Morane-Saulnier L - Morane-Saulnier L

Тип L
Morane-Saulnier L в RFC markings.jpg
RFC Morane-Saulnier L
Рольразведчик
ПроизводительАвиалайнеры Morane-Saulnier
Первый полетАвгуст 1913 г.
Вступление1914
Основные пользователиAéronautique Militaire
Королевский летающий корпус
Королевская военно-воздушная служба
Количество построенных600

В Morane-Saulnier L, или же Morane-Saulnier Тип L, или официально МоС-3, был Французский крыло от солнца одно- или двухместный разведчик самолет из Первая мировая война. Type L стал одним из первых успешных самолет истребитель когда он был оснащен одиночным пулемет который выстрелил через дугу пропеллер, который был защищен бронированный клинья дефлектора. Его немедленная эффективность в этой роли запустила гонка вооружений в разработке истребителей, и Type L быстро устарел. Оригинальный Тип L использовал искривление крыла для бокового управления, но более поздняя версия обозначена Тип LA был оснащен элероны.[1]

Построен Morane-Saulnier, большое количество Type L было заказано французскими Авиационная военная в начале войны. Всего было построено около 600 Type L, и, помимо ВВС Франции, они служили в Королевский летающий корпус, Королевская военно-воздушная служба и Imperial Russian Air Service.

Тип также производился по лицензии в Германии компанией Pfalz Flugzeugwerke как безоружный A.I и А.II разведчики (с двигателями 80 л.с. и 100 л.с. соответственно).[2] Около 60 самолетов были построены для баварских авиалиний. Некоторые были позже изменены как E.III истребители.[2] Несколько захваченных Германией Type L были оснащены одним немецким Пулемет Spandau LMG 08. Эти захваченные и переоборудованные самолеты часто принимают за Pfalz E.IIIs.[3]

Около 450 самолетов было построено в России по лицензии заводами Дукса и Лебедя.[4]

Morane-Saulnier L также был построен по лицензии в Швеция с небольшими улучшениями, такими как Тулин Д.

История эксплуатации

Пропеллер от M-S Type L, в комплекте с клиньями дефлектора и поддерживающими «поперечинами».

В декабре 1914 г. знаменитый французский авиатор Ролан Гаррос, затем служа с Эскадрильи 23, работал с Раймонд Солнье создать синхронизатор пистолета, используя газовый Ручной пулемет Гочкиса. Однако скорость стрельбы колебалась слишком сильно, чтобы синхронизатор мог нормально работать.[5] Затем в качестве временной меры они разработали «резервную копию» в виде скрепленных «дефлекторов» (металлических клиньев), прикрепленных к задним поверхностям лопастей винта в местах, где они могли быть поражены пулей.[5] Гаррос ввел свой истребитель Type L в бой с дефлекторами в марте 1915 года и сразу добился успеха, сбив три Немецкий самолет в апреле, что в то время было заметным подвигом. Пули, которые использовали французы, вряд ли повредили бы более твердую сталь самих клиньев. 18 апреля 1915 года Type L, оснащенный отражателем, совершил принудительную посадку в тылу немецких войск и был захвачен прежде, чем он смог его уничтожить.

Три двухместных самолета Morane Type L также стали первыми жертвами первого немецкого истребителя. Лейтенант Курт Винтгенс, летающий Пулемет Парабеллум -вооруженный Fokker Eindecker M.5K / MG прототип E.5 / 15, копия Morane-Saulnier H с фюзеляжем из стальных труб, скрепленных проволокой, и оснащенный Fokker Stangensteuerung синхронизированная пушка, первый сбил 1 июля 1915 года, за ним последовали две аналогичные победы 4 и 15 июля.

Около 50 Type L были доставлены в Британский Королевский летающий корпус, который использовал их как разведывательные самолеты в течение 1915 г.,[6] еще 25 эксплуатируются Королевская военно-воздушная служба. 7 июня 1915 г. один из этих самолетов, пилотируемый Младший лейтенант Реджинальд Александр Джон Варнефорд из 1-я эскадрилья RNAS перехватил Deutsches Heer -полет дирижабль LZ.37, уничтожив его, первый цеппелин, уничтоженный в воздухе. Варнефорд получил Виктория Кросс за это достижение.[7]

Сесил Льюис служил в эскадрилье номер 3 RFC в 1916 году через Сомма наступление. Он летал на типе LA "Зонтик" (как его называли) более трехсот часов и был награжден Военным крестом. Большая часть этих полетов проводилась на одном планере, RFC серийный 5133. В своей книге «Восход Стрельца» он вспоминал о Лос-Анджелесе:

"Я смотрел на нее, и чем больше я ее видел, тем меньше она мне нравилась. Это определенно не была любовь с первого взгляда ... лифт был таким же чувствительным, как золотые весы; малейшее движение заставляло вас стоять на голове или на хвосте. Вы не могли оставить машину наедине с собой ни на мгновение ... Моран действительно был смертельной ловушкой ... Впоследствии я управлял всеми машинами, которые использовались ВВС во время войны. Все они были детскими играть после Морана ... но я полюбил Моран, как ни один другой самолет ".[8]

Три Pfalz A.II были использованы Османской империей в попытке бороться с растущей угрозой арабского восстания.[9]

"Зонтик" Morane-Saulnier использовался для первого полета самолета через Анды 13 апреля 1918 года, когда аргентинский летчик Луис Канделария вылетел из Запала, Аргентина, в Cunco, Чили; Полет длился 2 часа 30 минут и достиг высоты 4000 метров.[10]

Варианты

  • L фирменное наименование базовой модели
    • МоС-3 официальное обозначение правительства / STAe для L
  • ЛА Фирменное обозначение улучшенной L с обтекаемым фюзеляжем и элеронами
    • МоС-4 официальное обозначение правительства / STAe для Лос-Анджелеса
  • LH истребитель разработан из Лос-Анджелеса
    • МоС-20 официальное правительственное обозначение / обозначение STAe для LH
  • Тулин Д модифицированный L построен по лицензии в Швеции.

Операторы

 Аргентина
 Бельгия
 Бразилия
 Чехословакия
Французский Morane-Saulnier L
 Финляндия
 Франция
 Нидерланды
 Перу
 Польша
 Румыния
 Российская империя
 Швеция
  Швейцария
Советский Morane-Saulnier L
 индюк
 Украина
 Советский союз
 объединенное Королевство

Технические характеристики (тип L)

Рисунок Morane-Saulnier L

Данные из Самолеты Королевского летного корпуса (Military Wing.)[11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 6,88 м (22 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,20 м (36 футов 9 дюймов)
  • Высота: 3,93 м (12 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 18,3 м2 (197 кв. Футов)
  • Пустой вес: 393 кг (866 фунтов)
  • Вес брутто: 667,5 кг (1472 фунта)
  • Электростанция: 1 × Le Rhône 9C 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 60 кВт (80 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 125 км / ч (78 миль / ч, 67 узлов)
  • Время до высоты: 1000 м (3281 фут) за 8 минут

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Тейлор 1989, стр. 684.
  2. ^ а б Херрис, Джек. Самолет Pfalz времен Первой мировой войны. Самолет Великой войны в профиль, Том 4. 2001. ISBN  1891268155. П.4-7,20
  3. ^ а б c d Иллюстрированная энциклопедия самолетов 1985, стр. 2698.
  4. ^ Обухович В., Никифоров А. Самолёты Пёрвой Мировой войны (Самолеты первой мировой войны), Урожай: 2003, г. ISBN  985-13-1701-2 (на русском), п. 285
  5. ^ а б Брюс, 1989, стр.3.
  6. ^ Грин и Суонборо, 1994, стр. 413.
  7. ^ Тетфорд 1978, стр. 258.
  8. ^ Льюис, Сесил, Восходящий Стрелец
  9. ^ Николь 1994, стр. 19.
  10. ^ Луис Касабаль (13 апреля 1998 г.). "A 80 años del primer cruce aéreo de los Andes" (на испанском). Diario La Nación. Получено 26 апреля 2015.
  11. ^ Брюс 1982, стр. 291.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда МакНалли, 1914-1980 гг. Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN  0-517-41021-4.
  • Брюс, Дж. Morane Saulnier Type L - файл данных ветроуказателя 16. Хертс, Великобритания: Albatros Publications, 1989. ISBN  0-948414-20-0.
  • Брюс, Дж. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло). Лондон: Патнэм, 1982. ISBN  0-370-30084-X.
  • Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны. Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN  978-1891268090.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов. Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов. Лондон: Aerospace Publishing, 1985.
  • Николь, Дэвид. Османская армия 1914-1918: болезнь и смерть на поле боя. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1994. ISBN  978-0-87480-923-7.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions, 1989.
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года. Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1978. ISBN  0-370-30021-1.