Макдоннелл Дуглас - McDonnell Douglas

McDonnell Douglas Corporation
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
СудьбаСлился с Боинг
Предшественник
ПреемникКомпания Боинг
Основан28 апреля 1967 г.
Несуществующий1 августа 1997 г. (дата слияния)[1]
Штаб-квартираБеркли, штат Миссури, США
Ключевые люди
Гарри Стоунсайфер (Генеральный директор, 1994-)
ПродуктыСамолет, ракеты, ракеты, космические компоненты
Интернет сайтmdc.com (архивировано 6 июля 1997 г. на Wayback Machine)

Макдоннелл Дуглас был основным Американец аэрокосмическое производство корпорация и подрядчик по обороне образованный в результате слияния McDonnell Aircraft и Компания Douglas Aircraft в 1967 году. С тех пор и до слияния с Боинг в 1997 году он произвел ряд известных коммерческих и военных самолетов, таких как DC-10 авиалайнер, F-15 Eagle истребитель завоевания превосходства в воздухе, и F / A-18 Hornet многоцелевой истребитель.

Корпорация базировалась в Международный аэропорт Сент-Луис Ламберт около Святой Луи, Штат Миссури, а штаб-квартира ее дочерней компании McDonnell Douglas Technical Services Company (MDTSC) была основана в некорпоративном Округ Сент-Луис, штат Миссури.[2]

История

Задний план

Основные статьи: McDonnell Aircraft Corporation и Компания Douglas Aircraft

Компания была образована из фирм Джеймс Смит МакДоннелл и Дональд Уиллс Дуглас в 1967 году. Оба мужчины были шотландского происхождения, выпускники Массачусетский технологический институт и работал на производителя самолетов Компания Гленна Л. Мартина.[3]

Дуглас был главным инженером в компании Martin, а затем в начале 1920 года в Лос-Анджелесе основал компанию Davis-Douglas. Он выкупил своего покровителя и переименовал фирму в Компания Douglas Aircraft в 1921 г.[4] Макдоннелл основал компанию J.S. McDonnell & Associates в Милуоки, Висконсин в 1926 году. Его идея заключалась в том, чтобы создать личный самолет для семейного использования. Экономическая депрессия 1929 года разрушила его идеи, и компания развалилась. Он работал в трех компаниях, последней из которых была компания Glenn Martin в 1933 году. Он покинул Мартин в 1938 году, чтобы снова попробовать свои силы в собственной фирме. McDonnell Aircraft Corporation, на этот раз на основе Ламберт Филд, вне Сент-Луис, штат Миссури.[5]

Дуглас F3D Skyknight

Вторая Мировая Война был крупным добытчиком Дугласа. Компания произвела почти 30 000 самолетов (Дуглас DC-3 ) с 1942 по 1945 год, а штат сотрудников увеличился до 160 000 человек. Обе компании пострадали в конце боевых действий, столкнувшись с прекращением государственных заказов и избытком самолетов.

После войны Дуглас продолжил разработку новых самолетов, в том числе DC-6 в 1946 г. и DC-7 в 1953 г.[6][7] Компания перешла на реактивный двигатель, выпустив свой первый для военных - обычный F3D Skyknight в 1948 году, а затем в более «реактивном возрасте» F4D Skyray в 1951 г.[8] В 1955 году Дуглас представил первый ударный реактивный самолет ВМС США с A4D Skyhawk.[9] Создан для работы с палубы времен Второй мировой войны. Эссексавианосцы класса Skyhawk был маленьким, надежным и прочным. Его варианты продолжали использоваться на флоте почти 50 лет.[10] наконец, в большом количестве в двухместном варианте в качестве реактивного учебного самолета.[11]

Дуглас DC-8

Дуглас также делал коммерческие самолеты, производя DC-8 в 1958 году, чтобы конкурировать с Боинг 707.[12][13] McDonnell также разрабатывал реактивные самолеты, но, будучи меньшими по размеру, был готов к более радикальным изменениям, опираясь на свой успех. FH-1 Фантом стать крупным поставщиком ВМФ с F2H Банши и F3H Демон; и производство F-101 Вуду для ВВС США (ВВС США).[14][15] В Корейская война -эра Банши, а позже F-4 Фантом II произведенный во время война во Вьетнаме помогли Макдоннеллу стать основным поставщиком военных истребителей.[16] Дуглас создал серию экспериментальных высокоскоростных реактивных самолетов семейства Skyrocket с Skyrocket DB-II был первым самолетом, который в 1953 году летел со скоростью вдвое большей скорости звука.

Тор Эйбл с участием Пионер 1 на мысе Канаверал, Флорида

Обе компании стремились войти в новый ракета бизнеса, Дуглас переходит от производства ракет класса `` воздух-воздух '' к целым ракетным системам в рамках Nike программы и стать главным подрядчиком Skybolt ALBM программа и Тор баллистическая ракета программа.[17][18] Макдоннелл изготовил ряд ракет, в том числе необычные АДМ-20 Перепел,[19] а также эксперименты с гиперзвуковым полетом, исследования, которые позволили ему получить значительную долю НАСА проекты Меркурий и Близнецы. Дуглас также получил контракты от НАСА, в частности на часть огромного Сатурн V ракета.[20][21]

Обе компании теперь были крупными работодателями, но у обеих были проблемы. Дуглас был обеспокоен стоимостью DC-8 и DC-9, в то время как McDonnell переживал тяжелые времена во время любых спадов в сфере военных закупок. Две компании начали зондировать друг друга по поводу слияния. Запросы начались в 1963 году; Дуглас предложил тендерные приглашения от декабря 1966 года и принял приглашение Макдоннелла.[22] Две фирмы были официально объединены 28 апреля 1967 года как McDonnell Douglas Corporation (MDC).[23][24] Казалось, что эти две компании хорошо подходят друг другу; Макдоннелл был прежде всего подрядчиком оборонной промышленности, в то время как Дуглас продавал в основном гражданские самолеты.

Формирование

Макдоннелл Дуглас DC-10

McDonnell Douglas сохранил штаб-квартиру McDonnell Aircraft в месте, которое тогда называлось Lambert – St. Международный аэропорт Луи, в Беркли, штат Миссури,[25][26][27][28] около Святой Луи.

В 1967 году, в результате слияния McDonnell и Douglas Aircraft, Дэвид С. Льюис, тогдашний президент McDonnell Aircraft, был назначен председателем так называемого Long Beach, Дуглас Эйркрафт Дивизия. На момент слияния Douglas Aircraft находилась на грани банкротства менее чем через год. Наряду с заказами самолеты DC-8 и DC-9 отставали от графика на 9–18 месяцев, что повлекло за собой жесткие штрафы со стороны авиакомпаний. Льюис был активен в DC-10 продаж в условиях жесткой конкуренции с Локхид L-1011, конкурирующий трехреактивный самолет.[29][30][31] Через два года Льюис вернул бизнес в нормальное русло и обеспечил положительный денежный поток. Он вернулся в штаб-квартиру компании в Сент-Луисе, где продолжил продажи DC-10 и управлял компанией в целом в качестве президента и главного операционного директора до 1971 года.

Производство DC-10 началось в 1968 году, а первые поставки начались в 1971 году.[32] У некоторых художников есть впечатления от самолета под названием «DC-10 Twin» или DC-X, который Макдоннелл Дуглас рассматривал в начале 1970-х, но так и не построил.[33][34] Это было бы рано твинджет похож на более поздний Airbus A300, но до прототипа так и не дошла. Это могло бы дать McDonnell Douglas раннее лидерство на огромном рынке двухдвигательных двигателей, который впоследствии развился, а также схожесть с большинством систем DC-10.[35]

1970–1980

ВВС США F-15C во время патрулирования операции Noble Eagle

В 1977 году появилось следующее поколение вариантов DC-9, получившее название «Super 80» (позже переименованное в MD-80 ), был запущен.[36]

KC-10 Extender при заправке

В 1977 г. KC-10 удлинитель был вторым транспортным самолетом McDonnell Douglas, выбранным для использования ВВС США; первый был C-9 Nightingale / Skytrain II.

Через годы Холодная война McDonnell Douglas представил и произвел десятки успешных военных самолетов, включая F-15 Eagle в 1974 г.,[37] то F / A-18 Hornet в 1978 г.,[38] и другие продукты, такие как Гарпун и Ракеты Томагавк. Нефтяной кризис 1970-х годов стал серьезным потрясением для отрасли коммерческой авиации, поскольку в то время компания McDonnell Douglas, являющаяся крупным производителем коммерческих самолетов, пострадала от экономических сдвигов и была вынуждена серьезно сокращаться при диверсификации в новые области, чтобы уменьшить влияние потенциальные будущие спады.[нужна цитата ]

1980–1989

В 1984 году McDonnell Douglas расширила производство вертолетов, купив Hughes Helicopters от Сумма Корпорация за 470 миллионов долларов.[39] Первоначально Hughes Helicopters была преобразована в дочернюю компанию и переименована в McDonnell Douglas Helicopter Systems в августе 1984 г.[40] Самым успешным продуктом McDonnell Douglas Helicopters была разработка Хьюза. AH-64 Apache ударный вертолет.[41][42]

В 1986 г. MD-11 была запущена улучшенная и модернизированная версия DC-10.[43][44][45][46] MD-11 был самым совершенным трехрежимным самолетом из всех, что были разработаны. Было продано 200 единиц, но производство было прекращено в 2001 году после слияния с Boeing, поскольку оно конкурировало с Боинг 777.[43][47][48][49] Окончательный проект коммерческого самолета был разработан McDonnell Douglas в 1988 году. МД-90 была удлиненной версией МД-80,[45] оснащен Международные авиадвигатели Турбореактивные двухконтурные двигатели V2500 - самые большие двигатели с задней установкой, когда-либо устанавливаемые на коммерческий самолет. В MD-95, современный региональный авиалайнер, очень похожий на DC-9-30, был последним коммерческим реактивным самолетом, разработанным McDonnell Douglas.[50][51]

13 января 1988 г. Макдоннелл Дуглас и Общая динамика выиграл контракт на продвинутый тактический самолет ВМС США (ATA). Контракт на 4,83 миллиарда долларов США предусматривал разработку A-12 Avenger II, малозаметный палубный штурмовик с летающим крылом большой дальности, который заменит A-6 Злоумышленник.

В январе 1989 года Роберт Худ-младший был назначен президентом, который возглавил авиационное подразделение Дугласа, заменив уходящего в отставку президента Джима Уоршама. Затем Макдоннелл Дуглас провел крупную реорганизацию, названную Общее управление качеством Система (TQMS). TQMS завершила функциональную настройку, при которой инженеры со специальными знаниями в области аэродинамики, строительной механики, материалов и других технических областей работали над несколькими разными самолетами. Это было заменено системой, ориентированной на продукт, в которой они сосредоточены на одном конкретном самолете. В рамках реорганизации в Douglas было упразднено 5000 руководящих и контролирующих должностей. Бывшие менеджеры могли подать заявку на 2 800 вновь созданных должностей; остальные 2200 потеряют свои управленческие обязанности.[52] Как сообщается, реорганизация привела к повсеместному снижению морального духа в компании, и сотрудники компании назвали TQMS «Пора бросить работу и переехать в Сиэтл», ссылаясь на компанию-конкурента Boeing, штаб-квартира которой находится в Сиэтле, штат Вашингтон.[53]

1990–1997

Технические проблемы, перерасход средств на разработку, рост удельных затрат и задержки привели к прекращению программы A-12 Avenger II 13 января 1991 года министром обороны. Дик Чейни. В связи с прекращением контракта потребовались годы судебных разбирательств: правительство заявило, что подрядчики не выполнили контракт и не имеют права на окончательные промежуточные платежи, в то время как McDonnell Douglas и General Dynamics считали, что контракт был расторгнут по соображениям удобства, и, таким образом, деньги были причитаются.[54] Дело оспаривалось в судебном порядке, пока в январе 2014 года не было достигнуто мировое соглашение. Хаос и финансовый стресс, вызванные крахом программы A-12, привели к увольнению 5600 сотрудников.[55] Роль передового тактического самолета, оставленная после разгрома А-12, будет заменена другой программой McDonnell Douglas, F / A-18E / F Супер Хорнет.[38][56]

Однако закупка самолетов была свернута, поскольку Холодная война резко оборвалась в 1990-е годы. Это сокращение военных закупок сочетается с потерей контрактов на два крупных проекта: Продвинутый тактический истребитель и Совместный ударный истребитель, сильно ранил Макдоннелл Дуглас.[47][57] Макдоннелл Дуглас построил только небольшую испытательную модель в аэродинамической трубе.[58][59]

В 1991 году MD-11 не имел особого успеха; Текущие испытания МД-11 выявили существенный недостаток летно-технических характеристик самолета. Важный перспективный перевозчик, Singapore Airlines требовался полностью загруженный самолет, который мог лететь из Сингапура в Париж против сильного встречного ветра в середине зимы; В то время у MD-11 для этого не было достаточной дальности.[60] 2 августа 1991 года Singapore Airlines отменила свой заказ на 20 самолетов MD-11 и заказала 20 самолетов А340-300 из-за невысоких, чем ожидалось, показателей.[61]

Макдоннелл Дуглас MD-12 концепция самолета

В 1992 году McDonnell Douglas представил исследование двухпалубного гигантского самолета, предназначенного для MD-12.[35][62] Несмотря на то, что на короткое время ушли с рынка, исследование было воспринято как просто пиар-мероприятие, призванное скрыть тот факт, что MDC боролась под сильным давлением со стороны Боинг и Airbus. Большинству представителей отрасли было ясно, что у MDC нет ни ресурсов, ни денег для разработки такого большого самолета.[63] и кабинет быстро затонул без следа. Подобная концепция двойной палубы использовалась в более позднем исследовании сверхбольших самолетов Boeing, предназначенном для замены 747,[64][65] но в конечном итоге концепция двойной колоды не увидит свет, пока Airbus A380 в 2000-е гг.[66][67]

После приобретения компанией Boeing в 1996 г. Rockwell с североамериканский подразделение McDonnell Douglas слилось с Боинг в августе 1997 года в размере 13 миллиардов долларов США. обмен акций с Boeing в качестве выжившей компании.[1][57] Boeing принял модифицированную версию логотипа McDonnell Douglas, на котором изображен окруженный земной шар в честь первое воздушное кругосветное плавание что было выполнено в 1924 г. Дуглас Уорлд Крейсер.

Наследие McDonnell Automation Company

Некоторые из долговечных наследий компании не связаны с авиацией. Это компьютерные системы и компании, разработанные дочерней компанией McDonnell Automation Company (McAuto), которая была создана в 1950-х годах и первоначально использовалась для числовое управление для производства с 1958 г. и системы автоматизированного проектирования (CAD) с 1959 года. Его программа CAD MicroGDS. остается в использовании с последней официальной версией 11.3, выпущенной в июне 2013 года.[68][69]

К 1970-м годам McAuto с 3500 сотрудниками и компьютерным оборудованием стоимостью 170 миллионов долларов был одним из крупнейших компьютерных процессоров в мире.[69]

В 1981 году McAuto начала обрабатывать медицинские заявки после приобретения Bradford Systems and Administrative Services за 11,5 миллионов долларов.[70] В 1983 году два руководителя Брэдфорда, которым пришлось работать в McAuto, ушли, чтобы сформировать Sanus Corporation. организация здравоохранения. Офис Sanus в Сент-Луисе полностью принадлежал МакДоннелу Дугласу.[71] Персонал McDonnell Douglas, включая Джозефа Т. Лино[нужна цитата ] и Говард Л. Уолтман[72] сформировал Sanus в 1983 году. В 1986 году, после того как McDonnell Douglas уменьшил свой контроль, Sanus объявила о партнерстве с аптекой в ​​Сент-Луисе Medicare Glaser с целью создания Экспресс-скрипты с аптекой, предоставляющей лекарства для больничной кассы Sanus. Чарльз Х. Ридингс, ранее отвечавший за слияния и поглощения McDonnell Douglas, был назван первым исполнительным директором (хотя его быстро заменил Уолтман).[73] Новая компания вскоре отказалась от HMO и стала крупнейшей независимой компанией в стране. управление льготами в аптеке и стала 22-й по величине компанией в США в 2017 году с выручкой, превышающей 100 миллиардов долларов, что делает ее намного больше, чем McDonnell Douglas. Пять новых зданий Express Scripts теперь находятся на восточной стороне аэропорта Ламберт на шоссе I-70.

Продукты

Военные самолеты

В Макдоннелл Дуглас YC-15 использовался как база для С-17.
Макдоннелл Дуглас DC-9
Построенный в 1988–2000 годах, MD-11 был последним широкофюзеляжным самолетом McDonnell Douglas.
F / A-18E Супер Хорнет
Вертолет MD 500.

Коммерческие самолеты

Экспериментальный самолет

Предлагаемые авиалайнеры

Вертолеты

Космический корабль

Компьютерные системы

  • Продолжение
  • Дух
  • Реальность ОС
  • Серия 18 Модель 6
  • Серия 18 Модель 9
  • Суверенный
  • 6200
  • 6400
  • 7000
  • 9000
  • 9200
  • 9400

Корпорация также произвела серию систем Sovereign (позже M7000) в Великобритании, в которых использовалась операционная система Sovereign, разработанная в Великобритании, и которая не была основана на Выбирать, в отличие от перечисленных выше систем семейства «Реальность». Sovereign, в основном решение для ввода данных, имело разумный рынок в США для поддержки магазинов ввода данных.[74]

Ракеты и ракеты

Коммерческие поставки

Доставка McDonnell Douglas по проекту  
коммерческие самолеты по годам и моделям[75]
DC-8DC-9DC-10MD-80МД-90MD-11Всего
19592121
19609191
19614242
19622222
19631919
19642020
196531536
19663269101
196741153194
1968102202304
196985122207
1970335184
197113461372
19724325288
1973295786
1974484795
1975424385
1976501969
1977221436
1978221840
1979393574
19801841564
1981162561102
198210113455
1983125163
1984104454
1985117182
19861785102
19871094104
198810120130
19891117118
19901393142
199114031171
19928442126
1993433679
1994231740
199518131849
199612251552
199716261254
19988341254
19992613847
2000549
200122
Всего5569764461,1911162003,485
Активный[76][77]2325040465123676
DC-8DC-9DC-10MD-80МД-90MD-11

Ключевые люди

Сноски

  1. ^ а б Boeing Chronology, 1997–2001 гг. В архиве 2 января 2013 г. Wayback Machine на сайте boeing.com.
  2. ^ Добро пожаловать!, бывшая домашняя страница McDonnell Douglas Technical Services Company (24 января 1997 г .; получено 4 июня 2009 г.).
  3. ^ Йенн 1985, стр. 6–9.
  4. ^ Йенн 1985, стр. 10–12.
  5. ^ Лейзер, Кен. "Сент-Луис заслужил авиацию". Сент-Луис Пост-Диспетч, 28 августа 2009 г. В архиве 29 августа 2009 г. Wayback Machine
  6. ^ Джонстон, Стэнли (17 февраля 1946 г.). "Дуглас DC-4 и DC-6 Skymasters". Чикаго Трибьюн. В архиве с оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 6 июля, 2017.
  7. ^ "DC-7, новейший авиалайнер Дуглас, поднимается в небо". Лос-Анджелес Таймс. 19 мая 1953 года. В архиве с оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 6 июля, 2017.
  8. ^ «Американский реактивный самолет, летит 753,4 M.P.H: Navy Hero вновь завоевывает лидерство в мире скорости - лучший британский рекорд недельной давности». Газета "Нью-Йорк Таймс. 4 октября 1953 г. В архиве из оригинала 5 июня 2011 г.. Получено 7 января, 2010.
  9. ^ "ВМС представили реактивный бомбардировщик Bantam". Хартфорд Курант. 8 июня 1954 г. В архиве с оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 6 июля, 2017.
  10. ^ "Прощание с A-4 Skyhawk". Вирджиния. 17 июля 1993 г. В архиве из оригинала от 8 июня 2011 г.. Получено 7 января, 2010.
  11. ^ Рэй, Нэнси (16 сентября 1991 г.). «83-летний пионер авиастроения любит смелые дизайны, которые все еще летают». Лос-Анджелес Таймс. В архиве с оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 6 июля, 2017.
  12. ^ Майлз, Марвин (31 мая 1958 г.). «Дуглас Джетлайнер, самый продвинутый в стране, дебютирует в испытательном полете». Лос-Анджелес Таймс. В архиве с оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 6 июля, 2017.
  13. ^ Майлз, Марвин (24 августа 1961 г.). «DC-8 - первый авиалайнер, достигший максимальной скорости звука». Газета "Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 5 июня 2011 г.. Получено 7 января, 2010.
  14. ^ «ВМС заключили контракт на поставку нового реактивного истребителя». Хартфорд Курант. 17 августа 1952 г. В архиве с оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 6 июля, 2017.
  15. ^ «Флот принимает первый реактивный самолет Demon». Лос-Анджелес Таймс. 9 января 1954 г. В архиве с оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 6 июля, 2017.
  16. ^ О'Нил, Тим (24 мая 2009 г.). «Фантом завода: взгляд назад - F-4 Phantom II, выпущенный в конце мая 1958 года, стал одним из величайших успехов военной авиации и поддержал тысячи семей». Сент-Луис Пост. В архиве из оригинала от 8 июня 2011 г.. Получено 7 января, 2010.
  17. ^ "Skybolt успешно выстрелил". Кентукки Новая Эра. 20 декабря 1962 г.
  18. ^ Шеннон, Дон (9 мая 1958 г.). "Тор намекнул как любимую ракету". Лос-Анджелес Таймс. В архиве с оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 6 июля, 2017.
  19. ^ Виткин, Ричард (8 мая 1960 г.). «Ракеты продлевают жизнь бомбардировщикам: самолеты, которые когда-то считались устаревшими, скоро будут нести смертоносные ракеты« воздух-земля »». Газета "Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 5 июня 2011 г.. Получено 7 января, 2010.
  20. ^ «Контракт с Дугласом Сатурном вырос на 48 миллионов долларов». Лос-Анджелес Таймс. 22 декабря 1963 г. В архиве с оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 6 июля, 2017.
  21. ^ Шенбергер, Эрнест А. (5 октября 1967 г.). «Работа на 170,5 миллионов долларов, выигранная Макдоннеллом Дугласом». Лос-Анджелес Таймс. В архиве с оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 6 июля, 2017.
  22. ^ Райт, Роберт (26 января 1967). «Макдоннелл и Дуглас делают гигантский шаг». Газета "Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 5 июня 2011 г.. Получено 7 января, 2010.
  23. ^ «Авиационные компании Douglas и McDonnell объявляют о планах слияния». Бюллетень. (Бенд, Орегон). UPI. 13 января 1967 г. с. 6.
  24. ^ "Слияние McDonnell Douglas завершено". Форт Скотт Трибьюн. 27 апреля 1967 г.
  25. ^ Или, Чарльз и Энди Дворкин. "Texas Instruments может продать оборонное подразделение McDonnell Douglas одним из первых, кто проявит интерес В архиве 21 октября 2012 г. Wayback Machine." The Dallas Morning News. 6 ноября 1996 г. Проверено 12 июня 2009 г.
  26. ^ "Беркли-Сити, штат Миссури[постоянная мертвая ссылка ]." Бюро переписи населения США. Проверено 8 июня 2009 года.
  27. ^ "Беркли, Миссури (1990) Карта тигров В архиве 7 июня 2000 г. Wayback Machine." Бюро переписи населения США. Проверено 13 июня 2009 года.
  28. ^ Бауэр, Кэролайн. "ИСПЫТАНИЯ НАЙТИ РАДИОАКТИВНЫЙ МАТЕРИАЛ В архиве 21 октября 2012 г. Wayback Machine." Сент-Луис Пост-Диспетч. 9 декабря 1988 г. Новости 2Ф. Проверено 13 июня 2009 года.
  29. ^ Вуд, Чарльз (6 июня 1972 г.). «Сделка с DC-10 также радует Lockheed». Лос-Анджелес Таймс. В архиве с оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 6 июля, 2017.
  30. ^ Райт, Роберт (11 марта 1974 г.). «Lockheed стремится увеличить дальность полета для Tristar; надеется сделать свой самолет более конкурентоспособным». Газета "Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 5 июня 2011 г.. Получено 7 января, 2010.
  31. ^ Вуд, Роберт (12 июня 1971 г.). «Клиенты L-1011 допускают уступки со стороны Дугласа». Лос-Анджелес Таймс. В архиве с оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 6 июля, 2017.
  32. ^ Стейгер, Пауль (30 июля 1971 г.). «Авиакомпании приобретают первые DC-10 как McDonnell Gibes Lockheed». Лос-Анджелес Таймс. В архиве с оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 6 июля, 2017.
  33. ^ Гетце, Джон (22 ноября 1972 г.). «Дуглас делает первый шаг к двухмоторной версии DC-10». Лос-Анджелес Таймс. В архиве с оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 6 июля, 2017.
  34. ^ Бак, Томас (14 апреля 1973 г.). «Дуглас планирует широкофюзеляжный самолет с малой и средней дальностью полета». Чикаго Трибьюн. В архиве с оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 6 июля, 2017.
  35. ^ а б "Подрезанные крылья". Международный рейс. 20 декабря 2005 г. В архиве с оригинала 18 ноября 2009 г.. Получено 7 января, 2010.
  36. ^ Редберн, Том (3 октября 1977 г.). «Макдоннелл построит более крупный и тихий DC-9». Лос-Анджелес Таймс. В архиве с оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 6 июля, 2017.
  37. ^ Уильямс, Боб (10 мая 1981 г.). «7 аэрокосмических фирм делают ставку на 50 миллионов долларов на перспективный истребитель F-15». Лос-Анджелес Таймс. В архиве с оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 6 июля, 2017.
  38. ^ а б «Пентагон дает ВМС Go-Ahead на дорогостоящий истребитель Douglas F-18». Лос-Анджелес Таймс. 30 июня 1981 г. В архиве с оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 6 июля, 2017.
  39. ^ «McDonnell Douglas завершает приобретение Hughes Helicopter». Чикаго Трибьюн. 8 января 1984 г. В архиве с оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 6 июля, 2017.
  40. ^ Ричардсон, Дуг и Линдси Пикок. Боевой самолет AH-64С. 14–15. Лондон: Книги Саламандры, 1992. ISBN  0-86101-675-0.
  41. ^ Вестерн, Кен (22 марта 1997 г.). "Дебют Apache Longbow Макдоннелла Дугласа". Республика Аризона. Архивировано из оригинал 30 августа 2011 г.
  42. ^ Фланнери, Уильям (8 апреля 1995 г.). «Макдоннелл выигрывает крупный контракт на поставку вертолетов, но в подразделении коммерческих авиалиний назревают увольнения». Сент-Луис Пост. В архиве из оригинала от 8 июня 2011 г.. Получено 7 января, 2010.
  43. ^ а б «Профиль самолета: МД-11». Аль-Джазира. В архиве из оригинала 30 июля 2010 г.. Получено 7 января, 2010.
  44. ^ Брукс, Нэнси (18 декабря 1986 г.). «McDonnell получает заказ, необходимый для запуска MD-11 SAS, запрос на 12 новых самолетов доводит общее количество до 26». Лос-Анджелес Таймс. В архиве из оригинала 15 июля 2012 г.. Получено 18 февраля, 2010.
  45. ^ а б Коэн, Обри (28 декабря 2009 г.). «Разве субсидии заставили MD и Lockheed уйти из бизнеса коммерческих самолетов?». Сиэтл, PI. В архиве из оригинала 2 февраля 2011 г.. Получено 7 января, 2010.
  46. ^ Винер, Эрик (14 февраля 1990 г.). «Менее дорогой новый самолет Макдоннелла». Газета "Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала 1 июля 2017 г.. Получено 11 февраля, 2017.
  47. ^ а б Паэ, Питер (22 февраля 2001 г.). «Последний самолет, выпущенный для Aerospace Pioneer; авиация: сегодня церемония знаменует доставку последнего коммерческого самолета, построенного под именем McDonnell Douglas». Лос-Анджелес Таймс. В архиве из оригинала 27 января 2011 г.. Получено 18 февраля, 2010.
  48. ^ «American Airlines снимает с вооружения последний MD-11». Knight Ridder / Tribune Business News. 16 октября 2001 г.
  49. ^ Демарко, Питер (19 сентября 2000 г.). «Самолет MD-11 имеет наибольшую аварийность». Нью-Йорк Дейли Таймс. Архивировано из оригинал 29 июня 2009 г.
  50. ^ Лейн, Полли (3 ноября 1997 г.). «Будущее MD-95 не определено - Boeing переходит на MD-80, MD-90». Сиэтл Таймс. В архиве из оригинала 26 сентября 2012 г.. Получено 7 января, 2010.
  51. ^ Вайнтрауб, Ричард (14 февраля 1993 г.). «Авиалайнер MD-90, представленный McDonnell Douglas: фирма стремится остаться в бизнесе гражданских самолетов». Вашингтон Пост. В архиве с оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 6 июля, 2017.
  52. ^ Хенкофф, Рональд. «УБИЙНЫЙ ПОЛЕТ НА МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС. Еще до двух аварий DC-10 он был охвачен сокращением обороны и производственными сбоями. Теперь менеджеры должны отменить новую реорганизацию, чтобы снова подняться в воздух». Удача. Архивировано из оригинал 10 апреля 2013 г.
  53. ^ Стивенсон, Ричард (29 сентября 1991 г.). "В McDonnel Douglas дышится легче". Газета "Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала 1 июля 2017 г.. Получено 11 февраля, 2017.
  54. ^ «А-12 Авенджер II». GlobalSecurity.org. В архиве из оригинала 16 марта 2007 г.. Получено 16 марта, 2007.
  55. ^ "McDonnell Air становится президентом". Газета "Нью-Йорк Таймс. 3 августа 1991 г. В архиве из оригинала 16 октября 2007 г.. Получено 16 марта, 2007.
  56. ^ Гепферт, Кен (30 октября 1979 г.). «Макдоннелл пытается снизить продажи F-18, - говорится в иске Northrop». Лос-Анджелес Таймс. В архиве с оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 6 июля, 2017.
  57. ^ а б Шнайдер, Грег (4 февраля 1997 г.). «Слияние или нет, но Boeing и McDonnell Douglas связаны». Балтимор Сан. В архиве с оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 6 июля, 2017.
  58. ^ "JSF.mil> Галерея". В архиве с оригинала 19 июля 2015 г.. Получено 31 июля, 2015.
  59. ^ "MD JSF - Самолет месяца - май 2000". alexstoll.com. Архивировано из оригинал 5 марта 2016 г.. Получено 31 июля, 2015.
  60. ^ Норрис и Вагнер 1999, п. 66
  61. ^ Норрис и Вагнер 2001, п. 59
  62. ^ «Брошюры MDC для неразработанных версий MD-11 и MD-12». md-eleven.net. Архивировано из оригинал 11 мая 2008 г.. Получено 14 апреля, 2008.
  63. ^ Блэк, Ларри (11 августа 1992 г.). "Макдоннелл Дуглас встряхивается из-за падения прибыли". Независимый. Лондон. В архиве с оригинала 25 сентября 2015 г.. Получено 4 сентября, 2017.
  64. ^ Уоллес, Джеймс (24 октября 2007 г.). «Airbus делает все возможное, чтобы получить джамбо, но Boeing все еще сомнительно». Сиэтл, PI.[мертвая ссылка ]
  65. ^ Норрис, Гай (10 сентября 1997 г.). «Boeing снова смотрит на планы NLA». Международный рейс. В архиве из оригинала 1 июня 2011 г.. Получено 7 января, 2010.
  66. ^ «Boeing и партнеры, как ожидается, откажутся от исследования Super-Jet». Лос-Анджелес Таймс. 10 июля 1995 г. В архиве с оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 6 июля, 2017.
  67. ^ Мадслиен, Йорн (18 января 2005 г.). «Гигантский самолет - свидетельство« старой Европы »'". Новости BBC. В архиве с оригинала от 11 мая 2009 г.. Получено 7 января, 2010.
  68. ^ «МикроГДС». В архиве с оригинала от 20 февраля 2018 г.. Получено 11 марта, 2018.
  69. ^ а б "История". Архивировано из оригинал 16 декабря 2018 г.. Получено 11 марта, 2018.
  70. ^ "Брэдфорд Нэшнл продает подразделение - Нью-Йорк Таймс". В архиве с оригинала 12 марта 2018 г.. Получено 11 марта, 2018.
  71. ^ 25 сентября 1987 г., стр. 43 - St. Louis Post-Dispatch на Newspapers.com
  72. ^ "Говард Л. Уолтман". В архиве с оригинала 16 июля 2019 г.. Получено 11 марта, 2018.
  73. ^ 11 ноября 1986 г., стр. 14 - St. Louis Post-Dispatch на Newspapers.com
  74. ^ Эллерэ, Дик (16 июля 1986 г.). «Открытая операционная система реальности (1986/09)». Бюллетень управления проектами. Группа управления проектами, McDonnell Douglas Information Systems Group.
  75. ^ Отчеты за период времени. В архиве 10 апреля 2006 г. Wayback Machine boeing.com
  76. ^ «Производственная сводка - Авиационный флот». airfleets.net. Архивировано из оригинал 22 января 2013 г.. Получено 23 января, 2013.
  77. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2016» (PDF). pic.carnoc.com. Архивировано из оригинал (PDF) 18 ноября 2017 г.. Получено 5 января, 2017.

использованная литература

  • Йенн, Билл. Макдоннелл Дуглас. Crescent Books, 1985. ISBN  0-517-44287-6.

дальнейшее чтение

  • Франсильон, Рене Дж. Самолет McDonnell Douglas с 1920 года. Издательство Военно-морского института, 1990. 2 тома. OCLC  19920963
  • Грейдер, Уильям. Один мир, готов или нет. Penguin Press, 1997. ISBN  0-7139-9211-5.

внешние ссылки