Gotha G.II - Gotha G.II

G.II
GothaGII.jpg
РольБомбардировщик
ПроизводительGothaer Waggonfabrik AG
ДизайнерГанс Буркхард
Первый полетмарш 1916
Основной пользовательLuftstreitkräfte
Количество построенных11

В Gotha G.II серия была тяжелый бомбардировщик используется Luftstreitkräfte (Imperial German Air Service) во время Первая Мировая Война.

Дизайн и развитие

Gotha G.II был совершенно новым биплан разработан Гансом Буркхардом, который ранее переработал Оскар Урсинус дизайн для G.I чтобы сделать его пригодным для массового производства.[1] Буркхард отказался от неортодоксальной конфигурации G.I в пользу более традиционной конструкции с фюзеляжем, установленным на нижнем крыле, а не на верхнем. Принимая это решение, он имел преимущество в виде большего опыта пилота. Трудности асимметричной тяги, создаваемые потерей двигателя при двухмоторной конструкции, оказались не такими серьезными, как первоначально предполагал Урсинус, и поэтому необычная конструкция G.I действительно была ответом на несуществующую проблему.[2] Кроме того, у Буркхарда была возможность восстановить разбившийся G.I (серийный номер 9/15) и переставили его компоненты, чтобы разместить фюзеляж на нижнем крыле, и сочли эту конструкцию работоспособной, а также устранили серьезную опасность для экипажа, которую создавали несчастные случаи при посадке.[1]

G.II нес экипаж из трех человек и оборонительное вооружение из двух человек калибра 7,92 мм (0,312 дюйма). пулеметы. Передняя часть фюзеляжа была обшита. фанера, оставшаяся часть покрыта тканью. На нижнем крыле монтировались фюзеляж и две очень большие гондолы. Каждая гондола содержала топливный и масляный баки под каждой парой редукторов мощностью 160 кВт (220 л.с.). Мерседес D.IV рядные восемь двигателей, по одному на гондолу, движущиеся гребные винты. Ходовая часть была необычной, представляла собой квадрицикл с парой колес, установленных спереди и сзади каждой гондолы двигателя. Эта функция была предназначена для исключения возможности переворота при приземлении.[1] Фактически гондолы и ходовая часть представляли собой полностью автономные колесные агрегаты, предназначенные для облегчения строительства и обслуживания.[1] Весь самолет планировалось легко разобрать, чтобы фюзеляж, двигатели и крылья легко поместились на трех железнодорожных платформах.[2]

Опытный образец G.II впервые поднялся в воздух в марте 1916 года, и испытания выявили несколько недостатков. Самая большая проблема заключалась в том, что самолет не мог нести бомбовую нагрузку, указанную в Идфлиг. Это было решено изменением конструкции крыла с целью увеличения его размаха. При этом его изменили с двухпролетной на трехпролетную. Вторая проблема заключалась в том, что ходовая часть создавала очень длинные и неконтролируемые крены. Это было решено путем изменения его конфигурации на обычную заднюю подвеску. Другие модификации включали рупорный балансный элероны и треугольный вертикальный плавник. В этой конфигурации производство началось в апреле 1916 года.[2]

История эксплуатации

G.II поступил на вооружение в августе 1916 года, при этом восемь из первой производственной партии из 10 были отправлены на Балканский фронт.[3] Из двух других один остался с Gothaer, а другой был серьезно поврежден в результате несчастного случая во время оценки.[1] Сегодня ничего не известно о боевых характеристиках этого типа.[1] но из восьми находящихся на действительной службе не более четырех, по-видимому, действовали одновременно (октябрь 1916 г.).[4] К февралю 1917 года это число сократилось до одного самолета, а с апреля ни один не остался в строю.[4] Без сомнения, часть проблемы заключалась в их двигателях. Mercedes D.IV страдал от сильной вибрации коленчатого вала, которая приводила к частым выходам из строя коленчатого вала.[5]

Операторы

Данные из:Гота![1]

Технические характеристики (G.II)

Данные из Профиль № 115: Gotha GI-GV,[2] Немецкие самолеты Первой мировой войны,[6] Гота![4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 12,2 м (40 футов 0 дюймов)
  • Высота: 3,9 м (12 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 89,5 м2 (963 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2182 кг (4810 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3192 кг (7037 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Мерседес D.IV 8-цилиндровый рядный поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 160 кВт (220 л.с.)
  • Пропеллеры: 2- или 4-лопастные гребные винты с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 135 км / ч (84 миль / ч, 73 узлов)
  • Выносливость: 4 часа
  • Скороподъемность: 1,8 м / с (350 футов / мин)
  • Время до высоты: 3000 м (9843 фута) за 28 минут
4000 м (13,123 футов) за 41 минуту

Вооружение

  • Оружие: 2 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Парабеллум MG14 пулеметы
  • Бомбы: 14 бомб по 10 кг (22 фунта)

Смотрите также

Гота РейдыСамолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Грош, Питер М. (1994). Гота!. Беркхамстед, Хартфордшир: Albatros Productions. С. 2–3.
  2. ^ а б c d Гросс, Питер М. (1966). Профиль No 115: Gotha GI-GV. Leatherhead, Surrey: Профильные публикации. С. 5–6, 16.
  3. ^ Куксли, Питер (2000). Немецкие бомбардировщики Первой мировой войны в действии. Кэрроллтон, Техас: эскадрилья / сигнал. п. 22.
  4. ^ а б c Грош, Питер М. (1994). Гота!. Беркхамстед, Хартфордшир: Albatros Productions. п. 60.
  5. ^ Чант, Крис (2000). Великие бомбардировщики мира: с 1914 года по настоящее время. Wigston, Leicester: Silverdale Books. п. 25.
  6. ^ Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. п. 411. ISBN  0-370-00103-6.