Olympic Air - Википедия - Olympic Air

Для бывшего авиаперевозчика Греции см. Олимпийские авиалинии.
Олимпик Эйр
Olympic Air logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
OA[1]OALОЛИМПИЙСКИЙ
Основан2009
Начатые операции29 сентября 2009 г. (2009-09-29)
Концентраторы
Программы часто летающих пассажировМили + бонус[2]
АльянсЗвездный союз (партнер)
Размер флота12
Направления31
Материнская компанияAegean Airlines
Штаб-квартираАфинский международный аэропорт
Спата, Греция
Ключевые людиЕфтихиос Василакис (председатель & Исполнительный директор )
Интернет сайтolympicair.com

Olympic Air S.A. (Греческий: Ολυμπιακή) это региональная авиакомпания, дочерняя компания Греческий перевозчик Aegean Airlines.[3] Он был образован в рамках приватизации бывшего греческого национального перевозчика. Олимпийские авиалинии, компания, носившая название Olympic Airways с 1957 по начало 21 века. Olympic Air приступила к выполнению ограниченных операций 29 сентября 2009 года после того, как Olympic Airlines прекратила все операции. Полномасштабное открытие компании состоится через два дня, 1 октября 2009 года. Салоники международный аэропорт и Афинский международный аэропорт. Международный аэропорт Родоса служит небольшим вторичным узлом. Штаб-квартира авиакомпании находится в корпусе 57 по адресу: г. Афинский международный аэропорт в Спата,[4][5] и это зарегистрированное место в Коропи, Kropia, Восточная Аттика.[6]

Авиакомпания использует ИАТА код OA что он унаследовал от Olympic Airlines, и ИКАО код OAL. Авиакомпания была запущена с использованием кода ИКАО. NOA, но, как сообщается, купил OAL код, используемый Olympic Airlines.[нужна цитата ]

22 февраля 2010 г. компания Olympic Air и ее главный конкурент Aegean Airlines объявили, что достигли соглашения об объединении своих операций, поэтапно отказавшись от бренда Olympic. После запроса Европейской комиссии по конкуренции 26 января 2011 года было объявлено, что слияние было заблокировано из-за антиконкурентных опасений. Тем не менее, продажа Aegean Airlines была одобрена Комиссией ЕС по конкуренции 10 октября 2013 года.[7] и теперь авиакомпания является дочерней компанией Aegean Airlines.[8] Действует 10 Bombardier Dash 8 самолет и 2 ATR 42, его бывший флот A320 и A319 самолет был продан в ходе различных процессов, описанных выше.

История

Предложение Пантеона

16 сентября 2008 года правительство Греции объявило о крупной реструктуризации Olympic Airlines, используя план «Pantheon Airways» для повторного открытия Olympic как частной авиакомпании. Пантеон будет работать параллельно с Олимпийскими авиалиниями до апреля 2009 года, когда Олимпийские авиалинии будут закрыты, и Пантеон возьмет на себя большинство его маршрутов. Затем Пантеон будет переименован с использованием торговой марки «Олимпийский» и его логотипа из шести колец. Новая компания Olympic Air не будет правопреемником Olympic Airlines или Airways, не принимая напрямую ни одного из бывших сотрудников или активов.

В феврале 2009 г. был проведен международный тендер по продаже трех компаний и активов Группа Олимпийских Авиалиний (Полеты, техническая база, наземное обслуживание) и Pantheon Airways провалился, поскольку представленные кандидатами предложения были признаны правительством неудовлетворительными. После краха этой попытки продать компанию бывший министр транспорта Костис Хацидакис направил финансовым группам приглашение перейти к прямым переговорам о продаже Группы. Первым ответил Инвестиционная группа Марфин (MIG), крупнейший инвестиционный фонд Греции, подает оферту на покупку летно-технической базы Группы. Также, Swissport подали предложение о покупке наземного обслуживания. После трех недель переговоров с MIG, 4 марта 2009 г., Aegean Airlines и греко-американский консорциум Chrysler Aviation также представили предложения о покупке Группы. Однако предложение Aegean Airlines не было принято, поскольку новая авиакомпания будет контролировать более 95% внутренних маршрутов, а финансовые советники правительства не могли определить, находится ли Chrysler Aviation в финансовом положении, чтобы поддержать ее заявку.

Airbus A320-200 приземляясь в Лондонский аэропорт Хитроу в 2010.

Эпоха MIG

6 марта 2009 года министр развития Костис Хатцидакис объявил о продаже компании MIG, занимающейся производством полетов и технической базой. Переговоры с Swissport продолжалась еще неделю, чтобы способствовать заключению коммерческого соглашения между MIG и Swissport. Однако сделка не была достигнута, и MIG объявила, что возьмет на себя и наземное обслуживание Olympic.[9] Новые собственники планировали обеспечить около 4 000 из 8 500 рабочих мест Группы.

В рамках сделки с греческим государством MIG приобрела активы Pantheon Airways, некоторые из ценных слотов Олимпийские авиалинии в Нью-Йорке, Лондоне, Париже, Риме, Франкфурте, Брюсселе и Бухаресте, а также эксклюзивные права на торговую марку "Olympic" и логотип шести колец. Также он получил право использовать два ангара, грузовую единицу Olympic Airways Services и другие объекты в Афинском международном аэропорту в течение 25 лет. Новая авиакомпания планировала сохранить только 65% полетов по сравнению с полетами Olympic летом 2008 года, в соответствии с правилом, введенным ЕС при одобрении продажи.[10] Ему также пришлось отказаться от своей монополии на субсидируемых государством островных маршрутах и ​​разделить их на равных с другими греческими авиакомпаниями.[11]

Олимпийский хендлинг, как называется новая компания по наземному обслуживанию, начала свою деятельность 29 июня, за ней последовала новая компания технической базы, Олимпийская инженерия[12] и, наконец, 29 сентября новая авиакомпания, официально переименованная в Олимпик Эйр.[9][13] Новое название компании было объявлено в ходе тендера на модернизацию и редизайн логотипа новой авиакомпании.[14] Этот тендер последовал за предыдущим, в ходе которого модельеры должны были представить свои проекты новой униформы авиакомпании. Вскоре после заключения сделки MIG объявила о приеме на работу трех новых компаний, а также о новых тендерах на приобретение или аренду новых самолетов.

Airbus A320-200 взлетая с Лондонский аэропорт Хитроу в 2010 году авиакомпания перестала летать в Лондон в марте 2011 года.

Olympic Air заказала восемь новых самолетов следующего поколения Bombardier Q400 в течение 2009 г. Парижское авиашоу, четыре из которых будут Q400 NextGen, которые должны покрывать внутренние и балканские маршруты и начнут поставляться в июле 2010 года.[нуждается в обновлении ][15] OA также разместила опционы на еще восемь экземпляров этого типа.[16][17][18] Олимпик сдал в аренду 14 A320 серийный самолет для ввода в эксплуатацию в сентябре 2009 г., и планирует заказать собственные самолеты у любого из Airbus или же Боинг в ближайшем будущем.[19]

На пресс-конференции 17 сентября 2009 г. МИГ президент Андреас Вгенопулос объявил о новых сделках по код-шерингу и заявил, что Olympic Air также планирует присоединиться к SkyTeam в будущем.[20][21] Далее Вгенопулос заявил, что хотел сделать компанию региональным лидером, а затем, если возможно, одной из крупнейших авиакомпаний мира.[21] Olympic Air планировала нанять около 5000 сотрудников, некоторые из которых включают 8100 сотрудников, работающих в государственной авиакомпании, с новыми согласованными контрактами.[21] Кроме того, Вгенопулос заявил, что компания выполнит свое обязательство предоставить новое правительство три месяца, чтобы при желании повторно национализировать «Олимпик».[20][21] Вгенопулос также заявил, что вскоре будет объявлен заказ на новый самолет, который заменит существующие самолеты, как только истечет срок их аренды.[22]

Во время церемонии открытия 1 октября 2009 года президент MIG Андреас Вгенопулос заявил, что Olympic Air по-прежнему обладает исключительными правами на Македонские авиалинии и планирует перезапустить авиакомпанию в качестве дочерней компании Olympic Air.[23] Новая дочерняя компания будет основана на Салоники, с целью обслуживания туристических и деловых нужд региона.[24] Авиакомпания начнет свою деятельность весной 2010 года.[25]

В октябре 2009 года в интервью ATWOnline генеральный директор Антонис Симигдалас заявил, что Olympic в настоящее время перевозит около 10 000 пассажиров в день с долей внутреннего рынка около 30 процентов.[19][26] Симигдалас далее заявил, что новый Olympic Air примерно на 35 процентов меньше, чем старый Olympic Airlines, и что Olympic Air планирует свои собственные дальнемагистральные рейсы в течение 12 месяцев.[26] Что касается прибыльности, Симгдалас заявил, что с учетом текущих экономических условий он ожидает, что Olympic Air получит первую прибыль в 2012 году.[27] Далее он отметил, что установка наземного обслуживания уже прибыльна.[26] В интервью с Международный рейс Симигдалис заявил, что к декабрю 2009 года доля Olympic Air на внутреннем рынке выросла до 47 процентов.[19] Он также заявил, что если дела пойдут хорошо, он прогнозирует, что авиакомпания выйдет на уровень безубыточности в 2011 году.[19]

6 декабря 2009 г. компания Olympic Air объявила, что она была выбрана официальным перевозчиком Олимпийский комитет Греции в течение трех лет с 2010 по 2012 год. Благодаря этому спонсорству Olympic Air обязалась обеспечить бесплатный транспорт греческих олимпийских делегаций до Зимние Олимпийские игры 2010 в Ванкувер и Летние Олимпийские игры 2012 года В Лондоне. 10 декабря 2009 года компания объявила, что регистрация с мобильного телефона теперь доступна для рейсов, вылетающих из аэропорта Афин, что сделало Olympic первой греческой авиакомпанией, предлагающей эту услугу.[28] В рамках своей программы корпоративной ответственности компания Olympic объявила о запуске образовательной программы под названием «День в музее», в которой примут участие 3500 студентов из Кипр к новому Музей Акрополя в Афинах, начиная с 29 января 2010 г.[29]

В 2011 году Olympic Air объявила о начале премиум эконом обслуживание на своем парке Bombardier Q400 самолет для внутренних и избранных международных рейсов,[30] в дополнение к его бизнес-класс служба.

Попытка слияния с Aegean Airlines

В феврале 2010 г. состоялись первоначальные обсуждения с акционерами для обсуждения возможности сотрудничества между основным конкурентом Aegean Airlines и Olympic Air, подпитывающим слухи о возможном слиянии.[31] 22 февраля 2010 года Olympic Air и Aegean Airlines объявили о согласии на слияние.[32][33][34] Недавно объединенная авиакомпания будет носить название и логотип Olympic после переходного периода, в котором оба бренда авиакомпаний будут использоваться параллельно.[32] Бренд Aegean прекратит свое существование после переходного периода. Более того, Олимпийский наземный хендлинг и Олимпийская инженерия станут 100-процентными дочерними предприятиями новой компании.[32]

Единственный акционер Olympic Air, Marfin Investment Group и основной акционер Aegean, Vassilakis Group, будут иметь равные доли в 26,6% в объединенной компании, в то время как группы, состоящие из гг. Ласкаридиса, В. Константакопулоса, Г. Давида и Л. Иоанну, а также Пиреус Банк все они сохранят свое пропорциональное участие в капитале в виде 46,8% акций новой компании, что даст Aegean 73,4% доли в новой компании.[35][36] Также было объявлено, что новая компания будет внесена в список Афинская фондовая биржа.[32] Изначально ожидалось, что решение о слиянии будет принято Европейская комиссия по конкуренции к концу сентября 2010 г.[34][35]

Согласно пресс-релизам Aegean и MIG, председатель Aegean Теодорос Вассилакис и председатель и главный исполнительный директор Olympic Андреас Вгенопулос должны были возглавить новую компанию.[37] Василакис заявил, что слияние было вызвано размером их конкурентов в ЕС, что потребовало слияния двух основных авиакомпаний Греции для создания «национального чемпиона авиакомпаний» с расширенным присутствием на европейском рынке, а также безупречным охватом даже самые отдаленные греческие острова.[37][38] Вгенопулос также заявил, что слияние также сохранит и укрепит торговую марку Olympic, неотъемлемую часть греческой национальной традиции.[39]

На момент объявления о слиянии Aegean находилась в процессе превращения в полноценную Звездный союз член,[32] пока Olympic Air налаживал связи с SkyTeam до слияния. Несмотря на это, было объявлено, что процесс Star Alliance Aegean будет продолжен, и авиакомпании будут работать, чтобы гарантировать плавный переход объединенного перевозчика в Star Alliance.[40] Star Alliance приветствовала предложенное слияние, опубликовав заявление, в котором говорится: «Группы интеграции с обеих сторон скоро встретятся, чтобы оценить необходимые шаги, чтобы гарантировать плавный переход объединенных операций Aegean Airlines и Olympic Air в сеть Star Alliance».[41] На церемонии вступления Aegean в Star Alliance 30 июня 2010 года генеральный директор Star Alliance Яан Альбрехт подтвердил, что расширенная компания станет полноправным членом Star Alliance, если запланированное слияние получит одобрение регулирующих органов.[42]

После первоначальной проверки слияния 30 июля 2010 г. Европейская комиссия по конкуренции выразил сомнение в том, что слияние отвечает требованиям законодательства о конкуренции, сославшись на «серьезные проблемы конкуренции», особенно на внутреннем рынке, а также на нескольких международных маршрутах.[43][44] Европейская комиссия также заявила, что у нее есть «серьезные сомнения» в том, что слияние отвечало требованиям в отношении наземного обслуживания в аэропортах Греции, а также предоставления Маршруты обязательств государственной службы, который объединил бы "двух самых сильных и наиболее заслуживающих доверия участников торгов" PSO маршруты.[44] Комиссия решила начать 90-дневное углубленное расследование предлагаемого слияния, чтобы дополнительно оценить последствия партнерства.[44] Ожидается, что ЕК вынесет окончательное решение по поводу объединения к 7 декабря 2010 года.[44] В интервью с Мир воздушного транспорта В августе 2010 года Димитрис Герогианнис, управляющий директор Aegean Airlines, заявил, что их главной целью на тот момент было заставить слияние работать.[45] Далее он сказал, что слияние с Olympic Air - это вопрос жизнеспособности, обусловленный «экономическими и деловыми реалиями».[45] Герогианнис заявил, что Греция не может содержать две авиакомпании с полным спектром услуг, указав в качестве примера другие европейские страны и авиакомпании.[45] Спустя месяц Aegean сообщила о первых убытках за многие годы, что еще раз продемонстрировало острую необходимость слияния, в то время как обе авиакомпании планируют различные сокращения.[46][47]

Несмотря на установленный крайний срок 7 декабря 2010 года, Olympic и Aegean надеялись на решение ЕС раньше.[46] Обе авиакомпании должны были передать все детали и документы в ЕС в соответствии с запросом к концу сентября 2010 года.[46] Olympic и Aegean надеялись на скорейшее решение о синхронизации расписаний полетов на 2011 год, в идеале - к ноябрю 2010 года, что является отраслевым стандартом, чтобы как можно скорее воспользоваться преимуществами и синергетическим эффектом от слияния.[46] Авиакомпании утверждали, что более позднее решение нанесет им экономический и конкурентный ущерб по сравнению с другими авиакомпаниями и отложит получение полной выгоды от слияния до 2012 года.[46][нуждается в обновлении ]

24 сентября 2010 года было объявлено, что Olympic Air выиграла Европейская ассоциация авиакомпаний регионов Серебряная награда: авиакомпания года на 2010/2011 гг.[48] Olympic получил высокую оценку за выполнение 190 ежедневных рейсов в течение двух месяцев после начала работы, несмотря на то, что он был повторно запущен во время сильного экономического кризиса в Греции и на фоне тревожного прошлого.[48] Также было упомянуто, как работа авиакомпании привела к тому, что Aegean Airlines села за стол переговоров, чтобы согласиться на слияние в короткие сроки.[48]

21 октября 2010 года комиссия ЕС объявила, что отложит принятие решения о слиянии до 12 января 2011 года.[49][50] Комиссар Хоакин Альмуния также упомянул о трудностях, связанных с двумя компаниями, владеющими почти всем внутренним рынком Греции.[49] Хотя конкретная причина задержки не была указана, согласно публикациям, комиссия обычно откладывает решения, когда компании предлагают предпринять шаги, которые могли бы облегчить опасения.[49] 17 ноября 2010 года комиссар Хоакин Альмуния подтвердил, что два перевозчика все еще сталкиваются с некоторыми трудностями в своих усилиях по преодолению антимонопольных опасений по поводу слияния, но подчеркнул, что у них еще есть недели, чтобы найти адекватное решение до запланированного 12 января 2011 года решения. .[51][52] 10 декабря 2010 года греческие СМИ сообщили, что Европейская комиссия перенесла дату постановления, на этот раз новая ориентировочная дата была назначена на 2 февраля 2011 года.[53][54]

26 января 2011 года Европейская комиссия заблокировала слияние двух авиакомпаний, сославшись на антиконкурентную озабоченность.[55][56][57] Комиссия заявила, что слияние создаст «квазимонополию» на рынке авиаперевозок Греции, при этом объединенная авиакомпания будет контролировать более 90% рынка внутренних авиаперевозок Греции.[58] ЕК также заявила, что считает, что слияние приведет к повышению тарифов для четырех из шести миллионов греческих и европейских пассажиров, летающих в Афины и из Афин каждый год.[55] без реальных перспектив выхода на рынок новой авиакомпании достаточного размера, чтобы ограничить ценообразование объединенной авиакомпании.[56] Кроме того, комиссар Хоакин Альмуния заявил, что слияние привело бы к повышению цен и снижению качества обслуживания для греков и туристов, путешествующих между Афинами и островами, где объединенная авиакомпания будет практически полностью доминировать между Афинами и Салониками и между столицей. и восемь островных аэропортов.[57][59] Оба перевозчика предложили средства правовой защиты, пытаясь развеять опасения, хотя ЕС полагал, что их будет недостаточно для адекватной защиты путешественников и снятия опасений по поводу конкуренции.[57] Одно из средств правовой защиты, предложенное компаниями, включало предложение уступить места для взлета и посадки в аэропортах Греции, хотя комиссия отметила, что аэропорты Греции не страдают от загруженности, наблюдаемой в других европейских аэропортах в ходе предыдущих слияний или альянсов авиакомпаний.[55]

Комиссар ЕС по конкуренции Хоакин Альмуния заявил, что авиакомпании могли бы получить одобрение, если бы они предложили продать часть своего парка потенциальному конкуренту или позволили бы другой авиакомпании использовать одно из их торговых наименований в соответствии с предложениями ЕС.[60] Aegean Airlines назвал предложение имя-бренд неприемлемый, с заместителем председателя Eftihios Вассилакис о том, что имена брендов имеют большое значение, которое обе авиакомпании работали трудно построить. Кроме того, Вассилакис заявил, что название бренда и средства защиты флота не имеют прецедента в истории слияний авиакомпаний.[61]

Комментируя события в совместном пресс-релизе, председатель правления Aegean Airlines Тодорос Василакис заявил: «В течение прошлого года мы представляли Европейской комиссии преимущества слияния для наших компаний, наших пассажиров и экономики нашей страны. Мы также взяли на себя важные обязательства по защите потребителей, а также меры по облегчению выхода на внутренний рынок новых конкурентов. К сожалению, Еврокомиссия решила запретить соглашение. Была упущена важная возможность консолидированного представительства на европейском авиационном рынке. Будем корректироваться и продолжим. Наш послужной список показывает, что мы можем добиться успеха в трудные времена."[62] Председатель Olympic Air Андреас Вгенопулос повторил мысли Василакиса о движении вперед, также заявив: «Решение ЕС будет иметь негативные последствия для потребителей, а также для экономики нашей страны, но принесет пользу иностранным конкурентам. Очевидно, что мы, как и Aegean, продолжим делать все возможное на благо наших сотрудников, акционеров и пассажиров.".[62] Обе авиакомпании также заявили, что они изучат отчет о блокировке, выпущенный ЕС, и после тщательного анализа и обсуждения со своими консультантами примут решение об апелляции.[62]

Приобретение Aegean Airlines

После перестановки в совете директоров 2 марта 2011 года Olympic Air объявила, что планирует обжаловать решение ЕС с Aegean Airlines, а также объявила об изменениях маршрутной сети в рамках корректировки своей стратегии, которая включала отмену большинства рейсов. их западноевропейских маршрутов и добавления внутренних и региональных маршрутов.[63]

21 октября 2012 года Aegean Airlines объявила о заключении сделки по приобретению Olympic Air на сумму 75 миллионов евро, ожидающую одобрения со стороны Европейская комиссия.[64] Вопреки их попытке слияния, оба перевозчика после слияния будут продолжать работать под разными брендами.[65] В рамках сделки Aegean Airlines выплатила Olympic Air 20 миллионов евро авансом.[66] В случае, если Европейская комиссия не одобрит сделку, Olympic Air все равно сохранит деньги, а Aegean Airlines будет владеть 17% акций компании.[66]

Источники в Европейской комиссии сообщили, что вторая попытка Aegean Airlines купить Olympic Air будет одобрена Комиссией; Было понятно, что Olympic Air будет вынуждена начать процедуру банкротства, если слияние не состоится.[67]

Выкуп был одобрен Европейская комиссия 9 октября 2013 г.[68] С 1 февраля 2014 года Olympic Air является поставщиком услуг для материнской компании. Aegean Airlines, причем все международные рейсы имеют префикс рейса последнего.[69] Перевозчик продолжает выполнять внутренние рейсы (некоторые из них - в сотрудничестве с Aegean). Некоторые международные рейсы в Эгейское море выполняет компания Olympic Air.

По корпоративным связям

Владение

Olympic Air на 100% принадлежит Aegean Airlines,[70] который купил компанию за 72 миллиона евро наличными с выплатой в рассрочку. 20 миллионов евро были выплачены 22 октября 2012 года, а оставшаяся часть подлежала выплате пятью равными ежегодными платежами, первая из которых была выплачена 23 октября 2013 года. Предполагалось, что бренды и логотипы двух авиакомпаний останутся нетронутыми, и каждая из них будет сохранена. отдельный флот и полеты.

Бизнес-тенденции

Olympic Air была убыточной с момента своего создания в 2009 году до поглощения компании Aegean.

Несмотря на то, что по-прежнему работает как отдельный бренд, показатели эффективности полностью включены в результаты Aegean Group. Доступные финансовые и другие тенденции для Olympic Air (за годы, закончившиеся 31 декабря):

2009*
Октябрь-декабрь		201020112012201320142015201620172018
Оборот (€ млн )63.3334.0240.5216.3171.6106.1104.51
Цифры теперь объединены в Aegean Air
Прибыль до налогообложения (млн евро)−81.2−79.6−38.6−6.8−12.723.1218.27
Чистая прибыль (млн евро)−81.6−80.9−37.6−8.6−13.923.5714.73
Количество сотрудников (на конец года)1,1831,112939733450327239
Количество пассажиров (м)1.04.33.42.92.00.50.675
Коэффициент пассажирской загрузки (%)646363686264.3
Количество самолетов (на конец года)32292419151414141212
Примечания / источники[71][71][71][71][72]
**		[3][3][73][74][74]

(* Данные за 2009 г. отражают тот факт, что авиакомпания начала полеты только 29 сентября 2009 г.)(** Данные за 2013 год относятся к полному году, хотя приобретение компанией Aegean было завершено 23 октября 2013 года, и поэтому олимпийские показатели за последние два месяца года были консолидированы в результатах группы Aegean.)

Брендинг

Новый логотип компании был выбран в ходе онлайн-голосования после открытого приглашения дизайнеров. Посетители Oalogo.gr сайт мог проголосовать за понравившийся логотип среди трех заявок. Победил в голосовании логотип, разработанный Яннисом Папатанасиу и Паносом Триантафиллопулосом, в значительной степени основанный на логотипе своей предшественницы, компании Olympic Airlines.[75] Считается, что шесть колец символизируют пять континентов и Грецию.[76]

Новая форма также была выбрана в ходе онлайн-голосования после открытого приглашения дизайнеров для бортпроводников Olympic Air. Посетители сайта www.oafashion.gr могли проголосовать за понравившуюся форму среди трех предложений. Летный персонал OA теперь носит униформу, разработанную Силией Критариоти.[77]

Клуб Travelair

Travelair Club (пишется как Путешествоватьвоздуха Клуб) была программой для часто летающих пассажиров Olympic Air, запущенной в ноябре 2009 года. Участники могли зарабатывать мили на рейсах Olympic Air и Delta Air Lines авиабилеты, аренда автомобилей и отели. Он состоял из трех уровней: Синий, Серебро и Золото.[78] Все бывшие Олимпийские авиалинии Программа часто летающих пассажиров Икар участникам был предложен бонус в 3000 премиальных миль, чтобы они стали членами Travelair Club. 24 ноября 2014 года Travelair Club был поглощен Aegean Airlines программа для часто летающих пассажиров Мили и бонусы,[79] с соответствующими статусными совпадениями. Перенос статуса и миль из закрытой программы был доступен до 1 июня 2015 года.

Направления

Основная статья: Список направлений Olympic Air

Кодшеринговые соглашения

Olympic Air имела код-шеринговые соглашения с различными перевозчиками, включая Delta Air Lines,[80] Etihad,[81] ТАРОМ и KLM.[82] Большинство соглашений было расторгнуто после того, как перевозчик был куплен Aegean Airlines. Все рейсы, выполняемые Aegean, можно забронировать на веб-сайте Olympic Air, в то время как Aegean разместила свой код во всех PSO рейсы, выполняемые Olympic Air. Olympic через Aegean Airlines теперь является аффилированным лицом Звездный союз.[83][84]

Флот

Олимпик Эйр Де Хэвилленд Канада Дэш 8-100 в Austrojet -гибридная ливрея
Олимпик Эйр Де Хэвилленд Канада Дэш 8-400

Текущий флот

По состоянию на апрель 2019 года флот Olympic Air в настоящее время состоит из следующих самолетов:[85]

Олимпийский воздушный флот
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыПримечания
ATR 42-6002—48
Де Хэвилленд Канада Дэш 8-1002—37
Де Хэвилленд Канада Дэш 8-Q4008—78
Общий12—

История флота

Olympic Air начала операции с сочетанием Семейство Airbus A320 самолеты и Bombardier Dash 8 самолет.[86] В марте 2013 года сообщалось, что авиакомпания списывает оставшиеся Airbus самолет вступает в силу немедленно,[87] хотя два A319 продолжали выполнять отдельные внутренние маршруты, в основном Санторини и Александруполис, до конца летнего сезона. Большая часть самолетов семейства Airbus A320 компании Olympic Air была передана материнской компании Aegean Airlines.

Награды и признание

С момента своего основания компания Olympic получила ряд наград и признаний:

Рекомендации

  1. ^ «ИАТА - поиск кода авиакомпаний и аэропортов». iata.org. Получено 16 апреля 2015.
  2. ^ "Travelair Club". Олимпик Эйр - Авиабилеты. Архивировано из оригинал 22 марта 2015 г.. Получено 10 июля 2015.
  3. ^ а б c «Годовой финансовый отчет (с 1 января по 31 декабря 2015 года)» (PDF). aegeanair.com. Получено 6 июн 2016.
  4. ^ "Olympic Air официально приветствует паралимпийскую сборную Греции." (Архив ) Олимпик Эйр. 2012. Проверено 6 апреля 2013 года. «Церемония прибытия в честь наших спортсменов прошла в штаб-квартире Olympic Air (здание 57), международный аэропорт Афин, с эмоциями большой гордости и волнения».
  5. ^ "Travelair Club -> Условия и положения для партнеров." (Архив ) Олимпик Эйр. Проверено 6 апреля 2013 года. На вкладке «Delta Air Lines»: «Уточняется, что посадочный талон, а также оригинал билета должны быть отправлены в качестве доказательства на следующий адрес электронной почты: Olympic Air, отдел Travelair Club, Международный аэропорт Афин, здание 57, 190 19, Спата, Греция ".
  6. ^ "Проспект." (Архив, неофициальный перевод на английский) Инвестиционная группа Марфин. 8 февраля 2010 г. Дата обращения 27 июня 2010 г. «Зарегистрированный офис OLYMPIC AIR находится на 1-м км проспекта Коропи-Вари и улицы Ифайстоу, в муниципалитете Коропи, префектура Аттика».
  7. ^ "USA Today -" Приобретение компанией Aegean Airlines "Olympic Air" одобряет ЕС"". usatoday.com. 10 октября 2013 г.. Получено 6 ноября 2013.
  8. ^ «Покупка деловых поездок -» Aegean наконец-то закрыла сделку по покупке авиакомпании Olympic Air"". buybusinesstravel.com. 23 октября 2013 г.. Получено 6 ноября 2013.
  9. ^ а б "Катимерини -" Требуется новый логотип для Olympic Air"". Ekathimerini.com. 22 мая 2009 года. Получено 4 июн 2009.
  10. ^ ΜΠΟΥΛΟΥΚΟΣ, Π. (31 июля 2009 г.). "Απογειώνεται η lympic ir" (на греческом). Виме. Получено 1 августа 2009.
  11. ^ ΜΠΟΥΛΟΥΚΟΣ, Π. (26 июля 2009 г.). Επιχειρηματικές αερομαχίες (на греческом). Виме. Получено 1 августа 2009.
  12. ^ «Олимпийский инжиниринг». Олимпик Эйр. Получено 1 ноября 2009.
  13. ^ Михайлиди, Ликоурго (15 сентября 2009 г.). «Olympic Air: ναρξη πτήσεων στις 29 Σεπτεμβρίου» (на греческом). Airliners.gr. Архивировано из оригинал 1 июля 2011 г.. Получено 15 сентября 2009.
  14. ^ «Конкурс на новый логотип». grreporter.info. Архивировано из оригинал 28 марта 2016 г.. Получено 10 июля 2015.
  15. ^ «EPA - европейское пресс-фотоагентство: Marfin Investment Group - κτώ καινούργια αεροσκάφη Q400 της Bombardier για την νέα Ολυμπιακή, αξίας 224 εκατ δολ». Google. Получено 2 августа 2009.
  16. ^ "Парижский авиашоу: олимпийский контракт на поставку самолетов Bombardier Q400". Международный рейс. 14 июня 2009 г.. Получено 18 июн 2009.
  17. ^ «МИГ объявляет заказ на восемь самолетов Q400 для Olympic Air». Express.gr. Получено 18 июн 2009.
  18. ^ «Новости - MIG покупает Bombardier Q400 для Олимпийских игр в Греции». Financialmirror.com. Получено 18 июн 2009.
  19. ^ а б c d Данн, Грэм (16 февраля 2010 г.). «ИНТЕРВЬЮ: генеральный директор Olympic Air Антонис Симигдалас». Международный рейс. Получено 16 февраля 2010.
  20. ^ а б Рейтер, Томсон (17 сентября 2009 г.). «Приватизированная компания Olympic Air заявляет, что запускается 1 октября». Forbes. Архивировано из оригинал 23 сентября 2009 г.. Получено 17 сентября 2009.
  21. ^ а б c d Персонал (17 сентября 2009 г.). "Греческий частный Olympic Air вылетает 1 октября". MSN Деньги. Архивировано из оригинал 8 марта 2007 г.. Получено 17 сентября 2009.
  22. ^ "Με σύνθημα" Η Ελλάδα ψηλά"". Ant1. 17 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 18 сентября 2009.
  23. ^ "МИГ перезапускает македонские авиалинии". Столичные новости. 1 октября 2009 г.. Получено 13 октября 2009.
  24. ^ «Первый полет частного О.А.». АНА-МПА. 1 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 4 октября 2009 г.. Получено 13 октября 2009.
  25. ^ "Macedonian Airlines начнет работу весной 2010 года :: emportal :: SEE news". Emportal.rs. Архивировано из оригинал 30 октября 2009 г.. Получено 1 ноября 2009.
  26. ^ а б c Хофманн, Курт (12 ноября 2009 г.). "New Olympic Air взлетает". Новости ATW Daily. Получено 13 октября 2009.
  27. ^ "ATW Daily News". Atwonline.com. 12 октября 2009 г.. Получено 1 ноября 2009.
  28. ^ «Мобильная регистрация от Olympic Air». Олимпик Эйр. 10 декабря 2009 г.. Получено 19 декабря 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ «EPA - европейское прессфотоагентство: ΟΑ-Το Μουσείο της Ακρόπολης θα επισκεφθούν μαθητές από την Κύπρο». Google. 27 января 2010 г.. Получено 29 января 2010.
  30. ^ «Премиум-эконом: 5 + 1 причин выбрать новый класс, представленный Olympic Air». olympicair.com. Архивировано из оригинал 8 октября 2011 г.. Получено 17 августа 2010.
  31. ^ "Olympic Air и Aegean Air обдумывают сотрудничество". 11 февраля 2010. Архивировано с оригинал 11 июля 2011 г.
  32. ^ а б c d е Джорджиопуло, Джордж (22 февраля 2010 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ. 3 греческих перевозчика Aegean и Olympic соглашаются слияния». Рейтер. Получено 22 февраля 2010.
  33. ^ Персонал (22 февраля 2010 г.). "Aegean и Olympic Air объявляют о слиянии". Capital.gr. Получено 23 февраля 2010.
  34. ^ а б Персонал (22 февраля 2010 г.). «Греческие авиалинии соглашаются на слияние: заявление». Агентство Франс-Пресс. Получено 23 февраля 2010.[мертвая ссылка ]
  35. ^ а б Персонал (24 февраля 2010 г.). "Пресс-релиз" (PDF) (на греческом). Инвестиционная группа Марфин. Архивировано из оригинал (PDF) 14 июля 2011 г.. Получено 27 февраля 2010.
  36. ^ Лилиопулу, Мария (26 февраля 2010 г.). "Κοινά" φτερά "κ και Aegean" (на греческом). Газета Этнос. Архивировано из оригинал 2 апреля 2018 г.. Получено 27 февраля 2010.
  37. ^ а б Страус, Брайан (23 февраля 2010 г.). «Olympic, Aegean» создаст «национального чемпиона авиакомпаний»'". ATW. Получено 23 февраля 2010.
  38. ^ Персонал (22 февраля 2010 г.). «Соглашение между акционерами AEGEAN AIRLINES и OLYMPIC AIR о создании национального чемпиона авиакомпаний». Aegean Airlines. Архивировано из оригинал 25 февраля 2010 г.. Получено 23 февраля 2010.
  39. ^ Персонал (22 февраля 2010 г.). «Пресс-релиз: Соглашение между акционерами AEGEAN AIRLINES и OLYMPIC AIR о создании национального чемпиона авиакомпаний» (PDF). Инвестиционная группа Марфин. Архивировано из оригинал (PDF) 14 июля 2011 г.. Получено 23 февраля 2010.
  40. ^ Персонал (23 февраля 2010 г.). «Объединение Aegean Airlines и Olympic Air». Архивировано из оригинал 24 августа 2010 г.. Получено 23 февраля 2010.
  41. ^ Брюс, Майкл (23 февраля 2010 г.). "Греческое слияние" (PDF). travelweekly.com.au. п. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 31 марта 2010 г.. Получено 24 февраля 2010.
  42. ^ Байк, Кэти (1 июля 2010 г.). «Aegean присоединяется к Star в Афинах». ATW Online. Получено 18 июля 2010.
  43. ^ Персонал (30 июля 2010 г.). «Слияния: Комиссия приступила к углубленному расследованию предполагаемого слияния Olympic Air и Aegean Airlines». Европа (веб-портал). Получено 31 июля 2010.
  44. ^ а б c d Камински-Морроу, Дэвид (30 июля 2010 г.). «Слияние Олимпийских игр и Эгейского моря наталкивается на препятствия для конкуренции». Международный рейс. Получено 30 июля 2010.
  45. ^ а б c Байк, Кэти (1 августа 2010 г.). "Греческая история успеха". ATW Online. Получено 4 августа 2010.
  46. ^ а б c d е Персонал (P.D.I.) (29 августа 2010 г.). "Ψαλίδισμα" ενόψει συγχώνευσης (на греческом). Элефтеротипия. Архивировано из оригинал 7 марта 2012 г.. Получено 29 августа 2010.
  47. ^ Персонал (18 августа 2010 г.). «Итоги первого полугодия 2010 года - пресс-релиз». Aegean Airlines. Архивировано из оригинал 24 августа 2010 г.. Получено 29 августа 2010.
  48. ^ а б c d Шеперд, Лесли (24 сентября 2010 г.). «Награды для Binter Canarias, Olympic и Cimber». Европейская ассоциация авиакомпаний регионов. Получено 24 сентября 2010.
  49. ^ а б c Персонал (21 октября 2010 г.). «ЕС отказывается от вердикта о слиянии Олимпийских игр и Эгейского моря». Capital.gr. Получено 21 октября 2010.
  50. ^ Персонал (21 октября 2010 г.). «Ον Ιανουάριο η απόφαση για τη συγχώνευση Olympic - Aegean» (на греческом). Та Неа. Архивировано из оригинал 28 декабря 2013 г.. Получено 21 октября 2010.
  51. ^ Уайт, Аойф (17 ноября 2010 г.). «Альмуния говорит о« трудностях »со сделкой с греческой авиакомпанией». Bloomberg L.P. Получено 19 ноября 2010.
  52. ^ Наследие, Тимоти Наследие; Фу Юн Чи (17 ноября 2010 г.). «Альмуния ЕС: в поисках олимпийского, эгейского решения». Рейтер. Получено 19 ноября 2010.
  53. ^ Тазанна, Марианна (10 декабря 2010 г.). «Νέα παράταση στη συγχώνευση Aegean –Ολυμπιακής» (на греческом). Proto Thema. Архивировано из оригинал 11 декабря 2010 г.. Получено 11 декабря 2010.
  54. ^ Персонал (10 декабря 2010 г.). «Στις 2/2 η απόφαση ΕΕ για ΟΑ-Aegean» (на греческом). Euro2day.gr. Получено 11 декабря 2010.
  55. ^ а б c Персонал (26 января 2011 г.). «Слияние Olympic Air и Aegean заблокировано ЕС». BBC Online. Получено 26 января 2011.
  56. ^ а б Торелло, Алессандро (26 января 2011 г.). "ЕС блокирует слияние греческих авиалиний". Wall Street Journal. Получено 26 января 2011.
  57. ^ а б c Чи, Фу Юн (26 января 2011 г.). «ЕС блокирует слияние Олимпийских игр и Эгейского моря, заявляет, что это препятствует конкуренции». Рейтер. Получено 26 января 2011.
  58. ^ Реалс, Керри (26 января 2011 г.). «ЕС блокирует слияние Эгейского моря и Олимпийских игр на основании монополии». Международный рейс. Получено 26 января 2011.
  59. ^ Бурас, Стелиос (26 января 2011 г.). «Площадки ЕС предложили слияние Aegean и Olympic Air». Катимерини. Получено 26 января 2011.
  60. ^ Гатопулос, Дерек (26 января 2011 г.). «ЕС блокирует слияние Олимпийских и Эгейских авиалиний». CBS Новости. Ассошиэйтед Пресс. Получено 28 января 2011.
  61. ^ «Регуляторы ЕС блокируют слияние двух крупнейших авиакомпаний Греции - The Irish Times - четверг, 27 января 2011 г.». The Irish Times. 27 января 2011 г.. Получено 28 января 2011.
  62. ^ а б c "Объявление" (Пресс-релиз). Aegean Airlines и Olympic Air. 27 января 2011. Архивировано с оригинал 30 января 2011 г.. Получено 28 января 2011.
  63. ^ Георгиопулос, Джордж; Уилл Уотерман (2 марта 2011 г.). «Olympic Air и Aegean обжалуют блокировку слияний с ЕС». Рейтер. Получено 3 марта 2011.
  64. ^ "Συμφωνία ΜIG - Aegean για την εξαγορά της Olympic Air (upd)". Скай ТВ. 22 октября 2012 г.. Получено 22 октября 2012.
  65. ^ Янг, Кэтрин М. (22 октября 2012 г.) Aegean заключила сделку по приобретению Olympic Air | Новостной контент от. ATWOnline. Проверено 20 августа 2013 года.
  66. ^ а б Кассими, Александра (30 декабря 2012 г.). "Egean και Ο.Α. αναμένουν πορεία από Βρυξέλλες ..." (на греческом). Катимерини. Архивировано из оригинал 17 февраля 2013 г.. Получено 4 января 2013.
  67. ^ «Το πράσινο φως στο deal Aegean-Ολυμπιακής θα δώσει η ομισιόν». Виме. 2 октября 2013 г.. Получено 2 октября 2013.
  68. ^ «Aegean Airlines получила разрешение ЕС на покупку Olympic Air». Рейтер. 9 октября 2013 г.
  69. ^ «Aegean Airlines ускоряет реконструкцию сети Olympic Air Network до февраля 2014 года». Получено 10 июля 2015.
  70. ^ «AEGEAN завершает приобретение компании Olympic Air». Олимпик Эйр - Авиабилеты. Получено 10 июля 2015.
  71. ^ а б c d «Проспект, связанный с приобретением Olympic Air S.A.» (PDF). Aegean Airlines S.A. Архивировано с оригинал (PDF) 23 марта 2014 г.. Получено 22 марта 2014.
  72. ^ «Пресс-релиз по итогам 2013 года» (PDF). Aegean Airlines S.A. Архивировано с оригинал (PDF) 23 марта 2014 г.. Получено 23 марта 2014.
  73. ^ «Годовой отчет за 2016 год - Эгейское море» (PDF). aegeanair.com. Получено 21 февраля 2020.
  74. ^ а б «Годовой отчет за 2018 год - Aegean» (PDF). aegeanair.com. Получено 21 февраля 2020.
  75. ^ Oalogo.gr В архиве 7 июля 2009 г. Wayback Machine
  76. ^ "Греция: Olympic Air начинает работу". Балканские путешественники. 30 сентября 2009 г.. Получено 1 ноября 2009.
  77. ^ "Форма экипажа New Olympic Airways (OA)". Ana-mpa.gr. Получено 19 июн 2009.
  78. ^ "Travelair Club". Олимпик Эйр. 10 декабря 2009 г.. Получено 19 декабря 2009.
  79. ^ "Travelair Club". Олимпик Эйр - Авиабилеты. Архивировано из оригинал 22 марта 2015 г.. Получено 10 июля 2015.
  80. ^ «Дельта запускает код-шеринговый рейс Olympic Air в Грецию». Получено 10 июля 2015.
  81. ^ "Сидней". Олимпик Эйр - Авиабилеты. Получено 10 июля 2015.
  82. ^ "ОА-КЛМ". Олимпик Эйр - Авиабилеты. Получено 10 июля 2015.
  83. ^ «Star Alliance - Aegean Airlines». StarAlliance.com. Получено 15 апреля 2016.
  84. ^ «Об Aegean - Star Alliance». Aegeanair.com. Получено 17 марта 2016.
  85. ^ «Наш флот». Олимпик Эйр. Получено 10 марта 2019.
  86. ^ «Olympic Air запускает: 24 самолета, но только 10 международных маршрутов; Aegean участвует в восьми». anna.aero. Получено 10 июля 2015.
  87. ^ «Olympic Air выведет из эксплуатации оставшиеся A319 и A320 к концу марта». ч-авиация. Получено 10 июля 2015.
  88. ^ Персонал (7 июля 2010 г.). «Olympic Air: Серебряная награда Эффи за корпоративные коммуникации». Олимпик Эйр. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 23 августа 2010.
  89. ^ «Olympic Air заняла первое место в конкурсе Condé Nast Traveler Awards». Олимпик Эйр. 14 июля 2011. Архивировано с оригинал 18 июля 2011 г.. Получено 15 июля 2011.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Олимпик Эйр в Wikimedia Commons