De Havilland DH.60 Мотылек - De Havilland DH.60 Moth

Для других самолетов de Havilland Moth см. де Хэвилленд Мотылек. Для яхты Gipsy Moth или других значений Gypsy Moth см. Цыганский мотылек (значения).

DH.60 Бабочка, Перистая бабочка, Женетская бабочка, Цыганская бабочка и Большая бабочка
Перистая бабочка G-EBLV.jpg
BAe Systems DH.60 Cirrus III Moth, базирующаяся в Коллекция Шаттлворта, Старый Страж. Это был восьмой выпущенный DH.60, поставленный 29 августа 1925 года и сохранивший раннюю одноосную.
РольТренер
Производительde Havilland Aircraft Company
ДизайнерДжеффри де Хэвилленд
Первый полет22 февраля 1925 г. (DH.60 Cirrus Moth)
Себестоимость единицы продукции
£650 (1930)[1]
Разработано изde Havilland DH.51
Вариантыде Хэвилленд Тигровый мотылек

В de Havilland DH.60 Мотылек это 1920-е годы Британский двухместный туристско-учебно-тренировочный самолет, разработанный в серию самолетов de Havilland Aircraft Company.

Разработка

DH.60 был разработан на основе более крупного DH.51 биплан.[2] Первый полет прототипа двигателя Cirrus DH.60 Moth (регистрация G-EBKT) был проведен Джеффри де Хэвилландом на заводском аэродроме в г. Stag Lane 22 февраля 1925 года. Moth был двухместным бипланом деревянной конструкции, он имел обшитый фанерой фюзеляж и обтянутые тканью поверхности, стандартный хвостовой стабилизатор с одним хвостовым оперением и стабилизатором. Полезной особенностью конструкции были складывающиеся крылья, которые позволяли владельцам размещать самолет в ангарах на гораздо меньших площадях. Тогдашний Государственный секретарь по воздуху Сэр Сэмюэл Хоар заинтересовался самолетом и Министерство авиации субсидировала пять аэроклубов и оборудовала их мотыльками.

Прототип был изменен с рогом сбалансированными руль, который использовался на серийных самолетах, и был введен в 1925 г. Гонка на кубок короля пролетел мимо Алан Кобэм. Начались поставки в летные школы Англии. Один из первых самолетов был оснащен цельнометаллическим двухпоплавковым шасси и стал первым гидросамолетом Moth. Первоначально производство Moths было позже известно как Cirrus I Moths.

Три самолета были модифицированы для гонок на Кубок Короля 1927 года с внутренними изменениями и двигателем Cirrus II на заниженной опоре двигателя. Первоначальное обозначение DH.60X (экспериментальный) вскоре было изменено на Перистый мотылек II; Обозначение DH.60X было повторно использовано в 1928 году для версии Cirrus III с раздельной осью. Производственный цикл DH.60X Moth был коротким, так как он был заменен более поздними вариантами, но он все еще был доступен для специального заказа.

Цыганский паровозик

Хотя двигатель Cirrus был надежным, его производство не было. Он зависел от компонентов, утилизированных из 8-цилиндровых двигателей Renault времен Первой мировой войны, и поэтому его количество было ограничено запасами излишков Renaults. Поэтому де Хэвилленд решил заменить Cirrus новым двигателем, построенным на его собственном заводе. В 1928 году, когда новый de Havilland Gipsy I Двигатель был в наличии фирмы DH.60 Moth G-EBQH был преобразован в прототип DH.60G Gipsy Moth.

Помимо увеличения мощности, главным преимуществом этого обновления было то, что Gipsy был совершенно новым двигателем, доступным в таком большом количестве, которое требовалось для производства Moths. Новые двигатели Gipsy можно было просто построить на заводе на производственной линии рядом с планерами Moth. Это также позволило компании de Havilland контролировать весь процесс создания планера Moth, двигателя и всего остального, повысить производительность и, в конечном итоге, снизить производственные затраты. В то время как оригинальный DH.60 предлагался за относительно скромные 650 фунтов стерлингов, к 1930 году цена нового Moth с двигателем Gipsy все еще составляла 650 фунтов стерлингов, несмотря на его современный двигатель.

DH.60G-III Moth Major G-ADHE в Ковентри в июне 1954 г.

Версия Gipsy Moth с металлическим фюзеляжем получила обозначение DH.60M Moth и первоначально была разработана для зарубежных заказчиков, особенно для Канады. DH.60M также производился по лицензии в Австралии, Канаде, США и Норвегии. Также в 1931 году вариант DH.60M был продан для военной подготовки как DH.60T Moth Trainer.

В 1931 году с обновлением двигателя Gipsy до Gipsy II, де Хэвилленд перевернул двигатель и переименовал его в Gipsy III. Двигатель был установлен на самолет Moth, который был переименован в DH.60G-III Moth Major. Этот подтип предназначался для рынка военных учебно-тренировочных машин, и некоторые из первых самолетов были поставлены ВВС Швеции.

DH.60T Moth был переоборудован с Gipsy III и первоначально был переименован в DH.60T Tiger Moth. DH.60T Tiger Moth был дополнительно доработан с использованием основных плоскостей со стреловидностью и стойки кабана были сдвинуты вперед для улучшения выхода из передней кабины в случае аварии. Изменения были настолько значительными, что самолет был снова переименован, став DH.82 Тигровая моль.

Дизайн

Внутренняя конструкция нижнего левого крыла

Помимо двигателя, новый Gipsy Moth все еще был стандартным DH.60. За исключением изменений, связанных с двигателем, фюзеляж остался прежним, выхлоп все еще бежал рядом с левой стороной кабины и логотип на правой стороне все еще читается «Де Хэвилленд Мотылек». Топливный бак по-прежнему находился в выпуклом профиле, образующем центральную секцию верхнего крыла. Крылья по-прежнему можно было сложить вместе с фюзеляжем, и при этом сохранялся запатентованный De Havilland дифференциал. элероны снизу Mainplanes а на верхних элеронов нет. Варианты окраски по-прежнему оставались такими же простыми: крылья и хвост цвета «Мотылек серебристый», фюзеляж в цвете, выбранном покупателем.

История эксплуатации

Поскольку не было реального сравнения между оригинальным DH.60 и новым DH.60G, Gipsy Moth быстро стал опорой Британский аэроклубы как единственный настоящий рекреационный самолет в Великобритании. К 1929 году было подсчитано, что из каждых 100 самолетов в Великобритании 85 были мотыльками того или иного типа, большинство из них - цыганками. И это несмотря на то, что де Хэвилленд перешел с двигателя Cirrus на свой собственный двигатель Gipsy, излишки Cirruses теперь хлынули на рынок, и множество самолетов с двигателями Cirrus, таких как Авро Авиан, то Клемм Ласточка, а Майлз Хок началась борьба за аэроклуб и частный рынок.

Хотя в производстве был заменен DH.82 Тигровая моль, Gipsy Moth оставался опорой британской авиации вплоть до начала Второй мировой войны. Война, однако, ознаменовала конец цыганского мотылька, и послевоенное время его быстро заменили тигровые мотыльки бывших ВВС Великобритании, хлынувшие на гражданский рынок.

DH.60 Мотылек в аэроклубах

DH.60 прибыл в нужное место в нужное время. Наряду с первым полетом мотылька 1925 год ознаменовал рождение первых пяти Королевский аэроклуб авиашколы и клубы, и благодаря своей простоте и характеристикам Moth был предпочтительным самолетом для оснащения клубов. Затем Де Хэвилленд использовал этот доход, чтобы сконцентрироваться на дальнейшем развитии Moth в серийный самолет для массового рынка. Мотылек сделал аэроклубы по крайней мере так же, как аэроклубы сделали Мотылек. Мотылек оставался опорой клубов даже спустя долгое время после того, как стали доступны более современные самолеты.

С привычкой де Хэвилленда красить крылья и хвостовое оперение Moth серебром, также появилась привычка клубов различать свои самолеты, окрашивая их фюзеляж в один характерный клубный цвет. Самолет Лондонского аэроклуба имел желтый фюзеляж (плюс желтые стойки и колпаки колес); те из Ньюкасла красный. Зеленый символизировал Мидлендс, а синий - Ланкашир. Регистрационные буквы были черными на крыльях и, в зависимости от цвета клуба, черными или белыми на фюзеляже.

DH.60 Moth построен в 1931 году во Франции по лицензии Morane-Saulnier

Поскольку Королевский аэроклуб продвигал идею аэроклубов другим членам Содружество, de Havilland Aircraft Company последовала их примеру и вскоре открыла дочерние компании в Австралия и Канада снабдить местные аэроклубы цыганскими мотыльками. Для зимних полетов канадские бабочки предлагались со съемным тентом. Другими заводами по лицензионному производству Gipsy Moth были Компания авиастроения Ларкин в Австралии (построено 32 для РАФ ). Хотя австралийские мотыльки были созданы для аэроклубов, а не для индивидуальных воздушных круизов, они были версией DH.60 L "Luxury" и поставлялись с фюзеляжами, имевшими характерную для L двухцветную цветовую схему, а не с полностью окрашенным в клубный цвет фюзеляжем. как это было принято в британских аэроклубах. Остальные производители были Morane-Saulnier во Франции (построено 40) и компания Moth Aircraft Co. в США (построено 18).

DH.60 Мотылек в частном пользовании

Эми Джонсон и Джейсон, DH.60G Gipsy Moth, в Джанси, Индия, 1930 г.

Большинство цыганских мотыльков принадлежало к аэроклубам, но после принц Уэльский купил Gipsy Moth (G-AALG) для своего личного полета, самолет стал популярным среди высшее общество. Вдобавок Мотылек использовался для многих рекордных полетов. "Одинокий летчик" Сэр Фрэнсис Чичестер перелетел на своем Gipsy Moth из Англии в Австралию, затем в Новую Зеландию, а затем через Тихий океан в Японию. Хотя изначально он планировал совершить кругосветное путешествие, авария в Японии убедила его переключиться на парусный спорт. (Впоследствии Чичестер назвал свои яхты «Gipsy Moth II», «Gipsy Moth III» и, самое известное, «Цыганский мотылек IV '.)

Из летчицы, Лондонский секретарь Эми Джонсон полетел на своем Gipsy Moth (G-AAAH "Jason") в 17703 км в Австралию в 1930 году, и Жан Баттен использовала Gipsy Moth для своих рейсов из Англии в Индию и из Англии в Австралию (самолет, который использовался для полетов в Индию, был заимствован G-AALG у Виктора Дори, которому тогда принадлежал самолет. В марте 1928 года Мэри Бэйли полетела на своем Cirrus Moth в одиночку из Кройдона в Кейптаун, поездка продолжалась три недели, и вернулась в следующем году.

Эми Джонсон Цыганский мотылек (G-AAAH "Джейсон")

DH.60 Мотылек на военной службе

Хотя DH.60T активно продавался как военный тренажер, реакция была довольно прохладной. В частности, ВВС Великобритании изначально закупили лишь несколько самолетов для испытаний и обнаружили, что многие аспекты Мотылька не подходят их методам военной летной подготовки. Однако к 1931 году RAF приобрели 124 мотылька DH.60M, которые использовались Центральной летной школой и другими учебными подразделениями до 1939 года.

Однако дрессировщики моли заказали ряд зарубежных военно-воздушные силы включая Аргентину, Австралию (как указано выше), Австрию, Норвегию, Португалию, Швецию и летающую часть ВМС Дании. Финляндия произвела лицензию на производство 22 тренажеров Moth, но оборудовала их старым двигателем Cirrus.

Две цыганские мотыльки были приобретены правительством Парагвая во время Война Чако. Они использовались как самолеты связи. Один погиб в результате несчастного случая на базе ВВС Ду-Гуасу, а другой пережил войну. В 1936 году он был передан парагвайскому аэроклубу.

Однако основная часть военных Мотыльков была гражданскими спортивными самолетами, впечатленными военно-воздушными силами своих стран и использовавшимися в качестве учебных самолетов и самолетов связи. Таким образом, гражданские мотыльки в конечном итоге стали летать как националистических, так и на республиканских военно-воздушных силах. гражданская война в Испании. Это повторилось в большем масштабе во время Вторая мировая война где Бабочки в конечном итоге летали, среди прочего, для военно-воздушных сил Египта, Китая (с несколькими захваченными бывшими китайскими самолетами, летевшими для японцев), Ирландии, Италии, Ирака, Бельгийского Конго, Голландской Ост-Индии (позже захваченной индонезийской AF), ЮАР, Новой Зеландии и ВМС США.

Варианты

(Варианты перечислены в хронологическом порядке)

Royal Canadian Air Force DH.60 Cirrus Moth с поплавками
  • DH.60 Перистая моль
Опытные и ранние серийные самолеты мощностью 60 л.с. (45 кВт) АЦП Cirrus двигатель. Построено 8 опытных и 31 серийный самолет.
  • DH.60 Перистый мотылек II. (также известный как Гермес Мотылек).
Представленный в 1927 году, этот вариант имел немного больший размах крыла и уменьшенное расстояние между верхним и нижним крыльями. Оснащен форсированным (105 л.с. / 78 кВт) двигателем Cirrus Hermes, построено 32 экземпляра.
  • DH.60 Genet Moth
Небольшое количество мотыльков DH.60 были оснащены Армстронг Сиддели Жене радиальный двигатель. Тип использовался королевские воздушные силы Центральная летная школа для демонстрационных целей построено шесть.
  • DH.60G Цыганский мотылек.
DH.60G Gipsy Moths на вооружении LAN-Чили, 1933
Первый капитальный ремонт конструкции: двигатель Cirrus заменен на двигатель 100л.с. (75 кВт) de Havilland Gipsy Я двигатель.
  • DH.60GII (Цыганский мотылек).
Оснащен двигателем Gipsy II мощностью 120 л.с. (89 кВт). Обычно его называют «Цыганский мотылек», как и версию мощностью 100 л.с. (75 кВт).
  • DH.60X
Опциональная версия раннего Gipsy Moth с X-образной опорой. (Ходовая часть X-стиля стала стандартной для DH.60M и всех последующих моделей)
  • DH.60L (Роскошь)
Предлагается с более широкими открывающимися дверями кабины и увеличенным ящиком для багажа за задней кабиной. Роскошная версия также отличалась современной двухцветной окраской фюзеляжа в стиле 1930-х годов.
  • DH.60M Моль (Металлический мотылек)
Фюзеляж оригинальной фанерной коробки заменен конструкцией из металлических стрингеров, покрытых легированной тканью. Хотя общий вес увеличился, обслуживание стало проще, и металлические фюзеляжи стали стандартными для всех более поздних версий. Четыре предсерийных самолета, 536 построенных de Havilland на Stag Lane, 40 построенных de Havilland Canada, 161 построенных Moth Corporation в США, 10 построенных авиазаводом норвежской армии в Норвегии.
  • DH.60T (Дрессировщик мотыльков)
Дрессировочный вариант Металлической цыганской бабочки. Перестановка внутренних распорок крыла позволила облегчить доступ к передней кабине, что было необходимо для военных летчиков с парашютами. Было построено два прототипа и 47 серийных самолетов.

(Производство для всех вариантов Gipsy I и II: 595 построенных de Havilland на Stag Lane Aerodrome, 40 построено Morane-Saulnier во Франции, 18 построено Moth Corporation в США и 32 построено Larkin Aircraft Supply в Австралии.)

Зарегистрированный в Швейцарии DH.60G III майор мотылек
  • DH.60GIII Моль
В 1931 году компания взяла двигатель de Havilland Gipsy II, перевернула его и переименовала в Цыганка III, этот двигатель был затем установлен на Moth, чтобы создать DG.60GIII Мотылек, 57 построено, в том числе 10 фюзеляжей для Королевских ВВС в качестве дронов-мишеней Queen Bee.
  • DH.60GIII Большая бабочка
В 1934 году, начиная с 58-го DH.60GIII, название двигателя было изменено на Gipsy Major и получившийся вариант был переименован в DH.60G III майор мотылек. 96 были построены, в том числе десять в качестве фюзеляжей для Королевских ВВС в качестве дронов-мишеней Queen Bee, производство которых закончилось в мае 1935 года. Последняя версия Moth Major была построена Технической школой де Хэвилленд, в результате чего общее производство DH.60GIII составило 154.[3]
  • DH.60T (Прототипы тигрового мотылька)
Восемь прототипов со стреловидными крыльями для предложенного РАФ тренер. В связи с существенными изменениями самолет поступил в серийное производство как DH.82 Тигровая моль.

Примечание: информация о вариантах взята из Bransom.[4]

Прототип DH.60T

Операторы

Военные операторы

Выживший самолет

Показ G-EBLV и G-EBWD на Вечернем авиашоу, Старый Страж, Бедфордшир.
  • В настоящее время в реестре самолетов Великобритании числится 31 моль de Havilland DH.60 (по состоянию на август 2017 г.).[7]
  • В настоящее время в австралийском реестре воздушных судов числится шесть мотыльков DH.60 (по состоянию на 15 ноября 2015 г.).[8]
  • Один DH60M установлен на аэродроме Кьеллер за пределами Осло, Норвегия. Построенный компанией De Havilland в марте 1929 года, он был отправлен в Австралию, зарегистрирован как VH-UKC и в том же году выиграл воздушную гонку между Сиднеем и Пертом. Разбитый в мае 1930 г., впоследствии хранится. Остатки были куплены Kjeller Flyhistoriske Forening в Норвегии в 2007 году и перестроены в соответствии с новым стандартом в течение десятилетнего периода. Летная годность, с новой регистрацией LN-KFM.
  • Самый старый из сохранившихся самолетов DH.60 Moth (G-EBLV, построенный в 1925 году) остается годным к полетам по состоянию на август 2017 года и принадлежит и эксплуатируется британским рейсом BAe Systems Heritage Flight. Он хранится в Коллекция Шаттлворта, Old Warden Aerodrome и часто демонстрируется на авиашоу.[9]
  • 1928 DH.60X Мотылек (G-EBWD) базировался на одном аэродроме (Old Warden) дольше, чем любой другой самолет в истории авиации. Этот Мотылек был первоначально личным самолетом Ричарда Шаттлворта, на котором он учился летать.[10] и за время своей карьеры он был значительно модифицирован оригинальным двигателем Cirrus Hermes, но с X-образной ходовой частью и различными ветровыми стеклами на передней и задней кабине. По состоянию на август 2017 года он остается годным к полетам и в летние месяцы демонстрируется на домашних авиашоу.
  • VH-UAE является вторым старейшим в мире самолетом DH.60, который все еще годен к полетам (серийный номер 192, построен в 1925 году) и был впервые зарегистрирован в Австралии как G-AUAE 5 ноября 1925 года, что сделало его самым долго зарегистрированным и годным к полетам самолетом в Австралии.[11] Он использовался для обучения инструкторов RAAF во время Второй мировой войны (A7-88) и утилизирован в 1945 году. Первоначальная регистрация VH была переоформлена. Помимо кратковременного восстановления в 2000 году, самолет годен к полетам и зарегистрирован с 1925 года.

Самолет на дисплее

Следующие самолеты DH.60 Moth выставлены на всеобщее обозрение в музеях:

Технические характеристики (DH.60G Gipsy Moth)

DH.60 Cirrus Moth, 3 вида, чертеж из циркуляра NACA № 18

Данные из De Havilland Aircraft с 1909 года[12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 23 футов 11 дюймов (7,29 м)
  • Размах крыльев: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
  • Высота: 8 футов 9 1⁄2 в (2,680 м)
  • Площадь крыла: 243 квадратных футов (22,6 м2)
  • Пустой вес: 920 фунтов (417 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1650 фунтов (748 кг)
  • Электростанция: 1 × de Havilland Gipsy I 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 100 л.с. (75 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 102 миль / ч (164 км / ч, 89 узлов)
  • Крейсерская скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла)
  • Классифицировать: 320 миль (510 км, 280 миль)
  • Практический потолок: 14 500 футов (4 400 м)
  • Скороподъемность: 500 фут / мин (2,5 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Брансом 1991, стр. 16.
  2. ^ Брансом 1991, стр. 11.
  3. ^ Джексон 1973, стр. 92.
  4. ^ Брансом 1991, стр. 12–34.
  5. ^ Кетли и Рольф 1996, стр. 11.
  6. ^ Джексон 1987, стр. 222.
  7. ^ "G-INFO - DH.60." Управление гражданской авиации. Дата обращения: 29 августа 2017 г.
  8. ^ «Зарегистрированные DH-60G в Австралии» Управление безопасности гражданской авиации, Дата обращения: 15 ноября 2015
  9. ^ BAe Systems Heritage - DH.60 Моль Дата обращения: 29 августа 2017 г.
  10. ^ "Коллекция Шаттлворта - Мотылек DH60X". Коллекция Шаттлворта Дата обращения: 29 августа 2017.
  11. ^ "Информация о VH-UAE" Музей авиалиний и Историческое общество гражданской авиации, Дата обращения: 15 ноября 2015
  12. ^ Джексон 1987, стр. 239.

Библиография

  • Брансом, Алан. История тигрового мотылька, четвертое издание. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1991. ISBN  0-906393-19-1.
  • Де Хэвилленд DH. «60 мотылек». Грязный пластик (Ежеквартальный журнал Arizona Historical Modellers Society), выпуск 98/100, лето 1980 г.
  • Гилберт, Джеймс. Великие самолеты. Нью-Йорк: Ридж Пресс, 1970.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 года: том 2. Лондон: Патнэм, второе издание, 1973. ISBN  0-370-10010-7.
  • Джексон, А.Дж. De Havilland Aircraft с 1909 года. Лондон: Патнэм, третье издание, 1987. ISBN  0-85177-802-X.
  • Кетли, Барри и Марк Рольфе. Молодые люди Люфтваффе 1935–1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты. Олдершот, Великобритания: Hikoki Publications, 1996. ISBN  978-5-9955-0028-5.
  • Уил, Эльке, Джон Уил и Ричард Баркер. Боевые самолеты Второй мировой войны. Лондон: Arms and Armor Press / RAF Museum Hendon, 1977.

внешняя ссылка