
НумеаНумеа Маджента аэропортЦентр

Флот

Текущий флот

По состоянию на август 2019 г., флот Air Calédonie включает следующие самолеты:[4]

СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыПримечания
ATR 72-6004—70
Общий4—

Бывший флот

Air Calédonie ранее эксплуатировала следующие самолеты:

Рекомендации

  1. ^ "Renouvellement de Carte Résident" (PDF). Air Calédonie. 30 мая 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 8 октября 2009 г.. Получено 8 октября 2009.
  2. ^ "КОНТАКТЫ AIR CALÉDONIE[постоянная мертвая ссылка ]. "Air Calédonie. Проверено 2 октября 2009 года.
  3. ^ Международный рейс 27 марта 2007 г.
  4. ^ «Глобальный справочник авиакомпаний 2019 (Часть первая)». Авиалайнер мир (Октябрь 2019): 22.
  5. ^ "Air Calédonie завершает операции ATR72-500". ч-авиация. Получено 31 января 2019.

внешняя ссылка