Zeppelin-Staaken Riesenflugzeuge - Zeppelin-Staaken Riesenflugzeuge

Zeppelin-Staaken Riesenflugzeuge
Цеппелин-Стаакен R.VI photo1.jpg
Взлет R.VI
РольБомбардировщик
национальное происхождениеГермания
ПроизводительZeppelin Werke Staaken GmbH (Цеппелин-Стаакен)[1]
ДизайнерАлександр Бауманн
Первый полет11 апреля 1915 г. (V.G.O. I)
Основной пользовательLuftstreitkräfte[1]
Произведено1915–1919[1]
Количество построенных37 (все оценки)
ВариантыЦеппелин-Стаакен Р.В., Цеппелин-Стаакен R.VI, Цеппелин-Стаакен R.VII, Цеппелин-Стаакен R.XIV, Цеппелин-Стаакен R.XV, Цеппелин-Стаакен R.XVI, Zeppelin Riesenflugzeuge

В Zeppelin-Staaken Riesenflugzeuge (IPA: [ˈTsepːelin ˈʃtaːken ˌʀiːzenˌfluɡˈtsɔjɡe]) были серией очень больших бомбардировщик самолет - Riesenflugzeuge («гигантский самолет»), обычно с четырьмя или более двигателями, спроектированными и построенными в Германия с 1915 по 1919 гг.[2]

Дизайн и развитие

Первые самолеты Zeppelin-Staaken R были созданы Фердинанд фон Цеппелин при поддержке Robert Bosch GmbH (инженеров) В.Г.О. я, (Versuchsbau Gotha-Ost), был построен в Gothaer Waggonfabrik из-за отсутствия оборудования на заводе Цеппелин, поэтому компания V.G.O. Обозначение. Этот большой самолет с размахом крыла 42,2 м (138 футов 5 дюймов) установил печать на том, что должно было произойти. Первоначальная серия "VGO" Zeppelin-Staaken "Giants" была очень большими самолетами по стандартам 1915 года, с четырехсекционной межплоскостной стойкой на боковом крыле, формой в плане (со слегка загнутыми назад передними кромками) и общим Конструктивные размеры крыла будут использоваться почти без изменений для всей серии многомоторных самолетов-гигантов Zeppelin-Staaken до 1917-18 годов. Другими чертами дизайна были: гондола -установленные двигатели с установленными на стойках гондолами, подвешенными между основными плоскостями по обе стороны от фюзеляж - эти жилые помещения для инженеров и / или стрелков; двигатель установлен в носу; ходовая часть трехколесного велосипеда с воздушным судном, способным опускаться носом вниз или опускаться хвостом на занос; коробчатое хвостовое оперение с хвостовым оперением биплана и сдвоенными килями с рулями направления (некоторые более поздние варианты также имели центральное оперение).[1]

Установки двигателей различались для каждого типа самолета, но в целом следовали компоновке двигателя с одной носовой частью, как правило, с двухлопастным воздушным винтом и с гондолами двигателей с обеих сторон, подвешенными на стойках между основными самолетами, каждая из которых вмещала два двигателя в тандеме, приспособленные для вести одиночный толкающие винты.[1]

Варианты установки двигателя включали:

  • Парные двигатели, установленные бок о бок в носовой части, связаны с одним гребным винтом (не используется в конструкции R.VI)
  • Пропеллеры тракторные в носовой части гондол, приводимый парой редукторных двигателей в тандеме через удлинительные валы.
  • Одиночные двигатели в гондолах, привод толкающих гребных винтов через удлинительные валы.
  • Парные двигатели расположены рядом в каждой гондоле двигателя, приводя в движение один гребной винт через удлинительные валы.
  • Тандемные парные двигатели приводят в движение отдельные гребные винты (один толкатель, один трактор) через коробки передач и удлинительные валы.

Конструкция самолета была почти полностью из дерева или фанеры с тканевое покрытие, стальные детали фурнитуры и стойки. Крылья представляли собой трехсекционные узлы с подкосами и проволочными подкосами, поддерживающие гондолы двигателей примерно в среднем зазоре и одноосные главные шасси. Несмотря на большие различия между всеми вариантами Staaken R-серии в их конфигурациях двигателей, идентичные цифры размаха крыльев 42,2 метра почти для всех из них указывают на то, что почти идентичные компоновки крыльев, вероятно, были идентичны почти всем конструкциям Zeppelin-Staaken R-серии. Фюзеляж квадратного сечения с изогнутой передней частью крыльев поддерживал хвостовое оперение и носовое двухколесное одноосное шасси и вмещал большую часть экипажа, позиции оборонительного вооружения, кабину, кабину и бомбовую нагрузку.[2] В более поздних версиях, особенно в «производственной» версии R.VI, использовались предварительно напечатанные ромбовидный камуфляж на их тканевом покрытии в попытке «скрыть» их во время ночных операций над Великобританией.

Гондолы двигателей состояли из полумонокок деревянные конструкции, со спаренными двигателями на миделе, кабиной механика и оборонительным расположением артиллерийского орудия для наводчика вперед или за двигателями, в зависимости от того, использовалось ли толкающее или тракторное расположение. Самолеты с двухтактными гондолами, то есть отдельными гребными винтами для каждого двигателя, не имели оборонительного вооружения, только кабину механика в миделе.[2]

История эксплуатации

В основном летал Riesenflugzeug-Abteilung (Rfa) 500 и 501 Rfa Luftstreitkräfte (Imperial German Air Service), самолеты Zeppelin-Staaken R совершали операции над восточным и западным фронтами, а также осуществляли стратегические бомбардировки целей в Англия и Франция.[1]

Типы

ВГО.И
ВГО.И 1915 года.
VGO.II после неудачной посадки
Предкурсоры к самолетам Zeppelin-Staaken R были построены в Versuchsbau G.m.b.H. Gotha-Ost (VGO), совмещенный с Gothaer Waggonfabrik А.Г.[3] Первоначально оснащались тремя двигателями мощностью 240 л.с. (180 кВт) Maybach Mb.IV двигатели в оригинальной версии "HS",[4] по одному в носовой части и по одному в задней части каждой гондолы с двумя двигателями. V.G.O.I впервые поднялся в воздух 11 апреля 1915 года. Kaiserliche Marine обозначение R.M.L.1, (Reichs Marine Landflugzeug 1), наносился на носовую и заднюю части фюзеляжа. VGO.I служил на восточном фронте, прежде чем был возвращен в Staaken где два дополнительных двигателя были установлены в гондолах. Во время летных испытаний, после установки дополнительных двигателей, V.G.O.I разбился в декабре 1915 года, в результате чего погибли два члена экипажа. Один построен.[2]
ВГО.II
Почти идентичный VGO.I, VGO.II под названием «R.9 / 15» также служил с Luftstreitkräfte, (Служба военной авиации), на Восточном фронте, а затем в качестве инструктора. Один построен.[2]
ВГО.III 1916 года.
VGO.III (также обозначается как R.III)
Чтобы преодолеть низкую мощность, испытанную с V.G.O.I и V.G.O.II, VGO установил идентичный планер с шестью двигателями мощностью 160 л.с. (120 кВт). Мерседес D.III двигатели в трех парах, два расположенные рядом в носовой части с одним гребным винтом трактора и два рядом друг с другом в каждой гондоле, при этом каждая пара подключена к одному толкающему гребному винту. После доставки в Luftstreitkräfte как 'R 10/15', V.G.O.III использовался на восточном фронте Rfa500 (Rfa - Riesenflugzeugabteilung - «гигантский авиационный блок»). Один построен.[2]
Фото R.IV в полете (1916 г.)
Цеппелин-Стаакен Р.IV
Построен в Стаакене после того, как производство было перенесено из VGO,[3] R.IV, хотя в целом похож на V.G.O.III, сохранил парные двигатели Mercedes D.III мощностью 160 л.с. (120 кВт) в носовой части, но был оснащен парными двигателями мощностью 220 л.с. (160 кВт). Benz Bz.IV двигатели в каждой из двухдвигательных гондол, каждая пара приводила в движение одиночные четырехлопастные гребные винты. Единственный R.IV с серийным номером R 12/15 вёл операции как на восточном, так и на западном фронтах. Один построенный и единственный самолет R-класса Zeppelin-Staaken с носовым двигателем, доживший до конца войны.[2]
Цеппелин-Стаакен Р.В.
Придерживаясь той же компоновки, что и предыдущие самолеты Zeppelin-Staaken R, R.V отличался наличием мотогондол, расположенных как тягачи с тандемной установкой мощностью 240 л.с. (180 кВт). Maybach Mb.IV Силовые установки инженеры и артиллеристы перенесли в кормовую часть гондол. Единственный рядный шестицилиндровый двигатель Mb.IV заменил спаренные агрегаты R.IV в носовой части. Дополнительная оборонительная огневая мощь была установлена ​​в виде Schwalbennest (ласточкино гнездо), гондола на средней линии верхней основной плоскости передний край корпус наводчика с единственным пулеметом. Серийный номер R 13/15 RV был принят на вооружение на западном фронте. Один построен.[2]
Цеппелин-Стаакен R.VI
Цеппелин-Стаакен R.VI
Первым серийным R-самолетом Zeppelin-Staaken R был R.VI. Этот гигантский самолет был оснащен четырьмя двигателями Maybach Mb.IV мощностью 245 л.с. (183 кВт) или четырьмя двигателями мощностью 260 л.с. (190 кВт). Мерседес D.IVa двигатели. Фюзеляж был похож на предыдущий самолет, но кабина была выдвинута вперед, закрыта и застеклена кабиной наводчика в крайней носовой части. Другие улучшения включали конструкцию из алюминиевого сплава в хвостовой части биплана с тремя ребрами, двойные горизонтальные плоскости которого были построены как с обратным развалом, так и с положительным. угол падения для улучшения стабилизирующей прижимной силы. Восемнадцать R.VI были построены с серийными номерами от R25 до R39 и от R52 до R54. В IdFlieg- образец с обозначением «R.30 / 16» выступал в качестве испытательного стенда двигателя с наддувом и служил в Luftstreitkräfte с Rfa 500 и Rfa 501 на западном фронте, дислоцированными в Гент площадь. Воздушные налеты на Англия от R.VI. началось 17 сентября 1917 года. Многие авианалеты, приписываемые бомбардировщикам Gotha, были фактически осуществлены бомбардировщиками Zeppelin-Staaken R.VI или R.XIV с прямыми попаданиями в Королевский госпиталь Челси с первой 1000-килограммовой бомбой, сброшенной на Англию 16-17 февраля 1918 года. Железнодорожная станция Сент-Панкрас на следующую ночь напали. Во время кампании с 18 декабря 1917 года по 20 мая 1918 года R.VIs Rfa501 совершили одиннадцать налетов, сбросив 27 190 кг (28 тонн) бомб. Восемнадцать построено.[2]
Цеппелин-Стаакен R.VII
Мало чем отличаясь от R.IV, R.VII имел измененное расположение подкосов в хвостовой части. Единственный построенный R.VII, серийный номер R 14/15, разбился во время доставки на передовую.[2]
Цеппелин-Стаакен R.XIV
R.XIV очень напоминал предыдущие самолеты Zeppelin-Staaken R, отличаясь только установкой двигателя и деталями. Пять двигателей Maybach MbIV были расположены как двухтактные пары в гондолах, с инженером, размещенным между двигателями, и одним двигателем трактора в носовой части.

Было построено три R.XIV с серийными номерами от R 43/16 до R 45/16. R 43/16 был сбит капитаном Ялле из 151-я эскадрилья RAF[2] в июле 1918 г.

Цеппелин-Стаакен R.XV
R.XV также имел пятидвигательную компоновку R.XIV, но имел большой центральный стабилизатор в хвостовой части. Было построено три R.XV, серийные R 46/16 - R 48/16, но нет никаких свидетельств того, что они выполняли оперативные полеты.[2]
Цеппелин-Стаакен R.XVI (Av)
Когда новый 530 л.с. (395 кВт) Benz VI двигатель стал доступен в начале 1918 г., Авиатик (Automobil und Aviatik A.G.) в Лейпциг-Хайтерблик получили задание интегрировать новый более мощный двигатель в планер R.VI в связи с обязательствами завода Zeppelin-Staaken и опытом Aviatiks в создании R.VI по лицензии. Новые двигатели были установлены в носовой части гондол, приводящих в движение гребные винты трактора, а двигатели Benz BzIV мощностью 220 л.с. (164 кВт) в задних положениях приводили в движение толкающие гребные винты через удлинительные валы. Были построены три R.XVI (Av); R 49 был построен в октябре 1918 года, но его шасси было повреждено во время испытательного полета, свидетельств того, что ремонт проводился, нет. R 50 был построен после перемирия как гражданский самолет, но был списан по приказу Военная межсоюзническая комиссия по контролю. Строительство R 51 было хорошо продвинуто во время перемирия, но не было завершено.[2]
Гидросамолет типа «L» Zeppelin-Staaken
Этот самолет представлял собой R.VI, оснащенный большими дюралюминиевыми поплавками длиной 13 метров (42 фута 8 дюймов). Выделил серийный номер. 1432 г. Kaiserliche Marine (ВМС Германии) самолет потерпел крушение во время испытаний. Один построен.[2]
Гидросамолет Zeppelin-Staaken Type 8301
В дальнейшей попытке разработать полезный большой гидросамолет для Kaiserliche MarineZeppelin-Staaken использовал крылья R.VI, соединенные с совершенно новым фюзеляжем, который включал в себя большой центральный киль R.XV, подвешенный на полпути между базовыми самолетами, все поддерживаемые поплавками, подобными «Типу L» ». Было построено три, серийные 8301, 8303 и 8304, из них 8301 также испытывался с наземной ходовой частью, существование 8302 не подтверждено.[2]

Операторы

 Германская Империя

Технические характеристики (R.VI)

Данные из [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7
  • Длина: 22,1 м (72 футов 6,2 дюйма)
  • Размах крыльев: 42,2 м (138 футов 5,6 дюйма)
  • Высота: 6,3 м (20 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 332 кв.м.2 (3,595 кв. Футов)
  • Пустой вес: 7,921 кг (17,426 фунтов)
  • Вес брутто: 11,848 кг (26066 фунтов)
  • Электростанция: 4 × Maybach Mb.IV 6-цил. рядный, 183 кВт (245 л.с.) каждый
  • Электростанция: 4 × Mercedes D.IVa 6-цил. рядный, 194 кВт (260 л.с.) каждый, рабочий объем 21,7 л (1325 куб. дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 135 км / ч (84 миль / ч, 73 узлов)
  • Выносливость: 7-10 часов
  • Практический потолок: 4320 м (14,710 футов)
  • Скорость погружения: 1,16 м / с (229 фут / мин)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм Грей, Питер и Тетфорд, Оуэн. Немецкая авиация времен Первой мировой войны ». Лондон, Патнэм. (2-е изд.) 1970. ISBN  0-370-00103-6
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Хаддоу, Г. И Грош, Питер М. Немецкие гиганты, История R-самолетов 1914–1919 ». Лондон. Патнэм. (1962 г., 3-е изд. 1988 г.).ISBN  0-85177-812-7
  3. ^ а б [1]
  4. ^ Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год. Нью-Йорк: Даблдей. п. 130.

Рекомендации

  • А. К. Рорбах, «Das 1000-PS Verkehrsflugzeug der Zeppelin-Werke, Staaken», Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt, vol. 12, вып. 1 (15 января 1921 г.);
  • Э. Офферманн, В. Г. Ноак и А. Р. Вейль, Riesenflugzeuge, в: Handbuch der Flugzeugkunde (Ричард Карл Шмидт и Ко, 1927).
  • Хаддоу, Г. И Грош, Питер М. Немецкие гиганты, История R-самолетов 1914–1919 ». Лондон. Патнэм. (1962 г., 3-е изд. 1988 г.).ISBN  0-85177-812-7
  • Грей, Питер и Тетфорд, Оуэн. Немецкая авиация времен Первой мировой войны ». Лондон, Патнэм. (2-е изд.) 1970. ISBN  0-370-00103-6
  • Вагнер, Рэй и Новарра, Хайнц, Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год, Даблдей, 1971.

внешняя ссылка