Nieuport 17 - Nieuport 17
| Nieuport 17 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Истребитель |
| Производитель | Nieuport |
| Первый полет | Январь 1916 |
| Вступление | Март 1916 г. |
| Положение дел | На пенсии |
| Основные пользователи | Aéronautique Militaire Imperial Russian Air Service Королевский летающий корпус |
| Количество построенных | c. 3,600 |
| Разработано из | Nieuport 11 |
| Варианты | Nieuport 17bis |
В Nieuport 17 C.1 (или же Ньюпор XVII C.1 в современных источниках) был французским полуторный истребитель разработан и изготовлен Nieuport компания во время Первая Мировая Война. Улучшение по сравнению с Nieuport 11, он был немного больше, чем предыдущий Nieuports, и лучше приспособлен к более мощному двигателю, чем промежуточный Nieuport 16. Помимо ранних образцов, он имел новый Синхронизирующая передача Alkan-Hamy, позволяющий использовать синхронизированный фюзеляж Пистолет Виккерса стрельба через диск гребного винта.
На момент появления в марте 1916 года выдающаяся маневренность и отличная скороподъемность этого типа дали ему значительное преимущество перед истребителями с обеих сторон и характеризовали его как «лучший самолет для преследования того времени».[1][2] Он использовался многими операторами и поступил на вооружение всех союзных держав, а его копии также эксплуатировались Deutsche Luftstreitkräfte (Немецкая авиационная служба). Серийно производившиеся несколькими французскими фирмами, Nieuport 17 и его производные были построены. по лицензии в Италии Ньюпор-Макки а в России Дукс. Нелицензионные копии, особенно Сименс-Шукерт Д.И. и Эйлер Д.И., были произведены в Германии.
Nieuport 21 и 23 представляли собой относительно незначительные изменения. Аэродинамическое усовершенствование привело к созданию двигателя Clerget. 17bis. Более мощные версии Le Rhône роторные двигатели с улучшением деталей привело к Nieuport 24, 24bis и 27.
Разработка
Происхождение
Когда Гюстав Делаж был назначен главным конструктором Nieuport В январе 1914 года последовала серия проектов полутораплана. Ньюпор был известен своими проволочными скобами. монопланы и они достигли предела своего развития. Конфигурация полутораплана была принята Делажем как компромисс между низким лобовым сопротивлением моноплана и большей прочностью самолета. биплан. Первый полутораплан Делажа был двухместным. Nieuport 10 1914 г., за которым в следующем году последовали более мелкие Nieuport 11 одноместный, который, в свою очередь, был дополнен Nieuport 16. Более крупный двигатель Nieuport 16 сделал его нос тяжелым и увеличил нагрузку на крыло, особенно когда он был вооружен синхронизированной пушкой Vickers.
Разработанный параллельно с консервативным Nieuport 16, Nieuport 17 был немного больше, с более длинными крыльями и фюзеляжем, улучшенной аэродинамической формой и лучшим балансом.[3] Он был оснащен мощностью 110 л.с. (82 кВт). Le Rhône 9J двигатель и более поздние образцы использовали двигатели мощностью 120 л.с. (89 кВт).[4]
Дизайн
Верхние крылья полутораплана Ньюпор имели типичную для того времени конструкцию с широко разнесенными лонжеронами, соединенными полными поясными нервюрами и ребрами сжатия, скрепленными изнутри проволокой и гребнями на передней кромке. Одиночный лонжерон нижнего крыла находился непосредственно под задним лонжероном верхнего крыла и скреплялся характерной стойкой Vee.[5] Ребра, состоящие из ясеневых фланцев и сеток из липы, имели вырезы для облегчения.[5] Элероны были установлены только на верхнем крыле и имели увеличенную хорду по направлению к законцовкам крыла для улучшения реакции на сваливание. Они приводились в действие парой двухтактных штанг, которые соединяли торсионные трубки, идущие к элеронам, с колонкой управления в кабине.[6] В горизонтальный стабилизатор, лифт и руль были построены из сварной стальной трубы диаметром 20 мм (0,79 дюйма), и для управления ими использовались обычные тросы и шкивы.[6] Угол атаки на крылья мог регулироваться наземным экипажем с помощью единого шарнирного сочленения, которое изначально предназначалось для поворота нижнего крыла для полетов на малой скорости. Nieuport 10, но никогда не использовался. Регулировка хвостового оперения не предусмотрена.
Помимо улучшения обзора пилота сверху, были улучшены аэродинамические характеристики за счет уменьшения площади нижнего крыла, которое на биплане дает гораздо меньшую подъемную силу, чем верхнее крыло, но вызывает значительное сопротивление. Это помогло улучшить скороподъемность полутораспальных самолетов. К сожалению, на очень высоких скоростях (на том, что сейчас назвали бы его VNE, или "скорость, никогда не превышайте") нижнее крыло было склонно к трепетать, аэродинамическое явление, не совсем понятное в то время [7]. Одиночный лонжерон находился за центром подъемной силы, что на высоких скоростях могло вызвать скручивание нижнего крыла, увеличивая угол атаки до тех пор, пока крыло не заглохло, после чего оно возвращалось в свое нормальное положение, повторяя это до тех пор, пока крыло не сломалось или пилот замедлил самолет.
Британские Ньюпорты были модернизированы на складе снабжения самолетов № 2, чтобы решить эту проблему.[8] Позднее на вооружении Франции у некоторых N.17 было заменено нижнее крыло на запчасти, предназначенные для более нового Nieuport 24.
Фюзеляж 17-го был построен вокруг четырех пепел лонжероны который сужался от прямоугольной опоры двигателя из листовой стали к стойке руля, а верхние лонжероны изгибались вокруг кабины, придавая большей части фюзеляжа трапециевидное поперечное сечение. Это было скреплено еловыми распорками, удерживаемыми диагональными растяжками и соединениями стальных пластин.[5] Борта и верх передней части фюзеляжа были покрыты панелями из легкой формованной фанеры, а задние борта фюзеляжа были покрыты тканью. Позади пилота находился подголовник, вбитый в верхний настил из фанеры, который поддерживался продольными стрингерами.[5] Кожух был выполнен из алюминия, имел ребра жесткости и пару вставных отверстий для вентиляции и вывода выхлопных газов двигателя снизу. Он был соединен с носовой частью фюзеляжа с помощью формованных бортов.[5] А Cône de Penration (запеканка из хелиса), напоминающий спиннер, который не вращается, был прикреплен болтами к передней части неподвижного коленчатого вала двигателя на некоторых ранних экземплярах, но обычно не использовался на более поздних машинах.[9]
Изготовление нового Синхронизатор Alkan-Hamy разрешено крыло Пистолет Льюиса на самых ранних примерах заменить синхронизированным Пистолет Виккерса установлен на фюзеляже для ведения огня через дугу винта.[4] Стандарт Королевский летающий корпус синхронизатор, Снаряжение Vickers-Challenger, был ненадежным и непопулярным среди пилотов, так что на вооружении британцев сохранилось орудие Льюиса над крылом. Пистолет Льюиса был установлен на новый Фостер монтаж - изогнутая металлическая направляющая, которая позволяла пилоту сдвигать пушку назад для замены барабанов боеприпасов и устранения заторов. Пилоты также могли направить ружье вверх, чтобы выстрелить в нижнюю часть самолета, что было хорошо использовано несколькими пилотами-асом.[10]
Производные
Вступив в строй в мае 1916 г., но назвав имя не ранее сентября, Nieuport 21 отличался от 17 прежде всего принятием на вооружение более низкой мощности 80 л.с. (60 кВт) Le Rhône 9C или 90 л.с. (67 кВт) двигатель Le Rhône 9Ga.[11] Это увеличило выносливость и уменьшило нагрузку на крыло и было полезно для сопровождения высотных бомбардировщиков, но редко использовалось как таковое.[12] На французской и особенно в русской службе 21 обычно использовался с Nieuport 17 в той же роли общего истребителя,[13] хотя он также был полезен как продвинутый тренер. 21 обычно ошибочно принимали за более ранний Nieuport 11, так как у обоих отсутствовали подголовники и использовались те же капот и двигатели, особенно когда некоторые Nieuport 11 также были оснащены формованными сторонами фюзеляжа. Как и 17, 21 больше, и его можно определить по тросам, которые ограничивают верхние крылья.[14] На 11 летающие тросы сливались в одну точку, а на 21 они проходили параллельно разным точкам в нижней части фюзеляжа.
В Nieuport 23 во многом был таким же, как и окончательный 17, отличаясь главным образом использованием другого синхронизатора пулемета. Орудие было смещено на правый борт, расположение топливных и масляных баков и такелаж центроплана были изменены в соответствии с его требованиями. Nieuport 23 эксплуатировались как французскими, так и британскими эскадрильями вместе с Nieuport 17, пока их не заменили более поздние Nieuport 24, 24bis и 27.[15]
Более мощный 130 л.с. (97 кВт) Clerget 9B девятицилиндровый роторный двигатель использовался Nieuport 17bis, который впервые появился в конце 1916 года.[16] У N.17bis были стрингеры, закрывающие борта фюзеляжа, по сравнению с плоскими бортами у 17. Основным пользователем были британцы. Королевская военно-воздушная служба, который заказал 32 у Nieuport, еще 50 строятся по лицензии Nieuport & General Aircraft Компания. Мощность роторных двигателей Clerget, более тяжелых, чем у предпочитаемого Le Rhône, быстро упала ниже их номинальной мощности, и соответственно ухудшились характеристики 17bis. Вооружение часто включало синхронизированную пушку Виккерса со стандартным крылом Льюиса.[17]
Связанный с 17bis, Nieuport 23bis объединил аэродинамические улучшения 17bis, но вернулся к Le Rhône. Их было построено мало, и, возможно, единственным оператором была Королевская военно-морская авиационная служба.[18]
Пара трипланы на базе Nieuport 17 были построены для испытаний, один для французов, а другой для британцев. Узкие хордовые крылья были необычным образом расположены в шахматном порядке, в результате чего среднее крыло было наиболее удалено вперед, а верхнее - наиболее удалено от кормы.[19] По результатам этих испытаний никаких последующих заказов не поступало. Позже Ньюпор опробовал ту же схему на Nieuport 17bis, который также был испытан Британским Королевским летным корпусом и Королевской военно-морской авиационной службой, однако он также остался прототипом.[19] Во время летных испытаний оба типа продемонстрировали хорошие характеристики набора высоты, но также оказались относительно тяжелыми.[20]
Несколько экспериментальных Берлинские вертолеты, названный в честь их немецко-американского изобретателя Эмиль Берлинер, были изготовлены вокруг фюзеляжа Nieuport 23, включая версии 1922 и 1923 годов.
История эксплуатации
В марте 1916 года новый Nieuport 17 вышел на фронт и начал заменять более ранние истребители Nieuport 11 и 16, которые сыграли важную роль в прекращении боевых действий. Fokker Scourge 1915 года. 2 мая 1916 года Escadrille N.57 стал первым блоком, полностью оснащенным новой моделью. В конце 1916 - 1917 гг. Nieuport 17 оснащал все истребительные эскадрильи Aéronautique Militaire.[1] Почти все лучшие французские асы за время своей летной карьеры летали на шустром Ньюпоре, включая Жорж Гинемер, Чарльз Нунгессер, Морис Бойо, Арман Пинсард и Рене Дорм.[21]
Американские добровольцы Escadrille Lafayette, преобразованный в Nieuport 17 из Nieuport 11 и 16, хотя только один получил статус аса, Рауль Люфберри.[22]
Nieuport 17 был заказан Королевским летным корпусом и Королевской военно-морской авиационной службой, поскольку он заметно превосходил британские истребители.[23] Эскадрильи RFC, которые использовали Nieuport 17 и 23 в качестве основного оборудования, включали 1, 11, 29, 40 и 60 эскадрилий, в то время как 1, 3 и 4 крыла Королевской военно-морской авиации использовали 17 и 17bis.[24][25] Дополнительные подразделения обеих служб также имели небольшую численность.
Многие Британской Империи воздушные асы летали на истребителях Nieuport, в том числе на лучших Канадский туз Билли Бишоп, V.C. и Альберт Болл, В. который часто охотился один в своем Ньюпорте.[26] Мик Мэннок V.C. В начале своей карьеры летал на Ньюпорте в составе 40-й эскадрильи. Его награда VC отражала его боевую карьеру, в том числе время, проведенное в Ньюпорте. Лучшим результативным асом Ньюпора был капитан Филлип Флетчер Фуллард из № 1 эскадрильи RFC, который убил 40 человек в период с мая по октябрь 1917 года, прежде чем сломал ногу в футбольном матче.
Итальянские тузы, такие как Франческо Баракка, Сильвио Скарони и Пьер Пиччо, добился побед на истребителях Ньюпор. В Бельгии 1-й и 5-й бельгийские эскадрильи были оснащены Nieuport 17 и 23. Бельгийские асы, летающие по типу, включали Андре де Мёлемейстер, Эдмонд Тифри и Ян Олислагерс.[27]
В Imperial Russian Air Service эксплуатировал большое количество новых портов всех типов, включая 17, 21 и 23.[27] Поскольку Россия в значительной степени зависела от самолетов, закупаемых непосредственно во Франции, внутри России оказывалось давление с целью наладить собственное производство истребителей, и этот тип производился по лицензии, однако отсутствие опыта и ограниченная доступность обученного персонала для оказания помощи, а также низкое качество сырья ограничивало качество.[27] Многие из них были прооперированы на Восточный фронт и во время Гражданских войн в России. Русские асы Ньюпор включают Александр Казаков, которые летали этим типом против немцев, а затем и против Большевики.[27]
К середине 1917 года истребители Nieuport уступили место новым немецким типам, таким как Альбатрос Д.III так что 150 л.с. (110 кВт) SPAD S.VII начал заменять истребители «Ньюпор» во французских передовых эскадрильях. Британцы продолжали управлять Ньюпортом до начала 1918 г., когда достаточно Королевский авиазавод S.E.5s стали доступны для их замены.[28]
Позднее 17-я машина в больших количествах использовалась в качестве учебно-тренировочного комплекса. Американские экспедиционные силы закупили 75 самолетов Nieuport 17 для обучения, а французы эксплуатировали учебно-тренировочный флот. Французский Авиация морская эксплуатировал один Nieuport 21 для авианосной подготовки в течение 1920 и 1921 годов на борту Bapaume, обращенный французский Авизо класса Аррас, в ожидании доставки самолетов-носителей, таких как Nieuport-Delage NiD.32RH.[29]
После того, как он ушел из европейского театра военных действий, многие экземпляры были экспортированы в небольших количествах для новых ВВС, формируемых по всему миру, которые будут использоваться в течение 1920-х годов.
Копии
Истребители Ньюпора в начале 1916 года были настолько впечатляющими, что Идфлиг (Немецкая инспекция летающих войск) потребовала от производителей самолетов изготовить копию. Были предоставлены извлеченные самолеты, подробные чертежи и эскизы, и был изготовлен самолет Siemens-Schuckert D.I.[30] Копия отличалась, прежде всего, незначительными деталями, была признана удовлетворительной и пошла в производство, хотя SSW D.I к моменту ввода в эксплуатацию был устаревшим и использовался в основном как учебно-тренировочный комплекс. Еще одним клоном Nieuport 17 был Euler D.I, хотя разработка не продолжалась дальше нескольких прототипов.
Другие производители, особенно Альбатрос и Пфальц, исследовали конфигурацию полутораплана в своих проектах истребителя. В Альбатрос Д.II привели к созданию Albatros D.III и D.V - RFC обычно называет их V-образными стойками, чтобы отличить их от более ранних истребителей Albatros. Наряду с преимуществами этой схемы эти типы также усугубили проблему флаттера, которая, несмотря на усиление, никогда не решалась удовлетворительно. В Пфальц Д.III также был полутораспальной версией предыдущего истребителя-биплана, хотя у него было более существенное нижнее крыло с двумя лонжеронами, что позволяло избежать проблем с флаттером, с которыми сталкиваются полутораспальные самолеты с одним лонжероном.[31]
Варианты
- 15 метров Ньюпор
- Разговорное описание типа, основанное на номинальной площади крыла.
- Nieuport 17
- Стандартный одноместный истребитель-биплан.
- Nieuport 17 Triplane
- Стенд модифицирован из Nieuport 17 для триплана с необычным смещением крыла.
- Nieuport 17bis
- Вариант с новым двигателем, мощностью 130 л.с. (97 кВт) Clerget 9B двигатель и оснащенный стрингерами фюзеляжа.
- Триплан Nieuport 17bis
- Стенд модифицирован из Nieuport 17bis для триплана с необычным раскосом крыла.
- Nieuport 21
- Специальный высотный истребитель сопровождения / учебно-тренировочный вариант, оснащенный роторным двигателем Le Rhône мощностью 80 л.с. (60 кВт), подковообразным капотом и без подголовника пилота.
- Nieuport 23
- Подобен 17-му, но с различными конструктивными изменениями, в результате которых пулемет Виккерс был смещен при установке. Единственным видимым отличием были изменения в оснащении кабана.
- Nieuport 23bis
- Подобен 17bis, но оснащен двигателем Le Rhône и использует 24 фюзеляжа с 23 летающими поверхностями.
- Сименс-Шукерт Д.И.
- Несмотря на некоторые отличия в деталях, D.I в значительной степени являлся копией Nieuport 17.
- Б.Х1 (Истребитель тип 1)
- Сиамское обозначение для Nieuport 17 и 21.
Выжившие и реплики
Сохранился единственный оригинальный образец, это Nieuport 23 "5024", который сохранился и после недавней реставрации был выставлен на статической выставке в Бельгии. Королевский музей вооруженных сил и военной истории в Брюссель. Nieuport 17 также стал популярным самолетом среди создателей реплик. Были изготовлены специальные комплекты для этого типа, в том числе в масштабе 7/8 и полноразмерные, и группы строителей воспроизводили таким образом целые эскадрильи самолетов. Современные чертежи, полученные как с оригинальной фабрики, так и с немецкого технического отчета по истребителю, облегчили создание различных копий, таких как образец, представленный в Канадский военный музей в Оттава, Онтарио, который был построен по оригинальным спецификациям, в то время как многие другие использовали более современную конструкцию, часто используя металлические трубы, чтобы заменить большую часть деревянной конструкции, используемой на подлинных самолетах.
Операторы
- Aviation Militaire Belge - эксплуатировали 12 Nieuport 17s[32] и несколько Nieuport 23s[33]
- Aviação Militar - эксплуатировали 20 Nieuport 21s[34]
- Aviacion Militar Chilena - эксплуатировал два Nieuport 17s.[35]
- Escuela Militar de Aviacion - эксплуатировали 4 Nieuport 17s.[32]
- Letecký sbor (Авиационный корпус) - эксплуатировал по крайней мере один Nieuport 17 и несколько 23 после Первой мировой войны.[32][33]
- Леннувае Ругемент (Эстонский авиационный полк) - эксплуатировались 2 Nieuport 17, 1 Nieuport 21 и 1 Nieuport 23[36]
- Ilmailuvoimat (Финские авиационные силы) - эксплуатировал одноместный Nieuport 17[32] и два Nieuport 23s.[33]
- Aéronautique Militaire - Включены только единицы с основным оборудованием Nieuport 17, 21 или 23, так как почти каждая французская эскадрилья имела хотя бы несколько.
- Эскадрильи № 23[37]
- Эскадрильи № 38[38]
- Эскадрильи N 62[38]
- Эскадрильи N 68[38]
- Эскадрильи № 69[38]
- Эскадрильи N 76[38]
- Эскадрильи N 77[38]
- Эскадрильи N 79[38]
- Эскадрильи N 87[39]
- Эскадрильи N 88[39]
- Эскадрильи N 90[39]
- Эскадрильи N 91[39]
- Эскадрильи N 92[39]
- Эскадрильи N 102[39]
- Эскадрильи № 153[15]
- Эскадрильи N 311[1]
- Эскадрильи N 312[1]
- Эскадрильи N 387[15]
- Эскадрильи N 392[39]
- Эскадрильи N 523[15]
- Эскадрильи N 581[39]
- Escadrille Lafayette[1]
- Группа боевых действий GC 11[1]
- Группа де Комбат GC 12[1]
- Группа де Комбат GC 13[1]
- Группа де Комбат GC 14[1]
- Эскадрильи N 75[38]
- Эскадрильи N 80[38]
- Эскадрильи N 83[39]
- Эскадрильи N 86[1]
- Группа боевых действий GC 15[1]
- Group de Combat Chaux[1]
- Эскадрильи № 49[38]
- Эскадрильи N 81[1]
- Эскадрильи N 82[39]
- Aéronautique Navale[1]
- Escadrille de chasse terrestre du CAM de Dunkerque - эксплуатируются 7 Nieuport 17s[40]
- Fuerza Aérea Guatemalteca - эксплуатировал один Nieuport 21 с 1925 по 1926 год
- Венгерская красная авиация - эксплуатировал один трофейный самолет.[32]
- Corporation Aeronautico Militare - эксплуатировалось около 150, построенных по лицензии компанией Ньюпор-Макки
- Luchtvaartafdeeling (Армейская авиационная группа) - эксплуатировал 5 Nieuport 23s как Nieuports 120 л.с. и 5 Nieuport 21s как 80 HP Nieuports с 1917 по 1925 г.[41]
Польша- Siły Powietrzne (ВВС) - эксплуатировал не менее пяти Nieuport 17[32] и три Nieuport 21s[33]
Португалия- Serviço Aeronáutico Militar - эксплуатировал 8 тренажеров Nieuport Ni.21 E.1 с 1919 г.[42]
Румыния
- Corpul Aerian Romana - эксплуатировали 25 Nieuport 17s[32]
- Императорскій военно-воздушный флотъ (Imperial Russian Air Service) - осуществили значительные закупки самолетов Nieuport 17 и 21 во Франции, а также дополнительные самолеты, построенные по лицензии Дукс[25][15]
- 1-й истребительный отряд[43]
- 2-й истребительный отряд[43]
- 3-й истребительный отряд[43]
- 4-й истребительный отряд[43]
- 5-й истребительный отряд[43]
- 6-й истребительный отряд[43]
- 7-й истребительный отряд[43]
- 8-й истребительный отряд[43]
- 9-й истребительный отряд[43]
- 10-й истребительный отряд[43]
- 11-й истребительный отряд[43]
- 12-й истребительный отряд[43]
- 19-й корпус истребительный отряд[44]
- Белая армия - эксплуатировал неизвестное количество экс-царских Nieuport 17s[25]
- Schweizerische Fliegertruppe (Швейцарские воздушные войска) - эксплуатировал пять Nieuport 23s.[45]
- Королевская сиамская авиационная служба - эксплуатировал как минимум один Nieuport 17.[25]
- Главвоздухфлот - эксплуатировал большое количество бывших Imperial Russian Air Service Nieuports[25]
- Kuva-yı Havaiye Müfettiş-i Umumiliği (Генеральная инспекция ВВС) - эксплуатировал два трофейных Nieuport 17 с серийными номерами K1 и K2 в конце 1918 года. [46]
- Авиационный корпус Западно-Украинской Народной Республики - эксплуатировал не менее трех Nieuport 17,[25] два Nieuport 21s,[15] и семь Nieuport 23s.[33]
- Королевский летающий корпус[47] - Эксплуатируются 50 Nieuport 17bis, построенные по лицензии компанией Nieuport & General Aircraft, Nieuport 17 и 80 французских Nieuport 23[33]
- Королевская военно-воздушная служба - эксплуатировал Nieuport 17, Nieuport 17bis и пять Nieuport 21s
- Американский экспедиционный корпус - приобрели 175 Nieuport 17, один Nieuport 17bis,[48] 197 Nieuport 21s[15] и 50 Nieuport 23 для учебных целей.[33]
Технические характеристики (Nieuport 17 C.1)
Данные из Эти классические новые порты,[51] Ньюпор 17[27]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Длина: 5,80 м (19 футов 0 дюймов) (без опций Cône de Penration)
- Размах крыльев: 8,16 м (26 футов 9 дюймов)
- Высота: 2,40 м (7 футов 10 дюймов) (без верхнего крыла пистолета и крепления)
- Площадь крыла: 14,75 м2 (158,8 кв. Футов)
- Аэродинамический профиль: Тип N[52]
Чертежи профиля Nieuport 17 Type N - Пустой вес: 375 кг (827 фунтов)
- Вес брутто: 560 кг (1235 фунтов)
- Электростанция: 1 × Le Rhône 9Ja 9-цилиндровый роторный двигатель, 82 кВт (110 л.с.) (номинальная мощность, не измеренная мощность)
- Пропеллеры: 2-лопастная древесина с фиксированной смолой Эклер 4 или Левассер 484 винта[52], Диаметр 2,4 м (7 футов 10 дюймов) [53]
Спектакль
- Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узлов) [25]
- Выносливость: 1,75 часов
- Практический потолок: 5,300 м (17,400 футов)
- Время до высоты: От 11,5 мин до 3000 м (9800 футов)
- Нагрузка на крыло: 37,9 кг / м2 (7,8 фунта / кв. Фут)
- Мощность / масса: 0,15 кВт / кг (0,091 л.с. / фунт)
Вооружение
- Оружие:
- (Французская служба) 1 × синхронизированный Пулемет Виккерс и / или 1 × Пистолет Льюиса на верхнем креплении крыла
- (Британская служба) 1 × Пистолет Льюиса на Фостер монтаж на верхнем крыле
- Ракеты: 8 ракет Le Prieur (устанавливаются редко)
Авионика
- 26-см камера (только для некоторых самолетов)[4]
Смотрите также
Связанная разработка
- Nieuport 11
- Nieuport 17bis
- Nieuport 24
- Редферн Ньюпор 17/24, реплика для любительского строительства
- Аэродром Ньюпор 17/24, реплика для любительского строительства
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
- Список истребителей
- Список военных самолетов Франции
- Список самолетов Антанты времен Первой мировой войны
- Список самолетов Королевского летного корпуса
- Список самолетов Королевской военно-морской авиации
Рекомендации
Сноски
Цитаты
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab Давилла 1997, стр.383
- ^ Кристен, 1986, стр.99
- ^ Chassard, 2018, стр.1
- ^ а б c Давилла, 1997, с.379.
- ^ а б c d е Сэнгер, 2002, стр.46.
- ^ а б Сэнгер, 2002, стр.47.
- ^ Ходжес Д. Х. и Пирс А., Введение в структурную динамику и аэроупругость, Кембридж, 2002 г., ISBN 978-0-521-80698-5.
- ^ "Ньюпор 17". Канадский музей авиации и космонавтики. Архивировано из оригинал 10 октября 2006 г.. Получено 16 сентября 2012.
- ^ Сэнгер, 2002, стр.46-47
- ^ Сэнгер, 2002, стр.48.
- ^ Брюс, 1993, стр. 9-10.
- ^ Брюс, 1993, стр.10.
- ^ Давилла 1997, стр.388
- ^ Брюс, 1988, стр.36.
- ^ а б c d е ж грамм Давилла 1997, стр.390
- ^ Брюс, 1988, стр.33.
- ^ Брюс, 1976, стр. 149–153.
- ^ Рыцарь, 2007 с.148
- ^ а б Давилла 1997, с.370
- ^ Sanger 2002, стр. 52–54.
- ^ Franks, 2000, стр. 43-64.
- ^ Franks, 2000, стр.64-67.
- ^ Эндрюс 1966, стр.8
- ^ Давилла 1997, стр 385-386
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Давилла 1997, стр.385
- ^ Эндрюс 1966, стр 9-10
- ^ а б c d е Эндрюс 1966, стр.12
- ^ Эндрюс 1966, стр.9
- ^ Давилла 1997, стр 388–389
- ^ Эндрюс 1966, стр 3, 7
- ^ Эндрюс, 1966, стр. 7-8.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа Давилла 1997, стр.384
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Давилла 1997, стр.391
- ^ Давилла 1997, стр.389
- ^ "Мировые ВВС - Исторические справочники Чили (CHL)". Получено 7 мая 2019.
- ^ "Мировые ВВС - Исторический справочник Эстонии (EST)". Получено 7 мая 2019.
- ^ а б c d Давилла 1997, с.380
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Давилла 1997, стр.381
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Давилла 1997, стр.382
- ^ Мораро, 2002, стр.67.
- ^ url =https://kw.jonkerweb.net/index.php?option=com_content&view=article&id=592:nieuport-21-and-23-uk&catid=93&lang=en&Itemid=555&showall=1&limitstart=
- ^ Никколи 1998, стр.20
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Дуркота 1995, стр.9
- ^ Дуркота 1995, стр.45
- ^ Давилла 1997, стр.392
- ^ Николь, 1998, с.6-10
- ^ Брюс 1982, стр.333
- ^ а б c d е ж грамм Давилла 1997, стр.386
- ^ Франкс, 2000, с.31.
- ^ Брюс, 1988, стр.37.
- ^ Брюс 1976, стр.152
- ^ а б Помье, 2002, с.175
- ^ Спунер, 1917, стр.889
Библиография
- Эндрюс, К. Ф. (1966). Ньюпор 17. Самолет в профиле № 49. Leatherhead, Surrey: Profile Publications. Нет ISBN.
- Апостоло, Джорджио (1991). Aermacchi - от Ньюпорта до AMX (на итальянском). Милан, Италия: Джорджо Апостоло Эдиторе (GAE). OCLC 471517421.
- Брюс, Дж. М. (1976). «Эти классические новички». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast. Бромли, Великобритания: Pilot Press. 1 (2): 137–153. ISSN 0143-5450.
- Брюс, Дж. М. (1982). Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло). Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-370-30084-9.
- Брюс, Дж. М. (1988). Самолет Nieuport времен Первой мировой войны - Vintage Warbirds No 10. Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-934-2.
- Брюс, Дж. М. (1990). Nieuport 17 (и его ближайшие родственники) - Windsock Datafile 20. Хертс, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-0-948414-24-4.
- Брюс, Дж. М. (1994). Nieuport Fighters - специальный файл с данными о ветроуказателях. I и II. Хертс, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-0-948414-54-1.
- Чейка, Зденек (1998). Československé Nieuporty (чехословацкие новые порты). Прага: Исторический кризис. OCLC 435534127.
- Шассар, Марк (2018). Nieuport 17 Анализируйте отдельные серии премьер (На французском). Франция: FAREWO (Французские авиационные исследования). Нет ISBN
- Кристен, Чарльз; Лиссарраг, Пьер; Кианка, Фрэнсис (1986). История французской военной авиации. Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. ISBN 978-0-87474-310-4.
- Куксли, Питер (1997). Истребители Ньюпор в действии. Номер самолета в действии 167. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications. ISBN 978-0-89747-377-4.
- Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны. Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 978-1-891268-09-0.
- Дуркота, Алан; Дарси, Томас; Куликов, Виктор (1995). Российская имперская авиаслужба: знаменитые летчики и самолеты Первой мировой войны. Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 0-9637110-2-4.
- Франкс, Норман (2000). Nieuport Aces Первой мировой войны. Оспри Самолет тузов 33. Оксфорд: Оспри. ISBN 1-85532-961-1.
- Найт, Брайан (2011). Новые возможности в RNAS, RFC и RAF Service. Лондон, Великобритания: Cross & Cockade International. ISBN 978-0-9555734-3-9.
- Лонгони, Маурицио (1976). Nieuport Macchi 11 и 17 (на итальянском). Милан: Интергест. OCLC 799825412.
- Мораро, Люсьен (2002). Les Aeronefs de l'Aviation Maritime (На французском). Париж, Франция: ARDHAN (Ассоциация исследовательской документации по истории морской авиации. ISBN 2-913344-04-6.
- Николли, Риккардо (январь – февраль 1998 г.). «Стражи Атлантики: ВВС Португалии с 1912 года». Энтузиаст воздуха. № 73. С. 20–35. ISSN 0143-5450.
- Николь, Дэвид (июль – август 1998 г.). «Младотурки - османские турецкие борцы 1915–1918 гг., Часть третья». Энтузиаст воздуха. № 76. С. 6–11. ISSN 0143-5450.
- Поммье, Жерар (2002). Ньюпор 1875–1911: биография Эдуара Ньюпора. Атглен, Пенсильвания: Шиффер. ISBN 978-0-7643-1624-1.
- Розенталь, Леонар; Маршан, Ален; Боргет, Мишель; Бенишу, Мишель (1997). Nieuport 1909–1950 Коллекция Docavia (На французском). 38. Клиши Седекс, Франция: Издания Ларивьер. ISBN 978-2-84890-071-1.
- Сэнгер, Рэй (2002). Самолет Ньюпора времен Первой мировой войны. Уилтшир: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-447-3.
- Стэнли Спунер, изд. (3 августа 1917 г.). "Некоторые вехи Ньюпора" (PDF). Полет. Королевский аэроклуб. IX (35/453): 889. ISSN 0015-3710. Получено 22 октября 2019.