Сименс-Шукерт D.VI - Siemens-Schuckert D.VI

D.VI
Siemens-Schuckert D.VI - Изображение из коллекции Рэя Вагнера (21413487566) .jpg
РольОдно место самолет истребитель
национальное происхождениеГермания
ПроизводительСименс-Шукерт
Первый полетначало 1919 г.
Количество построенных2

В Сименс-Шукерт D.VI был одномоторный, одноместный, крыло от солнца Немецкий самолет истребитель Летал в 1919 году.

Дизайн и развитие

В Идфлиг заказал три прототипа крылатого зонтика E.IV в апреле 1918 года. В сентябре переименован в D.VI, две из них были завершены в начале 1919 года, после Перемирие с Германией.[1]

В плане крыло D.VI было сложнее, чем у большинства, с аккорд самая узкая в центральной части, увеличивается кнаружи, а затем несколько уменьшается к кончики крыльев примерно с середины пролета. Большая часть кривизны была на задний край, помогая пилоту видеть с его кабина там. Толщина крыла также менялась по размаху, самая тонкая в центре, затем увеличивалась и снова уменьшалась. Крыло несло консольные, сбалансированные элероны и был скреплен парой слегка сходящихся, наклоняющихся наружу распорок к самой толстой части крыла от нижней части. фюзеляж. Его центральная часть поддерживалась парой коротких вертикальных N-образных стойки кабана от верхней части фюзеляжа.[1][2]

Фюзеляж D.VI был круглым в поперечном сечении, с его 11-цилиндровым двигателем, мощностью 160 л.с. (119 кВт). Сименс-Хальске Ш.IIIа роторный двигатель полностью с капюшоном в нос ведёт четыре лезвия пропеллер. Диаметр фюзеляжа заметно уменьшился к хвостовой части, но необычный топливный бак, который можно сбрасывать за борт, выпирал снизу примерно на 35% от общей длины. Тупая дельтовидная форма хвостовой оперение был установлен на средней высоте фюзеляжа и имел одиночный сбалансированный лифт. В плавник был маленьким, с большим, сбалансированным, стреловидным, тупым рулем. Истребитель имел простой фиксированный обычная ходовая часть с главными колесами на единственной оси, поддерживаемыми V-образными распорками, скрепленными проволокой, к нижней части фюзеляжа. Его высокий хвостовой оперение на корме образовывало небольшой брюшной плавник.[1][2]

D.VI проходил тестовые полеты с февраля по май 1919 года с многообещающей скоростью и скороподъемностью, хотя один из двух прототипов был потерян. Другой якобы был уничтожен сотрудниками Siemens-Schuckert, чтобы предотвратить его приобретение Авиационная межсоюзническая комиссия по контролю, который начал работу в 1918 году.[1][2]

Характеристики

Данные из Немецкие самолеты времен Первой мировой войны[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 6,5 м (21 фут 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 9,37 м (30 футов 9 дюймов)
  • Высота: 2,72 м (8 футов 11 дюймов) [1]
  • Площадь крыла: 12,46 м2 (134,1 кв. Футов)
  • Пустой вес: 540 кг (1190 фунтов)
  • Вес брутто: 710 кг (1565 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Сименс-Хальске Ш.IIIа 11-цилиндровый вращающийся, 120 кВт (160 л.
  • Пропеллеры: 4-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Классифицировать: 350 км (220 миль, 190 миль) [1]
  • Выносливость: 2 часа
  • Время до высоты: От 16 мин до 6000 м (19 680 футов)


Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. п. 530. ISBN  978-1-85833-777-7.
  2. ^ а б c d Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Патнэм. п. 563. ISBN  978-0-85177-809-9.