Семейство Airbus A320 - Airbus A320 family

Для использования в других целях см. A320 (значения).

Семейство A320
A318 / A319 / A320 / A321
Jetstar Airbus A320 в полете (6768081241) crop.jpg
А Jetstar Airways A320 в полете. A320 - авиалайнер с низким крылом и двумя подкрыльевыми ТРДД.
РольОднопроходный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеМногонациональный[а]
ПроизводительAirbus
Первый полет22 февраля 1987 г.
Введение18 апреля 1988 г. Французские авиалинии[1]
СтатусВ сервисе
Основные пользователиамериканские авиалинии[b]
Произведено1986 – настоящее время
Количество построенных9 572 по состоянию на 31 октября 2020 г.[3]
Стоимость программы2 миллиарда фунтов стерлингов (2,8 миллиарда долларов, 1984 год - оценка Flight International)[4](6 млрд фунтов сегодня) или 5,486 млрд FRF (1988)[5]
Себестоимость единицы продукции
  • Цены 2018:[6]
  • A318: 77,4 млн долларов США
  • A319: 92,3 млн долларов США
  • A320: 101,0 млн долларов США
  • A321: 118,3 млн долларов США
Варианты
Разработан вСемейство Airbus A320neo

В Семейство Airbus A320 находятся узкофюзеляжные авиалайнеры разработан и произведен Airbus Самолет А320 был запущен в марте 1984 г. первый полетел 22 февраля 1987 г. и был введен в апреле 1988 г. Французские авиалинии За первым членом семейства последовали более длинный A321 (впервые поставлен в январе 1994 г.), более короткий A319 (апрель 1996 г.) и еще более короткий A318 (июль 2003 г.). Тулуза во Франции; Гамбург в Германии; Тяньцзинь в Китае с 2009 г .; И в Мобил, Алабама в США с апреля 2016 года.

В твинджет имеет шестиугольное поперечное сечение и питается от CFM56 или IAE V2500 турбовентиляторы, кроме CFM56 /PW6000 A318 с двигателем. Семейство первопроходцев в использовании цифровых по проводам и боковая рукоять управление полетом на авиалайнерах. максимальная взлетная масса от 68 до 93,5 т (от 150 000 до 206 000 фунтов) на расстояние 5 740–6 940 км (3 100–3 750 миль) ассортимент Длина 31,4 м (103 фута). A318 обычно вмещает от 107 до 132 пассажиров. 124-156 мест A319 имеет длину 33,8 м (111 футов). A320 имеет длину 37,6 м (123 фута) и может вместить от 150 до 186 пассажиров. 44,5 м (146 футов) A321 предлагает от 185 до 230 мест. Корпоративные самолеты Airbus это версии бизнес-джета.

В декабре 2010 года Airbus объявил переоборудованный A320neo (новый вариант двигателя), который поступил на вооружение с Люфтганза в январе 2016 г. с более эффективными турбовентиляторными двигателями и улучшениями, включая акулы, он предлагает до 15% лучше экономия топлива Ранние А320 теперь называются A320ceo (текущий вариант двигателя).

В октябре 2019 года он превысил Боинг 737 стать самым продаваемым авиалайнером. По состоянию на октябрь 2020 года в общей сложности было продано 9572 самолета. доставлен более чем 330 эксплуатантам, в эксплуатации находится 9 053 ВС. американские авиалинии был крупнейшим эксплуатантом с 425 самолетами.[b] Заказы на рассмотрении находилось 6010 заказов, всего 15 582 заказа. Первоначально A320ceo конкурировал с 737 Классик и MD-80, то их преемники, 737 Следующее поколение и МД-90, в то время 737 МАКС это ответ компании Boeing на A320neo.

Развитие

Происхождение

Совместная европейская транспортная концепция JET2

Когда Airbus разработал Airbus A300 в конце 1960-х - начале 1970-х годов предусматривалось создание большого семейства авиалайнеров, с которыми можно было бы конкурировать Боинг и Дуглас, два крупных американских производителя аэрокосмической продукции. С момента создания Airbus начал исследования по созданию производных от Airbus A300B в поддержку этой долгосрочной цели.[7] До введения в эксплуатацию первых авиалайнеров Airbus инженеры Airbus определили девять возможных вариантов A300, известных как A300B1 - B9.[8] Десятая вариация, задуманная в 1973 году, позже первая из построенных, получила обозначение A300B10.[9] Это был меньший по размеру самолет, который впоследствии был разработан в авиашоу большой дальности. Airbus A310. Затем Airbus сосредоточил свои усилия на узкофюзеляжном рынке, где доминировали 737 и Макдоннелл Дуглас DC-9.

Планы ряда европейских авиастроителей требовали преемника относительно успешной BAC One-Eleven, и заменить 737-200 и DC-9.[10] MBB Германии (Messerschmitt-Bölkow-Blohm ), Британская авиастроительная корпорация, Швеция Saab и Испании CASA работал над ЕВРОПЛАН, самолет на 180–200 мест.[10][11] Он был заброшен после вторжения в спецификации A310.[11] VFW-Fokker, Дорнье и Хоукер Сиддели работал над рядом 150-местных конструкций.[10]

Дизайн в рамках исследования JET, который был продолжен, был JET2 (163 пассажира), который затем стал серией Airbus S.A1 / 2/3 (Single Aisle), прежде чем остановился на названии A320 для его запуска в 1984 году. В 1965 году компания Hawker Siddeley разработала модель под названием HS.134 "Airbus", ставшую эволюцией HS.121 (ранее DH.121) Трезубец,[12] которые во многом разделяют общую схему более позднего исследования JET3. Название «Airbus» в то время относилось к BEA требованием, а не к более поздней международной программе.

Проектные усилия

Шестирядная кабина в разрезе

В июне 1977 г. Совместный европейский транспорт (JET) была создана программа, учрежденная BAe, Aerospatiale, Дорнье и Фоккер.[13][14] Он был основан в то время British Aerospace (ранее Виккерс ) сайт в Weybridge, Суррей, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Хотя все участники были партнерами Airbus, они рассматривали проект как отдельное сотрудничество от Airbus.[15] Этот проект считался предшественником Airbus A320, охватывая рынок от 130 до 188 мест, оснащенный двумя двигателями. CFM56s.[10] Он будет иметь крейсерскую скорость 0,84 Маха (быстрее, чем у Boeing 737).[10] Позже программа была передана Airbus, что привело к созданию Однопроходный (SA) учился в 1980 году под руководством бывшего руководителя программы JET Дерека Брауна.[11] Группа рассмотрела три различных варианта, охватывающих рынок от 125 до 180 мест. SA1, SA2 и SA3.[10] Хотя в то время консорциум не знал об этом, он производил чертежи для A319, A320 и A321 соответственно.[11] В рамках узкофюзеляжной программы в Airbus были созданы подразделения по вопросу о том, следует ли проектировать двухрежимный самолет меньшей дальности, а не четырехреактивный самолет большой дальности, который нужен западным немцам, особенно Люфтганза.[10][15] Однако работы продолжались, и немецкий авианосец в конечном итоге заказал двухрежимный самолет.

В феврале 1981 года проект был переименован в А320.[11] при этом усилия были сосредоточены на бывшем SA2. В течение года Airbus работал с Delta Air Lines на 150-местном самолете, предусмотренном и требуемым авиакомпанией. A320 будет перевозить 150 пассажиров более чем 5 280 или 3440 человек.км (2850 или 1860 миль) с использованием топлива только из топливных баков крыльев.[11] У Dash 200 был активирован центральный бак, что увеличивало запас топлива с 15 590 до 23 430 л (с 3429 до 5 154 имп-гал).[16] Их размеры будут 36,04 и 39,24 м (118 футов 3 дюйма и 128 футов 9 дюймов) соответственно.[11] Airbus посчитал диаметр фюзеляжа «Boeing 707 и 727, или сделайте что-нибудь лучше» и остановился на более широком поперечном сечении с внутренней шириной 3,7 м (12 футов 2 дюйма) по сравнению с 3,45 м (11 футов 4 дюйма) у Boeing. .[10] Несмотря на большую массу, это позволило более эффективно конкурировать с Боингом 737. Крыло A320 прошло несколько этапов проектирования, и в итоге его высота составила 33,91 м (111 футов 3 дюйма).[16]

Национальные акции

Великобритания, Франция и Западная Германия хотели взять на себя ответственность за окончательную сборку и связанные с ней обязанности, известные как «аргументы совместной работы». Немцы просили увеличить долю работы до 40%, в то время как британцы хотели, чтобы основные обязанности были поменяны местами, чтобы предоставить партнерам производство и исследования и разработки опыт. В конце концов, британская рабочая доля была увеличена по сравнению с двумя предыдущими Airbus.[15]

Франция была готова предоставить помощь в запусках или субсидии, тогда как немцы были более осторожны.[15] Правительство Великобритании не желало предоставлять финансирование для инструментов, запрошенных British Aerospace (BAe) и оценивается в £ 250 миллионов, он был отложен на три года.[16] 1 марта 1984 года правительство и производитель договорились, что 50 миллионов фунтов стерлингов будут выплачены вне зависимости от того, будет ли A320 летать или нет, а остальное будет выплачиваться в качестве сбора за каждый проданный самолет.[15]

Запуск

Первый прототип A320 на авиашоу в Фарнборо 1988 г.

Программа была запущена 2 марта 1984 г.[17] На этот раз у Airbus было 96 заказов.[18]:48 Французские авиалинии был его первым заказчиком с «письмом о намерениях» на 25 самолетов А320 и опционом на еще 25 самолетов в 1981 г. Парижское авиашоу.[19] В октябре 1983 г. Британский каледонский разместила семь твердых заказов, в результате чего общее количество заказов превысило 80.[20] Кипрские авиалинии стал первым, кто разместил заказ на А320 с двигателем V2500 в ноябре 1984 г. Pan Am с 16 твердыми заказами и 34 опционами в январе 1985 г., затем Инекс Адрия.[18]:49 Один из самых значительных заказов был когда Northwest Airlines разместил заказ на 100 самолетов А320 в октябре 1986 года, который позже был подтвержден на авиашоу в Фарнборо в 1990 году, оснащенных двигателями CFM56.[18]:49–50

В рамках программы разработки A320 Airbus учла пропфан технологии, поддерживаемые Люфтганза.[15] На тот момент это не было доказано, это был вентилятор, расположенный снаружи двигателя. гондола, предлагая скорость ТРДД на турбовинтовые экономика; в конце концов, Airbus остановился на ТРДД.

Питание на А320 будет подаваться двумя CFM56 -5-A1 с номинальной нагрузкой 25000 фунтов-силы (111,2 кН).[16] Это был единственный доступный двигатель при запуске до IAE V2500, предложено Международные авиадвигатели, группа, состоящая из Rolls-Royce plc, Пратт и Уитни, Японская корпорация авиационных двигателей, Fiat и MTU. Первый вариант V2500, V2500-A1, имеет выходную тягу 25000 л.с. фунт-сила (110 кН ),[21] отсюда и название. Он на 4% эффективнее CFM56 с круизным режимом удельный расход топлива тяги для -A5 при 0,574 и 0,596 фунта / фунт-сила / ч (16,3 и 16,9 г / кН / с) для CFM56-5A1.[22]

Введение

Первый А320 доставлен в Французские авиалинии 28 марта 1988 г. ранний А320-100 не заборы крыла

В присутствии тогдашнего премьер-министра Франции Жак Ширак и Принц и Принцесса Уэльская Первый А320 сошел с конвейера окончательной сборки 14 февраля 1987 года и совершил свой первый полет 22 февраля за 3 часа 23 минуты из Тулузы.[23] Программа летных испытаний заняла 1200 часов на 530 полетах. Европейский Объединенные авиационные власти Сертификация была проведена 26 февраля 1988 г.[18]:50 Первый A320 был доставлен Air France 28 марта 1988 года.[24]

Растяжка A320: A321

Люфтганза первым получил протянутый A321 27 января 1994 г.[16]
Основная статья: Airbus A321, Разработка

Первой производной от А320 был Airbus A321, также известный как Растянутый А320, A320-500 и A325.[11][25] Его запуск состоялся 24 ноября 1988 г., после того как были взяты обязательства по поставке 183 самолетов от 10 заказчиков.[11][26] Самолет будет производной с минимальными изменениями, за исключением ряда незначительных модификаций крыла и самого удлиненного фюзеляжа. Крыло будет включать створки с двумя прорезями и второстепенные задний край модификации,[11] увеличение площади крыла со 124 м2 (1330 квадратных футов) до 128 м2 (1380 квадратных футов).[27] Фюзеляж был удлинен за счет четырех заглушек (две впереди и две за крыльями), в результате чего общая длина A321 на 6,94 метра (22 фута 9 дюймов) больше, чем у A320.[11][28][29] Увеличение длины потребовало увеличения выходов над крыльями A320 и их перестановки перед и за крыльями.[16] Центр фюзеляжа и ходовая часть были усилены с учетом увеличения максимальная взлетная масса 9600 кг (21 200 фунтов), доведя его до 83 000 кг (183 000 фунтов).[11]

Окончательная сборка A321 будет, как первая для любого Airbus, производиться в Германии (затем - в Западной Германии).[30] Это произошло после спора между французами, которые утверждали, что переезд приведет к ненужным расходам, связанным с новым заводом, в размере 150 миллионов долларов (135 миллионов евро).[11] и немцы, утверждая, что это будет более продуктивным для Airbus в долгосрочной перспективе. Вторая производственная линия располагалась по адресу Гамбург, который впоследствии также будет производить меньшие Airbus A319 и A318. Впервые Airbus вошел в рынок облигаций, за счет чего было привлечено 480 миллионов долларов (475 миллионов евро) на финансирование затрат на разработку.[26] Еще 180 миллионов долларов (175 миллионов евро) были заимствованы у Европейский инвестиционный банк и частные инвесторы.[11]

В первый полет самолета Airbus A321 прибыл 11 марта 1993 г., когда прототип, регистрация F-WWIA, летал с IAE V2500 двигатели; Второй прототип, оснащенный ТРДД CFM56-5B, поднялся в воздух в мае. Lufthansa и Alitalia были первыми, кто заказал удлиненные аэробусы: было запрошено 20 и 40 самолетов соответственно. Первый из самолетов Lufthansa A321 с двигателем V2500-A5 прибыл 27 января 1994 года, а Alitalia получила свой первый самолет с двигателем CFM56-5B 22 марта.

Уменьшение A320: A319

Первый А319 был доставлен в Swissair 25 апреля 1996 г.
Основная статья: Airbus A319, разработка

A319 - это следующая производная от базового A320. Дизайн является «усадочным», берущим свое начало в SA1 на 130–140 мест, что является частью исследований узкофюзеляжных автомобилей.[11] SA1 был отложен, поскольку консорциум сосредоточился на своих более крупных собратьях. После успешных продаж A320 / A321 Airbus вновь сосредоточился на том, что тогда называлось А320М-7, то есть A320 минус семь шпангоутов фюзеляжа.[16] Это обеспечило бы прямую конкуренцию 737-300 /-700.[11] Усадка была достигнута за счет удаления четырех шпангоутов фюзеляжа в носовой части и трех в задней части крыла, уменьшив общую длину на 3,73 метра (12 футов 3 дюйма).[28][31][32] Следовательно, количество выходов на крыло было сокращено с четырех до двух. Дверь для сыпучих грузов была заменена кормовой дверью контейнера, которая может занимать меньшую высоту. Контейнеры LD3-45.[31] Незначительный программного обеспечения изменения были внесены с учетом различных характеристик управляемости; в остальном самолет практически не изменился. Питание обеспечивается CFM56-5A или V2500-A5 со снижением до 98кН (22000 фунтов-силы), с опцией для тяги 105 кН (24000 фунтов-силы).[33]

Airbus начал предлагать новую модель с 22 мая 1992 года, а фактический запуск программы стоимостью 275 миллионов долларов (250 миллионов евро) состоялся 10 июня 1993 года;[31][11][8] первым покупателем A319 был ILFC, подписавшиеся на шесть самолетов. 23 марта 1995 года первый A319 прошел окончательную сборку на немецком заводе Airbus в Гамбурге, где также собираются самолеты A321. Он был запущен 24 августа 1995 года, а первый полет состоялся на следующий день.[16] Программа сертификации займет 350 часов полета с участием двух самолетов; Сертификация для варианта с CFM56-5B6 / 2 была предоставлена ​​в апреле 1996 года, после чего в следующем месяце началась квалификация для V2524-A5.[11]

Поставка первого А319 в г. Swissair, состоялась 25 апреля 1996 г. и вступила в строй к концу месяца.[11] В январе 1997 года А319 побил рекорд во время полета доставки, пролетев 3588 морских миль (6645 км) по большой круг маршрут к Виннипег, Манитоба из Гамбурга, в 9 часов 5 минут.[11] A319 оказался популярным среди бюджетных авиакомпаний, таких как EasyJet, у кого заказы на 172, из них 172 доставлены.[3]

Вторая усадка: A318

Основная статья: Airbus A318, разработка
Frontier Airlines получил первый А318 22 июля 2003 г.

A318 родился в результате исследований середины 1990 г. Авиационная промышленность Китая (AVIC), Singapore Technologies Aerospace, Алениа и Airbus в проекте самолета на 95–125 мест. Программа получила название AE31Xи охватывала 95-местный AE316 и 115–125-местный AE317.[11] Первый имел бы общую длину 31,3 м (102 футов 8 дюймов), в то время как AE317 был длиннее на 3,2 м (10 футов 6 дюймов) при 34,5 м (113 футов 2 дюйма).[34] Двигатели должны были поставляться от двух Rolls-Royce BR715, CFM56-9 или Pratt & Whitney PW6000;[11][34] с взлетной массой 53,3 т (118 000 фунтов) для меньшей версии и 58 т (128 000 фунтов) для AE317, тяговое усилие составляло 77,9–84,6 кН (17 500–19 000 фунтов) и 84,6–91,2 кН ​​(19 000–20 500 фунтов) , соответственно.[34] Дальность полета была установлена ​​на уровне 5200 км (2800 миль) и 5800 км (3100 миль) при большой полной массе обоих вариантов.[34] Оба имеют размах крыльев 31,0 м (101 футов 8 дюймов).[34] и кабина экипажа, аналогичная самолетам семейства A320. Производство самолетов стоимостью 2 миллиарда долларов (1,85 миллиарда евро) должно было производиться в Китае.[11]

Одновременно Airbus занимался разработкой Airbus A318. В начале 1998 года Airbus представил свои соображения по проектированию 100-местного самолета на базе A320. Проект AE31X был прекращен к сентябрю 1998 года, после чего Airbus официально анонсировал собственный самолет - A318,[11] на авиашоу в Фарнборо в том году.[8] Самолет является самым маленьким продуктом в линейке продукции Airbus и был разработан по совпадению одновременно с самым большим коммерческим самолетом в истории. Airbus A380. Первый звонил A319M5 Уже в марте 1995 года он был короче на 0,79 метра (2 фута 7 дюймов) перед крылом и на 1,6 метра (5 футов 3 дюйма) позади.[8] Эти сокращения снизили пассажировместимость со 124 на A319 до 107 пассажиров в двухклассной компоновке.[35] Дальность составила 5700 километров (3100 морских миль) или 5950 километров (3210 морских миль) с учетом предстоящего полета. Акулы.[35]

107-местный самолет был спущен на воду 26 апреля 1999 г., количество опций и заказов составило 109 самолетов.[8] После трех лет проектирования первый полет состоялась в Гамбурге 15 января 2002 г.[36] Испытания головного двигателя, Pratt & Whitney PW6000, показал худший, чем ожидалось, расход топлива.[37] Следовательно, Pratt & Whitney отказалась от пятиступенчатого компрессора высокого давления (HPC) для шестиступенчатого HPC, разработанного MTU. Книга заказов на A318 сократилась до 80 в основном из-за перехода на других членов семейства A320.[37] После 17 месяцев летной сертификации, в течение которых было накоплено 850 часов и 350 полетов, 23 мая 2003 года для варианта с двигателем CFM56 была получена сертификация JAA.[37] 22 июля 2003 г. первая поставка стартовому заказчику. Frontier Airlines произошел,[8] ввод в эксплуатацию до конца месяца.

Производство

Airbus A321 на финале сборочная линия 3 на заводе Airbus в г. Гамбург Финкенвердер аэропорт

В Тулуза Бланьяк Линия окончательной сборки строит A320, в то время как Гамбург Финкенвердер Линия окончательной сборки производит А318, А319 и А321. Завод Airbus в г. Тяньцзинь Китай собирает А319, А320 и А321; А320 и А321 также собираются на заводе Airbus Americas в г. Мобил, Алабама.[38] В 2015 году компания Airbus произвела в общей сложности 42 A320 в месяц, а в 2017 году ее количество увеличится до 50 в месяц.[39]

Поскольку к середине 2019 года Airbus нацелен на глобальное производство в 60 единиц в месяц, линия в Тяньцзине поставила 51 в 2016 году и может собирать шесть в месяц из четырех, поскольку в 2017 году начнет производить A320neo; В 2016 году в Китай было поставлено 147 самолетов Airbus, 20% производства, в основном семейства A320, 47% рынка, поскольку к 2027 году страна должна стать крупнейшим рынком в мире, опередив США.[40]

В июне 2018 года в более крупном и модернизированном центре доставки Airbus торжественно открыла четвертую производственную линию в Гамбурге с двумя семиосными станциями. роботы просверлить 80% отверстий в верхней части фюзеляжа, автономный мобильные инструментальные платформы и последующие Дизайн-мышление принципы.[41] К январю 2019 года Mobile выпускала 4,5 А320 в месяц, а к концу года их число увеличилось до пяти.[42]

В сентябре 2019 года Airbus достигла важной вехи, поставив Easyjet 9000-й самолет семейства A320. В октябре 2019 года Airbus открыл в Гамбурге высокоавтоматизированную линию сборки конструкции фюзеляжа для самолетов семейства A320, продемонстрировав эволюцию системы промышленного производства Airbus.[43] Темпы производства продолжают расти, и Airbus стремится к 2021 году достичь уровня производства 63 самолетов в месяц, что приведет к 10-тысячной поставке в начале этого года.[44]

Из-за влияние пандемии COVID-19 на авиацию в 2020 году спрос на новые самолеты снизился, и Airbus сократила ежемесячное производство с 60 до 40 самолетов А320.[45]В октябре 2020 года 500-й А320, построенный в Тяньцзине, А320neo был доставлен в Южный Китай через двенадцать лет после запуска линии окончательной сборки в 2008 году.[46]

A320 Улучшенный

Улучшения

В 2006 году Airbus запустил A320 Программа Enhanced (A320E) как серия улучшений, нацеленных на повышение эффективности на 4–5% с большим крылышки (2%), аэродинамические улучшения (1%), снижение веса и новый кабина самолета.[47]В 2007 году на A320 были установлены усовершенствования двигателя, снижающие расход топлива на 1%. CFM56 Техническая вставка[48] а в 2008 г. V2500Select (один).[49]

Акулы

Крылатая акула

В 2006 году Airbus испытала три типа винглетов, предназначенных для противодействия крыльям. индуцированное сопротивление и концевые вихри более эффективно, чем предыдущее ограждение с кончиками крыльев. Первый образец конструкции для испытаний был разработан Airbus на основе работы, проделанной AWIATOR программа.[50] Второй тип крылышек имел более сложную конструкцию и был разработан Winglet Technology, компанией, базирующейся в Уичито, штат Канзас. В кампании по оценке летных испытаний использовались два самолета - прототип А320, который был оставлен Airbus для испытаний, и самолет новой сборки, который был оснащен винглетами обоих типов перед доставкой в JetBlue.[нужна цитата ]

Несмотря на ожидаемое повышение эффективности и работы по развитию, Airbus объявил, что новые крылышки не будут предлагаться покупателям, заявив, что вес необходимых модификаций сведет на нет любые аэродинамические преимущества.[51] 17 декабря 2008 года Airbus объявил о начале летных испытаний существующей конструкции смешанного крылышка, разработанной Aviation Partners Inc. в рамках программы модернизации А320 с использованием прототипа А320.[52]

Airbus выпустил смесь Sharklet устройство законцовки крыла в ноябре 2009 г. Дубайское авиашоу: установка добавляет 200 кг (440 фунтов), но дает 3,5% сжигание топлива снижение на рейсах протяженностью более 2800 км (1500 морских миль).[53] Они экономят 220 000 долларов США и 700 т CO2 за самолет в год.[54] Устройства высотой 2,5 метра (8 футов 2 дюйма) производятся Korean Air Аэрокосмический отдел.[55] Крылышки увеличивают эффективность за счет уменьшения сопротивление, вызванное подъемной силой.

В декабре 2011 года Airbus подала иск в западном округе Техаса за Авиационные партнеры иски о нарушении патенты о конструкции и конструкции крылышек, которые были предоставлены в 1993 году. Иск Airbus направлен на отказ от ответственности по оплате роялти Aviation Partners за использование его конструкции, несмотря на совместную работу с обеими сторонами по разработке усовершенствованных винглетов для A320neo.[56]

Первый самолет А320, оснащенный шарклетами, был доставлен в Индонезия AirAsia 21 декабря 2012 года, предлагая увеличение полезной нагрузки на 450 кг (990 фунтов) или увеличение дальности полета на 190 км (100 нм) при исходной полезной нагрузке.[57]

Кабина

В 2007 году Airbus представил новый улучшенный, более тихий кабина с улучшенным местом для хранения багажа и более современным внешним видом, а также новой кухней, уменьшающей вес, увеличивая пространство для доходов и улучшая эргономику и дизайн для гигиены пищевых продуктов и переработки.[58] Предлагает новый очиститель воздуха с фильтрами и каталитический нейтрализатор удаление неприятных запахов из воздуха перед закачкой в ​​салон и Светодиоды для внешнего освещения и БП.[59]

Предлагая на 10% больше верхняя корзина объем, больше плечевого пространства, снижение веса, новый переговорное устройство и Развлечения на борту системы, шумоподавления и более тонкого блока питания, улучшенная кабина может быть дооснащена.[60] Летный экипаж управляет кабиной через сенсорные дисплеи.[61]

Новый вариант двигателя

A320neo с более крупными двигателями и шарклетами
Основная статья: Семейство Airbus A320neo

Самолет A320neo (нео для новый вариант двигателя) - разработка, запущенная 1 декабря 2010 г., первый полет 25 сентября 2014 г. и был введен Люфтганза 25 января 2016 г. С новым двигателем с участием CFM International LEAP -1A или Pratt & Whitney PW1000G двигателей и с большими акулами, он должен быть на 15% более экономичным. Три варианта основаны на предыдущих A319, A320 и A321. К марту 2018 года Airbus получил 6031 заказ и доставил 318 к маю 2018 года. Исходное семейство переименовано в A320ceo для текущий вариант двигателя.

дизайн

A320 - это низкое крыло авиалайнер с парные турбовентиляторы и обычный хвост

Семейство Airbus A320 узкофюзеляжный (узкофюзеляжный) самолет с выдвижным трехколесным велосипедом шасси и приводятся в движение двумя крыльями на пилонах турбовентиляторные двигатели.После рост цен на нефть 1970-х, Airbus необходимо было минимизировать расходы на топливо для полета на A320. С этой целью он принял составной первичные конструкции, центр тяжести контроль с использованием топлива, стеклянная кабина (EFIS ) и два экипажа кабина экипажа.

Airbus потребовал 737-300 сжигает на 35% больше топлива и имеет на 16% более высокие эксплуатационные расходы на одно место, чем V2500 -активный А320.[62]150-местный А320 сжигает 11 608 кг (25 591 фунт) реактивное топливо свыше 3984 км (2151 миль) (между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком), или 2,43 л / 100 км (97 миль на галлон)-НАС) на место с расходом 0,8 кг / л.[63]Его крыло длинное и тонкое, что обеспечивает лучшую аэродинамическую эффективность за счет более высокой соотношение сторон чем у конкурирующих 737 и МД-80.

Планер

Вид сверху с частично выдвинутыми створками, показывающий 10.3 удлинение крыла и 25 ° стреловидность крыла

Семейство Airbus A320 - низкоплан консоль монопланы с обычным оперение с одним вертикальный стабилизатор и руль. это стреловидность крыла составляет 25 градусов. По сравнению с другими авиалайнерами того же класса, A320 имеет более широкую узкофюзеляжную кабину с внешним диаметром 3,95 метра (156 дюймов),[28] по сравнению с 3,8 м (148 дюймов) Боинг 737 или 757, и большие верхние корзины. В его грузовом отсеке могут разместиться Устройства единичной нагрузки контейнеры.

Самолет A320 планер включает в себя композитные материалы и алюминиевые сплавы для снижения веса и уменьшения общего количества деталей для снижения затрат на техническое обслуживание.[64] это хвостовое оперение почти полностью изготовлен из таких композитов компанией CASA, которая также производит лифты, двери основных стоек шасси и детали задней части фюзеляжа.[11]

Кабина экипажа

Самолет A320 стеклянная кабина имеет по проводам контроль

Он включает в себя полный стеклянная кабина а не гибридные версии, которые использовались в предыдущих авиалайнерах. A320 кабина экипажа оснащен Электронная система полетных приборов (EFIS) с контроллерами боковой ручки. A320 оснащен Электронный централизованный монитор самолета (ECAM), который предоставляет летному экипажу информацию обо всех системах самолета. Единственными аналоговыми инструментами были радиомагнитный индикатор и индикатор тормозного давления.

С 2003 года самолет A320 имеет жидкокристаллический экран (LCD) в кабине экипажа вместо оригинального электронно-лучевая трубка (CRT) отображается. К ним относятся основные дисплеи и резервный искусственный горизонт, который раньше был аналоговым дисплеем.[65]

Airbus предлагает модернизацию авионики для более старых A320, пакет улучшений в эксплуатации, чтобы поддерживать их в актуальном состоянии.[66] Цифровой проекционные дисплеи доступны.[67]

A320 сохранил темная кабина (где индикатор не горит, когда его система работает; полезно для привлечения внимания к неисправностям, когда индикатор горит) от A310, первого широкофюзеляжного самолета, разработанного для эксплуатации без бортинженера и подверженного влиянию Бернард Зиглер, первый генеральный директор Airbus Анри Циглер сын.[68]

По проводам

A320 - первый в мире авиалайнер с цифровым по проводам (FBW) система управления полетом: вводить команды через боковая рукоять интерпретируются компьютерами управления полетом и передаются на поверхности управления полетом в пределах защита полетного конверта; в 1980-х годах управляемая компьютером динамическая система Dassault Mirage 2000 истребитель перекрестно оплодотворил команду Airbus, которая тестировала FBW на A300.[69] На момент его появления защита от полета по проводам и за пределы зоны полета была новым опытом для многих пилотов.

Все следующие Airbus имеют схожий человеко-машинный интерфейс и философию управления системами, чтобы облегчить аттестацию разных типов при минимальном обучении. Для Роджер Бетей, тогдашний президент Airbus, внедрение беспроводного управления с защитой зоны полета было одним из самых трудных решений, которые он когда-либо принимал, объясняя: «Либо мы собирались быть первыми с новыми технологиями, либо мы не могли ожидать выхода на рынок». . "[69]

Ранние А320 использовали Intel 80186 и Motorola 68010.[70] В 1988 году компьютер управления полетом содержал шесть Intel 80286 Процессоры, работающие в трех логических парах, с 2,5 мегабайтами памяти.[71]

Двигатели

Поставщики, предоставляющие турбовентилятор двигатели для серии A320 CFM International с CFM56, Международные авиадвигатели предлагая свой V2500, и Пратт и Уитни с PW6000 двигатели доступны только для А318.[72]

  • В CFM56, с несмешанным выхлопом, доступен для всех вариантов

  • В IAE V2500, с смешанный выхлоп, оснащает большие варианты

  • В PW6000 доступен на самом маленьком А318

История эксплуатации

В Объединенные авиационные власти (JAA) выпустила сертификат типа для A320 26 февраля 1988 года. После выхода на рынок 18 апреля 1988 года с Air France, Airbus быстро расширил семейство A320, выпустив 185-местный A321 в 1989 году и впервые поставив его в 1994 году; запуск 124-местного А319 в 1993 году и поставка его в 1996 году; и запуск 107-местного A318 в 1999 году с первыми поставками в 2003 году.[73]

Соревнование

Основным конкурентом семейства A320 (на заднем плане) является Боинг 737 Следующее поколение (передний план)
Смотрите также: Конкуренция между Airbus и Boeing § Airbus A320 против Boeing 737

Семейство A320 было разработано, чтобы конкурировать с Боинг 737 Классика (-300 / -400 / -500) и McDonnell Douglas серии MD-80/90, и с тех пор столкнулся с проблемами со стороны Боинг 737 Следующее поколение (-600 / -700 / -800 / -900) и 717 за два десятилетия эксплуатации. По состоянию на 2010 год, как и 737, семейство A320 сталкивается с конкуренцией со стороны Embraer с E-195 (к A318), а CSeries разрабатывается Бомбардье[74] на A318 / A319.

Airbus поставил 8 605 самолетов семейства A320 с момента их сертификации / первой поставки в начале 1988 года, еще 6056 самолетов были поставлены по твердому заказу (по состоянию на 31 декабря 2018 года).[3] Для сравнения, с конца 1967 года Boeing поставил 10 444 737 серий, из них 8 918 единиц.[75] из этих поставок с марта 1988 г.,[76] и имеет еще 4763 подтвержденных заказа (по состоянию на 31 декабря 2018 г.).[77]

К сентябрю 2018 года их было 7251 Семейство A320 генеральный директор самолетов в эксплуатации против 6 757 737NG, а Airbus рассчитывал доставить 3174 A320neos по сравнению с 2999 Боинг 737 МАКС Airbus хорошо продавал A320 недорогим стартапам, и предложение двигателей на выбор могло бы сделать их более привлекательными для авиакомпаний и арендодателей, чем 737, поставляемые с одним поставщиком, но двигатели CFM чрезвычайно надежны. A320neo позволил Airbus получить 1000 заказов до того, как Boeing анонсировал MAX. A321 превзошел 737-900 по продажам в три раза, поскольку A321neo снова доминирует над 737-9 MAX, к которому присоединится 737-10 MAX.[80]

Обслуживание

Проверки каждые 750 летных часов, а структурные проверки - каждые шесть и 12 лет.

Замена авиалайнера

В 2006 году Airbus изучала будущую замену серии A320, предварительно названной СМП, для «Новых самолетов малой дальности».[81] Последующий самолет на замену A320 получил название A30X. Президент Airbus North America Барри Экклстон заявил, что самый ранний самолет мог быть доступен в 2017 году.[82] В январе 2010 г. Джон Лихи, Главный операционный директор-заказчик Airbus, заявил, что совершенно новый узкофюзеляжный самолет вряд ли будет построен раньше 2024 или 2025 года.[83]

Варианты

Семейство Airbus A32X
Для вариантов Airbus A320neo или с новым двигателем см. Семейство Airbus A320neo § Варианты.


Обзор

Базовый A320 дал начало семейству самолетов, которые имеют общую конструкцию, но с пассажировместимостью от 100 пассажиров, на A318,[35] до 220, на A321.[29] Они конкурируют с 737, 757, и 717. Поскольку четыре варианта используют одну и ту же кабину экипажа, у всех один и тот же пилот. рейтинг типа. Сегодня все варианты доступны как корпоративные самолеты. Вариант A319, известный как A319LR также разрабатывается. Военная версия вроде A319 MPA тоже существует. американские авиалинии является крупнейшим в мире оператором воздушных судов семейства A320: по состоянию на 30 сентября 2017 года в эксплуатации находилось 392 самолета.[3]

Технически название «A320» относится только к оригинальному самолету среднего размера, но часто неофициально используется для обозначения любого из семейства A318 / A319 / A320 / A321. Все варианты могут быть ETOPS (Стандарты эксплуатационных характеристик с двумя двигателями увеличенного диапазона) сертифицированы для 180 минут с 2004 г. (EASA ) и 2006 г. (FAA ).[84] С запуском нового проекта Airbus A320neo предыдущие члены семейства Airbus A320 получили название «текущий вариант двигателя» или «генеральный директор».

A320

An Индийские авиалинии А320 с двухместнымтележка основной шасси для нижнего ВПП грузы

Серия A320 имеет два варианта: A320-100 и A320-200. Всего было выпущено 21 A320-100.[11] Эти самолеты, первые изготовленные, были доставлены в Эйр Интер - позже приобретен Французские авиалинии - и British Airways в результате заказа от Британский каледонский сделано до его приобретения.

Основные отличия -200 от -100: заборы крыла и увеличенный запас топлива для увеличенного диапазона. Индийские авиалинии использовал свой первый 31 A320-200 с двойнымтележка основной шасси для аэродромов с плохим состоянием взлетно-посадочной полосы, с которым не справлялась основная передача с одной тележкой.

Работает на двух CFM International CFM56 -5s или IAE V2500s с номинальной тягой 98–120 кН (22 000–27 000 фунт-сил) его типичный запас хода со 150 пассажирами составляет 3 300 нм / 6 100 км.[28] Всего было поставлено 4512 единиц A320ceo, из которых 220 остаются в заказе по состоянию на 30 сентября 2017 года.[3] Ближайший конкурент Boeing - это 737-800.[85]

В 1988 году стоимость нового А320 составляла 30 миллионов долларов, а к концу 1990-х годов она достигла 40 миллионов долларов, что на 30% меньше, чем стоимость нового А320. инфляция после 2001 года она упала до 37 миллионов долларов, затем достигла пика до 47 миллионов долларов в 2008 году и стабилизировалась на уровне 40–42 миллионов долларов до перехода на A320neo.[86]

A321

Основная статья: Airbus A321
A321 на 6,93 м (22,7 фута) длиннее; верхние выходы заменены дверьми

Когда A320 начал полеты в 1988 году, был запущен A321 как его первая производная версия.[11] Фюзеляж A321 растянут на 6,93 метра (22 фута 9 дюймов) с передней заглушкой 4,27 м (14 футов 0 дюймов) непосредственно перед крылом и задней заглушкой 2,67 м (8 футов 9 дюймов).[8] Максимальный взлетный вес A321-100 увеличен на 9600 кг (21 200 фунтов) до 83 000 кг (183 000 фунтов).[11] Для сохранения летных характеристик были добавлены двухщелевые закрылки, а также увеличена площадь крыла на 4 м.2 (43 кв. Фута), до 128 м2 (1380 квадратных футов).[27] Первый полет первого из двух прототипов состоялся 11 марта 1993 года.[16] Самолет A321-100 поступил в эксплуатацию в январе 1994 года авиакомпанией Lufthansa.

Поскольку дальность полета A321-100 была уменьшена по сравнению с A320, разработка более тяжелой и большей дальности A321-200 была начата в 1995 году. Это достигается за счет двигателей с большей тягой (V2533-A5 или CFM56-5B3), незначительного усиления конструкции и увеличение запаса топлива за счет установки одного или двух дополнительных баков емкостью 2990 л (790 галлонов США) в заднем подпольном трюме.[8] Емкость топливного бака увеличена до 30 030 л (7930 галлонов США), а максимальная взлетная масса - до 93 000 кг (205 000 фунтов). Первый полет он совершил в декабре 1996 г. и поступил в эксплуатацию с Monarch Airlines в апреле 1997 г.

Ближайшими конкурентами Boeing являются 737-900 / 900ER,[85] и 757-200.[27] Всего было поставлено 1562 модели A321ceo, из которых 231 оставалась заказанной по состоянию на 30 сентября 2017 года.[3]

A319

Основная статья: Airbus A319
Самолет A319 короче 3,73 м (12,2 фута) имеет по одному выходу на крыле с каждой стороны для ограничения выхода 145, два выше.[87]

A319 на 3,73 м (12 футов 3 дюйма) короче A320.[28][31][32] Также известный как A320M-7, это укороченная версия A320 с минимальными изменениями, в которой удалены четыре шпангоута в передней части крыла и три шпангоута в задней части крыла. При таком же запасе топлива, как у A320-200, и меньшем количестве пассажиров, дальность полета с 124 пассажирами в двухклассной конфигурации увеличивается до 6650 км (3590 миль) или 6850 км (3700 миль) с «Sharklets».[32] На A319 доступны четыре варианта силовой установки: 23 040–24 800 фунтов-силы (102,5–110,3 кН) IAE V2500 или CFM56 22 000–27 000 фунтов-силы (98–120 кН).[8] Хотя эти двигатели идентичны двигателям A320, мощность этих двигателей снижена из-за меньшей взлетно-посадочной полосы A319.

Самолет А319 был разработан по заказу Стивен Ф. Удвар-Хази, бывший президент и генеральный директор ILFC.[88] Фактически, стартовым заказчиком А319 была компания ILFC, которая к 1993 году разместила заказ на шесть А319.[11] Предвидя дальнейшие заказы Swissair и Alitalia, Airbus решил запустить программу 10 июня 1993 года. Окончательная сборка первого A319 началась 23 марта 1995 года.[16] и он был впервые представлен Swissair в апреле 1996 года. Боинг конкурент - это Боинг 737-700.

По состоянию на 30 сентября 2017 года в общей сложности было поставлено 1460 единиц A319ceo, из которых 24 оставались под заказом.[3]Стоимость нового А319 1998 года составляла 35 миллионов долларов, к 2009 году она снизилась вдвое и достигла уровня утилизации к 2019 году.[89]

A319CJ

Кабина ACJ319

A319CJ (переименованный в ACJ319) - это корпоративная реактивная версия A319. Он включает в себя съемные дополнительные топливные баки (до шести дополнительных центральных баков), которые устанавливаются в грузовом отсеке, и увеличенный практический потолок до 12 500 м (41 000 футов).[90] Дальность полета с восемью пассажирами и дополнительными топливными баками составляет до 11000 километров (6000 миль).[91][92] После перепродажи самолет может быть переконфигурирован как стандартный A319, удалив лишние баки и оборудование корпоративной кабины, что позволит максимально увеличить его стоимость при перепродаже. Ранее он был также известен как ACJ, или Корпоративный самолет Airbus, а с 2014 года имеет маркетинговое обозначение ACJ319.

Самолет вмещает до 39 пассажиров, но может быть укомплектован заказчиком в любой конфигурации. Тирольские Jet Services Mfg. GmbH & CO KG, MJET и Reliance Industries находятся среди его пользователей. A319CJ конкурирует с другими корпоративными самолетами сверхбольшой кабины, такими как Boeing. 737-700 -на основании Боинг Бизнес Джет (BBJ) и Embraer Lineage 1000, а также с крупногабаритной и сверхдальнейшей дальностью полета. Gulfstream G650, Gulfstream G550 и Бомбардье с Глобальный 6000. Он оснащен теми же типами двигателей, что и A320. A319CJ использовался Escadron de Transport, d'Entraînement et de Calibration который отвечает за транспортировку официальных лиц Франции, а также Flugbereitschaft ВВС Германии для перевозки чиновников Германии. ACJ служит президентским или официальным самолетом Армения,[93] Азербайджан, Бразилия, Болгария, Чехия, Германия, Италия,[94] Малайзия, Словакия, Таиланд, индюк, Украина, и Венесуэла.

A318

А318 длиной 31,44 м (103,1 фута) - самый короткий вариант, здесь в ливрее British Airways.
Основная статья: Airbus A318

Airbus A318 - самый маленький представитель семейства Airbus A320. A318 перевозит до 132 пассажиров и имеет максимальную дальность полета 5700 км (3100 морских миль). Самолет был введен в эксплуатацию в июле 2003 года авиакомпанией Frontier Airlines и имеет общий рейтинг типа со всеми другими вариантами семейства Airbus A320, что позволяет существующим пилотам семейства A320 управлять самолетом без необходимости дальнейшего обучения. Это самый крупный коммерческий самолет, сертифицированный Европейским агентством авиационной безопасности для полетов на крутых склонах, что позволяет выполнять полеты в таких аэропортах, как Лондон-Сити аэропорт. По сравнению с другими вариантами семейства Airbus A320, A318 был продан в небольшом количестве, и по состоянию на 31 октября 2015 года было размещено всего 80 самолетов..

Конверсия грузового судна

MSN 835, первый преобразованный A321, в пассажирской форме

Программа по переоборудованию самолетов А320 и А321 в грузовые суда была создана Airbus Freighter Conversion GmbH. Планеры будут переделаны Эльба Flugzeugwerke GmbH (EFW) в Дрезден, Германия и Жуковский, Россия. Стартовый заказчик AerCap 16 июля 2008 года подписал твердый контракт на переоборудование 30 пассажирских самолетов A320 / A321 AerCap в A320 / A321P2F (пассажирский самолет на грузовой). Однако 3 июня 2011 года Airbus объявил, что все партнеры прекращают программу «Пассажир-грузовое судно», сославшись на высокий спрос на бывшие в употреблении самолеты для обслуживания пассажиров.[95]

17 июня 2015 г. ST Aerospace подписали соглашения с Airbus и EFW о сотрудничестве по запуску программы преобразования пассажирских самолетов в грузовые (P2F) A320 / A321.[96]В августе 2019 г. Qantas Airways был объявлен оператором запуска переоборудованного грузового корабля A321P2F, для Почта Австралии, до трех самолетов будут представлены в октябре 2020 года.[97]Первоначальный переоборудованный самолет впервые поднялся в воздух 22 января 2020 года, чтобы доставить его в Валлэр, и он получил сертификат EASA. дополнительный сертификат типа в феврале. Он должен заменить старые преобразованные Боинг 757с с 14 позициями на главной палубе и 10 на нижней, поднимая до 27,9 т (62000 фунтов) на расстояние 4300 км (2300 миль). Airbus видит рынок для 1000 узкофюзеляжных версий в период 2020-2040 годов.[98] 27 октября 2020 года первый самолет A321P2F был доставлен оператору Qantas Airways с удаленными окнами и выходными дверьми и установленной большой главной грузовой дверью с гидравлическим приводом.[99]

Операторы

американские авиалинии является крупнейшим оператором A320
Основная статья: Список эксплуатантов семейства Airbus A320

По состоянию на октябрь 2020 г.В коммерческой эксплуатации находилось 9053 самолета семейства А320, эксплуатируемых более чем 330 операторами. В его состав входят 63 A318, 1406 A319 (1404 генерального директора + 2 нео), 5 457 A320 (4366 генерального директора + 1091 новый самолет) и 2127 A321 (1721 генеральный директор + 406 нео). Все 1499 поставленных самолетов семейства A320neo находились в эксплуатации, а 519 самолетов семейства A320ceo, состоящих из 17 самолетов A318, 76 A319, 386 A320 и 40 A321, были выведены из эксплуатации в результате вывода из эксплуатации или списания. Пятерка крупнейших операторов была американские авиалинии операционная 425, EasyJet 339, China Eastern Airlines 333, Китайские Южные авиалинии 282 и Индиго 263 самолета. Французские авиалинии и British Airways были единственными операторами, которые эксплуатировали все четыре варианта семейства A320ceo.[3] Ближневосточные авиалинии получил знаковый самолет A320ceo с серийным номером производителя (MSN) 5000 20 января 2012 г.[100] и восемь лет спустя MSN 10,000, A321neo, на праздновании своего 75-летия 9 октября 2020 года.[101][102]

Заказы и поставки

Основная статья: Список заказов Airbus A320
Смотрите также: Список заказов и поставок семейства Airbus A320neo

Семейство A320ceo считается самым продаваемым авиалайнером в мире по данным с 2005 по 2007 год.[103] Затем этот рекорд был улучшен преемником, семейством A320neo, с 1420 заказами и обязательствами менее чем за год в течение Дубайское авиашоу в ноябре 2011 г.[104]

К концу октября 2019 года портфель заказов семейства A320 снова превысил 6000, в том числе 78 оставшихся самолетов A320ce, в результате чего общее количество заказов достигло 15 193, что превышает Боинг 737 в общей сложности 15 136 самолетов, что делает семейство A320 самым продаваемым авиалайнером в мире. Что касается поставок, с 1988 года было поставлено 9 086 самолетов семейства А320, что почти на 1500 меньше, чем 10 563 самолетов серии 737, поставленных с 1967 года, примерно на 21 год ранее.[105]

По состоянию на октябрь 2020 г.Всего было доставлено 9 572 самолета семейства A320, из них 54 A320ceo (6 A319, 18 A320 и 30 A321) должны быть доставлены. За первые 10 месяцев 2020 года Airbus поставил 12 вариантов A320ceo по сравнению с 313 вариантами A320neo. Запасы семейства A320 все еще превышали отметку 6000, а общее количество заказов достигло 15 582,[3] тогда как отмены, произошедшие во время Boeing 737 MAX на земле снизил общее количество заказов на 737 до 14 731, из которых 10 584 самолета были поставлены.[76]

ТипЗаказыДоставка
ВсегоОтставаниеВсего20202019201820172016
A31880-80----1
A3191,48661,480148104
A3204,770184,752349133184251
A3211,791301,76183899183222
- A320ceo -8,127548,0731291240377477
A319neo84822-2---
A320neo3,9192,8251,09119738128416168
A321neo3,4523,04440611616810220-
- A320neo -7,4555,9561,49931355138618168
(Семейство A320)(15,582)(6,010)(9,572)(325)(642)(626)(558)(545)
ТипДоставка
2015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988
A318-1222613-1789109---------------
A31924343838475188981051371428772858911288534718--------
A320282306352332306297221209194164121101119116119101101805838344871111119585816
A32118415010283665187665130173533354928333522162216------
- A320ceo -49149049345542140140238636733928923323323625724122216812772566471111119585816
- A320neo -----------------------------
(Семейство A320)(491)(490)(493)(455)(421)(401)(402)(386)(367)(339)(289)(233)(233)(236)(257)(241)(222)(168)(127)(72)(56)(64)(71)(111)(119)(58)(58)(16)

Данные до конца октября 2020 г.[3][78]

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Список происшествий и инцидентов с участием семейства Airbus A320

Для всего семейства А320 159 основных авиационные происшествия и инциденты произошло,[106] из них 47 потеря корпуса несчастные случаи (последнее из них Рейс 8303 международных авиалиний Пакистана 22 мая 2020 г.),[107] и в общей сложности 1393 человека погибло.[108]

26 июня 1988 г. Рейс 296 авиакомпании Air France врезался в деревья в конце взлетно-посадочной полосы на Аэропорт Мюлуз-Габсхайм, трое из 130 пассажиров погибли.[109] В феврале 1990 года еще один А320, Рейс 605 авиакомпании Indian Airlines, аварийная посадка у взлетно-посадочной полосы в Бангалор, в результате пожара на борту погибло 92 человека из 146 человек.[110] Пресса и средства массовой информации позже подвергли сомнению систему дистанционного управления полетом, но последующие расследования, проведенные комиссией по расследованию, не обнаружили «неисправностей самолета или его оборудования, которые могли бы способствовать снижению безопасности или увеличению рабочей нагрузки экипажа во время полета». заключительный этап полета ... работа двигателей была нормальной и соответствовала требованиям сертификации ".[26]

Он видел 50 инцидентов, в которых было потеряно несколько индикаторов полета.[111] В течение 2015 года в семействе Airbus A320 было зафиксировано 0,12 аварий с потерей корпуса со смертельным исходом на каждый миллион взлетов и 0,26 аварий с потерей корпуса на каждый миллион взлетов.[112]

Характеристики

ПодтипA318[35]A319[32]A320[28]A321[29]
Экипаж кабиныДва
Предел выхода EASA[87]/FAA[113]136160195/190230
1 класс макс. сидение[114]132 с шагом 29–30 дюймов (74–76 см)156 с шагом 28–30 дюймов (71–76 см)186 с шагом 29 дюймов (74 см)[115]236 с шагом 28 дюймов (71 см)[116]
1-класс, типовой[114]117 с шагом 32 дюйма (81 см)134 с шагом 32 дюйма (81 см)164 с шагом 32 дюйма (81 см)199 с шагом 32 дюйма (81 см)
2-х классный, типовой[114]107 (8F @ 38 дюймов, 99Y @ 32 дюйма)124 (8F @ 38 дюймов, 116Y @ 32 дюйма)150 (12F @ 36 дюймов, 138Y @ 32 дюйма)185 (16F @ 36 дюймов, 169Y @ 32 дюйма)
Объем груза21,20 м3 (749 куб футов)27,70 м3 (978 куб футов)37,40 м3 (1,321 куб футов)51,70 м3 (1,826 куб. Футов)
Устройства единичной нагрузки4 × ЛД3-457 × ЛД3-4510 × ЛД3-45
Длина31,44 м (103 футов 2 дюйма)33,84 м (111 футов 0 дюймов)37,57 м (123 футов 3 дюйма)44,51 м (146 футов 0 дюймов)
Размах крыльев34,10 м (111 футов 11 дюймов)35,8 м (117 футов 5 дюймов) [c]
Площадь крыла[27]124 кв.м.2 (1330 кв. Футов), соотношение сторон 10,3128 кв.м.2 (1380 кв. Футов), 10 AR
Wingsweep25 градусов[117]
Рост12,56 м (41 фут 2 дюйма)11,76 м (38 футов 7 дюймов)
ФюзеляжВысота 4,14 м (13 футов 7 дюймов), ширина 3,95 м (13 футов 0 дюймов), ширина кабины 3,70 м (12 футов 2 дюйма)
MTOW68 т (150 000 фунтов)75,5 т (166000 фунтов)78 т (172000 фунтов)93,5 т (206000 фунтов)
Максимум. полезная нагрузка15 т (33000 фунтов)17,7 т (39000 фунтов)19,9 т (44000 фунтов)25,3 т (56000 фунтов)
Топливо вместимость24 210 л
6,400 галлонов США		24 210–30 190 л
6,400–7,980 галлонов США		24 210–27 200 л
6 400–7 190 галлонов США		24 050–30 030 л
6,350–7,930 галлонов США
OEW[114]39,5 т (87100 фунтов)40,8 т (89900 фунтов)42,6 т (93900 фунтов)48,5 т (107000 фунтов)
Минимальный вес[87]34,5 т (76000 фунтов)35,4 т (78000 фунтов)37,23 т (82 100 фунтов)47,5 т (105000 фунтов)
СкоростьКрейсерская скорость: 0,78 Маха (447 узлов; 829 км / ч),[118] MMO: 0,82 Маха (470 узлов; 871 км / ч)[118]
Ассортимент[d]5741 км (3100 миль)6,945 км (3,750 миль)[c]6,112 км (3,300 миль)[c]5,926 км (3,200 миль)[c]
Взлет (взлетная, взлетная, ЭТО )1780 м (5,840 футов)[119]1850 м (6070 футов)[120]2100 м (6900 футов)[121]
Посадка (MLW, SL, ЭТО )1,230 м (4,040 футов)[119]1360 м (4460 футов)[120]1500 м (4900 футов)[121]
Потолок39 100–41 000 футов (11 900–12 500 м)[87]
Двигатели (× 2)CFM International CFM56 -5B, вентилятор 68,3 дюйма (1,73 м)
PW6000A, 56,5 дюйма (1,44 м) вентиляторIAE V2500 A5, вентилятор 63,5 дюйма (1,61 м)
Тяга (× 2)96–106 кН (22 000–24 000 фунтовж)98–120 кН (22000–27000 фунтовж)133–147 кН (30 000–33 000 фунтовж)
ИКАО код[122]A318A319A320A321

Двигатели

Модель самолетаДата сертификацииДвигатели[87]
A318-11123 мая 2003 г.CFM56-5B8 / P
A318-11223 мая 2003 г.CFM56-5B9 / P
A318-12121 декабря 2005 г.PW6122A
A318-12221 декабря 2005 г.PW6124A
A319-11110 апреля 1996 г.CFM56-5B5 или 5B5 / P
A319-11210 апреля 1996 г.CFM56-5B6 или 5B6 / P или 5B6 / 2P
A319-11331 мая 1996 годаCFM56-5A4 или 5A4 / F
A319-11431 мая 1996 годаCFM56-5A5 или 5A5 / F
A319-11530 июля 1999 г.CFM56-5B7 или 5B7 / P
A319-13118 декабря 1996 г.Модель IAE V2522-A5
A319-13218 декабря 1996 г.Модель IAE V2524-A5
A319-13330 июля 1999 г.Модель IAE V2527M-A5
A320-11126 февраля 1988 г.CFM56-5A1 или 5A1 / F
A320-2118 ноября 1988 г.CFM56-5A1 или 5A1 / F
A320-21220 ноября 1990 г.CFM56-5A3
A320-21410 марта 1995 г.CFM56-5B4 или 5B4 / P или 5B4 / 2P
A320-21522 июня 2006 г.CFM56-5B5
A320-21614 июня 2006 г.CFM56-5B6
A320-23120 апреля 1989 г.Модель IAE V2500-A1
A320-23228 сентября 1993 г.Модель IAE V2527-A5
A320-23312 июня 1996 г.Модель IAE V2527E-A5
A321-11127 мая 1995 г.CFM56-5B1 или 5B1 / P или 5B1 / 2P
A321-11215 февраля 1995 г.CFM56-5B2 или 5B2 / P
A321-13117 декабря 1993 г.Модель IAE V2530-A5
A321-21120 марта 1997 г.CFM56-5B3 или 5B3 / P или 5B3 / 2P
A321-21231 августа 2001 г.CFM56-5B1 или 5B1 / P или 5B1 / 2P
A321-21331 августа 2001 г.CFM56-5B2 или 5B2 / P
A321-23120 марта 1997 г.Модель IAE V2533-A5
A321-23231 августа 2001 г.Модель IAE V2530-A5

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Заметки

  1. ^ Окончательная сборка во Франции (Тулуза), Германии (Гамбург), Китае (Тяньцзинь) и США (Мобайл, Алабама)
  2. ^ а б На 30 сентября 2017 года Airbus по-прежнему указывал American Airlines и US Airways как отдельных операторов. После слияния[2] авиакомпаний в октябре 2015 года общее количество American Airlines, используемое здесь, объединено для обоих перевозчиков
  3. ^ а б c d с участием акулы
  4. ^ типичные пассажиры и сумки

использованная литература

  1. ^ Дэвид Лирмаунт (3 сентября 1988 г.). «А320 в эксплуатации: обычный самолет». Международный рейс. Vol. 134 нет. 4129. Рид Бизнес Паблишинг. С. 132, 133. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала 29 ноября 2014 г.. Получено 18 ноября 2014.
  2. ^ «Последний рейс US Airways закрывает занавес перед другой крупной авиакомпанией». USA Today. 16 октября 2015 г. В архиве из оригинала 21 октября 2015 г.. Получено 22 октября 2015.
  3. ^ а б c d е ж г час я j "Заказы и поставки Airbus". Airbus. 31 октября 2020 г. Архивировано с оригинал (XLS) 10 октября 2017 г.. Получено 6 ноября 2020.
  4. ^ «A320 оправдал доверие Airbus и правительств». Flightglobal. 29 марта 2018.
  5. ^ Пьер Мюллер (Национальный фонд политических наук / Центр административных исследований) (1989). "Преобразование режимов работы в истории путешествия по программе Airbus". Politique et Management Public (на французском языке): 268.
  6. ^ «СРЕДНИЕ СПИСОК ЦЕНЫ НА AIRBUS AIRCRAFT 2018 * (в миллионах долларов США)» (PDF). airbus.com. Airbus. В архиве (PDF) из оригинала 15 января 2018 г.. Получено 15 января 2018.
  7. ^ Венсвин, Дж. (1 января 2007 г.). Воздушный транспорт: перспективы управления. Берлингтон, Вермонт: Ashgate Publishing, 2007. стр. 63. ISBN  978-0-7546-7171-8.
  8. ^ а б c d е ж г час я Ганстон, Билл (2009). Airbus: Полная история. Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. п. 213–216, 222–223. ISBN  978-1-84425-585-6.
  9. ^ Норрис, Гай и Марк Вагнер (2001). Airbus A340 и A330. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. п.18. ISBN  978-0-7603-0889-9.
  10. ^ а б c d е ж г час «Семейство А320». Международный рейс. 1997. В архиве из оригинала 22 июня 2012 г.. Получено 17 февраля 2011.
  11. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac Норрис, Гай и Марк Вагнер (1999). Airbus. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. стр.38, 41–44, 50–55, 87–88. ISBN  978-0-7603-0677-2.
  12. ^ "Hawker Siddeley Trident". Век полета. В архиве из оригинала 11 сентября 2009 г.. Получено 7 января 2010.
  13. ^ Иден, Пол Э. (15 декабря 2016 г.). Самый мощный в мире гражданский самолет. Нью-Йорк. ISBN  9781499465884. OCLC  959698377.
  14. ^ Пейн, Ричард (2004). Застрял на чертежной доске: неподготовленный британский коммерческий самолет с 1945 года. Лондон, Великобритания: The History Press Ltd. ISBN  978-0-7524-3172-7.
  15. ^ а б c d е ж Арис, Стивен (2002). Близко к солнцу. Лондон, Великобритания: Aurum Press Ltd. стр. 119–126. ISBN  978-1-85410-830-2.
  16. ^ а б c d е ж г час я j Иден, Пол Э. (главный редактор) (2008). Гражданские самолеты сегодня. Лондон: Эмбер Букс, 2008. стр.23–27. ISBN  978-1-905704-86-6.
  17. ^ «Запуск A320 и первая поставка A300-600» (Пресс-релиз). Airbus. 2 марта 1984 г. Архивировано с оригинал 22 февраля 2017 г.
  18. ^ а б c d Гай Норрис и Марк Вагнер (1999). Airbus. Издательская компания МБИ. ISBN  9781610606967.
  19. ^ «Air France: первый заказчик A320» (Пресс-релиз). Airbus. 10 июня 1981 г. Архивировано из оригинал 22 февраля 2017 г.
  20. ^ «Более 80 заказов на планируемый А320» (Пресс-релиз). Airbus. 1 октября 1983 г. Архивировано из оригинал 22 февраля 2017 г.
  21. ^ «V2500» (PDF). Международные авиадвигатели. Архивировано из оригинал (PDF) 12 июля 2011 г.. Получено 18 февраля 2011.
  22. ^ «Файл данных двигателя». Проектирование гражданского реактивного самолета. Эльзевир. 2001 г. В архиве с оригинала 10 октября 2017 г.. Получено 20 февраля 2017.
  23. ^ «Выкатка А320 и первый полет» (Пресс-релиз). Airbus. 22 февраля 1987 г. Архивировано с оригинал 22 февраля 2017 г.
  24. ^ «А320 первая поставка» (Пресс-релиз). Airbus. 28 марта 1988 г. Архивировано с оригинал 22 февраля 2017 г.
  25. ^ Ламинг, Тим и Роберт Хьюсон (2000). Airbus A320. Зенит Отпечаток. п. 23. ISBN  978-0-7603-0902-5.
  26. ^ а б c Рид, Артур (1992). Airbus: пилот Европы. Цюрих, Швейцария: издательство Norden. п. 84. ISBN  978-3-907150-10-8.
  27. ^ а б c d Джулиан Моксон (17 марта 1993 г.). "A321: Взять на себя 757". Международный рейс. В архиве из оригинала 24 марта 2017 г.. Получено 23 марта 2017.
  28. ^ а б c d е ж «Размеры и основные данные A320». Airbus. В архиве из оригинала 24 января 2012 г.. Получено 13 февраля 2012.
  29. ^ а б c "A321 Размеры и основные данные". Airbus. В архиве из оригинала 24 февраля 2012 г.. Получено 13 февраля 2012.
  30. ^ Себдон, Гилберт (7 февраля 1990 г.). «Победа А321 для Западной Германии». Международный рейс. В архиве из оригинала 22 июня 2012 г.. Получено 24 февраля 2011.
  31. ^ а б c d Моксон, Хенли (30 августа 1995 г.). «Удовлетворение требований». Международный рейс. В архиве из оригинала 22 июня 2012 г.. Получено 25 февраля 2011.
  32. ^ а б c d «Размеры и основные данные A319». Airbus. В архиве из оригинала 15 февраля 2012 г.. Получено 13 февраля 2012.
  33. ^ Хенли, Питер. «Летные испытания А319». Международный рейс. В архиве из оригинала 22 июня 2012 г.. Получено 26 февраля 2011.
  34. ^ а б c d е Пол Льюис (5 ноября 1997 г.). «Тайм-аут в азии». Международный рейс. 152 (4599): 38,39. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала 22 июня 2012 г.. Получено 26 февраля 2011.
  35. ^ а б c d «Размеры и основные данные A318». Airbus. В архиве из оригинала 26 февраля 2012 г.. Получено 13 февраля 2012.
  36. ^ «Рейсы, вошедшие в историю Airbus». Airbus. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 1 марта 2011.
  37. ^ а б c Кингсли-Джонс, Макс (10–16 июня 2003 г.). "Маршрутка прибывает". Международный рейс. В архиве из оригинала 27 февраля 2010 г.. Получено 1 марта 2011.
  38. ^ «Как построен самолет> Окончательная сборка и испытания». Airbus. В архиве из оригинала 19 января 2019 г.. Получено 17 января 2019.
  39. ^ Джо Ансельмо (2 марта 2015 г.). «Аналитики сообщают о возможном перенасыщении авиалайнером». Авиационная неделя и космические технологии. В архиве из оригинала 4 марта 2015 г.. Получено 4 марта 2015.
  40. ^ «Тяньцзинь становится восточным кузеном Тулузы». FlightGlobal. 23 февраля 2017. В архиве из оригинала 25 февраля 2017 г.. Получено 24 февраля 2017.
  41. ^ «Airbus открывает четвертую производственную линию семейства A320 в Гамбурге» (Пресс-релиз). Airbus. 14 июня 2018. В архиве из оригинала 17 июня 2018 г.. Получено 17 июн 2018.
  42. ^ Норрис, Гай (17 января 2019 г.). «Airbus A320, A220 Evolution - расширение мобильной связи». Сеть Aviation Week.
  43. ^ «Airbus открывает новую сборочную линию A320 в Гамбурге». Airbus (Пресс-релиз). 1 октября 2019.
  44. ^ Камински-Морроу, Дэвид (17 сентября 2019 г.). «Семейство A320 приближается к 10 000 доставок». Flightglobal.com.
  45. ^ Джон Хеммердингер (27 октября 2020 г.). «Ожидается еще большее снижение темпов производства самолетов? Возможно, говорят аналитики».. Flightglobal.
  46. ^ Альфред Чуа (30 октября 2020 г.). «Airbus доставил 500-й самолет A320 китайского производства в Южный Китай». Flightglobal.
  47. ^ "Фотографии: Airbus стремится помешать планам Boeing по созданию узкофюзеляжного самолета модернизированным A320 Enhanced'". Международный рейс. 20 июня 2006 г. В архиве из оригинала 29 декабря 2018 г.. Получено 18 июн 2018.
  48. ^ «Skybus становится первым в Северной Америке оператором усовершенствованного механизма внедрения технологий CFM56-5B». GE Aviation. 3 декабря 2007 г. В архиве из оригинала от 3 января 2017 г.. Получено 18 июн 2018.
  49. ^ «A320 завершает первый выпуск IAE V2500 SelectOne». Международный рейс. 27 февраля 2008 г. В архиве с оригинала 18 июня 2018 г.. Получено 18 июн 2018.
  50. ^ «Проекты и результаты: использование передовых технологий крыла самолета». КОРДИС. Европейская комиссия. 13 июня 2006 г. В архиве из оригинала 17 ноября 2017 г.. Получено 16 ноября 2017.
  51. ^ Макс Кингсли-Джонс (10 октября 2006 г.). «Airbus переосмысливает план установки винглетов на А320». Международный рейс. В архиве из оригинала 17 февраля 2015 г.. Получено 18 июн 2018.
  52. ^ «Airbus проводит оценку Blended-Winglet на A320». Airbus. 17 декабря 2008 г. В архиве с оригинала 18 июня 2018 г.. Получено 18 июн 2018.
  53. ^ Макс Кингсли-Джонс (15 ноября 2009 г.). «Дубай 09:« Шарклеты »А320 будут расходовать на 3,5% меньше топлива по сравнению с 2012 годом». Международный рейс. В архиве с оригинала 18 июня 2018 г.. Получено 18 июн 2018.
  54. ^ Джон Айриш (15 ноября 2009 г.). «Airbus сообщает, что законцовку крыла необходимо изменить для экономии топлива». Рейтер. В архиве из оригинала 19 июня 2012 г.. Получено 22 февраля 2011.
  55. ^ «Korean Air Aerospace будет производить и распространять Sharklets» (Пресс-релиз). Airbus. 31 мая 2010 г. В архиве из оригинала 15 мая 2013 г.. Получено 18 февраля 2013.
  56. ^ Камински-Морроу, Дэвид (14 декабря 2011 г.). "В иске Airbus подробно рассказывается о злоупотреблении патентом на акулы". Flightglobal. В архиве с оригинала 18 июня 2018 г.. Получено 18 июн 2018.
  57. ^ «AirAsia становится первым эксплуатантом А320, оснащенного Sharklet Airbus» (Пресс-релиз). Airbus. 21 декабря 2012 г. В архиве из оригинала на 1 марта 2017 г.. Получено 18 июн 2018.
  58. ^ «Airbus повышает эффективность салона на выставке Aircraft Interiors Expo» (Пресс-релиз). Airbus. 30 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 18 июня 2018 г.. Получено 18 июн 2018.
  59. ^ «Хорошее самочувствие на борту». Airbus. В архиве из оригинала от 20 ноября 2016 г.. Получено 18 июн 2018.
  60. ^ «Condor запускает программу модернизации салона A320 Enhanced» (Пресс-релиз). Airbus. 17 июня 2009 г. В архиве с оригинала 18 июня 2018 г.. Получено 18 июн 2018.
  61. ^ цезарь сото (12 сентября 2007 г.). Улучшенный Fap - Airbus 320. YouTube. В архиве из оригинала 13 апреля 2016 г.. Получено 27 ноября 2016.
  62. ^ Грэм Уорвик (30 августа 1986 г.). «А320: авиалайнер с дистанционным управлением». Международный рейс.
  63. ^ Аня Коллмусс; Джессика Лейн (май 2008 г.). "Калькуляторы компенсации углерода для авиаперелетов" (PDF). Стокгольмский институт окружающей среды. Архивировано из оригинал (PDF) 31 декабря 2010 г.. Получено 26 ноября 2018.
  64. ^ «Семейство A320 / Технология». Airbus. В архиве из оригинала от 3 апреля 2016 г.. Получено 3 января 2017.
  65. ^ Шарлотта Адамс (1 января 2003 г.). «Ориентация на продукт: дисплеи в кабине экипажа: ЖК-дисплеи против ЭЛТ». Журнал авионики. В архиве из оригинала 19 марта 2017 г.. Получено 19 марта 2017.
  66. ^ «Airbus запускает новый пакет модернизации систем для находящихся в эксплуатации самолетов семейства A320» (Пресс-релиз). Airbus. 24 сентября 2007 г. В архиве из оригинала 22 марта 2017 г.. Получено 22 марта 2017.
  67. ^ «Цифровая система проекционного дисплея» (PDF). Фалес. 2012. Архивировано с оригинал (PDF) 22 марта 2017 г.. Получено 22 марта 2017.
  68. ^ «Первопроходец Airbus в области электронных технологий Бернард Зиглер получил премию Flightglobal Lifetime Achievement Award». Flight Daily News. 11 июля 2012 г. В архиве из оригинала 16 октября 2015 г.. Получено 9 июля 2013.
  69. ^ а б Дэвид Лирмаунт (20 февраля 2017 г.). «Как A320 изменил мир для коммерческих пилотов». Международный рейс. В архиве из оригинала 21 февраля 2017 г.. Получено 20 февраля 2017.
  70. ^ Доминик Бриер, Паскаль Траверс - Аэроспатьяль (22–24 июня 1993 года). «Электрические средства управления полетом Airbus A320 / A330 / A340: семейство отказоустойчивых систем» (PDF). FTCS-23 Двадцать третий международный симпозиум по отказоустойчивым вычислениям. IEEE. 4.2 «Обнаружение отказов и резервирование». Дои:10.1109 / FTCS.1993.627364. ISBN  0-8186-3680-7. S2CID  7605243. Архивировано из оригинал (PDF) 27 марта 2009 г.
  71. ^ Гилберт Седбон (13 февраля 1988 г.). «Сохраняя сложное простым». Международный рейс. п. 44. В архиве из оригинала 20 мая 2012 г.. Получено 5 ноября 2009.
  72. ^ "Главный веб-сайт P&W". Архивировано из оригинал 9 июня 2012 г.
  73. ^ Авиационная неделя и космические технологии, 29 октября 2007 г., стр. 63
  74. ^ Мейнард, Мишлен (14 июля 2008 г.). «Новый самолет Bombardier не пользуется спросом». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 19 июня 2011 г.. Получено 4 апреля 2010.
  75. ^ "Заказы и поставки Boeing". Boeing.com. Расчеты Boeing Press. 31 августа 2020. В архиве из оригинала 31 августа 2011 г.. Получено 11 октября 2020.
  76. ^ а б "Страница поиска заказов и доставок". Боинг. 31 августа 2020. В архиве из оригинала 31 августа 2011 г.. Получено 11 октября 2020.
  77. ^ "Обзор модели 737". Боинг. 30 июня 2020. В архиве из оригинала 27 сентября 2018 г.. Получено 11 октября 2020.
  78. ^ а б «Исторические заказы и поставки 1974–2009 гг.». Airbus S.A.S. Январь 2010. Архивировано с оригинал (Майкрософт Эксель) 23 декабря 2010 г.. Получено 10 декабря 2012.
  79. ^ «Исторические поставки». Боинг. Декабрь 2015 г.. Получено 5 февраля 2016.
  80. ^ Алекс Дербер (29 августа 2018). «Как A320 обогнал 737, и последствия ТОиР». Сеть Aviation Week. В архиве из оригинала 7 сентября 2018 г.. Получено 4 сентября 2018.
  81. ^ Норрис, Гай (7 февраля 2006 г.). «История Боинга 737: дым и зеркала скрывают исследования замены Боинга 737 и Airbus A320». Международный рейс. В архиве из оригинала 5 ноября 2013 г.. Получено 27 января 2014.
  82. ^ «A30X не скоро появится». Неделя авиации и космической техники. Vol. 167 нет. 18. 5 ноября 2007 г. с. 20. В архиве из оригинала 12 июня 2017 г.. Получено 4 сентября 2016.
  83. ^ «Airbus прогнозирует срок службы A320 с модернизированным двигателем как минимум 10 лет». Международный рейс. 14 января 2010 г. В архиве из оригинала 11 марта 2016 г.. Получено 4 сентября 2018.
  84. ^ Семейство Airbus A320 одобрено FAA для работы в режиме ETOPS на 180 минут В архиве 7 апреля 2016 г. Wayback Machine Airbus
  85. ^ а б «Семейство Airbus A320 против семейства Boeing 737: у кого хватит сил?». Летучий инженер. 30 мая 2010 г. В архиве из оригинала 23 марта 2017 г.. Получено 22 марта 2017.
  86. ^ Aircraft Value News (21 января 2019 г.). «Цены на новые А320 практически не изменились за 20 лет». В архиве с оригинала 21 января 2019 г.. Получено 21 января 2019.
  87. ^ а б c d е «Типовой лист сертификата № EASA.A.064 для AIRBUS A318 - A319 - A320 - A321» (PDF). Европейское агентство по авиационной безопасности. 29 ноября 2019.
  88. ^ Уэйн, Лесли (10 мая 2007 г.). "Настоящий владелец всех этих самолетов". Нью-Йорк Таймс. п. 2. В архиве из оригинала 15 мая 2013 г.. Получено 4 марта 2011.
  89. ^ Aircraft Value News (21 января 2019 г.). «Стоимость A319 продолжает снижаться». В архиве из оригинала 22 января 2019 г.. Получено 21 января 2019.
  90. ^ «Семейства самолетов - Airbus Executive and Private Aviation - ACJ Family». Stagev4.airbus.com. Архивировано из оригинал 29 мая 2007 г.. Получено 9 июля 2012.
  91. ^ ACJ Технические характеристики В архиве 8 октября 2013 г. Wayback Machine , airbus.com
  92. ^ Журнал деловой и коммерческой авиации "ACJ Analysis" - июль 2002 г., стр. 44
  93. ^ "- Правительство Армении A319CJ". Airliners.net. 11 апреля 2010 г. В архиве из оригинала 24 октября 2013 г.. Получено 9 июля 2012.
  94. ^ "Il portale dell'Aeronautica Militare - Airbus A319CJ". Архивировано из оригинал 10 января 2015 г.. Получено 26 декабря 2014.
  95. ^ «Высокий спрос на подержанные самолеты Airbus A320 побудил принять совместное решение о прекращении программы конверсии грузовых самолетов» (Пресс-релиз). Airbus. 12 апреля 2016 г.
  96. ^ «ST Aerospace, Airbus и EFW запускают программу конверсии A320 и A321P2F» (Пресс-релиз). ST Aerospace. 17 июня 2015.
  97. ^ Эллис Тейлор (12 августа 2019). «Qantas будет оператором запуска для A321P2F». Flightglobal.
  98. ^ Дэвид Камински-Морроу (25 февраля 2020 г.). «Переоборудованный грузовой самолет A321 получил сертификат EASA». Flightglobal.
  99. ^ Крис Баккет (27 октября 2020 г.). «Первый в мире A321P2F поступил в эксплуатацию». AirwaysMagazine.
  100. ^ «Airbus поставляет A320 MSN5000 авиакомпании Middle East Airlines». Коммерческий самолет Airbus. 20 января 2012 г.
  101. ^ Заид аль-Фарах и Самсана Исмаил (9 октября 2020 г.). «Airbus доставляет A320 Family MSN 10 000 MSN для авиакомпании Middle East Airlines». Airbus Африка и Ближний Восток.
  102. ^ Дэвид Камински-Морроу (9 октября 2020 г.). «Линия A320neo адаптируется к пяти цифрам для доставки MSN10000». FlightGlobal.
  103. ^ «Airbus крадет авиашоу в Париже». Hellocompany.org. 19 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 26 июля 2011 г.. Получено 26 июн 2011.
  104. ^ «Airbus получил 211 заказов и обязательств на сумму 20,5 млрд долларов США» (Пресс-релиз). Airbus. 16 ноября 2011 г.
  105. ^ Дэвид Камински-Морроу (15 ноября 2019 г.). «Общее количество заказов на A320 превышает количество заказов на 737, поскольку кризис с Максом продолжается». Flightglobal.
  106. ^ «происшествия с потерей корпуса и возмещаемыми повреждениями». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. 20 мая 2020.
  107. ^ "случаи потери корпуса". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. 20 мая 2020.
  108. ^ «Статистика Airbus A320». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. 22 мая 2020.
  109. ^ "AF296Q Описание аварии". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. В архиве из оригинала 2 февраля 2017 г.. Получено 21 февраля 2017.
  110. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 19 февраля 2011 г.
  111. ^ «Рекомендация по безопасности A08-53» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 22 июля 2008 г. с. 2. В архиве (PDF) с оригинала 10 февраля 2017 г.. Получено 23 марта 2017. По данным Airbus, по состоянию на май 2007 года произошло 49 событий, аналогичных рейсу 731 United Airlines и событиям в Великобритании, в результате которых отказ электрических автобусов привел к потере индикаторов полета и различных систем самолета.
  112. ^ «Статистическая сводка авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами» (PDF). Боинг. Июль 2016. с. 19. В архиве (PDF) из оригинала от 1 ноября 2014 г.. Получено 25 марта 2015.
  113. ^ «Паспорт сертификата типа» (PDF). FAA. 12 августа 2016 г. Архивировано с оригинал (PDF) 23 декабря 2016 г.. Получено 1 сентября 2016.
  114. ^ а б c d «Все о семействе Airbus A320». Airbus. 2009 г. В архиве из оригинала 11 сентября 2016 г.. Получено 1 сентября 2016.
  115. ^ «В самолетах A320 высокой плотности для easyJet сохранится шаг кресел, уверяет авиакомпания». Сеть девушек с подиума. 1 марта 2016 г. В архиве из оригинала 14 сентября 2016 г.. Получено 1 сентября 2016.
  116. ^ "Эйрбас изучает 236 место A321". Авиационная неделя. 10 декабря 2012 г. В архиве из оригинала 16 сентября 2016 г.. Получено 1 сентября 2016.
  117. ^ "Файл данных о самолетах Airbus". Гражданские реактивные самолеты. Эльзевир. Июль 1999 г. В архиве из оригинала 27 января 2017 г.. Получено 1 сентября 2016.
  118. ^ а б «Семейная технология A320». Airbus. В архиве из оригинала от 3 апреля 2016 г.. Получено 1 сентября 2016.
  119. ^ а б "ACJ318". Airbus. Архивировано из оригинал 1 декабря 2016 г.
  120. ^ а б "ACJ319". Airbus. Архивировано из оригинал 5 января 2013 г.
  121. ^ а б «ACJ320». Airbus. Архивировано из оригинал 6 декабря 2016 г.
  122. ^ «Документ 8643». Международная организация гражданской авиации.

внешние ссылки