Bréguet 693 - Bréguet 693

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Апрель 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Bréguet 693
Bréguet 690 прототип
Роль	Штурмовик
Производитель	Bréguet, SNCAC
Дизайнер	Жорж Рикар
Первый полет	23 марта 1938 г.
Вступление	1939
На пенсии	1942
Основные пользователи	ВВС Франции ВВС Франции Виши Regia Aeronautica
Произведено	1939–1940
Количество построенных	ок. 230

В Bréguet 690 и его производные были серией легких двухмоторных штурмовик которые использовались ВВС Франции в Вторая Мировая Война.

Самолет должен был быть простым в обслуживании, легким в использовании и способным развивать скорость 480 км / ч (300 миль в час) на высоте 4000 м (13 120 футов). Часто демонстрировалась прочная конструкция типа и эффективное вооружение. Однако французское перевооружение началось на два года позже, чем в Великобритании, и ни один из этих самолетов не был доступен в достаточном количестве, чтобы иметь значение в 1940 году.

Дизайн и развитие

690 начал жизнь в 1934 в качестве Bréguet ответ на то же стратегическое самолет истребитель спецификация в качестве возможного победителя, Potez 630. Оба были двухмоторными. монопланы с близнецом хвостовые самолеты, питаться от Hispano-Suiza 14AB радиальные двигатели современного дизайна и исполнения. Bréguet считал пределы веса спецификации - требующие, чтобы двухмоторный трехместный самолет был легче, чем 3000 кг / 6600 фунтов (позже 3500 кг / 7700 фунтов) - чрезмерно строгими и проигнорировал их. Вместо этого дизайн рекламировался как особенно универсальный, с предложенными производными от разведки, наземной атаки и горизонтальной бомбардировки, которые не требовали никаких структурных изменений. Неудивительно, что Bréguet проиграл в соревновании Potez, но, будучи уверенным в потенциале 690, тем не менее начал строить прототип на собственные средства.

Хотя он постоянно информировал о зарубежных разработках с пикирующие бомбардировщики В начале 1930-х годов французские ВВС не решались приобретать современные штурмовики до 1937 года.^[1] Прототип 690-01 без двигателя в течение почти года наконец поднялся в воздух 23 марта 1938 года.^[2] и продемонстрировал такое обещание, что 100 двухместных бомбардировщиков, известных как Bréguet 691 AB2 были заказаны в июне 1938, заказ, который в итоге был увеличен вдвое.^[3] Для штурмовой атаки оборудование 691 включало 20-мм пушка и пара 7,5 мм (0,295 дюйма) пулеметы Стрельба вперед, а также внутренняя бомбодержатель, который можно было использовать в мелкой атаке с пикирования и обычно был загружен восемью по 50 кг (110 фунтов) бомбы. Защита тыла обеспечивалась одним гибким 7,5-мм пулеметом (0,295 дюйма), в то время как фиксированное, стреляющее назад оружие того же типа было установлено под пулеметом. фюзеляж чтобы препятствовать низколетящим истребителям или наземному огню сзади. Набор броневые пластины защищал экипаж, а топливные баки имел рудиментарный самоуплотняющийся мощности, но в бою этой защиты оказалось недостаточно.

Производство

Bréguet установил сборочную линию с поразительной скоростью: первый серийный самолет пролетел менее года после заказа и был в эксплуатации до конца 1939 года. Как и в случае с Potez 630, Bre 691 столкнулся с проблемами двигателя. Hispano-Suiza решила сконцентрироваться на двигателях V12 с жидкостным охлаждением, а двигатель 14AB оказался ненадежным. Французские власти решили заказать новую версию, Bre 693 питаться от Гном-Рона 14M радиалы. За исключением измененных двигателей, которые имели немного меньший диаметр, эти два типа были практически идентичны. Заказы на Bre 691 были переведены на новый тип, и к моменту поражения Франции было выполнено более 200 из них. В более поздних версиях Bre 693 были введены двигательные выхлопные трубы, которые немного повысили максимальную скорость, а также, согласно некоторым источникам, пара дополнительных пулеметов в задней части каждой гондолы двигателя. Бельгия заказал 32 копии, построенные по лицензии, но ни одна из них не была завершена до распада Бельгии. Французские производители двигателей столкнулись с еще большими трудностями, чем планер производители не отставали от безумных требований 1938 года, а в 1939 году французское правительство решило, что все боевые самолеты должны быть адаптированы для двигателей Великобритании и США. Было построено менее 250 самолетов Bréguet серии 690. В Armée de l'air получили только 211 экземпляров: 75 Bre.691, 128 Bre.693 и восемь Bre.695, но немцы захватили на заводах несколько десятков укомплектованных или почти укомплектованных самолетов.

История эксплуатации

Небольшое экспериментальное подразделение экспериментировало с тактикой наземной атаки с 1937 года, первоначально в устаревшем виде. бипланы такой как Potez 25, затем в ANF ​​Les Mureaux 115 монопланы. В конце концов, Armée de l’Air пришел к выводу, что бомбардировка с малых высот была более подходящей, чем бомбардировка с пикирования, для поражения техники и артиллерии противника над полем боя. Выбранная тактика заключалась в бездельничанье сближение с максимальной скоростью с последующим обстрелом или доставкой бомб с задержкой по времени непосредственно над целью. Французское командование широко рассматривало эту тактику как безопасную для атакующих, поскольку находившиеся на вооружении зенитные орудия были бы неэффективными. Французская армия в то время не использовала зенитные автопушки (25-мм Hotchkiss и 20 мм Пушки Эрликон были выпущены только позже), полагаясь вместо этого на пулеметы винтовочного калибра и тихоходные 75-мм (2,95 дюйма) орудия.^[4]

В конце 1939 года две эскадрильи, укомплектованные добровольцами из отрядов горизонтальных бомбардировщиков, собрались на небольшом аэродроме недалеко от г. Винон-сюр-Вердон, где они начали свою оперативную подготовку. Поскольку Bréguet 691 еще не было в наличии, экипажи летали на Potez 633 легкий бомбардировщик. Когда они в конечном итоге были доставлены, маленькие Bréguet пользовались популярностью у их экипажей, хотя ненадежные двигатели Bre 691 повлияли на показатели готовности самолетов, и ходовая часть отказы оказались особенно неприятными. Только в марте 1940 года были выпущены первые боеспособные Бре. 693 были доставлены, и теперь нужно было оборудовать пять эскадрилий: GBA I / 51, GBA II / 51, GBA I / 54, GBA II / 54, и GBA II / 35 (GBA означает Groupe de bombardement d'assaut - эскадрилья штурмовых бомбардировщиков) с теоретическим составом 13 самолетов каждая.

Из-за поздней доставки экипажи все еще работали над своими новыми машинами и разрабатывали тактику, когда Немцы напали. 12 мая GBAs I / 54 и II / 54 выполнили первые боевые вылеты Bréguet против немецких моторизованных колонн в Маастрихт -Тонгерен -Бильзенский район. Немецкий зенитный огонь был настолько разрушительным, что только восемь из восемнадцати Бре.693 вернулись.

Катастрофические результаты этого первого боя заставили французское командование пересмотреть свою тактику. До 15 мая экипажи GBA выполняли атаки с неглубокого пикирования с большей высоты, что привело к уменьшению потерь, но атаки явно были неточными, поскольку у Bréguet не было бомбового прицела, и они повысили уязвимость для немецких истребителей. В последующих миссиях GBA повторно использовали низкоуровневые атаки, но меньшими группами. По мере того, как положение французских и союзных армий становилось все более отчаянным, штурмовые группы вступали в бой ежедневно, по-прежнему неся потери от зенитного огня, а также от немецких истребителей.

В конце июня Armée de l'Air пытался эвакуировать свои современные самолеты в Северную Африку, вне досягаемости Германии, откуда многие надеялись продолжить бой. Однако Бреге не смогли пересечь Средиземное море. В отличие от других современных французских типов, семейство Bréguet 690 завершило боевую карьеру Перемирие.

К этому времени было потеряно 119 самолетов, в том числе 68 для непосредственного воздействия на противника, а еще 14 были списаны как слишком сильно поврежденные. Таким образом, у пяти GBA коэффициент потерь материальной части составил 63%, а потери экипажа - почти 50%.

После перемирия Виши властям было разрешено содержать небольшие военно-воздушные силы на материковой части Франции, а пилоты штурмовых бомбардировщиков совершали редкие учебные полеты на самолетах Bre.693 и Bre.695. После того, как в конце 1942 года немцы оккупировали всю Францию, некоторых выживших перевели в Италия для использования в качестве рабочего тренеры.

Варианты

Bre 690.01

Прототип Bréguet 690.

Bre 691.01

Bréguet 691 прототип.

Bre 691

Двухместный двухмоторный штурмовик.

Bre 693.01

Bréguet 693 прототип.

Bre 693

Двухместный двухмоторный штурмовик.

Bre 694.01

Прототип предназначался как двух- или трехместное тактическое разведка самолет.

С 10

Шведский разведывательный вариант экспортного Bre 694. Имел бы шведское оборудование и вооружение. 12 заказаны, но отменены из-за войны.

Bre 695.01

Bre 695 прототип.

Bre 695

Переделка Bre 693 не имела особого успеха, он был больше, тяжелее и выше.тащить Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior двигатели, уменьшающие видимость и обеспечивающие лишь незначительное улучшение характеристик на малых высотах. До перемирия в эксплуатации находились лишь несколько 695-х.

Bre 696.01

Двухместный легкий бомбардировщик прототип, который сначала был заказан, а затем отменен в пользу Bre 693.

Bre 697

Предназначен в качестве прототипа для Bréguet 700 C2 тяжёлый истребитель. Питаться от Гном-Рона 14Н-48 /Гном-Рона 14N-49 двигатели, которые предлагали на 50% больше мощности, чем 14M, прототип Bre 697 продемонстрировал сенсационный скорость набора высоты, и был быстр, как Bf 109E. Ожидалось, что Bre 700 будет предлагать еще более высокую скорость и должен был быть очень хорошо вооружен.

Операторы

 Бельгия

Не получено до сдачи

 Франция

ВВС Франции

ВВС Франции Виши

 Италия

ВВС Италии

 Швеция

ВВС Швеции. Ничего не получено из-за немецкого вторжения во Францию.

Технические характеристики (Bre.693 AB.2)

Данные из ^[5]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 9,67 м (31 фут 9 дюймов)
• Размах крыльев: 15,37 м (50 футов 5 дюймов)
• Высота: 3,19 м (10 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 29,2 м² (314 кв. Футов)
• Пустой вес: 3010 кг (6636 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 4900 кг (10803 фунтов)
• Электростанция: 2 × Гном-Рона 14М-6 / Гном-Рона 14М-7 14 цил. сданные радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 522 кВт (700 л.с.) каждый
• Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

• Максимальная скорость: 490 км / ч (300 миль / ч, 260 узлов) на высоте 5000 м (16 404 футов)
• Крейсерская скорость: 400 км / ч (250 миль / ч, 220 узлов) на высоте 4000 м (13,123 футов)
• Классифицировать: 1350 км (840 миль, 730 миль)
• Практический потолок: 8,500 м (27,900 футов)
• Скороподъемность: 9,25 м / с (1821 фут / мин)
• Время до высоты: 4000 м (13,123 фута) за 7 минут 12 секунд

Вооружение

• Оружие:
  
  • 1 × неподвижный, стреляющий вперед 20 мм Hispano-Suiza HS.404 пушка
  • 2 фиксированных, стреляющих вперед 7,5 мм (0,295 дюйма) MAC 1934 г. пулеметы
  • 1 × гибкий, стреляющий назад 7,5-мм (0,295 дюйма) пулемет MAC 1934 в задней кабине
  • 1 фиксированный пулемет MAC 1934 калибра 7,5 мм (0,295 дюйма), ведущий назад, в нижнем положении
• Бомбы: 460 кг (1014 фунтов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Бреда Линс
• Фокке-Вульф Fw 187
• Фоккер Г.И.
• IMAM Ro.58
• Кавасаки Ki-45
• Мессершмитт Bf 110
• Potez 630

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны

Рекомендации

Примечания

Библиография