Корпорация British Overseas Airways - British Overseas Airways Corporation

Корпорация British Overseas Airways

ИАТА ИКАО Позывной BA BA SPEEDBIRD
Основан	24 ноября 1939 г. (1939-11-24)
Начатые операции	1 апреля 1940 г. (1940-04-01)
Прекращенные операции	31 марта 1974 г. (1974-03-31) (слился с тремя другими авиакомпаниями, чтобы сформировать British Airways )
Концентраторы	Лондон Хитроу
Размер флота	≈200 (на пике)
Направления	200
Материнская компания	Правительство Соединенного Королевства
Штаб-квартира	Дом Скоростной Птицы, Аэропорт Хитроу, Англия
Ключевые люди	Уитни Стрейт Мэтью Слэттери Василий Смолпайс Джайлз Гатри

BOAC герб

Корпорация British Overseas Airways (BOAC) была британской государственной авиакомпанией, созданной в 1939 году в результате слияния Imperial Airways и British Airways Ltd. Он продолжал работать за границей на протяжении всей Второй мировой войны. После принятия Закона о гражданской авиации 1946 года европейские и южноамериканские услуги перешли к еще двум государственным авиакомпаниям: British European Airways (BEA) и British South American Airways (BSAA). BOAC поглотил BSAA в 1949 году, но BEA продолжал обслуживать внутренние и европейские маршруты в Великобритании в течение следующей четверти века. 1971 год акт парламента объединились BOAC и BEA, вступившие в силу 31 марта 1974 г., образуя сегодняшнюю British Airways.^[1]

История

Годы войны

24 ноября 1939 года BOAC была создана Актом парламента, чтобы стать британской государственной авиакомпанией, образованной в результате слияния Imperial Airways и British Airways Ltd. Компании работали вместе с тех пор, как 3 сентября 1939 года была объявлена ​​война, когда их сотрудники были эвакуированы из Лондона в Бристоль. 1 апреля 1940 года BOAC начала свою деятельность как единая компания. После Падение Франции (22 июня 1940 г.) самолеты BOAC поддерживали связь Британии во время войны со своими колониями и союзным миром, часто под огнем противника, и поначалу из-за острой нехватки самолетов дальнего действия. Во время войны авиакомпанию иногда свободно называли «British Airways», а самолеты и оборудование обозначались комбинациями этого названия и / или Speedbird символ и / или Союз Флаг.^[1]

BOAC Боинг 314 Клипер приземляется в лагуне Лагос, 1943 г.

BOAC унаследовал Imperial Airways. летающая лодка услуги для Британские колонии в Африке и Азии, но с потерей маршрута во время войны Италия и Франция к Каир они были заменены экспатриантом 'Подковообразный маршрут ', с центром в Каире, и Сидней и Дурбан как termini. Связывание Британии с «Подковообразным маршрутом» облагало налогом ресурсы BOAC. Несмотря на то что Испания отказано в доступе, Португалия приветствовали гражданский самолет BOAC на Лиссабон. Тем не менее Средиземноморье маршрут из Лиссабона или Гибралтар в Египет через Мальта рисковал атаковать врага, поэтому долгое Западная Африка маршрут должен был быть использован (над водой через Лиссабон, Bathurst, Фритаун, Лагос ), затем самолетом до Хартум на Подковообразном маршруте. В Империя на маршрутах были участки наземных самолетов, но Армстронг Уитворт прапорщик и de Havilland Albatross приказал заменить Хэндли Пейдж HP.42 Бипланы «Геракл» разочаровали, оставив Короткая Империя летающие лодки как основу военного флота. (Лишь немногие из них имели дальнобойные танки, но многие в конечном итоге были модернизированы за счет большей емкости и работали с перегрузкой.)

Летающие лодки Империи достигли предела своих возможностей на участке Лиссабон-Батерст протяженностью 1900 миль. Заправка в Лас-Пальмас в Канарские острова был разрешен Испанией для полетов некоторых летающих лодок Империи в 1940 и 1941 годах. Консолидированные Каталины, Боинг 314 Как (и позже преобразованный Шорт Сандерлендс ) были введены, чтобы гарантировать безостановочное движение Лиссабона до секторов Батерста (таким образом, устраняя необходимость дозаправки в Лас-Пальмасе). База летающих лодок BOAC для Великобритании была перенесена из Саутгемптон к Пул, Дорсет, но многие рейсы использовали Фойнс в Эйре (Ирландия), куда можно добраться рейсовым автобусом из Уитчерча. Использование фойнов уменьшило вероятность перехвата противника или инцидентов с дружественным огнем над Английский канал. BOAC имел большие базы в Дурбан, Асмэра, Александрия и школа пилотов при Сороти, Уганда.^{[нужна цитата ]}

В довоенный период экспериментальные полеты через Северную Атлантику выполнялись летающими лодками Imperial Airways Empire с улучшенным запасом топлива, некоторые из которых использовались для дозаправки в полете, что завершилось серией почтовых / курьерских рейсов, выполненных BOAC Клэр и Клайд в Ла Гуардиа в камуфляже во время Битва за Британию. Это были первые услуги BOAC в Нью-Йорке. В 1941 году BOAC было поручено организовать «обратную паромную переправу» из Прествика в Монреаль для изменения положения. паромные пилоты которые летали на бомбардировщиках американского производства из Канады, и им были предоставлены ВВС Великобритании. Объединенные освободители с очень простой переоборудованием пассажиров. Это был первый продолжительный наземный самолет в Северной Атлантике. К сентябрю 1944 года BOAC совершил 1000 трансатлантических переходов.^[2]

В конце 1942 года новый аэропорт с твердым покрытием в Лиссабоне позволил использовать зарегистрированные гражданские лица «Освободители» в Северной и Западной Африке и Египте. Пожалуй, самым известным маршрутом BOAC во время войны был 'Шарикоподшипник Run ' из Leuchars в Стокгольм (Бромма ) в нейтральный Швеция. Первоначально летал с Lockheed 14s и Локхид Хадсон транспорт, неподходящий Армстронг Уитворт Уитли «Гражданские» бомбардировщики также использовались в период с 9 августа по 24 октября 1942 г. («Цивилизация» означала, что все вооружение, ненужные орудия и башни были удалены, что является юридическим требованием для выполнения коммерческой гражданской службы в нейтральной стране). Гораздо быстрее зарегистрировано гражданское лицо de Havilland Mosquitoes были введены в 1943 году BOAC Значительность шарикоподшипников спорна, но эти ночные полеты были важным дипломатическим жестом поддержки нейтральной Швеции, которая имела два DC-3 сбит на своей службу в Великобританию. Другие типы, используемые в Швеции, включая Локхид Лодестарс, Consolidated Liberators и единственная Curtiss CW-20 (Прототип C-46), который приобрел BOAC; у этих типов была большая полезная нагрузка, а у некоторых была дальность действия, чтобы избежать контролируемых немцами Скаггерак прямой маршрут.^{[нужна цитата ]}

Между 1939 и 1945 годами на BOAC было перевезено 6000 пассажиров между Стокгольмом и Великобританией.^[3]

1940 год: колониальный паспорт британских проливов военного времени, выданный пилоту BOAC, летевшему по маршруту Подкова.

Ранние послевоенные операции

Грузовое судно BOAC Avro York выполняло регулярные рейсы в Хитроу в 1953 году.

BOAC Short Solent 3 G-AHIN Саутгемптон обслуживал маршрут авиакомпании из Великобритании вдоль Нила в Йоханнесбург с 1948 по 1950 год.

БОАК DC-4M-4 Argonaut G-ALHS «Астра» в лондонском аэропорту (Хитроу) в сентябре 1954 г.

Единственный C-69C после гражданского использования для BOAC как Lockheed 049E на Аэропорт Хитроу в 1954 г.

В конце войны флот BOAC состоял из Lockheed Lodestars, работающих по ленд-лизу. Дуглас DC-3s, Освободители, преобразованные Сандерлендс и первые Авро Ланкастерцы, Avro Yorks, и Хэндли Пейдж Холтоны. Короткая Империя, Короткий S.26 и летающие лодки Boeing 314A, плюс прапорщики AW, должны были быть отозваны. Самолеты, базы и персонал корпорации были разбросаны по всему миру, и потребовалось десять лет, чтобы реорганизовать ее в эффективное подразделение на Хитроу. В 1943 г. Брабазонский комитет заложил ряд типов гражданских самолетов для производства британской авиастроительной промышленности, но это должно было занять несколько лет, особенно в случае с хвостовым колесом. Авро Тюдор, а не то, что хотел BOAC.

С 1941 г. Lockheed Constellation находился в стадии разработки, и в 1946 году BOAC было разрешено использовать доллары для покупки первоначального флота из пяти человек для престижного Североатлантического маршрута (эквивалентных британских типов в наличии не было). На протяжении всего существования BOAC споры о покупке американских или (часто откладываемых) британских продуктов продолжались, и парламент, пресса, британские производители и профсоюзы обвиняли руководство BOAC в том, что им нужны только американские самолеты. В то время как основные авиалинии мира отказались от летающих лодок в конце Второй мировой войны, BOAC продолжала выпускать свои лодки до 1950 года и даже представила новые. Короткий Солент на неспешном пути по Нилу в Южную Африку. В 1948 году негерметичные Yorks по-прежнему обслуживали пассажирские перевозки в Найроби (Кения), Аккра (Голд-Кост, позже Гана), Дели и Калькутта (Индия), и этот тип продолжал работать по графикам грузовых перевозок до конца 1957 года.^[4]

После первых шести Lockheed 049 Constellation компании BOAC пришлось проявить изобретательность, чтобы увеличить свой флот Constellation. В 1947 г. Aerlínte Éireann в Ирландия купил пять новых Lockheed 749 Constellations и подготовился к запуску трансатлантических рейсов при поддержке и обучении экипажа капитанов О. П. Джонса и Дж. К. Келли-Роджерса из BOAC. От проекта отказались в феврале 1948 года, и четыре месяца спустя BOAC смогла купить почти новые 749 без долларовых затрат. Это позволило BOAC обслуживать Австралию с помощью Constellations с 1949 года. Всего через флот BOAC прошло 25 Constellations, в том числе 12 749A, полученных от Capital Airlines в середине 1950-х годов, при частичной замене старых 049 BOAC.

BOAC также разрешили потратить доллары на шесть новых Боинг 377 Stratocruisers по ключевым трансатлантическим маршрутам с октября 1949 года, предлагая беспосадочные двухэтажные рейсы в восточном направлении от Нью-Йорка до лондонского аэропорта (позже Хитроу). Однако из-за преобладающих западных ветров летящие на запад рейсы нуждались в дозаправке в Шенноне и Гандере до прибытия в Нью-Йорк. Еще четыре Stratocruiser были переданы из-за неудавшегося заказа SAS, а семь были куплены подержанными в середине 1950-х годов. В Хэндли Пейдж Гермес и Canadair DC-4M Аргонавт присоединился к флоту BOAC в период с 1949 по 1950 год, заменив последний из негерметичных самолетов на пассажирских перевозках. При служебном вводе Бристоль, Британия была отложена в конце 1956 г., BOAC разрешили закупить десять новых Дуглас DC-7 Cs. Эти самолеты дальнего действия позволили BOAC выполнять беспосадочные рейсы в западном направлении из Лондона и Манчестера в Нью-Йорк и другие пункты назначения на восточном побережье США.^[5] в конкуренции с DC-7C Pan Am и Lockheed Super Constellations из Trans World Airlines (TWA). Это была первая покупка самолетов непосредственно у Douglas Aircraft Company в истории BOAC.^{[нужна цитата ]}

Внедрение форсунок

BOAC Комета 1 в Хитроу в 1953 году

BOAC Comet 4 в 1963 году

В мае 1952 года BOAC была первой авиакомпанией, представившей пассажирский самолет в службу авиакомпании. Это был de Havilland Comet который летел через Найроби в Йоханнесбург и через Дальний Восток в Токио. Все самолеты Comet 1 были остановлены в апреле 1954 года после крушения четырех комет, второй из которых был самолет BOAC на высоте. Изучение обломков, извлеченных со дна Средиземного моря, и наблюдение за образцом фюзеляжа в испытательном резервуаре для повышения давления в Фарнборо показали, что повторяющиеся циклы повышения / понижения давления при эксплуатации авиакомпании могут вызвать усталостные трещины в тонкой обшивке из алюминиевого сплава ведущего корабля Comet. взрывному сдиранию шкуры на высоте и разрушению самолета.

Более поздние реактивные авиалайнеры, в том числе модернизированная Comet 4, были разработаны с расчетом на отказоустойчивость: в случае, например, повреждения обшивки из-за трещин, повреждение будет локализовано, а не катастрофическим. В октябре 1958 года компания BOAC выполнила первый трансатлантический рейс с более крупной и дальнобойной Кометой 4. В 1950-х годах авиалайнеры с турбинными двигателями развивались быстро, а «Комета» и ее авиалайнер серьезно задержались. Бристоль, Британия вскоре устарели из-за полета стреловидное крыло Боинг 367–80 (Прототип 707) в 1954 году.^{[нужна цитата ]}

В 1953 году Vickers начал строительство стреловидного крыла. ВК-7 / В-1000 с Роллс-Ройс Конвей турбовентилятор Двигатели, но BOAC недальновидно решил, что Britannia и Comet 4 будут подходить для своих целей, и когда военная версия V-1000 была отменена в 1955 году, прототип был списан на 75%. В октябре 1956 года BOAC заказал 15 Боинг 707 с двигателями Conway (кратко самый экономичный вариант коммерческого двигателя). Они поступили на вооружение в 1960 году. (Британские власти настаивали на модификации хвостового оперения, которую Boeing сделал доступной для всех 707 пользователей). Джайлз Гатри,^[6] возглавивший BOAC в 1964 году, предпочел самолеты Boeing по экономическим причинам, и действительно, BOAC начал приносить прибыль в конце 1960-х годов. После ряда в Парламент Правительство поручило BOAC приобрести 17 Vickers VC10 самолет из заказа на 30 самолетов, который Гатри отменил.^[7] Стандартный VC10 имел более высокие эксплуатационные расходы, чем 707, в основном из-за требований BOAC на стадии проектирования, чтобы самолет имел отличные характеристики. горячий и высокий производительность на маршрутах Содружества (Африка / Азия), но более крупный Super VC10 имел успех у американских пассажиров на Северной Атлантике и был прибыльным.

BOAC Боинг 747-100 приземляясь в Аэропорт Хитроу в сентябре 1972 г.

Следующим крупным заказом самолетов Boeing было 11 Боинг 747-100s. 22 апреля 1970 года BOAC получил свой первый 747, но самолет не поступил в коммерческую эксплуатацию до 14 апреля 1971 года из-за неспособности BOAC урегулировать крюинговые ставки и ставки оплаты с Британская ассоциация пилотов авиалиний. Преемник BOAC British Airways позже стал крупнейшим клиентом Boeing за пределами Северной Америки.

Слияние с BEA

Первая попытка слияния BOAC с BEA возникла в 1953 году из-за безрезультатных попыток двух авиакомпаний договориться о правах на воздушные перевозки через британскую колонию Кипр. Председатель BOAC Майлз Томас поддержал эту идею как возможное решение разногласий между двумя авиакомпаниями относительно того, какая из них должна обслуживать все более важные нефтяные регионы Средний Восток, и его предложение поддержали Канцлер казначейства в то время, Раб Батлер. Однако сопротивление со стороны Министерства финансов заблокировало эту идею, и вместо этого было достигнуто соглашение, позволяющее BEA обслуживать Анкара в индюк, и взамен оставить все маршруты к востоку и югу от Кипра к BOAC. Парадоксально, но благодаря эффективному контролю над Кипрские авиалинии, BEA смогла продолжить обслуживание пунктов назначения, переданных BOAC, включая Бейрут и Каир, используя Cyprus Airways в качестве доверенного лица.^[8]

Однако только в соответствии с рекомендациями отчета Эдвардса 1969 года 1 апреля 1972 года был образован новый совет British Airways, объединивший BEA и BOAC.^[9] Это событие совпало с созданием Управление гражданской авиации, новый единый регулирующий орган Великобритании для авиатранспортной отрасли.^[10]

BOAC стал бы одним из первых операторов Конкорд, если бы она не объединилась в British Airways. BA's Concordes зарегистрировали G-BOAA в G-BOAG. Первый Concorde, поставленный British Airways, получил регистрацию G-BOAC.

Другие компании BOAC

Ассоциированные компании BOAC

BOAC владел пакетами акций ряда других авиакомпаний, работающих в нескольких частях страны. Британское Содружество через дочернюю компанию BOAC Associated Companies. К ним относятся Aden Airways, Багамские авиалинии, Fiji Airways,^[11] Ghana Airways, Gulf Aviation и Nigeria Airways. В конце 1950-х годов было объявлено, что ассоциированные компании BOAC имеют доли в восемнадцати компаниях.

ООО «БОАК-Кунард»

Надпись BOAC-Cunard на Супер VC10

В 1962 году BOAC и Cunard сформированный ООО «БОАК-Кунард» для выполнения регулярных рейсов в Северную Америку, Карибский бассейн и Южную Америку. BOAC предоставил 70% капитала новой компании и восемь самолетов Boeing 707. Независимый Cunard Eagle Airways, из которых Cunard владела 60% акций, предоставила еще два 707-х.

BOAC-Cunard сдан в аренду любые резервные мощности для BOAC, которые могли бы использовать их для пополнения основного парка BOAC при пиковом спросе, и по взаимной договоренности BOAC предоставит мощности BOAC-Cunard для некоторых операций, когда у него будет дефицит.

Эффект от этой договоренности состоял в том, чтобы устранить конкуренцию на западных маршрутах.^[12] Операция была ликвидирована в 1966 году.

Направления

Ниже приводится неполный список направлений, исторически обслуживаемых BOAC:^[13][14][15]

Флот

За время существования авиакомпании BOAC эксплуатировал следующие самолеты:

BOAC Boeing Stratocruiser G-AKGJ "RMA Cambria" в Манчестере в июне 1954 года по пути в Нью-Йорк.

BOAC Britannia 312 приземлился в Манчестере во время трансатлантического полета в 1959 году.

Лондонский аэропорт Хитроу в 1965 году. Ближайшие к камере два самолета BOAC - a. Vickers VC10 (с высоким хвостом) и Боинг 707.

Вышеуказанные даты относятся к службе BOAC или ее предшественникам;^[16] те, которые еще находились в эксплуатации в 1974 году, впоследствии перешли к British Airways.

Происшествия и аварии

1940-е годы

• 22 апреля 1940 г. Локхид Модель 14 Супер Электра G-AKFD Лох-Инвар потерпел крушение в 10 милях от курса в Бейн-Уирде, недалеко от озера Лох-Ломонд, Шотландия, в результате чего погибли три члена экипажа.^[17]
• 23 мая 1940 г. Армстронг Уитворт прапорщик G-ADSZ Elysean остановился и разбился в аэропорту Мервилла после того, как экипаж отклонился, чтобы избежать атаки немецкого истребителя.^[18]
• 23 мая 1940 года Армстронг Уитворт Энсин G-ADTA Euryalus был поврежден во время аварии на RAF Lympne. Это был один из шести человек, избежавших Люфтваффе налет на Аэродром Мервилл, Франция. Предполагаемой целью был Кройдон. Приближаясь к английскому берегу, она сначала потеряла левый внутренний двигатель, и пилот переключился на RAF Хокинг. Вскоре после этого пришлось остановить внутренний двигатель правого борта. Пилот сменил курс на Лимпн. При посадке шасси по правому борту не смогло заблокироваться, из-за чего крыло заскользило по земле, а самолет пробил ограждение. Euryalus был доставлен в RAF Hamble в июне, но было решено разобрать ее для ремонта G-ADSU Эвтерпа который был поврежден в результате аварии на Боннингтон 15 декабря 1939 г. Euryalus был списан в сентябре 1942 г.^[19]
• 1 сентября 1941 г. Объединенный Освободитель C I AM915 врезался в холм снаружи Кэмпбелтаун Аргайл после полета из Монреаля погибли все четыре члена экипажа и шесть пассажиров.^[20]
• 29 декабря 1941 года Short Empire G-ADUX Кассиопея разбился после столкновения с обломками при взлете из Сабанга, Индонезия, в результате чего погибли четыре человека.^[21]
• 30 января 1942 г., Short Empire G-AEUH Корио был сбит семью японскими истребителями и разбился у берегов Западного Тимора, на борту погибло 13 из 18 человек. Самолет принадлежал BOAC, но эксплуатировался Qantas.
• 15 февраля 1942 года Consolidated Liberator C I G-AGDR был сбит королевские воздушные силы Супермарин Спитфайр по ошибке над Ла-Маншем около Плимута, Англия. Все пять членов экипажа и четыре пассажира (включая Townsend Griffiss ) были убиты. В ответ на этот инцидент Королевские ВВС усилили подготовку к разведке самолетов.
• 28 февраля 1942 г., Short Empire G-AETZ Цирцея был сбит японским истребителем над Тихим океаном между Чилакапом и Брумом, в результате чего погибли все 22 находившихся на борту. Эта авария - худшая авария с участием Короткой Империи. Самолет работал на Qantas.^[22]
• 22 марта 1942 года корабль Short Empire G-AEUF столкнулся с обломками при посадке и разбился в Порт-Дарвине, Австралия, в результате чего погибли двое из 11 пассажиров на борту; все четыре экипажа выжили.^[23]
• 24 сентября 1942 г., Short Empire G-AFCZ Клэр разбился и затонул после вынужденной посадки в Атлантическом океане у побережья Сенегала из-за отказа двигателя; все 19 человек на борту погибли.^[24]
• 9 января 1943 г. Короткий S.26 G-AFCK Золотой рог разбился в реке Тежу недалеко от Лиссабона при попытке аварийной посадки из-за пожара в полете, в результате чего погибли 13 из 15 находившихся на борту самолета. Самолет выполнял испытательный полет после замены двигателя.^[25]
• 15 февраля 1943 г. de Havilland Flamingo G-AFYE разбился в Асмэре, Эритрея, после того, как во время испытательного полета совершил вертикальное пикирование с высоты 800 футов (240 м), в результате чего погибли оба пилота.^[26]
• 23 марта 1943 г. Консолидированный PBY Catalina G-AGDA Собака-способный разбился при посадке в гавани Пул во время тренировочного полета, погибли трое из шести находившихся на борту.^[27]
• 4 апреля 1943 г. Локхид Модель 18 Лодестар (C-56B) G-AGEJ, возможно, был сбит самолетом Junkers Ju 88 из Люфтваффе 10 / NJG 3 и потерпел крушение в 31 миле от Скагена, Дания, в результате чего погибли все семь на борту.^[28]
• 1 июня 1943 г. Рейс 777, Douglas DC-3 G-AGBB был сбит над Бискайский залив к восьми Немецкий Юнкерс Ju 88s КГ 40. Все семнадцать членов экипажа и пассажиров погибли, в том числе актер Лесли Ховард.^[29] Было широко распространено предположение, что сбитие было попыткой убить премьер-министра Великобритании. Уинстон Черчилль.^[30] Самолет принадлежал и эксплуатировался KLM, летящий за BOAC.
• 16 июня 1943 г. Локхид Хадсон IV FK459 заглох и разбился при повороте на подход к Хартумскому гражданскому аэропорту из-за нехватки топлива и отказа двигателя, в результате чего погибли все 17 пассажиров на борту. Самолет был военно-транспортным самолетом Королевских ВВС, работающим на BOAC.^[31]
• 30 июня 1943 года Lockheed Hudson IV FK618 Спустился вниз и разбился недалеко от Хартума, Судан, в результате чего погибли все 16 пассажиров на борту. Самолет, военно-транспортный самолет Королевских ВВС, действующий для BOAC, вероятно, был перегружен.^[32]
• 28 июля 1943 г. Шорт Сандерленд 3 G-AGES, врезался в холм в Полуостров Дингл возле села Брэндон в Ирландия на рейс из Лиссабон к Фойнс. В результате крушения погибли 10 пассажиров и экипаж из 25 на борту.^[33]
• 17 августа 1943 г. de Havilland Mosquito G-AGGF ​​разбился рядом Гленши, Пертшир.^[34]
• 25 октября 1943 года De Havilland Mosquito G-AGGG разбился возле RAF Leuchars.^[34]
• 5 ноября 1943 года Short Sunderland 3 G-AGIB потерпел крушение в пустыне в 75 милях к юго-юго-западу от Соллума, Ливия, после того как часть правого крыла и поплавок отделились в результате пожара в полете, вероятно, вызванного неисправностью электричества; все 19 на борту погибли.^[35]
• 17 декабря 1943 года Lockheed Lodestar G-AGDE потерпел крушение в море. Leuchars, Шотландия на рейс из RAF Leuchars к Стокгольм-Бромма аэропорт. В результате аварии погибли все 10 пассажиров и экипаж на борту самолета.^[36]
• 3 января 1944 г. de Havilland Mosquito G-AGGD остановился при посадке в Såtenäs, Швеция и была списана.^[34]
• 19 августа 1944 года de Havilland Mosquito G-AGKP врезался в Северное море выключенный Leuchars, Файф. Все три человека на борту погибли.^[34]
• 29 августа 1944 года Lockheed C-60A G-AGIH разбился, ударившись о вершину Гора Киннекулле возле Лидчёпинг, Швеция, погибли 11 из 15 находившихся на борту.^[37]
• 29 августа 1944 г. de Havilland Mosquito G-AGKR исчез во время полета из г. Гетеборг, Швеция в RAF Leuchars с потерей обоих экипажей.^[34]
• 29 ноября 1944 года Lockheed Lodestar G-AGBW врезался в край пика Кинангоп, Кения, спускаясь в Найроби в плохую погоду, в результате чего погибли все 11 человек на борту; Обломки были найдены 1 января 1945 года.^[38]
• 21 февраля 1946 года Consolidated Liberator II G-AGEM потерпел крушение при приземлении в Шарлоттауне, Канада, из-за обледенения, в результате чего один из 14 находившихся на борту самолета погиб.^[39]
• 23 марта 1946 г. Авро Ланкастерский G-AGLX исчез между Шри-Ланкой и Кокосовыми островами с десятью самолетами на борту. Самолет принадлежал BOAC, но эксплуатировался Qantas.^[40]
• 14 августа 1946 г. Дуглас Дакота III G-AGHT разбился в аэропорту Лука из-за нехватки топлива после того, как дополнительные топливные баки были выбраны по ошибке, в результате чего один из пяти находившихся на борту самолета погиб.^[41]
• 20 августа 1946 года Avro Lancastrian 1 G-AGMF потерпел крушение в Руане, Франция, когда экипаж не смог правильно определить положение самолета во время снижения, в результате чего восемь из девяти находившихся на борту самолета погибли.^[42]
• 11 января 1947 года Дуглас Дакота III G-AGJX разбился в Укладка, Кент во время международного регулярного рейса из Хитроу в Западную Африку через Бордо. Был предпринят ряд попыток отвода в плохую погоду. Самолет разбился при попытке приземлиться в Lympne. Восемь человек погибли и восемь получили ранения из пяти членов экипажа и 11 пассажиров.
• 16 июля 1947 г. Авро Йорк C.1 G-AGNR разбился в Аз-Зубайре, Иран, из-за ошибок пилота и диспетчера УВД, в результате чего погибли все шесть членов экипажа; все 12 пассажиров выжили.^[43]
• 23 августа 1947 г. Шорт Сандрингем 5 G-AHZB разбился при посадке на морской авиабазе Бахрейн из-за неправильной процедуры посадки и взлета пилота, в результате чего погибли десять из 26 находившихся на борту.^[44]
• 19 ноября 1947 года Short Sunderland 3 G-AGHW врезался в высоту в районе Брайтстоун-Даун в условиях плохой видимости из-за навигационных ошибок пилота, в результате чего один из четырех находившихся на борту погиб.^[45]
• 14 июля 1948 года Douglas Dakota IV G-AGKN врезался в покрытые облаками скалы недалеко от Тулона, Франция, в результате чего все шесть человек на борту погибли.^[46]
• 5 сентября 1948 г. - Короткий S.25 Sunderland 3 с регистрацией G-AGEW разбился при взлете в Сурабая. Узел левого поплавка разрушился при взлете. Самолет перевернулся.^[47]

1950-е годы

• 26 мая 1952 г. рейс 251,^[48] управляется Хэндли Пейдж Гермес IV G-ALDN, совершил принудительную посадку в 71 милях от Атара, Мавритания, из-за нехватки топлива после того, как самолет отклонился от курса в течение нескольких часов в результате ошибок навигации и пилота. Самолет вылетел из Триполи, Ливия, с предполагаемым пунктом назначения Кано, Нигерия. Все на борту выжили, но первый помощник погиб от тепловой удар пять дней спустя в ожидании спасения.
• 26 октября 1952 года DH Comet 1 G-ALYZ, первая комета, принятая на вооружение всего за месяц до этого, разбилась при взлете в аэропорту Чампино в Риме. Жертв не было, и итальянские следователи пришли к выводу, что причиной крушения стала ошибка пилота. Исследователи обнаружили царапины на взлетно-посадочной полосе более чем на 650 ярдов в сочетании с отчетом пилота о том, что он не набирает скорость после поворота, и ссылкой на руководство BOAC Comet, в котором говорилось: «при скорости 80 узлов нос должен быть поднят до грохота носового колеса прекращается. Следует проявлять осторожность, чтобы не переусердствовать и не принять чрезмерно опущенное хвостом вниз с последующим плохим ускорением ". Был сделан вывод: «Ошибка в суждении капитана, не оценившего чрезмерное поднятие носа самолета во время взлета».^[49]
• 2 мая 1953 г. Рейс 783/057, de Havilland Comet I G-ALYV разбился в 25 милях к северо-западу от Калькутта, Индия, после разрушения конструкции во время подъема на высоту 7500 футов во время сильного шторма. Авария произошла вскоре после взлета с Международный аэропорт Нетаджи Субхас Чандра Боса (тогда известный как аэропорт Дум-Дум) во время полета в Дели, в результате чего погибли все 43 пассажира и члены экипажа на борту.^[50]
• 10 января 1954 г. Рейс 781, de Havilland Comet I, G-ALYP, вылетел из аэропорта Чампино в Риме, Италия, по пути в аэропорт Хитроу в Лондоне, Англия; при достижении крейсерской высоты произошла взрывная декомпрессия, и он врезался в Тирренское море возле Эльба, убив всех 35 на борту.
• 13 марта 1954 года самолет Lockheed L-749A Constellation, G-ALAM, разбился в Калланг аэропорт, Сингапур, когда он приземлился и ударился о стену моря после полета из Джакарта, погибли 33 человека из 40 пассажиров и членов экипажа на борту. Усталость пилотов была названа одной из причин, а неадекватные службы спасения были косвенно обвинены в некоторых погибших.
• 8 апреля 1954 г. работала комета de Havilland Comet I G-ALYY. Рейс 201 South African Airways ночью, когда он пережил то, что почти наверняка было взрывной декомпрессией на высоте, и рухнул в море возле острова Стромболи, у итальянского побережья недалеко от Неаполь. Обломки так и не были обнаружены, но все известные свидетельства указывают на повторение недавней аварии с G-ALYP. Самолет выполнял рейсы South African Airways по чартеру от BOAC с экипажем SAA.
• Рано утром в день Рождества, 25 декабря 1954 года, в 03:30, самолет BOAC Boeing 377 Stratocruiser G-ALSA разбился при приземлении в Прествике, погибли 28 из 36 пассажиров и членов экипажа на борту. Самолет летел из Лондона в Нью-Йорк, когда на подходе к промежуточной остановке в Прествике он вошел в крутой спуск, а затем выровнялся слишком поздно и слишком сильно, ударившись о землю недалеко от взлетно-посадочной полосы. Авария была вызвана рядом факторов, в том числе усталостью пилота (капитан превысил свой рабочий предел из-за задержки рейса), посадочные огни в Прествике не работали из-за ремонта, а первый помощник капитана либо не слышал команду капитана на посадочные огни (которые, возможно, помогли судить о нижней облачности) или ошибочное попадание в закрылки, что привело к срыву самолета.^[51]
• 21 сентября 1955 г. Canadair Argonaut G-ALHL разбился во время шторма на Международный аэропорт Триполи после перелета из Лондона и Рима. Самолет, совершавший четвертую попытку приземлиться в тяжелых погодных условиях, врезался в деревья недалеко от взлетно-посадочной полосы. В результате аварии и возникшего пожара погибли 15 пассажиров и экипаж из 47 человек на борту.^[52]
• 24 июня 1956 года Canadair Argonaut G-ALHE разбился после взлета из Международный аэропорт Маллам Амину Кано на рейс в международный аэропорт Триполи. Самолет достиг 200 футов, когда столкнулся с микровзрывом, который резко потерял скорость и высоту. Когда «Аргонавт» находился на высоте лишь 20 футов над землей, капитан восстановил контроль, но слишком поздно, чтобы избежать столкновения с большим баобаб дерево. В результате крушения погибли 32 пассажира и члены экипажа из 45 человек на борту.
• 24 декабря 1958 года самолет Bristol Britannia 312 G-AOVD разбился во время тестового полета недалеко от Винктона, Англия, погибли девять из 12 находившихся на борту.

1960-е

• 5 марта 1966 г. Рейс 911, а Боинг 707 G-APFE, разбился на Гора Фудзи после переживания турбулентности ясного неба. Все находившиеся на борту 124 человека погибли.
• 9 апреля 1968 г. Рейс 712^[53] Двигатель Rolls-Royce Conway взорвался и оторвался от крыла Boeing 707 G-ARWE ("Whiskey-Echo") после взлета из лондонского аэропорта Хитроу, вызвав пожар в крыле. Была осуществлена ​​успешная аварийная посадка в аэропорту Хитроу, но стюардесса и четыре пассажира были убиты, а 38 других пассажиров получили ранения в результате распространения огня во время эвакуации. Стюардесса, Барбара Джейн Харрисон был награжден посмертным Георгий Крест за ее участие в спасении пассажиров.

1970-е годы

• 9 сентября 1970 г. Рейс 775, управляется Vickers VC10 G-ASGN стал первым британским самолетом, угнанным в рамках Угон самолетов Доусона.
• Рано утром 22 июля 1971 года авиадиспетчерская служба приказала совершить рейс 045 BOAC из Лондона в Хартум. Мальта (и предположительно заставили подчиниться приказу ливийских военных самолетов) приземлиться в Бенгази в 3.30 утра. Лидер суданских повстанцев Бабикер Эль Нур, объявленный президентом за неделю до этого в результате политического переворота, и его товарищ майор Фарук Хамадалла получили указание покинуть самолет, иначе истребители бомбят его. Эль Нур быстро согласился уйти, чтобы спасти жизни других пассажиров. Его и Хамадалла быстро сняли с самолета и держали под прицелом. Несмотря на решительные протесты британского правительства Судану по поводу возмущения и призыв к президенту Нумейри о помиловании, оба мужчины были казнены в течение недели.^[54]
• 3 августа 1971 г. рейс 600 BOAC, которым управлял Boeing 747 из Монреаля в Лондон, был перенаправлен на Денвер, Колорадо из-за розыгрыша бомбы, вдохновленного телефильмом. Судный день Полет. Самолет преодолел 3200 миль и приземлился в Денвере. Предполагалось, что бомба сработала при полете ниже 5000 футов. Аэропорт Денвера был выше 5 000 футов.^[55]

Несмертельные аварии

1940-е годы

• 14 сентября 1940 г. Короткая Сцилла G-ACJJ Сцилла был разрушен во время урагана, когда стоял на РАФ Дрем, Шотландия.^[56]
• 6 октября 1940 года de Havilland Albatross G-AFDL Фингал разбился в Паклчерче, Глостершир, во время перелета на пароме; все трое на борту выжили.^[57]
• 24 ноября 1940 года Douglas DC-3 G-AGBI и Armstrong Whitworth Ensign II G-ADTC были уничтожены на земле на аэродроме Уитчерч во время немецкой бомбардировки днем.^[58][59]
• 20 декабря 1940 года de Havilland Albatross G-AFDI Фробишер был уничтожен на земле в результате налета немецкой авиации на стоянке на аэродроме Уитчерч.^[60]
• 15 февраля 1941 г. Короткая Империя G-AFCX Клайд был разбит штормом на Лиссабон, Португалия.^[34][61]
• 23 июня 1942 года Lockheed Hudson III G-AGDF бросил воду в Гуллмарс-фьорде недалеко от Скредевика, Швеция, после того, как один двигатель вышел из строя, а другой загорелся; все 10 на борту выжили.^[62]
• 16 июля 1943 года de Havilland Albatross G-AFDK Фортуна разбился при подлете к аэропорту Шеннон из-за отказа крыла; все 14 на борту выжили.^[63]
• 21 апреля 1944 года Douglas C-47 G-AGFZ был списан после аварии при посадке в аэропорту Бромма; самолет был продан компании AB Aerotransport на запчасти.^[64]
• 2 мая 1945 года Lockheed C-60A G-AGLI бросил воду в Балтийском море в Сикеафьярдене, недалеко от Вестерботтена, Швеция, после того как экипаж потерял ориентацию; все девять находившихся на борту судна выжили и были спасены местными жителями.^[65]

1950-е годы

• 26 октября 1952 года комета де Хэвилленда 1A G-ALYZ не смогла набрать высоту и разбилась при взлете из аэропорта Чампино из-за ошибки пилота; все 43 находившихся на борту самолета уцелели, но самолет был списан, что привело к первой потере корпуса Кометы.^[66]
• 25 июля 1953 года комета de Havilland Comet 1 G-ALYR совершила выезд на взлетно-посадочную полосу во время руления в аэропорту Дум-Дум. Во время руления экипаж использовал посадочные огни, потому что огни руления были слишком тусклыми. В левом повороте с чередованием левого и правого огней пилот убрал руку с рулевого колеса, в результате чего рулевое управление сместилось по центру. Правая основная стойка шасси покинула взлетно-посадочную полосу; Мощность двигателя правого борта была увеличена, что привело к тому, что шасси вышло вверх в крыло, что привело к серьезным повреждениям. Все находившиеся на борту 42 человека выжили; самолет был списан.^[67]

1960-е

• 14 марта 1960 года de Havilland Comet 4 G-APDS на подходе к аэропорту Барахас ударился о гребень, оторвав колеса шасси и топливный бак левого крыла, а также повредив закрылки левого крыла. Пилот отказался от захода на посадку и совершил вынужденную посадку с неработающим шасси. Все 32 находившихся на борту самолета остались живы, самолет был отремонтирован и возвращен в строй. При заходе на посадку самолет летел слишком низко.^[68]
• 22 августа 1960 года De Havilland Comet 4 G-APDB взлетел со строящейся взлетно-посадочной полосы международного аэропорта Каира. Основная стойка шасси левого борта провалилась в яму, отломав оси и колеса; все 60 находившихся на борту самолета остались живы, самолет был отремонтирован и возвращен в строй.^[69]
• 24 декабря 1960 года Boeing 707-436 G-APFN перекрыл взлетно-посадочную полосу при посадке в аэропорту Хитроу; все 106 находившихся на борту самолета остались живы, а самолет был отремонтирован и возвращен в строй. Самолет вошел слишком быстро и в результате приземлился слишком далеко от взлетно-посадочной полосы.^[70]
• 9 марта 1964 года самолет De Havilland Comet 4 G-APDN получил хвостовой удар при посадке в аэропорту Мехрабад, повредив нижнюю часть фюзеляжа, и управление лифтами было потеряно, но самолет продолжил посадку без дальнейших инцидентов. Все находившиеся на борту 57 выжили.^[71]

В популярной культуре

В Битлз песня "Еще в СССР. "ссылается на рейс из Майами-Бич на борту самолета BOAC.^[72][73]

Это упоминается в Джеймс Типтри младший рассказ «Последний полет доктора Айна».

В Клан Сопрано, Сезон 6 Эпизод 19 “Второе пришествие «Поли Уолнатс утверждает, что ему давали кислоту, когда стюардесса BOAC добавила ее в его напиток в 1968 году.

Смотрите также

• Майлз Томас, Председатель BOAC во время крушения кометы 1950-х годов.

Рекомендации

Примечания

дальнейшее чтение

• Купер, Барбара, изд. Книга полета B.O.A.C. Лондон: Макс Пэрриш, 1959.
• Хайэм, Робин. Speedbird: полная история BOAC. Лондон: И. Tauris, распространяется Palgrave Macmillan, 2013. 491-страничная научная история. ISBN  978-1-78076-462-7.
• Джексон, А.Дж. Avro Aircraft с 1908 года. Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1990. ISBN  0-85177-834-8.
• Мансон, Кеннет. Иллюстрированная история BOAC и Imperial Airways. Лондон: Ян Аллан, 1970. ISBN  0-7110-0136-7.
• Пенроуз, Харальд. Крылья по всему миру: иллюстрированная история British Airways. Лондон: Касселл, 1980 ISBN  0-304-30697-5.
• Падни, Джон. Семь небес: исследование B.O.A.C. и его предшественники с 1919 года. Патнэм, 1959.
• Шолефилд, Р.А. Манчестерский аэропорт. Саттон Паблишинг, 1998. ISBN  0-7509-1954-X.
• Вудли, Чарльз. BOAC: иллюстрированная история. Страуд, Англия: Темпус, 2004. ISBN  0-7524-3161-7.

внешняя ссылка

• Архив и музейная коллекция British Airways
• Информация о клубе BOAC Junior Jet Club
• Группа BOAC Junior Jet Club в Facebook
• Некоторые расписания BOAC - где они летели, сколько времени это длилось и т. Д.
• Каталог архивов Отделения операционных исследований BOAC, проходивший в Центр современных записей, Уорикский университет
• Первая служба BOAC в Нью-Йорке, август 1940 г., CLARE на терминале La Guardia Marine, цветные фотографии, журнал LIFE
• Вырезки о British Overseas Airways Corporation в Архив прессы ХХ века из ZBW