Corporation Aeronautico Militare - Corpo Aeronautico Militare

Corporation Aeronautico Militare
Активный	1915–1923
Распущен	1923
Страна	Королевство Италия
Верность	Виктор Эммануил III
Ответвляться	Королевская итальянская армия
Роль	Воздушные силы
Размер	Произведено 20000 самолетов
Помолвки	Первая Мировая Война
Командиры
Примечательный; командиры	Маурицио Морис
Самолет летал
Атака	SPAD S.VII; SPAD S.XIII (91ª Squadriglia ); Nieuport 11 (Макки ); Nieuport 17; Ханриот HD.1 (Макки )
Бомбардировщик	Caproni Ca.1
Патруль	Макки M.5
Разведка	Ансальдо СВА; Pomilio PE

Итальянский Corporation Aeronautico Militare (Военный авиационный корпус) сформирован в составе Regio Esercito (Королевская армия) 7 января 1915 года, в состав которой входили авиационный батальон авиаторов (самолеты), специальный батальон (дирижабли) и батальон баллонистов. Перед Первой мировой войной Италия стала пионером военной авиации в Итало-турецкая война в 1911–1912 гг. В его армии также находился один из ведущих теоретиков будущего военной авиации. Джулио Дуэ; У Дуэ также была практическая сторона, так как он в значительной степени отвечал за развитие итальянского Caproni бомбардировщики, начавшие с 1913 года. Италия также имела преимущество отсроченного вступления в Первую мировую войну, начав бой только 24 мая 1915 года, но не воспользовалась этим в отношении авиации.

Италия вступила в Первую мировую войну с военно-воздушными силами, технологически сопоставимыми с силами на Западный фронт в 1914 г. Не имея истребителей, итальянцы на протяжении всей войны использовали самолеты, поставленные французами напрямую или построенные по лицензии. Первые военно-воздушные силы также были ужасно тактически несовершенными; По сути, его истребители поднимались в воздух только тогда, когда над их головами были замечены самолеты противника. Однако бомбардировщики Caproni довели до боевого состояния, выполнив свои первые боевые вылеты 20 августа 1915 г.

После войны Corporation Aeronautico Militare стала основой Regia Aeronautica, которые стали военно-воздушными силами, независимыми от Королевская итальянская армия 28 марта 1923 г.

История

Перед Первой мировой войной

Итальянские дирижабли бомбят турецкие позиции на территории Ливии. В Итало-турецкая война был первым в истории, в котором была отмечена бомбардировка самолетов и дирижаблей.^[1]

Италия была пионером военной авиации до Первой мировой войны, использовав самолеты в Ливия вовремя Итало-турецкая война в 1911 году. В ее рядах был также один из пророков военной авиации. Джулио Дуэ. В июне 1911 года, еще до начала боевых действий в Ливии, Дуэ предсказал, что наиболее эффективным противником военной авиации будет другая авиация. Он также предсказал большую уязвимость к действиям противника машин легче воздуха.^[2]

В ходе ливийского летного эксперимента могло быть доставлено только четыре небольшие бомбы, но потенциал авиации был достаточно очевиден, чтобы обе Regio Esercito и Регия Марина в 1912 г. основал авиационные части. Sezioni Idrovolanti (Секция гидросамолетов). Армия Battaglione Aviatori (Авиационный батальон) для самолетов тяжелее воздуха был создан 27 июня. 28 ноября 1912 года два новых подразделения получили общее название Servizio Aeronautico Militare.^[3]

К сентябрю 1913 года Дуэ предвидел будущую потребность в разработке одноместного самолета с орудием, стреляющим вперед. Также в 1913 году он проигнорировал пожелания своих начальников и сотрудничал с Джованни Баттиста Капрони в конструкции огромного трехмоторного бомбардировщика Капрони. Начальники Дуэ, недовольные этим, сослали его в пехотную командировку.^[2]

28 июля 1914 года в рамках цепной реакции событий, начавших Первую мировую войну, Австрия объявила войну Сербии и попросила итальянскую помощь. Италия сохранила нейтралитет из-за Тройственный союз являясь оборонительным пактом. 24 мая 1915 года Италия объявила Австрии войну за вступление в Первую мировую войну. По состоянию на май 1915 года в Италии все еще не было одноместных разведчиков с орудием для стрельбы вперед. У нее было 86 самолетов и 70 пилотов, организованных в 14 эскадрилий, чтобы начать войну.^[2]

Первая Мировая Война

Итальянские авиационные театры военных действий

Франческо Баракка, Лучший в Италии Первая мировая война с 34 подтвержденными победами - позируя перед своим SPAD S.XIII

Macchi / Hanriot HD.1; гибридный франко-итальянский самолет Первая мировая война; представленный образец управлялся истребителем-асом Флавио Бараккини

Корпорация Aeronautico Militare (Военный авиационный корпус) была сформирована как часть Regio Esercito (Королевская армия) 7 января 1915 года, в состав которой входили авиационный батальон авиаторов (самолеты), специальный батальон (дирижабли) и батальон баллонистов. Между тем Регия Марина (Королевский флот) все еще имел собственное авиационное подразделение, эксплуатировавшее летающие лодки местного производства.^[4]

Воздушные операции Италии во время Первой мировой войны были разделены на три географических района.

Сначала было Адриатическое побережье. Хотя самолеты того времени были достаточно малы, чтобы совершать полеты над центральной Адриатическое море трудно, они могли действовать на юге или севере, где море было уже. В результате и итальянцы, и противостоящая им австро-венгерская авиация создали единственный театр военных действий, на котором были задействованы гидросамолеты и истребители.^[2]

Вторая зона, внутренняя, прикрывалась частями внутренней авиации для защиты итальянских городов от бомбардировок с воздуха. Эти эскадрильи самообороны не представляют большой военной ценности.^[2]

Последним и наиболее активным районом была северная Италия на границе, недалеко от Альп и на краю Альп, где итальянская авиация поддерживала итальянские сухопутные войска. боевые действия вдоль и около реки Изонцо в серии из 11 боев за всю войну. Климатические мероприятия в этом театре были Битва при Капоретто, за которым следует Битва при Витторио Венето.^[2]

Начало воздушной войны Италии

Первые попытки организовать и использовать итальянскую авиацию для борьбы с австро-венгерскими воздушными захватчиками были неудачными. Итальянские летчики были оснащены Nieuport 10s и развернуты в режиме «схватки» вместо постоянного патрулирования. Вскоре они обнаружили, что их двухместные машины французского производства не могут взлетать и набирать высоту достаточно быстро, чтобы вызвать захватчика в бой, даже когда их обременяет только пилот. Отсутствие сети наземных наблюдателей и авиалайнеров для раннего предупреждения только усугубляло трудности. К концу 1915 г. итальянской компании «Ньюпорт» удалось семь раз атаковать австро-венгерские самолеты. Австро-венгры сообщили о двух потерях за год.^[2]

Также в 1915 году бомбардировщик Caproni вступил в строй, чтобы начать бомбардировки на большие расстояния. Его первый вылазка 20 августа 1915 г. был налет на Айсовицца. Это было началом серии набегов на вражеские города, начатых Италией и Австро-Венгрия это продолжится до конца войны.^[2]

18 февраля 1916 г. в дальнем рейде на Любляна, Оресте Саломоне получил первую авиационную награду Золотого Медаль за воинскую доблесть за его доблесть. Шесть дней спустя австро-венгры нанесли первый бомбовый удар по Милану. Этот рейд, а также те, которые последовали за другими итальянскими городами, спровоцировали значительные усилия итальянцев по обороне дома, которые основали эскадрильи внутренней обороны для отражения атак.^[2]

7 апреля 1916 года новообразованная итальянская истребительная армия одержала свои первые победы, несмотря на то, что ей мешала тактика «схватки». Новые поставки Nieuport 11s, с их улучшенной производительностью, имели значение. К маю, пытаясь восполнить потери и расширить свою авиацию, 568 итальянских пилотов закончили 20–24-недельные курсы за первые пять месяцев 1916 года. 28 августа 1916 года Италия объявила войну авиалайнерам. Германская Империя. В августе 1916 года Италия начала использовать истребители сопровождения, сопровождающие ее бомбардировщики, для отражения австро-венгерских перехватчиков, намеревающихся помешать итальянским бомбардировкам.^[2]

Когда Битва при Азиаго разразившись 14 мая 1916 года в ходе австро-венгерской попытки атаковать тыл фронта Изонцо, итальянские авиационные средства помогли итальянской армии в отражении атаки. Итальянская авиация оказала значительное влияние на ход боевых действий на Гора Ортигара; его 61 бомбардировщик сбросил 5,5 тонны бомб на австро-венгерские войска. 84 эскорта для этой миссии не встретили большого сопротивления, поскольку австро-венгры смогли выставить против них только три одноместных истребителя и 23 двухместных разведывательных корабля.

К сентябрю 1916 года итальянские авиационные средства составили 42 эскадрильи с экипажем 369 летчиков (140 офицеров, 229 рядовых), 162 наблюдателя и 123 артиллериста. К концу 1916 года итальянцам-летчикам за год приписывали 56 воздушных побед.^[2]

Битва при Капоретто

Продолжающийся тупик Битвы при Изонцо все больше и больше итальянских вооруженных сил привлекали на север, чтобы дать отпор захватчикам. К августу 1917 года итальянцы в любой день могли собрать на своем северном фронте более 200 боевых самолетов. Их давление на захватчиков было значительным. Рано утром 24 октября 1917 года австро-венгры, дополненные немецкими войсками, начали разрушительную атаку на итальянские рубежи, сосредоточенные в долине Капоретто. Разрушен первым использованием ядовитый газ на итальянском фронте и отброшенные жестокими атаками итальянские войска отошли к Река Пьяве установить новую линию обороны. Итальянские истребители вылетали несколько раз в день. боевые вылеты каждый для поддержки своих войск во время этой битвы. Спрос на непосредственную поддержку с воздуха был настолько настойчивым, что Caproni на эту задачу были отвлечены стратегические бомбардировщики. Военно-морские гидросамолеты даже вызывались на сушу в миссиях поддержки.^[2]

После Битва при Капоретто, Итальянские авиационные активы сократились до 59 эскадрилий, содержащих 378 самолетов, из которых чуть более 100 - истребители. В составе летных экипажей он мог укомплектовать 497 пилотов, 284 наблюдателя и 152 стрелка. Он также лишился возможности использовать 22 аэродрома, а также другую инфраструктуру, которая попала в руки врага. В результате Капоретто отбросил итальянские авиалинии примерно на один-два года. Тем не менее, итальянские ВВС официально одержали 170 воздушных побед за 1917 год в 700 боях.^[2]

Последние наступления

Итальянский пропагандистский листок итальянского поэта Габриэле д'Аннунцио выбросил из своего (Ансальдо СВА ) самолет во время его Полет над Веной

Две армии в северной Италии погрузились в изнуряющую паузу до июня 1918 года. Во время этой паузы, как часть процесса восстановления, итальянская армия накопила как «массу бомбардировщиков», так и «массу истребителей», чтобы сконцентрировать мощь своих военно-воздушных сил. . 15-го австро-венгры по Река Пьяве начали свое последнее наступление, которое вскоре провалилось. Как обычно, более тяжелые наземные бои привели к повышенной активности авиации. Претензии итальянской авиации на победу были почти вдвое больше, чем у ее противника. Хотя австро-венгры одержали победу над двумя итальянскими воздушные шары наблюдения и 43 самолета, в свою очередь Италия заявила, что было сбито 72 самолета и пять аэростатов. На индивидуальном уровне, однако, Италия сильно пострадала, поскольку лишилась услуг своего ведущего аса, Франческо Баракка, а также ведущие асы Флавио Бараккини и Сильвио Скарони.^[2]

26 октября 1918 года итальянцы начали свое последнее наступление, Битва при Витторио Венето. Их наземные войска поддерживались массой в 400 самолетов; хотя некоторые были британцами или французами, большинство были итальянцами. В течение трех дней австро-венгерские военные начали распадаться. Бои на фронте закончились 3 ноября 1918 года. Corporation Aeronautico Militare ему приписывают 633 победы во время Первой мировой войны, хотя это не дошло до крайних наступательных тактик королевские воздушные силы, он достиг превосходство в воздухе и победил своего врага.^[2]

Иностранное увеличение

В начале войны для защиты Венеции от воздушных атак была задействована французская авиация. После битвы при Капоретто четыре эскадрильи британских Королевский летающий корпус были отправлены в Италию, чтобы дополнить итальянскую авиацию. Без ведома итальянцев или британцев австро-венгры начинали испытывать нехватку жизненно важных военных материалов на внутреннем фронте; в результате их авиационная деятельность была серьезно ограничена зимой 1917 года. Тем не менее, эскадрильи RFC одержали 550 побед за год в Италии.^[2]

В свою очередь, Германская Империя усилил своих отстающих союзников австро-венгры авиацией; однако зимой 1917–1918 гг. они также были относительно неактивны.^[2]

Используемый самолет

SIA 7B

Италия произвела 12 000 самолетов в ходе войны - и это несмотря на то, что экономика была основана на сельском хозяйстве, а не на технологиях. Однако большая часть этой производственной мощности была потрачена впустую на неудачную разработку SIA 7. Летчики-истребители итальянской армии чаще всего летали либо во Франции. Spad VIIs, Spad XIIIs, или же Nieuports, или же Макки Подделки Ньюпорта. Из-за отказа многоцелевого SIA 7 некоторые итальянские пилоты устарели. Фарман и Voisin разведка в 1918 году и расплачиваться кровью. Однако итальянские военно-морские авиаторы снабжались истребителями гидросамолетов Macchi, такими как M.5 или M.7, которые были равными наземным истребителям.^[2]

Италия преуспела в производстве более крупных самолетов. Caproni уже производился еще до Первой мировой войны и имел настолько прогрессивный дизайн, что мог служить на протяжении всей войны. Копии Макки австро-венгерского Lohner Летающая лодка, захваченная 24 мая 1915 года, означала, что конструкция Лонера служила Австро-Венгрии и Италии на протяжении всей войны.^[2]

Список используемых самолетов

Итоги воздушной победы итальянцев и союзников на итальянском фронте

Год	Национальность	Одержанных побед	Примечания
1916	Италия	56 побед
1917	Италия	170 побед
1918	Италия, Великобритания, Франция	647 побед	Итого по эскадрильям всех трех национальностей
На всю войну	Британия	550 побед	Включает любые победы в ноябре 1917 года.^[2]
На всю войну	Италия	643 победы^[5]

После Первой мировой войны

В Corporation Aeronautico Militare стала основой Regia Aeronautica, которые стали военно-воздушными силами, независимыми от Итальянская армия 28 марта 1923 г.^{[нужна цитата ]}

Известные эскадрильи

Сноски

^ Биддл, Риторика и реальность в воздушной войне, стр.19
^ ^а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k ^л ^м ^п ^о ^п ^q ^р ^s ^т Franks et al 1997, стр. 107–113.
^ Напев 2002, стр. 39.
^ Мехтидис и Ватсон, 2008 г., стр. 1–3.
^ Franks et al 1997, стр. 168.

внешняя ссылка

Итальянская авиация времен Первой мировой войны

[1] Биддл, Риторика и реальность в воздушной войне, стр.19

[fronts107-2] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k ^л ^м ^п ^о ^п ^q ^р ^s ^т Franks et al 1997, стр. 107–113.

[3] Напев 2002, стр. 39.

[4] Мехтидис и Ватсон, 2008 г., стр. 1–3.

[5] Franks et al 1997, стр. 168.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]