Международные авиадвигатели - International Aero Engines

Международные авиадвигатели
Совместное предприятие
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан1983; 37 лет назад (1983)
Штаб-квартира
East Hartford, Коннектикут
,
Соединенные Штаты
ТоварыАвиационные двигатели
ВладельцыПратт и Уитни (25%)
Pratt & Whitney Aero Engines International (25%)
Двигатели MTU Aero (25%)
Японская корпорация авиационных двигателей (25%)
Интернет сайтwww.i-a-e.com

IAE International Aero Engines AG это Цюрих -регистрация совместное предприятие компания по производству авиационных двигателей.

Он был основан в 1983 году специально для разработки авиационный двигатель обратиться к 150-местным узкофюзеляжный самолет рынок, V2500 турбовентилятор. Этот двигатель, созданный в сотрудничестве четырех ведущих мировых производителей авиационных двигателей, стал вторым по популярности коммерческим двигателем. реактивный двигатель программа по производству двигателей в настоящее время по объему и третья по успеху программа для коммерческих реактивных двигателей в истории авиации.[1] На каком-то этапе IAE также занималась разработкой SuperFan, а турбовентилятор с редуктором происходит от V2500; однако работа над этим проектом была прекращена в конце 1980-х годов. В течение 2011 года между странами-партнерами было подписано соглашение о продлении срока участия в IAE до 2045 года.[2]

История

Первоначальное сотрудничество включало Пратт и Уитни из Соединенные Штаты, Rolls-Royce plc из объединенное Королевство, Японская корпорация авиационных двигателей из Япония и Двигатели MTU Aero из Германия. FiatAvio вышла из состава акционеров на раннем этапе, но теперь переименованная Avio по-прежнему остается поставщиком. "V «номенклатура продуктов остается в наследство от пяти первоначальных акционеров.

Самолет Airbus A320-232 с V2500 двигатели

Совместная работа над первым двигателем совместного предприятия, V2500, был разделен между составляющими авиадвигательными компаниями. Компрессор высокого давления Rolls-Royce основан на увеличенной модели восьмиступенчатого исследовательского блока RC34B, используемого в демонстрационном двигателе RB401-06, но с добавлением нулевой ступени спереди и десятой ступени сзади.[1] Компания Pratt & Whitney разработала камеру сгорания и двухступенчатую турбину высокого давления с воздушным охлаждением, а японская корпорация Aero Engine Corporation разработала систему сжатия низкого давления. Двигатели MTU Aero отвечали за 5-ступенчатую турбину низкого давления, а Fiat Avio проектировал коробку передач.[1] Первоначальная версия этого движка V2500-A1, впервые поступил на вооружение с словенский флагман Adria Airways.[1]

В июле 1986 года IAE подтвердила проведение предварительных проектных исследований для концепции, исследующей двигатель с большим байпасом, в котором использовались основные компоненты V2500. Этот двигатель, обычно называемый SuperFan, имел прогнозируемую максимальную тягу около 28 000–32 000фунт-сила имея только 80% V2500 удельный расход топлива. До этого исследования акционеры IAE Rolls-Royce plc, Пратт и Уитни и Двигатели MTU Aero проверил несколько конфигураций двигателя с высоким байпасом, включая несколько конструктивных особенностей, таких как переменный шаг лопастей вентилятора, а вентилятор с редуктором или концепции встречного вращения (как с редуктором, так и без него). Обзор этих проектных исследований, проведенный в июне, показал, что такой двигатель с большим байпасом может быть сконструирован как однооборотный вентилятор с редуктором и регулируемым шагом лопастей. Предполагалось, что диаметр вентилятора будет от 108 до 118 дюймов, при этом коэффициент байпаса от 18: 1 до 20: 1. Доступность двигателя оценивалась с 1992 по 1994 год.[3]

В декабре 1986 года SuperFan был предложен Airbus в качестве силовой установки для Airbus A340 разрабатывались в то время. В дополнение к базовому двигателю V2500 компания IAE заявила, что может получить все дополнительные компоненты на основе проверенных технологий. В RB.211 -размерный вентилятор должен был проходить через Тайн -технология коробки передач. Эта конфигурация имела соотношение 20: 1 коэффициент байпаса и ожидалось, что он обеспечит тягу в 30 000 фунтов силы.[4] Из-за применения существующей технологии затраты, а также риски программы разработки SuperFan были оценены ниже, чем у конкурирующих CFM56-5 двигатель.[5]В связи с меньшим удельным расходом топлива и более высокой тягой конструкция А340 была изменена. По сравнению с диапазоном оригинального дизайна в 7000 морские мили доработанная версия, получившая обозначение A340-200, должна была иметь дальность полета до 8000 морских миль при полной пассажирской загрузке.[6] 26 декабря 1986 года Airbus решила предложить SuperFan в качестве основного двигателя для A340.[7] В конце января Боинг объявил, что изучает SuperFan в качестве опции для 150-местного 7J7 самолет средней дальности, с SuperFan, установленным под крыльями вместо установки в задней части фюзеляжа базового двигателя 7J7, General Electric GE36 необслуживаемый вентилятор.[8][9] Airbus также рассматривал SuperFan для 175-местной удлиненной версии своего будущего Airbus A320 узкофюзеляжный самолет.[5][4] Однако на заседании совета директоров 7 апреля 1987 г. программа SuperFan была официально объявлена ​​"отложенной на неопределенный срок".[10]

К 2003 году, 20-му году работы IAE, двигатель V2500 консорциума, по сообщениям, находился на вооружении более чем 80 авиакомпаний по всему миру, всего около 900 самолетов; общий налет мирового флота также превысил 24 миллиона часов. Кроме того, клиенты IAE разместили заказы на двигатели на общую сумму 25 миллиардов долларов, в то время как портфель заказов составлял примерно 2600 двигателей.[11] Сообщается, что в следующем году консорциум стремился увеличить производительность V2500, чтобы удовлетворить высокий спрос со стороны гражданского сектора рынка.[12] Во второй половине десятилетия IAE начала наращивать продажи на растущем китайском рынке.[13]

В начале 2011 года IAE объявила о намерении разработать новое поколение двигателя V2500, именуемого SelectTwo, наряду с оказанием существенной поддержки и продолжением инвестиций в семью. Модификации описаны в аэрокосмическом журнале. Международный рейс как «не амбициозный», ограничиваясь в основном усовершенствованием программного обеспечения электронной системы управления двигателем.[14] Планы по дальнейшему обновлению, обозначенные как ВыбратьТри, также обсуждались среди компаний-партнеров консорциума; в том же году было заключено соглашение о продлении их партнерства до 2045 года.[2] Позже в том же году IAE разъяснила заявление United Technologies это предполагало, что производство двигателя V2500 закончится в 2016 году; вместо этого IAE намеревается продолжать производство двигателя до тех пор, пока на него размещаются заказы.[15]

В октябре 2011 года было объявлено, что Rolls-Royce согласился продать свою 32,5% долю в совместном предприятии материнской компании Pratt & Whitney. United Technologies (UTC), что дает UTC совокупную долю участия в капитале в размере 49,5% (что отличается от общей доли участия UTC в программе сотрудничества IAE, которая составляет 61%). Сделка была завершена 29 июня 2012 года.[1] Rolls-Royce остается основным поставщиком для IAE. В 2011 году и Rolls-Royce, и Pratt & Whitney предложили создать новое совместное предприятие для разработки двигателей для средних самолетов будущего поколения (120–230 пассажиров);[16] однако в конце 2013 года было объявлено, что две фирмы решили отказаться от такого сотрудничества в пользу собственных независимых операций.[17]

Текущая цель IAE - разработка, производство и послепродажное обслуживание семейства авиационных двигателей V2500, которые используются в Семейство Airbus A320 и Макдоннелл Дуглас MD-90 самолет. IAE также поставляет V2500-E5 для питания Embraer KC-390 военно-транспортный самолет; эта компоновка - первое военное применение двигателя.[18] Сообщается, что консорциум открыт для дальнейшего использования V2500 в военных целях, помимо коммерческого рынка.[2] Прямой конкурент двигателя - CFM International CFM56.

Акционеры

Текущие акционеры:

КомпанияСтранаИнтерес
Пратт и УитниСоединенные Штаты25.00%
Pratt & Whitney Aero Engines International GmbHШвейцария024.50%
Двигатели MTU AeroГермания25.25%
В Японская корпорация авиационных двигателей, состоящий из:Япония25.25%

Товары

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Международные авиационные двигатели - история". IAE. Архивировано из оригинал 25 января 2013 г.. Получено 11 декабря 2012.
  2. ^ а б c Кирби, Мэри (15 марта 2011 г.). «IAE рассматривает военные приложения для V2500 плюс дальнейшее обновление». Международный рейс.
  3. ^ Кандебо, Стэнли В. (7 июля 1986 г.). «IAE изучает концепцию двигателя V2500 SuperFan со сверхвысоким байпасом». Авиационная неделя и космические технологии: 26. ISSN  0005-2175.
  4. ^ а б Мейсон, Дэвид, изд. (6 декабря 1986 г.). «Возможности A340 с приводом от SuperFan». Международный рейс. 130 (4040): 4. ISSN  0015-3710. Получено 11 января 2013.
  5. ^ а б Мейсон, Дэвид, изд. (6 декабря 1986 г.). «Двигатели большой и маленький». Международный рейс. 130 (4040): 1. ISSN  0015-3710. Получено 11 января 2013.
  6. ^ Леноровиц, Джеффри М. (5 января 1987 г.). «Airbus Industrie предложит международный авиадвигатель SuperFan на предлагаемом А340». Авиационная неделя и космические технологии: 33. ISSN  0005-2175.
  7. ^ Dörpinghaus, Рольф (февраль 1987 г.). «Langstrecken-Airbus A340: Lufthansa-Entscheidung setzt Zeichen. Noch viele Fragen offen» [Аэробус A340 дальнего действия: решение Lufthansa устанавливает курс. Открыто много вопросов. Аэрокурьер (на немецком языке): 114–115. ISSN  0341-1281.
  8. ^ О'Лоун, Ричард Г. (26 января 1987 г.). «Boeing рассмотрит альтернативу безводному вентилятору для Twin-Aisle 7J7». Авиационная неделя и космические технологии: 31. ISSN  0005-2175.
  9. ^ Эглин, Роджер; Уильямс, Ян (12 апреля 1987 г.). «SuperFan вызывает пыльную бурю для Rolls». Sunday Times. Лондон, Англия, Великобритания. ISSN  0956-1382 - через LexisNexis.
  10. ^ Ганстон, Билл (1988). Airbus. Лондон: скопа. стр.194–197. ISBN  0-85045-820-X.
  11. ^ «IAE тихо отмечает двадцатилетний альянс». Международный рейс. 17 июня 2003 г.
  12. ^ «IAE стремится увеличить производство V2500». Международный рейс. 29 июня 2004 г.
  13. ^ «IAE ищет возможности для роста на восток». Международный рейс. 22 мая 2009 г.
  14. ^ Тримбл, Стивен (14 марта 2011 г.). «IAE представляет новое поколение V2500 для A320». Международный рейс.
  15. ^ Островер, Джон (21 октября 2011 г.). «IAE не остановит коммерческое производство V2500 в 2016 году». Международный рейс.
  16. ^ «Rolls-Royce и Pratt & Whitney объявляют о новом партнерстве для разработки двигателей нового поколения для самолетов среднего размера и реструктуризации сотрудничества с IAE». Rolls Royce plc. 12 октября 2011 г.
  17. ^ «Rolls-Royce, Pratt Abandon - совместное предприятие». Авиационная неделя. 19 сентября 2013 г.
  18. ^ Тримбл, Стивен (26 июля 2011 г.). «IAE выходит на военный рынок с победой KC-390». Flightglobal Group. Получено 21 июн 2016.

внешняя ссылка