Виккерс Викинг - Vickers Viking
Викинг / Стервятник / Ванеллус | |
---|---|
Прототип Vickers Viking в 1919 году | |
Роль | Биплан-амфибия |
Производитель | Виккерс / Канадский Викерс |
Первый полет | 1919 |
Произведено | 1919 –1923 |
Количество построенных | 31 (Викинг) 2 (Стервятник) 1 (Ванеллус) |
В Виккерс Викинг был Британский однодвигательный самолет-амфибия разработан для военного использования вскоре после Первая Мировая Война. Более поздние версии самолета были известны как Викерс Стервятник и Викерс Ванеллус.
Дизайн и развитие
Исследования по Виккерс первый тип самолета-амфибии начат в декабре 1918 с испытаниями альтернативных конструкций фюзеляжа / корпуса на экспериментальном танке на Сент-Олбанс в Хартфордшир, Англия. Прототип, зарегистрированный G-EAOV, представлял собой пятиместную кабину. биплан с толкатель пропеллер с приводом от Роллс-Ройс Сокол с водяным охлаждением V 12 двигатель. сэр Джон Алкок погиб при транспортировке этого самолета в Парижская выставка 18 декабря 1919 г., пытаясь приземлиться в Кот-д'Эврар, недалеко от Руан, Нормандия в туманную погоду.[1][2]
Следующий пример, G-EASC, известный как Викинг II, имел больший размах крыла и мощность 360 л.с. Роллс-Ройс Игл VIII мотор. В Викинг III машина, пилотируемая капитаном Стэном Кокереллом, заняла первое место в классе амфибий в г. Министерство авиации Соревнования проводились в сентябре и октябре 1920 г.
Тип 54 Викинг IV внесены дальнейшие усовершенствования и имел более широкую кабину над корпусом на один фут шире, примером является G-EBBZ, в котором Росс Смит и Дж. М. Беннетт (партнеры в 1919 г. Авиарейс из Англии в Австралию ) умер 13 апреля 1922 г. Brooklands ипподром рядом Weybridge в Суррей. Большинство из этих викингов Mark IV имели Napier Lion двигатель.[3]
Следующая версия была Викинг V; два были построены для RAF для службы в Ирак.
Дальнейшее развитие с измененной конструкцией крыла с мощностью 450 л.с. (340 кВт). Napier Lion был бы Викинг VI (Обозначение Виккерса Тип 78), но известный как Стервятник I. Второй с Rolls-Royce Eagle IX (360 л.с., 270 кВт) был Тип 95 Стервятник II. Оба Vultures использовались для неудачной попытки по всему миру в 1924 году, после того как двигатель Eagle на Vulture II был заменен на Lion. При регистрации G-EBHO первый выезд из База гидросамолетов Калшот 25 марта 1924 г. вторая была отправлена в качестве запасной в Токио. После механических проблем на ранних этапах G-EBHO разбился на Акьяб где он был заменен на G-EBGO 25 июня. Встреча с густым туманом на Сибирский сторона Берингово море G-EBGO разбился. Виккерс спас большую часть.
Viking Mark VII («Тип 83» в нумерации Vickers) был развитием Vulture, трехместного наблюдателя с открытой кабиной для Спецификация Министерства авиации 46/22 с учетом названия службы Vanellus когда принят на оценку RAF против Супермариновая Чайка дизайн.
История эксплуатации
Последние амфибии Viking были построены в 1923 году, но название было повторно использовано для двухмоторных. VC.1 Викинг авиалайнер 22 года спустя, когда служба стала Валетта с РАФ и другое авиационное оружие. Некоторые амфибии викингов были построены Канадский Викерс Limited, дочерняя компания в г. Монреаль без предыдущего опыта авиастроения. Их участие в «Викинге» привело к появлению в будущем линейки местных летающих лодок, начиная с Канадская Викерс Ведетт.[4]
Сегодня викинги не выживают, хотя для фильма построена полноразмерная копия. Люди, которые забыли время (1977) отображается на Бруклендский музей в Суррее.
Операторы
- Аргентинские ВВС
- Аргентинская военно-морская авиация - четыре Type 84 (Viking IV) поставлены в 1923 г.
- River Plate Aviation Company - два Type 73 (Viking IV) поставлены в 1923 году.
- Laurentide Air Services - Один Type 69 (Viking IV) поставлен в 1922 году.
- Королевские ВВС Канады - два Type 85 (Viking IV) поставлены в 1923 году, а затем шесть построены в Канаде компанией Canadian Vickers в Монреале.[5]
- Французский флот - Один Тип 54 (Викинг IV) поставлен в 1921 году с гражданскими опознавательными знаками.
- Императорский флот Японии - два Type 58 (Viking IV) поставлены в 1921 г.
- Королевская армия Нидерландов Ост-Индия ВВС - Восемь Type 55 (Viking IV) поставлены в 1922 году после двух замен в 1923 году.
- Один Type 64 (Viking IV) по заказу Российского торгового представительства доставлен в 1922 году.
- королевские воздушные силы - два Type 59 (Viking V) поставлены в 1922 г. для испытаний в тропических условиях с № 70 эскадрильи RAF.
- Королевский флот - один Viking III доставлен в 1921 году, один Vanellus доставлен в 1925 году
- ВМС США - один Type 58 (Viking IV), приобретенный ВМС США в 1921 году и поставленный в 1923 году.
Технические характеристики (Viking IV)
Данные из Британские летающие лодки[6]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Емкость: 3 пассажира
- Длина: 34 фута 2 дюйма (10,41 м)
- Размах крыльев: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
- Высота: 14 футов 0 дюймов (4,27 м)
- Площадь крыла: 635 квадратных футов (59,0 м2)
- Пустой вес: 4040 фунтов (1833 кг)
- Вес брутто: 5790 фунтов (2626 кг)
- Электростанция: 1 × Napier Lion 12-цилиндровый с водяным охлаждением широкая стрелка поршневой двигатель, 450 л.с. (340 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 113 миль / ч (182 км / ч, 98 узлов)
- Крейсерская скорость: 91 миль / ч (146 км / ч, 79 узлов)
- Классифицировать: 925 миль (1489 км, 804 миль) (с дальнобойными танками)
- Выносливость: 4 часа 45 минут
- Время до высоты: От 3,2 мин до 3000 футов (910 м)[7]
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Сондерс Киттивейк
- SIAI S.16
- Супермарин Коммерческая Амфибия
- Морской орел-супермарин
- Супермариновая Чайка
Связанные списки
Рекомендации
- Примечания
- Библиография
- Эндрюс, К.Ф. и Э. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-815-1.
- Лондон, Питер. Британские летающие лодки. Страуд, Великобритания: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3.
- Милберри, Ларри. Авиация в Канаде. Торонто: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8.
- Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года. Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0.