Макдоннелл Дуглас MD-90 - Википедия - McDonnell Douglas MD-90

«МД-90» перенаправляется сюда. Для государственного шоссе см. Маршрут Мэриленда 90.
МД-90
Дельта МакДоннелл Дуглас MD-90-30 N908DA (2933350256) .jpg
МД-90 из Delta Air Lines, как его запускающий заказчик, так и конечный оператор
РольУзкое тело реактивный авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительМакдоннелл Дуглас
Коммерческие самолеты Boeing
Первый полет22 февраля, 1993
Вступление1995 с Delta Air Lines
На пенсии2 июня 2020 г.
Основные пользователиDelta Air Lines (исторический)
Saudi Arabian Airlines (исторический)
Japan Airlines (исторический)
Скандинавские авиалинии (исторический)
Произведено1993–2000
Количество построенных116[1]
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 41,5–48,5 миллиона
Разработано изМакдоннелл Дуглас MD-80
ВариантыМакдоннелл Дуглас MD-94X

В Макдоннелл Дуглас MD-90 это узкофюзеляжный авиалайнер разработан Макдоннелл Дуглас от MD-80, сам получен из DC-9.После более экономичного IAE V2500 выбран двухконтурный ТРДД, Delta Air Lines стал стартовым заказчиком 14 ноября 1989 г. Первый полет состоялся 22 февраля 1993 г., а первый MD-90 был доставлен компании Delta в феврале 1995 г.

МД-90 конкурировал с Airbus A320 и Боинг 737 NG Он имеет фюзеляж на 5 футов (1,4 м) длиннее. сиденье 153 пассажира в смешанной конфигурации на расстояние до 2455 миль (4547 км), MD-88 электронная система пилотажных приборов (EFIS). Более короткий MD-95 был переименован в Боинг 717 после слияния McDonnell Douglas с Boeing в 1997 году производство завершилось в 2000 году после 116 поставок. Последний пассажирский рейс Delta Air Lines совершил 2 июня 2020 года.

Дизайн и развитие

Фон

В Компания Douglas Aircraft разработали DC-9 в 1960-х годах в качестве спутника ближнего действия к их более крупным DC-8.[2] DC-9 был совершенно новой конструкцией с двумя турбовентиляторными двигателями, установленными в задней части фюзеляжа, и Т-образным хвостовым оперением. DC-9 имеет узкое тело конструкция фюзеляжа с пятирядным сиденьем вместимостью от 80 до 135 пассажиров в зависимости от расстановки сидений и исполнения самолета.

Второе поколение DC-9 первоначально называлось серией DC-9-80 или DC-9 Super 80, но позже было продано как MD-80.[3] и поступил на вооружение в 1980 году. Макдоннелл Дуглас начал исследования более коротких производных MD-80 в 1983 году, эти исследования в конечном итоге стали известны как MD-90. В течение нескольких лет Макдоннелл Дуглас предлагал установить на MD-90 два пропфан двигатели,[4] такой как General Electric GE36 и Pratt & Whitney / Allison 578-DX. К середине 1989 года стало ясно, что интерес к самолетам с воздушными вентиляторами недостаточен, поэтому компания переработала свои предложения, чтобы вместо этого использовать IAE V2500 турбовентилятор,[5][6] который был оценен на 1 миллион долларов дешевле, чем GE36, и уже был сертифицирован для Airbus A320.[7] В течение шести недель после отказа от винтового двигателя MD-90 получил большой заказ на запуск.[8]

МД-90

Производство MD-90 было начато 14 ноября 1989 года, когда Delta Air Lines разместила заказ на 50 MD-90 с опциями еще на 110 самолетов.[5][9] Первый полет самолета состоялся 22 февраля 1993 года, а первый MD-90 был доставлен компании Delta в феврале 1995 года.[10] MD-90 производился рядом с аэропортом Лонг-Бич в Лонг-Бич, Калифорния, США.

Восточный Китай MD-90-30 с видом сверху

MD-90 - это авиалайнер средней дальности, который был разработан на основе серии MD-80. Напоминающий предварительную версию МД-88 от марта 1984 г.[11] MD-90 - это обновленная версия базового MD-80 на 57 дюймов (1,4 м) с аналогичным электронная система пилотажных приборов (EFIS) и более мощный, более тихий и экономичный IAE V2500 двигатели вместо JT8D двигатели, которыми оснащена серия МД-80.[12] Это сделало MD-90 первым производным вариантом DC-9, в котором использовался высокий байпас ТРДД. Из-за более тяжелых двигателей на пилонах двигателей есть закрылки, которые отклоняются на 30 ° вниз, чтобы помочь при движении вниз для выхода из сваливания. Система активируется автоматически, когда колонка управления полностью выдвинута вперед.[13]

Типичная посадка для MD-90 составляет от 153 до 172 пассажиров, в зависимости от конфигурации салона и внутренней планировки.[14] МД-90 выпускался в двух модификациях: -30 и -30ЭР. -30 имеет дальность полета 2045 миль (3787 км). -30ER имеет более высокую полную массу и запас хода до 2455 миль на квадратный дюйм (4547 км) с дополнительным дополнительным топливным баком на 565 галлонов США (2140 л).[15] Предлагалась версия с еще большей дальностью полета, -50, но так и не была заказана.[16]

Первые MD-90 имели кабину EFIS, аналогичную кабине MD-88.[17] 29 МД-90 поставлены Saudi Arabian Airlines иметь полностью стеклянную кабину с авионика и потолочная панель дисплея, аналогичная МД-11 кабина для облегчения перехода пилотов авиакомпании на MD-11, также эксплуатируемая авиакомпанией.[17][18]

Синий1 МД-90-30

Заказы на МД-90 после Боинг и McDonnell Douglas объединились в 1997 году из-за внутренней конкуренции с Boeing 737.[19] Изначально Delta Air Lines разместила крупный заказ на MD-90 для замены некоторых устаревших Боинг 727s. После слияния Boeing и McDonnell Douglas Delta отменила оставшиеся 19 заказов на MD-90 в пользу Боинг 737-800.[19][20] В общей сложности 40 МД-90 (позднее 20) должны были быть собраны по контракту в Шанхае, Китайская Народная Республика, по программе Trunkliner.[21][22] но решение Boeing о постепенном отказе от MD-90 привело к созданию только двух Шанхайский Самолет.[23]

Производство MD-90 в Лонг-Бич, штат Калифорния, закончилось в 2000 году, когда последний самолет был доставлен Saudi Arabian Airlines.[19] и производство MD-90T в Шанхае закончилось в 2000 году. Было произведено 116 самолетов MD-90, поэтому производственная серия MD-90 была самой маленькой среди семейства DC-9.[1] Два самолета также были произведены на аэродроме Цзянвань в Шанхае, Китайская Народная Республика.[24]

Вслед за MD-90 в семействе DC-9 последовал MD-95, который был переименован в Боинг 717-200 после того, как McDonnell Douglas (преемник Douglas Aircraft Company) слился с Boeing в 1997 году.[25] К основным конкурентам МД-90 относились Airbus A320 и Боинг 737-800.

2 июня 2020 г. Delta Air Lines эксплуатировал свой последний MD-90 на последних коммерческих рейсах типа.[26][27]

Варианты

Saudi Arabian Airlines МД-90 с нестандартной стеклянной кабиной
МД-90-10
Укороченный вариант такой же длины, как MD-87, перевозит от 114 пассажиров в трехклассной компоновке до 139 пассажиров в конфигурации высокой плотности. Оно имеет максимальная взлетная масса (MTOW) 69,49 коротких тонн (63,04 т; 138 980 фунтов; 63 040 кг) и дальность полета 2410 миль (2780 миль; 4470 км) с запасами топлива.[28] Тяга двигателя будет 22000 фунтов силы (99 кН).[29] Этот вариант не строился.
МД-90-10ЭК
Незастроенная версия MD-90-10 "Европейского сообщества" с увеличенной максимальной взлетной массой и двигателем. толкать повышен до уровня MD-90-30 для увеличения дальности до 3000 морских миль (3 450 миль; 5 550 км).[30]
МД-90-20
Модернизация MD-80 серия самолетов с двигателями В2500.
МД-90-30
Базовый вариант с двумя двигателями V2525-D5 и одним EFIS Кабина экипажа аналогична МД-88. Этот двигатель также имеет возможность добавить 3000 фунтов силы для использования в жарких и высоких условиях, если это необходимо, путем активации переключателя в кабине экипажа.
MD-90-30EC
Незастроенная версия MD-90-30 "Европейского сообщества" с более высокой взлетной массой и тягой двигателя, увеличенной до уровня MD-90-40, для увеличения дальности до 2800 нм (3220 миль; 5180 км).[30]
MD-90-30IGW
Версия с увеличенной полной массой, одна построенная.
МД-90-30ЭР
Версия увеличенной дальности (ER) МД-90-30, построено два.
МД-90-30Т «Багажник»
Вариант МД-90-30 сборки Шанхайская авиационная промышленная корпорация в Китайской Народной Республике. Изначально планировалось производство 40,[31] позже уменьшился до 20,[32] в итоге построили только два.[33] Чтобы разместить тяжелый самолет на неподходящих взлетно-посадочных полосах, для Trunkliner было разработано сдвоенное тандемное шасси с большим количеством шин для распределения веса самолета.[34] но в конечном итоге не использовался в двух выпущенных самолетах.[35] В Comac ARJ21 построен с использованием инструментов, оставшихся у китайцев после окончания китайской программы MD-90-30.[36]
МД-90-30ЭФД
Улучшенная версия летной палубы MD-90 с той же кабиной, что и MD-95 / B717 и MD-11, построено 28 единиц.[нужна цитата ]
МД-90-40
Предлагаемый вариант длиной 172 фута (52,3 м) с максимальной вместимостью до 217 пассажиров, хотя обычная трехклассная планировка вмещает 170–180 пассажиров. Производная будет иметь емкость хранения 1610 куб футов (45,6 м3), максимальная взлетная масса 81,74 коротких тонны (74,15 т; 163470 фунтов; 74,150 кг), а высота 31 фут (9,4 м).[28] Тяга двигателя будет 28 000 фунтов силы (126 кН).[29] Этот вариант так и не был построен.
МД-90-40ЭК
Незастроенная версия MD-90-40 «Европейского сообщества» с более высокой взлетной массой для увеличения дальности 1910 миль (2190 миль; 3 530 км). Среди других улучшений - увеличение / усиление площади крыла, принятие MD-11 авионика, улучшенная загрузка багажа для одного человека и улучшенный интерьер.[30]
МД-90-50ЭР
Предлагаемый вариант аналогичен МД-90-30, но с двумя дополнительными вспомогательными топливными баками, установленными на брюхе. Самолет имел MTOW 86,3 коротких тонн (78,2 т; 172 500 фунтов; 78 200 кг), бывшие в употреблении IAE V2528 двигатели с тягой 28000 фунтов-силы (120 кН) и предполагаемый диапазон 3022 нм (3478 миль; 5 597 км).[35]
МД-90-55
Предлагается вариант с двумя дополнительными пассажирскими дверями и местом для 187 пассажиров в одноклассной конфигурации.[35]

Операторы

Основная статья: Список операторов McDonnell Douglas MD-90

Delta Air Lines был последним оставшимся оператором в 2020 году.[37] Delta начала отказываться от своих MD-90 в 2017 году.[38] перед тем, как списать оставшиеся MD-90 после заключительных полетов 2 июня 2020 г.[39]

Несчастные случаи и происшествия

По состоянию на май 2018 года MD-90 участвовал в трех инцидентах:[40] в том числе один авария с потерей корпуса,[40] с 1 летальным исходом.[41]

Известные аварии и инциденты
  • 24 августа 1999 г. Рейс 873 авиакомпании Uni Air, MD-90 загорелся после возгорания ручной клади пассажира, содержащей бензин, от аккумуляторной батареи мотоцикла, находившейся в ручной клади другого пассажира. В результате пожара кабины пострадали 27 человек, один погиб. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту.[42][43]

Характеристики

Delta Air Lines Кабина МД-90
Международные авиадвигатели V2500 двигатель МД-90
Вариант[15]МД-90-30МД-90-30ER
Сидения, 2–учебный класс153-158: 12J @ 36" + 141 / 146Y @ 31-33 "
Гостиная, 1-й класс163-172Y @ 29-33 "
Груз1,300 куб футов (36.8 м3 )1177 куб футов (33,3 м3)
Длина152.6 футов (46.51 м )
Фюзеляж131,6 × 142 дюйма (334,3 × 360,7 см) ширина × высота[44]
Размах крыльев107,8 футов (32,86 м)
Высота30,6 футов (9,33 м)
MTOW156,000 фунт (70,760 кг )166000 фунтов (75296 кг)
Пустой вес88200 фунтов (40,007 кг)88,400 фунтов (40,098 кг)[а]
Максимум. полезная нагрузка41,800 фунтов (18,960 кг)43600 фунтов (19777 кг)
Вместимость топливных баков39,128 фунтов (17,748 кг)[b]
Турбовентиляторный двигатели (2×)IAE V2525-D5
Тяга агрегата25,000 фунт-сила (111.21 кН )[c]
VMOМах  0.84 (506 кн; 937 км / ч ) на высоте 27 240 футов (8 303 м)[45]
Круиз скорость0,76 Маха (438 узлов; 812 км / ч) на высоте 34,777 футов (10600 м)[46][47]
Потолок37000 футов (11278 м)[45]
Диапазон, 153 чел.2,045 nmi (3,787 км )2237 миль (4143 км)[d]
Взлететь ВПП7000 футов (2134 м) при 156000 фунтов, ISA, SL[44]
  1. ^ с дополнительным топливным баком: 89 188 фунтов (40 455 кг)
  2. ^ с дополнительным топливным баком: 42 913 фунтов (19 465 кг)
  3. ^ Опция: 28000 фунтов-силы (124,55 кН) V2528-D5
  4. ^ 2455 нм (4547 км) с дополнительным дополнительным топливным баком на 565 галлонов США (2140 л)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б "Боинг: коммерческие - заказы и поставки". Боинг. Получено 27 июля 2015.
  2. ^ Норрис, Гай и Вагнер, Марк. Дуглас Джетлайнерс. МБИ Паблишинг, 1999. ISBN  0-7603-0676-1.
  3. ^ История - Хронология - 1977-1982 гг. В архиве 5 марта 2012 г. Wayback Machine. Компания Боинг. Проверено 14 декабря 2007.
  4. ^ Адельсон, Андреа (10 февраля 1988 г.). "Делаем большие ставки на новый тип реактивного двигателя". Нью-Йорк Таймс. п. D8.
  5. ^ а б Суонборо 1993, стр.90.
  6. ^ "Макдоннелл Дуглас роняет реактивный двигатель проп-вентилятора стоимостью 100 миллионов долларов". Лонг-Бич, Калифорния, США: Ассошиэйтед Пресс. 11 октября 1989 г.
  7. ^ «Новая сборочная линия для серии МД-90» (PDF). Международный рейс. 24 июня 1989 г.
  8. ^ Соединенные Штаты Агентство по охране окружающей среды (EPA) (август 1990 г.). Предварительная оценка технологических затрат имеющихся мер по сокращению выбросов парниковых газов в США к 2010 г. (Отчет). Приложение D: Записка Майкла Кавано о авиационном двигателе UDF (PDF, страницы 125–134).
  9. ^ Даллос, Роберт Э .; Вартабедян, Ральф (15 ноября 1989 г.). «Delta размещает заказ на 10 миллиардов долларов на 260 самолетов: авиация: авиакомпания купит Douglas MD-90 и Boeing 737. У фирмы из Лонг-Бич теперь огромные резервы». Лос-Анджелес Таймс. Нью-Йорк, Нью-Йорк и Лонг-Бич, Калифорния, США.
  10. ^ "Boeing: Коммерческие самолеты - История MD-90". Архивировано из оригинал на 2013-02-16. Получено 16 июля 2015.
  11. ^ Диксон, Майкл (16 марта 1984 г.). "Макдоннелл-Дуглас изучает производную от авиалайнера MD-80". Financial Times.
  12. ^ Крессли, Артур Э .; Паркер, Энтони С. (1995). «Разработка McDonnell Douglas MD-90». Раздел 1: Аэрокосмический журнал. Транзакции SAE. Серия технических статей SAE. 104. SAE International. С. 1612–1623. Дои:10.4271/952052. JSTOR  44612076.
  13. ^ "Очень тихо" (PDF). Международный рейс. 26 октября - 1 ноября 1994: 37.
  14. ^ "Boeing: Коммерческие самолеты - Технические характеристики MD-90". Архивировано из оригинал на 2013-03-08. Получено 16 июля 2015.
  15. ^ а б «МД-90» (PDF). Запускать. Боинг. 1 июня 2007 г.
  16. ^ МД-90 стр., airliners.net. Проверено 8 декабря 2008. В архиве 2008-03-11 на Wayback Machine
  17. ^ а б Бехер 2002, стр. 105.
  18. ^ Saudia требует от Honeywell плоских дисплеев для кабины пилотов для новых MD-90 В архиве 2008-07-27 на Wayback Machine. Honeywell. 6 февраля 1996 г. Дата обращения: 08 декабря 2008.
  19. ^ а б c Бехер, 2002, стр. 102-105.
  20. ^ Годовой отчет Delta за 1997 год, Delta Air Lines. Проверено 8 декабря 2008.
  21. ^ China Northern Airlines получила первый самолет MD-90, Компания Боинг. Проверено 8 декабря 2008. В архиве 2008-04-18 на Wayback Machine
  22. ^ "Отчет Кокса - 25 мая 1999 г.". cnn.com.
  23. ^ Боинг в Китае, Компания Боинг. Проверено 8 декабря 2008. В архиве 2008-10-20 на Wayback Machine
  24. ^ Шанхайский аэродром Цзянвань. Глобальная безопасность. Дата обращения: 9 декабря 2008.
  25. ^ Хронология Boeing, 1997-2001 гг. В архиве 2 января 2013 г. Wayback Machine, Боинг
  26. ^ https://news.delta.com/deltas-md-88-and-md-90-mad-dogs-touch-down-one-last-time
  27. ^ https://www.businessinsider.com/delta-retires-md-80-series-aircraft-send-off-in-atlanta-2020-6
  28. ^ а б «Семейство МД-90 будет включать 180-местный вариант 40» (PDF). Технические: Воздушный транспорт. Международный рейс. 12 декабря 1989 г. с. 16.
  29. ^ а б «Коммерческая авиация мира». Международный рейс. 4–10 сентября 1991 г. с. 62.
  30. ^ а б c Постлетуэйт, Алан (21–27 февраля 1990 г.). «Европа предложила новый вариант МД-90» (PDF). Международный рейс.
  31. ^ Минц, Дж., Продажа авиационной техники в Китай показывает опасность для экспорта технологий, Вашингтон Пост, 7 июня 1998 г. Проверено 9 декабря 2008 г.
  32. ^ «Китайские северные авиалинии получили первый самолет МД-90» (Пресс-релиз). Корпорация Макдоннелл Дуглас. 26 июля 1996 г. Архивировано с оригинал 17 декабря 2000 г.
  33. ^ Бехер 2002, стр. 104.
  34. ^ Бейли, Дж., «Китай: Boeing утверждает, что лидерство в MDC». Международный рейс, 1–7 мая 1991 г. Проверено 9 декабря 2008 г.
  35. ^ а б c Forecast International (май 2002 г.). Прогноз для гражданской авиации: Boeing MD-80/90 Series - архивировано 5/2003 (PDF) (Отчет). п. 4. В архиве из оригинала 26 февраля 2009 г.
  36. ^ Берчелл, Билл. «Настройка поддержки будущих региональных самолетов». Авиационная неделя, 13 октября 2010 г. В архиве 26 января 2020 г. Wayback Machine
  37. ^ "Подробная информация и история флота Delta Air Lines". planespotters.net. Получено 1 июня, 2020.
  38. ^ Рассел, Эдвард (13.07.2018). «Дельта тянет более новые MD-90 вместо MD-88 в обновлении парка». Flightglobal.com. Получено 2019-01-23.
  39. ^ Штатный писатель (1 июня 2020 г.). "По цифрам: последний салют Mad Dogs MD-88 и MD-90" Дельты.'" (Пресс-релиз). Delta Air Lines. Получено 1 июня, 2020.
  40. ^ а б McDonnell Douglas MD-90 инциденты. Aviation-Safety.net, 25 мая 2018 г.
  41. ^ McDonnell Douglas MD-90 Статистика несчастных случаев. Aviation-Safety.net, 25 мая 2018 г.
  42. ^ Авиакатастрофа МД-90 УНИ 24 августа 1999 г.. Aviation-Safety.net. Дата обращения: 9 августа 2010.
  43. ^ «Отчет о расследовании авиационного происшествия МАУ 873, взрыв кабины B-17912MD-90-30 и пожар во время разбега при посадке Хуа-Лиен, Тайвань» (PDF). 24 августа 2000 г. В архиве (PDF) с оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 14 августа, 2014.
  44. ^ а б «Характеристики самолета МД-90-30 для планирования аэропорта» (PDF). Боинг. Октябрь 2002 г.
  45. ^ а б «Паспорт сертификата типа» (PDF). FAA. 25 марта 2014 г.
  46. ^ Джон Бейли (6 декабря 1989 г.). «Дуглас использует MD-80 для ускорения MD-90». Международный рейс.
  47. ^ Кейн, Роберт М. (2003). Воздушный транспорт: 1903–2003 гг. (14-е изд.). С. 586–588. ISBN  0-7872-8881-0. LCCN  2002105811. OCLC  50695027.
  • Бехер, Томас. Douglas Twinjets, DC-9, MD-80, MD-90 и Boeing 717. The Crowood Press, 2002. ISBN  1-86126-446-1.
  • Суонборо, Гордон. «Девяносто девяностых». Air International, Август 1993 г., том 45 № 2. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. стр. 90–95
  • Норрис, Гай (9–15 июня 1993 г.). «Гладкий оператор». Международный рейс. Фотографии Марка Вагнера. Рисунок Джона Марсдена в разрезе. С. 45–48, 50.

внешняя ссылка

Дуглас и Макдоннелл Дуглас Хронология производства самолетов, 1950-2006 гг.
1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е
012345678901234567890123456789012345678901234567890123456
Дуглас DC-6Макдоннелл Дуглас DC-9MD-95 / B717
DC-7Макдоннелл Дуглас MD-80
Дуглас DC-8МДД МД-90
Макдоннелл Дуглас DC-10MD-11
  = С поршневым двигателем  = Узкая форсунка  = Широкофюзеляжная струя