Ньюпор-Делаж NiD 29 - Nieuport-Delage NiD 29
| NiD 29 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Одноместный истребитель-биплан |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Nieuport-Delage |
| Первый полет | 1918 |
| Вступление | 1922 |
| На пенсии | 1930-е годы |
| Основные пользователи | ВВС Франции Императорская армия Японии, Corporation Aeronautico Militare |
| Количество построенных | 1571 ок. |
В Ньюпор-Делаж NiD.29 был Французский одноместный истребитель-биплан (категория C.I)[1] спроектирован и построен Nieuport-Delage для ВВС Франции.
Дизайн и развитие
Опытный образец NiD.29 представлял собой равнопролетный биплан с элеронами на верхнем и нижнем крыле. Он имел фиксированное шасси с опорными опорами, носовой двигатель и единственную открытую кабину пилота. Опытный образец NiD 29 был оценен Французский сервис Aeronautique de l'Armee в июле 1918 года, а предсерийная партия была заказана 21 августа 1918 года. Он был оснащен двигателем мощностью 220 кВт (300 л.с.) Hispano-Suiza 8 Поршневой двигатель двигателя Fb показал хорошие результаты при испытаниях, но не смог достичь требуемого потолка. Второй прототип был модифицирован с увеличенным размахом крыла и после превышения требуемого потолка был заказан в производство в 1920 году, став самым быстрым служебным истребителем в мире на тот момент. Серийные самолеты не имели элеронов на верхнем крыле, а элероны нижнего крыла были увеличены в размахе, но уменьшены в аккорд.
Первые поставки в серийное производство были произведены в 1922 году для французских ВВС, и этот тип был популярен, хотя имел тенденцию к плоскому вращению. Французские военные купили 250 самолетов, построенных Ньюпором и семью другими компаниями. Ni-D 29 должен был стать важным истребителем в 1920-х годах: 30 самолетов были закуплены Испанией (включая 10 самолетов, построенных по лицензии), 108 - Бельгией (87 самолетов, построенных по лицензии. SABCA ). Итальянский Regia Aeronautica купил 175 самолетов, в том числе 95 построенных Macchi в качестве Macchi-Nieuport 29 и 80 построенных Caproni. Швеция купила девять самолетов и обозначила их J 2. В Японский Компания Накадзима купил образец самолета и построил 608 для Императорской японской армии в качестве Ко-4.
Были разработаны гоночные версии самолета, которые установили восемь мировых рекордов скорости и выиграли гонку 1920 года. Гордон Беннет Трофи и 1922 г. Купе Deutsch de la Meurthe конкуренция.[2]
История эксплуатации
Три NiD 29 были модифицированы для запасного капитана. Джозеф Сади-Лекойнт в ноябре 1925 г. и совершил семьдесят боевых вылетов против повстанцев в Марокко с использованием бомбодержателей с шестью бомбами массой 10 кг.[3] Испанские самолеты также участвовали в аналогичных операциях в Северной Африке.
Варианты
- Ньюпор Ni.29
- Опытный образец для серийного производства с двигателем мощностью 240 кВт (320 л.с.) Hispano-Suiza 8Fb двигатель.
- NiD.29 C.1
- Серийный самолет мощностью 240 кВт (320 л.с.) Hispano-Suiza 8Fb двигатели.
- NiD.29 B.1
- Небольшое количество переделок в качестве экспериментальной штурмовой версии для установки шести 10-кг (22,0 фунта) бомб.
- NiD.29bis
- Только прототип с уменьшенной площадью крыла и управляемым хвостовым оперением, мощностью 240 кВт (320 л.с.) Hispano-Suiza 8Fb двигатель.
- NiD.29G
- Прототипы, оснащенные Gnome Monosoupape 9N роторный двигатель, два позже преобразованных в двигатель Hispano и оснащенный двумя поплавками и вспомогательным хвостовым поплавком для Гран-при Монако в 1923 г.
- NiD.29M
- Единственный прототип Aeronavale (M для морской пехоты), аналогичный 29G, но с мощностью 130 кВт (180 л.с.) Le Rhone 9R, в дальнейшем преобразованный в 32Rh.
- NiD.29D
- Конверсия с нагнетателем с приводом от двигателя для попытки покорить рекорд высоты достигла 7000 м (23000 футов).
- NiD.29 ET.1
- Вариант тренера с мощностью 134 кВт (180 л.с.) Hispano-Suiza 8Ab двигатель и единственный синхронизированный пулемет Виккерс, построено три.
- NiD.29 SHV
- Гидросамолет образца 1919 г. Шнайдер Трофи Конкурс с уменьшенным размахом крыльев и удалением военной техники, построено два самолета и один также участвовал в гонках 1921 года, но ни один из них не участвовал в гонках. Работает от 220 кВт (300 л.с.) Hispano-Suiza 8Fb двигатель
- NiD.29V
- Легкий гоночный автомобиль, разработанный в 1919 году, с размахом крыла, уменьшенным до 6,00 м (19 футов 8 дюймов), с двигателем мощностью 240 кВт (320 л.с.) Hispano-Suiza 8Fb двигатель, три построил.
Nieuport-Delage NiD-29V, 3 вида, чертеж из L'Aerophile, октябрь 1922 г. - NiD.29Vbis
- Одноразовая переоборудование с закрытой кабиной для увеличения скорости, у пилота были маленькие каплевидные иллюминаторы с каждой стороны с небольшой обзорностью вперед. Работает на Hispano-Suiza 8Fb двигатель форсировали до 250 кВт (330 л.с.). 12 декабря 1920 года Сади-Лекуинте на NiD-29Vbis установил новый мировой рекорд скорости 313,043 км / ч (194,516 миль / ч; 169,030 узлов). Самолет погиб при посадке в 1921 году.
- NiD.32Rh
- 130 кВт (180 л.с.) Le Rhone с роторным двигателем для использования ВМС Франции в качестве истребителя-носителя. Построено десять, в том числе один переоборудован из 29М.
- NiD.33 E.2
- Тренажер двухместный с обычным квадратным сечением фюзеляжа, обтянутым тканью. Маленькие числа, используемые Японией.
- NiD.40 C.1
- Высотный истребитель с Рато турбокомпрессор
- NiD.40R
- Единственная модификация NiD.40 C.1 с расширенными крыльями и новым оперением для рекордных высотных полетов. Позже оснастили поплавками.
- Накадзима 甲 4 (Ко 4)
- NiD.29 построено по лицензии, построено 608 экземпляров.
Операторы
- Аргентинские ВВС эксплуатировал 6 экземпляров с 1925 года, принадлежащих 3-й группе наблюдений.[4]
- Бельгийские ВВС эксплуатировал 108 экземпляров, из которых 88 были построены на месте SABCA с 1922 г. до замены Авиа BH-21s с 1927 г. и Фейри Светлячок II М в 1931 г.[5]
- Kwangsi эксплуатируются 12 экземпляров, закупленных в Японии с 1935 г.[6]
- Маньчжурия эксплуатировал 4 экземпляра, купленных у японской миссии в 1931 году[6]
- ВВС Франции эксплуатировал более 600 с 1922 г.[7]
- Французский флот перед стандартизацией на Девойтин D.1
- Corporation Aeronautico Militare эксплуатировал 175 экземпляров, построенных Макки и Caproni с 1924 по 1931 год.[8] Их летали на 76, 84, 91-м. Squadrigliaс 7-го Grupo, 70, 74 и 75-е Squadrigliaс 23-го Grupo 1-го Sturmo Caccia и 92-й Squadriglia 8-е Grupo.[9]
- Императорская армия Японии эксплуатируется 608 Накадзима - построенный Ko.4 (истребитель Nieuport тип 4) с 1923 по 1937 год или позже в 1, 3, 4, 7 и 8 Хико Рентаи (Воздушные полки). Один образец самолета был закуплен во Франции.[10]
- Испанские ВВС эксплуатировал 30 экземпляров с 1923 года до замены на Nieuport-Delage NiD 52s в 1931 г.[11]
Маньчжоу-Го- ВВС Маньчжоу-Го при формировании в 1937 году эксплуатировал единственный бывший маньчжурский и бывший японский Ko 4.[12][6]
Швеция
- ВВС Швеции эксплуатировали 10 экземпляров, обозначенных как Jaktflyglan 2 (Истребитель Тип 2) с 1925 г. Флигфлотиль F.3 (3-е крыло) и F.5.[13]
- Royal Siamese Air Service и Royal Thai Air Force С 1923 года эксплуатировались 52 под обозначением บ.ข. ๔ (B.Kh4 или истребитель тип 4), 40 из которых были построены в Сиаме. Некоторые образцы остались на вооружении после того, как страна стала Таиландом.[14]
Оставшийся в живых
Единственный пример сохранился в Musée de l'Air et de l'Espace в Париж хотя в настоящее время его нет на выставке.
Технические характеристики (NiD 29)
Данные из Иллюстрированная энциклопедия самолетов[15]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 6,49 м (21 фут 4 дюйма)
- Размах крыльев: 9,70 м (31 фут 10 дюймов)
- Высота: 2,56 м (8 футов 5 дюймов)
- Площадь крыла: 26,70 м2 (287,4 кв. Футов)
- Пустой вес: 760 кг (1676 фунтов)
- Вес брутто: 1150 кг (2535 фунтов)
- Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 8 Поршневой двигатель Fb V-8, 224 кВт (300 л.с.)
Спектакль
- Максимальная скорость: 235 км / ч (146 миль / ч, 127 узлов)
- Классифицировать: 580 км (360 миль, 310 миль)
- Практический потолок: 8,500 м (27,900 футов)
- Скороподъемность: 6,06 м / с (1193 фут / мин)
Вооружение
- 2 × фиксированных 7,7-мм (0,303 дюйма) Пулеметы Виккерс
Смотрите также
Связанные списки
Рекомендации
Примечания
- ^ C.I = Chasseur (по-французски боец), одноместный
- ^ Тейлор и Александр, 1969, стр. 116–117.
- ^ Бошан, Джерри. "Краткая история французских самолетов-истребителей, 1918-1934 гг." Skyways, Июль 1998 г.
- ^ Фернандес, 2011 стр.29
- ^ Фернандес, 2011 стр.18
- ^ а б c Фернандес, 2011, стр.39
- ^ Фернандес, 2011, стр. 3-17
- ^ Фернандес, 2011 стр.22
- ^ Фернандес, 2011 стр.22
- ^ Фернандес, 2011, стр.34.
- ^ Фернандес, 2011, стр.26
- ^ Андерссон 2008, стр. 172.
- ^ Фернандес, 2011 стр.30
- ^ Фернандес, 2011 стр.40
- ^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов 1985, стр. 2600.
Библиография
- Андерссон, Леннарт. История китайской авиации: энциклопедия самолетов и авиации в Китае до 1949 года. Тайбэй, Тайвань: AHS of ROC, 2008. ISBN 978-957-28533-3-7.
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов (Работа по частям 1982-1985). Лондон: Орбис Паблишинг, 1985.
- Фернандес, Хосе (2011). Семейство Nieuport-Delage Ni-D 29 и Ni-D 62. Французские крылья 2. Польша: Wydawnictwo Stratus. ISBN 978-8361421214.
- Тейлор, Джон В. Р. и Джин Александр. Боевые самолеты мира. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN 0-71810-564-8.
- Тейлор, Майкл Дж. Х. Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8.
- Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1920). L'Année Aéronautique: 1919-1920 гг.. Пэрис: Данод. п. 7.
- Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921 гг.. Пэрис: Данод. п. 13.