Система обозначения самолетов Idflieg - Википедия - Idflieg aircraft designation system

Альбатрос D.XI прототип с обозначением типа, отображаемым как часть маркировки серийного номера

В Система обозначений Idflieg (Inspekteur der Flieger) был использован для классификации Немецкий тяжелее воздуха военный (в отличие от военно-морской ) самолет с первых дней Fliegertruppe /Luftstreitkräfte до конца Первая Мировая Война. Система развивалась в этот период по мере появления новых классов самолетов.

Конкретное официальное «название» типа самолета Luftstreitkräfte состояло из названия производителя, обозначения, присвоенного его классу или категории, и, наконец, Римская цифра. Таким образом, первый самолет класса "D", построенный Альбатрос был назван Альбатрос Д.И., второй был Альбатрос Д.II и так далее.

Заявление

Сложность идентификации немецких самолетов военного времени состоит в том, что немецкие производители обычно использовали свои собственные обозначения; и иногда давали экспериментальные постановки неофициальным "Идфлиг номера классов в стиле «стиль», возможно, в надежде на заказы на производство. Примерами являются обозначения «Rs» (гигантский гидросамолет) и «CLs» (двухместный гидросамолет) компании Zeppelin-Lindau, а также неофициальное «Dr» обозначения экспериментальных трипланов Эйлера, которые остались прототипами и никогда официально не назывались.[1]

В ВМС Германии была система классификации типов самолетов, но она не использовалась, как и система Luftstreitkräfte, для определения конкретных типов самолетов, предпочитая использовать обозначения производителей.[2] Дирижабли не входили ни в одну из систем и имели индивидуальную нумерацию так же, как немецкие эсминцы и подводные лодки, в основном в серии "L".[3] Буквы классов Idflieg не только служили для идентификации типов, но и обычно включались в маркировку серийных номеров немецких самолетов.

Список буквенных префиксов класса Idflieg

  • А - изначально моноплан самолет. Самолет типа «А» (например, Румплер Таубе и Fokker M.5 ) ни разу не были ограничены какими-либо официальными спецификациями, кроме компоновки крыла; на практике большинство самолетов класса «А» были невооруженными двухместными разведывательными или учебно-тренировочными самолетами. Исключение составляли одноместные Fokker типа «А». которые стали знаменитыми истребителями класса "Е" когда они были вооружены синхронизированные пулеметы. После 1915 года класс «А» постепенно вымер, поскольку экземпляры устарели и были выброшены. Позже монопланы были включены в классы «D», «C» или «CL» с эквивалентными бипланами.
  • B - изначально все бипланы. Не связан ни с какими официальными спецификациями, кроме компоновки крыла. На практике все более поздние типы в классе «B» были маломощными невооруженными двухместными автомобилями, которые в основном использовались для тренировок и других задач второй линии.
  • C - двухместные вооруженные бипланы (обозначение введено с апреля 1915 г.). Это было первое новое обозначение, введенное после начала войны, и первое, имеющее определяющую спецификацию. Чтобы уменьшить уязвимость ранних немецких военных самолетов для союзных типов, оснащенных пулеметами, типы «C» были вооружены пулеметом, стреляющим назад, управляемым наблюдателем, и (позже) впереди. синхронный пулемет для пилота. Также был указан двигатель мощностью более 150 л.с. (более поздние типы «C» обычно имели более 200 л.с.). Ряд будущих немецких боевые асы одержали первые победы на самолете типа "С"[4]
    • CL - легкий самолет класса «С» (обозначение введено в начале 1917 г.). Позже типы "C" стали все больше и больше - спецификация "CL" предназначалась для создания самолетов меньшего размера, достаточно маневренных, чтобы их можно было использовать в качестве эскорта для более тяжелых "C": фактически двухместные. истребители. На практике типы "CL" в основном использовались для тесная поддержка. Мощность двигателя «CL» была ограничена до менее 200 л.с., а общая полная масса - до 360 кг. В остальном типы "CL" были похожи на "C" - на самом деле серийные номера и номера типов обычно располагались в одной и той же последовательности.[5]
    • CN - Самолет класса «C» модифицирован для перевозки более тяжелой бомбовой нагрузки для использования в ночное время. Обозначение заменено на «N».
  • D - одноместный вооруженный самолет, специально предназначенный для использования на новых Jagdstaffeln или истребительные эскадрильи (обозначение введено с 1916 г.). Вплоть до конца 1918 года, когда система была рационализирована, буква D означала вооруженный доппельдекер, или биплан. К концу войны все одноместные истребители были обозначены как типы "D", поскольку от различий по компоновке крыла отказались.
    • Диджей - Бронированный самолет класса "D". Единственным типом в этом классе был прототип AEG DJ.I и обозначение могло быть не официальным.
  • Доктор - одноместное вооруженное триплан, или же Дрейдекер (обозначение введено в конце 1917 г. - заброшено в конце 1918 г.). Первые два Fokker Dr.I служебные испытательные самолеты были фактически называется "F.I". К концу войны все новые одноместные истребители независимо от компоновки крыла стали типом «Д».
  • E - боевой моноплан (обозначение введено в 1915 г. - заброшено в конце 1918 г.), от Eindecker. Первоначально это была просто версия моноплана вооруженного биплана класса «C», имеющая такое же отношение к классу «C», как «A» к «B», а несколько ранних типов «E» были двухместными. На практике, во многом благодаря успеху одноместных истребителей типа Fokker "E", которые были одноместными истребителями, класс "E" стал обозначать одноместный истребительный моноплан (то есть моноплан, эквивалентный классу "D". ). В конце 1918 г. последний тип "Е", Фоккер Э.В. был переименован в "D.VIII" и другие типы монопланов поздней войны (такие как Юнкерс CL.I ) также были обозначены в своем «функциональном» классе, в соответствии с отказом от обозначений, основанных на компоновке крыла.
  • F - одноместный боевой триплан (краткое обозначение употреблялось в 1917 г.). Применяется только к Фоккер Ф.И., который был переименован в «Dr.I» к моменту запуска в производство.
  • грамм - вооруженный двухмоторный биплан бомбардировщик, первоначально несла букву "К" (Kampfflugzeug - "боевой самолет", см. ниже) обозначение в начале войны стало "G" (Großflugzeug - «большой самолет») в 1915 г.[6]
    • GL - более быстрый двухмоторный самолет, пригодный для использования в качестве дневного бомбардировщика или дальнего разведчика (обозначение введено в 1918 году). Имел такое же отношение к "G", как отверстие "CL" к "C". Были уменьшены масса и размах крыла, а экипаж ограничился двумя - убрана кабина наводчика.
  • J - бронетранспортер двойного назначения[7] самолет связи и штурмовик (обозначение введено в 1917 г.). Большинство экземпляров напоминали тип «С» в общем плане - отличаясь только броней для уменьшения уязвимости для наземного огня. Исключением стал Юнкерс Дж., спроектированный специально как бронированный самолет.
  • K - вооруженный самолет-биплан-бомбардировщик с двумя или тремя двигателями (Kampfflugzeug- «Боевой самолет»). Обозначение было введено в начале 1915 года и заменено буквой «G» в том же году. (см. типы "G" выше)
  • L - тяжелый бомбардировщик между классами G и R. Применяется только к Сименс-Шукерт Л.И., который никогда не видел оперативного обслуживания.
  • N - двухместный одномоторный ночной (Ночь) бомбардировщик. В основном это самолет типа «С» с более длинным размахом крыла, чтобы иметь более тяжелую боевую нагрузку. Обозначение введено в 1918 году и заменяет спецификацию "CN".
  • р - большой бомбардировщик как минимум с тремя, в некоторых случаях до шести двигателей (Riesenflugzeug- «самолет-гигант»). Важной отличительной чертой от класса "G" (помимо размера) было то, что все двигатели должны быть доступны в полете для обеспечения возможности текущего ремонта.[8]

После войны

Система перестала применяться с окончанием немецкой военной авиации после перемирия; в двадцатых и тридцатых годах, хотя компания Fokker дала своим новым военным типам номера в стиле «Идфлиг», чтобы продолжить военное время. Двухместные военные разведывательные самолеты Fokker продолжили серию "C" военного времени, а одноместные истребители Fokker получили номера в серии "D", чтобы использовать репутацию военного времени. D.VII. Самолет Люфтваффе были названы в соответствии с Система обозначения самолетов RLM.[9]

Рекомендации

  1. ^ Gray & Thetford (1962), стр. 573–578, 330–332
  2. ^ Новарра (1966)
  3. ^ Chant (2000), стр.
  4. ^ Ван Вингарден (2006)
  5. ^ Чизман (1960) стр. 132
  6. ^ Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год. Нью-Йорк: Doubleday & Company. п. 112. В 1915 г. двухмоторный самолет были переименованы в типы G (Grossflugzeug), и использовались как бомбардировщики.
  7. ^ Охлаждение 1990 г. стр. 24–25
  8. ^ Хаддов и Гросс (1962)
  9. ^ Хегенер (1961)

Библиография

  • Чизман, Э. Ф. (1960). Истребители войны 1914–1918 гг.. Харлейфорд.
  • Охлаждение, Бенджамин Франклин (1990). Примеры развития непосредственной авиационной поддержки. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, ВВС США. стр.24 –25. ISBN  978-0-912799-64-3. Получено 22 января 2011. AEG J.I.</ref>
  • Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1962). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Патнэм.
  • Haddow, G.W .; Грош, Питер М. (1962). Немецкие гиганты: история самолетов R 1914–1919. Лондон: Патнэм.
  • Хенегер, Хери (1961). Фоккер: Человек и самолет. Харлейфорд.
  • Новарра, Хайнц (1966). Морская авиация войны 1914–1918 гг.. Харлейфорд.
  • Парш, Андреас; Мартынов, Алексей В. (2004). «Обозначения немецких и австро-венгерских военных самолетов (1914–1918)». www.designation-systems.net. Получено 23 июн 2012.
  • ВанВингарден, Грег (2006). Ранние немецкие асы Первой мировой войны. Скопа.