Дуглас DC-7 - Википедия - Douglas DC-7

DC-7
United Air Lines Douglas DC-7 N6316C (4589820053) .jpg
DC-7 - это авиалайнер с низким крылом, оснащенный четырьмя радиальными двигателями.
РольАвиалайнер и транспортный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
Первый полет18 мая 1953 года
Вступление29 ноября 1953 г.
На пенсииОктябрь 2020
Положение делНа пенсии [1]
Основные пользователиамериканские авиалинии (исторический)
United Airlines (исторический)
Восточные авиалинии (исторический)
Pan Am (исторический)
Произведено1953–1958
Количество построенных338[2]
Разработано изДуглас DC-6
BOAC DC-7C G-AOIC вылетел из Манчестера, Великобритания, в апреле 1958 года в беспосадочный рейс в Нью-Йорк (Idlewild) (позже JFK)
Swissair DC-7C в 1961 году
Грузовой DC-7CF BOAC в 1961 году переоборудованный с передней и задней грузовыми дверями

В Дуглас DC-7 это транспортный самолет, построенный Компания Douglas Aircraft с 1953 по 1958 год. Это был последний крупный транспортный самолет с поршневым двигателем, созданный Дугласом, разработанный вскоре после первого реактивного авиалайнера - de Havilland Comet - введен в эксплуатацию и всего за несколько лет до реактивного Дуглас DC-8 первый полетел. В отличие от других самолетов в коллекции винтовых самолетов Дугласа, в настоящее время в эксплуатации не осталось ни одного экземпляра, по сравнению с гораздо более успешными. DC-3 и DC-6.[3]

Дизайн и развитие

В 1945 г. Pan American World Airways запросил DC-7, гражданскую версию Дуглас C-74 Globemaster военный транспорт. Pan Am вскоре отменила свой заказ. Предложенный DC-7 не имел отношения к более позднему авиалайнеру.[4]

американские авиалинии возродили это обозначение, когда запросили самолет, который мог бы беспосадочно летать от побережья до побережья США примерно за восемь часов. (Гражданские воздушные правила тогда ограничили время полета внутренних летных экипажей 8 часами в любой 24-часовой период.[5][6]) Дуглас не хотел строить самолет, пока президент American Airlines К. Р. Смит заказал 25 по цене 40 миллионов долларов, чтобы покрыть затраты Дугласа на разработку.

Крыло DC-7 было основано на крыле DC-4 и DC-6, с таким же пролетом; фюзеляж был на 40 дюймов (100 см) длиннее, чем у DC-6B. Четыре восемнадцатицилиндровых Дуплекс-циклон Wright R-3350 Двигатели Turbo-Compound обеспечивали мощность.[7] Прототип поднялся в воздух в мае 1953 года, а в ноябре компания American получила свой первый DC-7, открыв первый беспосадочный рейс с восточного побережья на западное в стране (нереально запланированный срок чуть меньше восьмичасового лимита для одного экипажа). и заставляя соперника TWA предложить аналогичную услугу с ее Супер Созвездия. У обоих самолетов часто возникали отказы бортовых двигателей, в результате чего многие полеты были отклонены. Некоторые обвиняли это в необходимости настройки высокой мощности для соответствия условным графикам, что привело к перегреву и выходу из строя турбин рекуперации мощности двигателей.[8]

За DC-7 последовал DC-7B с немного большей мощностью, а на некоторых DC-7B (Pan Am и South African Airways) топливные баки над крылом в задней части мотогондол, каждый на 220 галлонов США (183 имп галлона; 833 л). Южноафриканские авиалинии использовали этот вариант для перелета из Йоханнесбурга в Лондон с одной остановкой. Летом 1955 года самолеты Pan Am DC-7B начали совершать трансатлантические перелеты, на 1 час 45 минут быстрее, чем самолет. Супер стратокруизер из Нью-Йорка в Лондон или Париж.

История эксплуатации

Ранние DC-7 покупались только операторами США. Европейские авианосцы не могли воспользоваться преимуществом небольшого увеличения дальности действия раннего DC-7, поэтому Дуглас выпустил вариант с увеличенной дальностью полета, DC-7C (Семь морей) в 1956. Две 5-футовые (1,5 м) вставки крыла увеличили запас топлива, уменьшили интерференционное сопротивление и сделал кабину тише, переместив двигатели дальше от борта; все DC-7C имели топливные баки гондолы, которые ранее использовались на самолетах DC-7B компании Pan American и Южной Африки. Фюзеляж, который был удлинен над DC-6B с помощью 40-дюймовой (100 см) заглушки за крылом для DC-7 и DC-7B, был снова удлинен с помощью 40-дюймовой заглушки перед крылом, чтобы DC-7C общей длиной 112 футов 3 дюйма (34,21 м).

С конца 1940-х гг. Pan Am и другие авиакомпании запланировали несколько беспосадочных рейсов из Нью-Йорка в Европу, но беспосадочные перелеты на запад против преобладающего ветра редко были возможны с экономической полезной нагрузкой. В L1049G и DC-7B, появившийся в 1955 году, мог иногда совершать поездки на запад, но летом 1956 года DC-7C компании Pan Am, наконец, начал делать это довольно надежно. BOAC был вынужден отреагировать, купив DC-7C, вместо того, чтобы ждать доставки Бристоль, Британия. DC-7C попал в парк самолетов нескольких зарубежных авиакомпаний, в том числе SAS, который использовал их на кроссполярных рейсах в Северную Америку и Азию. DC-7C продавался лучше, чем его конкурент, Локхид L-1649A Starliner, который поступил на вооружение годом позже,[9] но продажи были прерваны прибытием Боинг 707 и Дуглас DC-8 струи в 1958–60.

Начиная с 1959 года Дуглас начал преобразовывать DC-7 и DC-7C в DC-7F грузовым судам, чтобы продлить срок их службы. На планерах были установлены большие передние и задние грузовые двери, а некоторые окна кабины были удалены.

Предшественник DC-6, особенно DC-6B, зарекомендовал себя благодаря простоте проектирования и надежности. Pratt & Whitney, производитель DC-6 Двойная оса двигатели, не предлагали более мощный двигатель, кроме Оса майор, который имел репутацию плохой надежности.[нужна цитата ] Дуглас повернулся к Райт Аэронавтикал для более мощного двигателя. В Дуплекс-циклон имел собственные проблемы с надежностью, и это повлияло на послужной список DC-7. Авиакомпании, у которых в парке были и DC-6, и DC-7, обычно сначала заменяли более новые DC-7, как только начали прибывать реактивные самолеты. Некоторые авиакомпании списали свои DC-7 после немногим более пяти лет службы, тогда как большинство DC-6 прослужили дольше и с большей готовностью продавались на вторичном рынке.

Базовая цена нового DC-7 составляла около 570 000 фунтов стерлингов (823 308 долларов США).[10]

Цена DC-7B составляла около 680 000 фунтов стерлингов (982 226 долларов США) в 1955 году и выросла до 820 000 фунтов стерлингов (1 184 490 долларов США) в 1957 году.[10]

Точно так же цена DC-7C составляла 800000 фунтов стерлингов (1155560 долларов США) в 1956 году, а к 1958 году она выросла до 930 000 фунтов стерлингов (1343385 долларов США).[11]

Стоимость конверсии DC-7F "Speedfreighter" составила около 115 000 фунтов стерлингов (166 112 долларов США) за самолет.[11]

Варианты

DC-7
Серийный вариант, 105 штук.
DC-7B
Первый дальнемагистральный вариант с большей полной массой и запасом топлива, с большей долей топлива в седельных баках в увеличенных гондолах двигателей. (Только Pan Am и южноафриканские DC-7B имели седельные баки.) 112 построено.
DC-7C Семь морей
Вариант с большей дальностью полета с возможностью непрерывного трансатлантического полета, улучшенными двигателями R-3350 мощностью 3400 л.с. (2540 кВт) и увеличенным запасом топлива, в основном в более длинных крыльях, построено 121 самолет.
DC-7D
Незастроенный вариант с Роллс-Ройс Тайн турбовинтовые.
DC-7F
Переоборудование грузов всех трех вариантов с двумя большими грузовыми дверями.

Операторы

Основная статья: Операторы Douglas DC-7
DC-7, Tanker 66, Butler Aircraft Services

Авиакомпании

DC-7 использовались Alitalia, американские авиалинии, BOAC, Braniff Airways, Caledonian Airways, Delta Air Lines, Восточные авиалинии, Летающие тигры, Japan Airlines, KLM, Mexicana de Aviacion, Национальные авиалинии, Северо-Западный Восток, Panair do Brasil, Pan American World Airways, Риддл Эйрлайнз, Сабена, SAS, Южноафриканские авиалинии, Swissair, турецкие авиалинии, Транспорты Aériens Intercontinentaux, и United Airlines.

Семнадцать DC-7 остались в реестре США в 2010 году,[12] используется в основном для грузов и как тушение пожаров с воздуха авиатанкеры. Из-за своего проблемы с двигателем DC-7 не имел такого же срока службы, как DC-6, который до сих пор используется рядом коммерческих операторов.[нужна цитата ]

Военные операторы

Заказы и производство

АвиакомпанияDC-7DC-7BDC-7CПримечания
Alitalia——06
американские авиалинии3424—Заказчик запуска DC-7 с первоначальным заказом на 25
Braniff Airways——07
Корпорация British Overseas Airways——10
Континентальные авиалинии—05—
Delta Air Lines1010—
Восточные авиалинии—49—
Иран Эйр——01
Japan Air Lines——04
KLM——15
Мексикана——04
Национальные авиалинии0404—
Northwest Orient Airlines——14
Panair do Brasil——02
Панагра—06—
Pan American World Airways—0627
Персидские авиалинии——02
Сабена——103 сданы в аренду
Система Скандинавских авиалиний——14
Южноафриканские авиалинии—04—
Swissair——05
Транспорты Aériens Intercontinentaux——04
United Airlines57——2 человека были потеряны при столкновении в воздухе
Дуглас Эйркрафт—02—Списано перед доставкой
—01—Прототип DC-7B доставлен в Delta Air Lines
——01Прототип DC-7C доставлен в Panair do Brasil
Общий105112121Всего построено: 338

Несчастные случаи и происшествия

Douglas DC-7 пострадал в 79 инцидентах и ​​авариях, в результате чего погибло 714 человек.[13]

30 июня 1956 г.
Рейс 718 United Airlines, DC-7, столкнулся над Гранд-Каньоном с TWA Flight 2, L-1049 Супер Созвездие, в результате чего на обоих самолетах погибли 128 человек.
31 января 1957 г.
DC-7 (N8210H) все еще принадлежит Дугласу врезался в школу двор в Pacoima зона Лос-Анджелес, Калифорния, после столкновения в воздухе с Northrop F-89J Скорпион 52-1870, в результате чего погибли четыре члена экипажа на борту DC-7, пилот реактивного самолета Scorpion и трое студентов на земле.[14][15]
28 июня 1957 г.
Самолет DC-7B (N808D) компании Eastern Air Lines столкнулся с припаркованным самолетом Lockheed L-1049 (N6212C) компании Eastern Air Lines в международном аэропорту Майами после возвращения с тренировочного полета. Произошла утечка топлива, и оба самолета сгорели.[16]
1 февраля 1958 г.
Pan Am Рейс 70, DC-7C (N733PA, Синяя куртка Clipper), приземлился колесами на Схипхол аэропорт в результате ошибки пилота; все 16 на борту остались живы, но самолет списали.[17] ВС НЕ списано; был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию, преобразован в грузовое судно компанией Pan Am и продан в 1964 году. Источник: Фонд музея Pan Am.
10 марта 1958 г.
DC-7B (N846D), все еще принадлежащий Дугласу, разбился в Лонг-Бич, Калифорния, во время испытательного полета перед доставкой в ​​Eastern Air Lines.[18]
25 марта 1958 г.
Бранифф Рейс 971, DC-7C (N5904), разбился вскоре после взлета с Майами при попытке вернуться после возгорания двигателя. В результате аварии погибли девять пассажиров из 24 человек на борту.[19]
21 апреля 1958 г.
Рейс 736 United Airlines, DC-7, следовавший из Лос-Анджелес к Денвер, столкнулся с ВВС США Североамериканский F-100 Super Sabre 56-3755 возле Лас Вегас. Оба самолета вышли из-под контроля, в результате чего 49 человек погибли.
18 мая 1958 г.
А Сабена DC-7C (OO-SFA) разбился возле Касабланка аэропорт при аварийной посадке. Все девять членов экипажа и 52 из 56 пассажиров погибли.[20]
24 сентября 1959 г.
Рейс 307 TAI, DC-7C, разбился на Бордо аэропорт с гибелью 54 человек. После взлета самолет не смог набрать высоту и столкнулся с деревьями в 3 км (1,9 мили) от начала взлета.
16 ноября 1959 г.
Рейс 967 национальных авиалиний, DC-7B в полете из г. Тампа, Флорида, к Жители Нового Орлеана, врезался в Мексиканский залив. Все 42 оккупанта погибли. Хотя подозрения в саботаже были, точная причина аварии не была установлена ​​из-за отсутствия доказательств. Самолет принадлежал Delta Air Lines.[21]
26 февраля 1960 г.
Alitalia Рейс 618, DC-7C (I-DUVO), разбился в Шеннон аэропорт, Ирландия, вскоре после взлета из-за потери высоты при повороте налево, в результате чего погибли 34 человека из 52 пассажиров и членов экипажа. Причина аварии не установлена.[22]
14 июля 1960 г.
Northwest Orient Airlines Рейс 1-11, DC-7C (N292), вылетел у острова Полилло, Филиппины, из-за отказа двигателя номер два и пожара; один человек (из 58 на борту) погиб, когда пропеллер номер два отделился и пробил фюзеляж.[23]
1 ноября 1961 г.
А Panair do Brasil DC-7C (PP-PDO) летит из Сал к Ресифи врезался в холм примерно в 2,7 км (1,7 мили) от взлетно-посадочной полосы в Ресифи. Сорок пять пассажиров и членов экипажа из 88 человек на борту погибли. Аварию приписали ошибка пилота.[24][25]
6 марта 1962 г.
Рейс 153 авиакомпании Caledonian Airways врезался в болото вскоре после взлета с Международный аэропорт Дуала; все 111 человек на борту погибли. Это худшая авиакатастрофа из всех DC-7.
22 октября 1962 г.
Northwest Airlines Рейс 292, DC-7C (N285) с 7 членами экипажа и 95 пассажирами,[26] совершил успешную посадку на воду в Ситка Саунд незадолго до 13:00 по местному времени после 45 минут борьбы с проблемами гребного винта[27] выполняя военно-чартерный рейс между База ВВС Маккорд и База ВВС Эльмендорф. Самолет оставался на плаву в течение 24 минут после того, как остановился в воде, что дало пассажирам достаточно времени для эвакуации на спасательные плоты, при этом было зарегистрировано всего 6 легких травм. Все пассажиры и экипаж были быстро спасены кораблями береговой охраны США.[28] Причина заключалась в превышении скорости гребного винта при отказе секции нагнетателя на двигателе номер два.
30 ноября 1962 г.
Рейс 512 авиакомпании Eastern Air Lines, DC-7B в полете из г. Шарлотта, Северная Каролина, к Нью-Йорк-Айдлуайлд, разбился после ухода на второй круг из-за тумана. Эта авария, унесшая 25 жизней (из 51 на борту), была вызвана неправильными процедурами экипажа.
3 июня 1963 г.
Рейс 293 Northwest Airlines, а Военно-воздушная транспортная служба бегство из База ВВС Маккорд в Штата Вашингтон к База ВВС Эльмендорф в Аляска упал в Тихий океан недалеко от Остров Аннетт, Аляска, с потерей всего 101 человека на борту. Из-за отсутствия доказательств причина аварии не была установлена.
8 февраля 1965 г.
Рейс 663 Eastern Air Lines разбился через несколько минут после взлета из Джон Ф. Кеннеди: аэропорт в Нью-Йорке после уклонения от возможного столкновения с другим авиалайнером (рейс 212 Pan Am, Boeing 707). Все 84 пассажира и экипаж погибли.
7 декабря 1968 г.
Авиалайнер North American Aircraft Trading DC-7C (VR-BCY) разбился при подходе к взлетно-посадочной полосе Ули из-за отказа тройного двигателя во время аварийного полета, в результате чего погибли все четыре члена экипажа.[29]
5 июня 1969 г.
Шведский Красный Крест DC-7B (SE-ERP) был сбит МиГ-17 ВВС Нигерии и разбился в Экете, Нигерия, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. Самолет выполнял рейс снабжения из Фернандо По (ныне Биоко) в Биафру.[30]
2 октября 1970 г.
Spantax DC-7C (EC-ATQ) был списан в аэропорту Барахас.[31]
31 декабря 1972 г.
Профессиональный игрок в бейсбол Роберто Клементе и еще 4 человека в зафрахтованном DC-7 погибли, когда самолет разбился вскоре после взлета из Сан-Хуана, Пуэрто-Рико. Были восстановлены только части фюзеляжа и тело пилота Джерри Хилла. Причина заключалась в ошибках технического обслуживания и пилотов.[32]
21 июня 1973 г.
Самолет Skyways International DC-7C (N296) разбился в Эверглейдс через шесть минут после взлета из Международный аэропорт Майами, по всей видимости, вызвано возгоранием на борту или сильной турбулентностью. Три члена экипажа, единственные находившиеся в нем, погибли. Самолет был сдан в аренду Warnaco Incorporated.[33]
3 марта 1974 г.
Douglas DC-7C / F (EI-AWG), выполнявший чартерный рейс Aer Turas Teo из Дублина, приземлился в Лутон аэропорт на ВПП 08 сразу после полуночи, но не смог добиться реверса. Обычное торможение также оказалось неэффективным, и были задействованы аварийные пневматические тормоза. Все шины основных колес лопнули. Самолет пересек взлетно-посадочную полосу и продолжил движение по крутому склону у восточного периметра, наконец, остановившись на мягком грунте в 90 метрах от него. Ситуация также ухудшилась из-за непреднамеренного применения прямой тяги экипажем в попытке добиться обратной тяги. Трое из шести пассажиров и двое из четырех членов экипажа получили ранения. Самолет был сильно поврежден и был списан.[34]
4 октября 1976 г.
Врезался самолет DC-7CF (TZ-ARC) Emirates Air Transport Гора Кения из-за преждевременного спуска погибли четыре члена экипажа.[35]
12 сентября 1977 г.
Самолет Safe Air Cargo DC-7BF (N6314J) разбился при подъеме с Якутат аэропорт после того, как двигатель потерял мощность и загорелся, погибли четыре члена экипажа. 14 CFR 91, подраздел D, был пересмотрен после этой аварии.[36]
6 сентября 1978 г.
DC-7CF (N244B) компании Advance Aviation Inc. использовался для контрабанды марихуаны, когда он разбился около Фармервилля, штат Луизиана, из-за ошибки пилота, в результате чего погиб один из шести пассажиров. Из-под обломков было извлечено тридцать пять тюков марихуаны.[37]
22 июня 1979 г.
Самолет Go Transportation DC-7CF (N357AL) разбился при подъеме из аэропорта Барстоу из-за перегрузки и потери мощности двигателя (вызванной неправильным 100 октан топливо), в результате чего погиб один из шести членов экипажа.[38]
14 сентября 1979 г.
Компания Butler Aircraft Inc. DC-7 (N4SW) перевозит сотрудников компании в Медфорд, Орегон, разбился на гребне Surveyor Mountain недалеко от Кламат-Фолс, Орегон. Крушение, в результате которого на борту находились 12 пассажиров, было связано с решением экипажа совершить ночной полет на малой высоте.
1980
DC-7CF (N8219H) компании Aero Services Corp. был сбит и разбился в Колумбии во время полета контрабанды.[39]
27 июля 1980 г.
Самолет Lambda Air Cargo DC-7CF (CP-1291) сгорел на земле в аэропорту Трухильо.[40]
28 ноября 1980 г.
Самолет Central Air Service DC-7B (N816D) разбился возле аэропорта Пекос-Сити, штат Техас, после того, как самолет вошел в крен на 90 ° после взлета, в результате чего погибли оба пилота.[41]
9 октября 1986 г.
DC-7C (N5903) компании T&G Aviation покинул Дакар из-за проблем с двигателем, в результате чего погибли трое из четырех членов экипажа.[42]
8 декабря 1988 г.
DC-7CF (N284) компании T&G Aviation был сбит ракетой SAM-7, выпущенной Фронт ПОЛИСАРИО и разбился в Западная Сахара, убив пять членов экипажа. Второй T&G DC-7 (N90984) также был подбит, потеряв двигатель, но смог благополучно приземлиться. Солдаты ПОЛИСАРИО думали, что это были марокканские С-130.[43][44]
1 октября 1992 г.
Самолет TBM Incorporated DC-7B (N848D) разбился возле Водохранилище Юнион-Вэлли из-за ошибки пилота и плохого управление ресурсами экипажа, погибли оба пилота.[45]

Выживший самолет

Сегодня DC-7 не эксплуатируются. Небольшое количество сохранилось на выставке. Один пример выставлен на выставке Эпическая летная академия в Нью-Смирна-Бич, Флорида.[46][47]

DC-7 бортовой номер C-0921 (по прозвищу «Чарли 21») был установлен в дошкольном учреждении Илифф в Денвере в 1971 году и до сих пор используется в качестве класса детского сада.[48][49][ненадежный источник? ]

Технические характеристики (DC-7C)

DC-7 Cockpit - Из дисплея в Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия
Кабина DC-7 (с обновленной авионикой)

Данные из Джейн - самолет всего мира 1959-60[50]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 летный экипаж, 4 бортпроводника
  • Емкость: до 105 пассажиров + 18 440 фунтов (8360 кг) груза / багажа
  • Длина: 112 футов 3 дюйма (34,21 м)
  • Размах крыльев: 127 футов 6 дюймов (38,86 м)
  • Высота: 31 футов 8 дюймов (9,65 м)
  • Площадь крыла: 1637 квадратных футов (152,1 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23016; кончик: NACA 23012[51]
  • Пустой вес: 72,763 фунтов (33,005 кг) * Снаряженная масса пустого: 78,890 фунтов (35,780 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 143000 фунтов (64864 кг) * Максимальный посадочный вес: 109000 фунтов (49000 кг)
  • Вместимость топливных баков: 7 824 галлонов США (6 515 имп галлонов; 29 620 л) в восьми крыльевых баках; Объем масла 246 галлонов США (205 имп галлонов; 930 л)
  • Электростанция: 4 × Райт R-3350-988TC18EA1-2 18-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением и турбонаддувом мощностью 3400 л.с. (2500 кВт) каждый для взлета с уровня моря
2800 л.с. (2100 кВт) в вентиляторном двигателе на уровне моря
2850 л.с. (2130 кВт) в низком нагнетателе на высоте 4300 футов (1300 м)
1900 л.с. (1400 кВт) максимальная крейсерская скорость при низком давлении на высоте 14 800 футов (4500 м)
1800 л.с. (1300 кВт) максимальная крейсерская скорость при высоком нагнетании на высоте 24400 футов (7400 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 406 миль / ч (653 км / ч, 353 кН), номинальная мощность в режиме высокого давления на высоте 22 700 футов (6900 м)
  • Крейсерская скорость: 346 миль / ч (557 км / ч, 301 кН) рекомендуется на высоте 21 600 футов (6600 м) и 110 000 фунтов (50 000 кг) A.U.W.
  • Скорость сваливания: 97 миль / ч (156 км / ч, 84 кН) при посадочной массе
  • Классифицировать: 5635 миль (9069 км, 4897 нм), максимальный запас топлива, 15310 фунтов (6940 кг) полезная нагрузка при 274 миль / ч (238 узлов; 441 км / ч) на высоте 15000 футов (4600 м) без учета припуска
4635 миль (4028 нм; 7459 км), максимальная полезная нагрузка без учета припуска
  • Практический потолок: 21700 футов (6600 м) при максимальном A.U.W.
14 600 футов (4500 м) на трех двигателях при максимальной A.U.W.
  • Скороподъемность: 240 футов / мин (1,2 м / с) на высоте 20000 футов (6100 м) при максимальной A.U.W.
  • Длина взлетного поля: 6360 футов (1940 м) при максимальном A.U.W.
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 5100 футов (1600 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ msn.com https://www.msn.com/en-us/travel/news/as-jets-take-charge-of-fire-bombing-missions-the-62-year-old-piston-powered-tanker-60- берет свой последний полет над Орегоном / ar-BB1atsF4? ocid = msedgdhp. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  2. ^ «Боинг: исторический снимок: транспорт DC-7». boeing.com. Получено 2 апреля 2018.
  3. ^ https://www.msn.com/en-us/travel/news/as-jets-take-charge-of-fire-bombing-missions-the-62-year-old-piston-powered-tanker-60- берет свой последний полет над Орегоном / ar-BB1atsF4? ocid = msedgdhp. Отсутствует или пусто | название = (помощь); Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  4. ^ Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Tiger Books International. 1998. с. 225. ISBN  1-85501-994-9.
  5. ^ Авиационная неделя, 1 февраля 1954 г., стр. 16.
  6. ^ Авиационная неделя, 21 июня 1954 г., стр. 16.
  7. ^ «Дуглас Эйрлайнз». Спортивная авиация, Апрель 2012 г., стр. 19.
  8. ^ Авиационная неделя, 21 апреля 1958 г., стр. 38:
  9. ^ Бреффорт, Доминик. Lockheed Constellation: от Экскалибура до Starliner, гражданские и военные варианты. Париж: История и коллекции, 2006. ISBN  2-915239-62-2
  10. ^ а б «Максимальный взлет, Hamilton Standard, цена сегодня». Архив полетов, 1960.
  11. ^ а б "Дуглас." Архив полетов, 1960.
  12. ^ «Регистрационная база данных FAA». В архиве 2007-11-13 на Wayback Machine FAA. Дата обращения: 26 ноября 2010.
  13. ^ "Дуглас DC-7 аварии и инциденты". Сеть авиационной безопасности. Получено 21 сентября, 2017.
  14. ^ Хилл, Гладвин (1 февраля 1957 г.). «7 умирают, когда самолеты сталкиваются и один падает на школьном дворе; САМОЛЕТЫ СТАРАЮТСЯ, УДАР ШКОЛЬНЫЙ ДВОР; Рев предупреждает учеников:« Все в огне »Свидетель описывает аварию». Нью-Йорк Таймс. п. 1. Получено 3 февраля, 2010.
  15. ^ Описание аварии N8210H на Сеть авиационной безопасности. Проверено 3 февраля, 2010.
  16. ^ Описание потерь корпуса N808D на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 сентября, 2017.
  17. ^ Описание аварии N733PA на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 сентября, 2017.
  18. ^ Описание аварии N846D на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 сентября, 2017.
  19. ^ «Дуглас DC-7C N5904». Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 6 сентября 2013 г.
  20. ^ "Дуглас DC-7C OO-SFA". Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 6 сентября 2013 г.
  21. ^ «Отчет об авиационном происшествии» (PDF). specialcollection.net. 22 декабря 2011 г. Архивировано с оригинал (PDF) 3 мая 2014 г.
  22. ^ Описание аварии I-DUVO на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 сентября, 2013.
  23. ^ Описание аварии N292 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 сентября, 2013.
  24. ^ «Описание аварии ПП-ПДО». Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 20 мая 2011.
  25. ^ Германо да Силва, 2008, стр. 197–203.
  26. ^ Отчет об авиакатастрофе: Douglas DC-7C, N285 Northwest Airlines, Inc., бросивший воду в проливе Ситка-Саунд, Аляска, 22 октября 1962 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по гражданской авиации. 19 сентября 1963 г. с. 1.
  27. ^ «Канавы DC-7 в море под Ситкой; все в порядке». The Seattle Daily Times. 22 октября 1962 г.
  28. ^ Симс, Уорд Т. (23 октября 1962 г.). «102 спасенных как канавы». Сиэтл Пост Интеллидженсер.
  29. ^ Описание аварии VR-BCY на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 сентября, 2017.
  30. ^ Криминальное описание для SE-ERP на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 сентября, 2017.
  31. ^ Описание потерь корпуса для EC-ATQ на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 сентября, 2017.
  32. ^ «Роберто Клементе, выполняя миссию по оказанию помощи пострадавшим от землетрясения в Никарагуа, погиб в авиакатастрофе». avstop.com. Дата обращения: 26 ноября 2010 г.
  33. ^ Описание аварии N296 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 ноября 2013 г.
  34. ^ «Описание аварии: Douglas DC-7CF EI-AWG». Сеть авиационной безопасности, 2013. Дата обращения: 10 октября, 2013.
  35. ^ Описание аварии для TZ-ARC на Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 ноября 2013 г.
  36. ^ Описание аварии N6314J на Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 ноября 2013 г.
  37. ^ Описание аварии N244B на Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 ноября 2013 г.
  38. ^ Описание аварии N357AL на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 сентября, 2017.
  39. ^ Криминальное описание для N8219H на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 сентября, 2017.
  40. ^ Описание потерь корпуса CP-1291 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 сентября, 2017.
  41. ^ Описание аварии N816D на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 сентября, 2017.
  42. ^ Описание аварии N5903 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 сентября, 2017.
  43. ^ Криминальное описание к N284 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 ноября, 2013.
  44. ^ Криминальное описание по N90984 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 сентября, 2017.
  45. ^ Описание аварии N848D на Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 ноября 2013 г.
  46. ^ RichardConn. «DC-7 Diner все еще останавливается в аэропорту Нью-Смирна-Бич». Получено 2019-04-23.
  47. ^ "Нью-Смирна-Бич, Флорида: пассажирский самолет DC-7". Придорожная Америка. Получено 2019-04-23.
  48. ^ «Дошкольное учреждение Илиффа, Денвер, Колорадо, США - DC-7». Получено 13 июля 2018.
  49. ^ "Чарли 21". Получено 13 июля 2018.
  50. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1959). Джейн - все самолеты мира 1959–60. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 294–295.
  51. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар. «Бурако негр». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском). Порту-Алегри: Edipucrs, второе издание, 2008 г. ISBN  978-85-7430-760-2.
  • Пирси, Артур. Дуглас Проплайнерс: DC-1 – DC-7. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1995. ISBN  1-85310-261-X.
  • Путеводитель по музею ВВС США. Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо; Фонд музея ВВС, 1975 год.
  • Уиттл, Джон А. Douglas DC-6 и DC-7 серий. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1971. Нет ISBN.
  • Уилсон, Стюарт. Авиалайнеры мира. Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd, 1999. ISBN  1-875671-44-7
  • Йенн, Билл. Макдоннелл Дуглас: История двух гигантов. Гринвич, Коннектикут: Книги Бизона, 1985. ISBN  0-517-44287-6.

внешняя ссылка

Дуглас и Макдоннелл Дуглас Хронология производства самолетов, 1950-2006 гг.
1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е
012345678901234567890123456789012345678901234567890123456
Дуглас DC-6Макдоннелл Дуглас DC-9MD-95 / B717
DC-7Макдоннелл Дуглас MD-80
Дуглас DC-8МДД МД-90
Макдоннелл Дуглас DC-10MD-11
  = С поршневым двигателем  = Узкая форсунка  = Широкофюзеляжная струя