Альбатрос Д.В. - Albatros D.V
Альбатрос Д.В. | |
---|---|
Репродукция Albatros D.Va на авиасалоне в Даксфорде, 2012 год | |
Роль | Истребитель |
Производитель | Albatros-Flugzeugwerke |
Дизайнер | Роберт Телен |
Первый полет | Апрель 1917 г. |
Основной пользователь | Luftstreitkräfte |
Количество построенных | c. 2,500 |
Разработано из | Альбатрос Д.III |
В Альбатрос Д.В. был самолет истребитель построенный Albatros Flugzeugwerke и используется Luftstreitkräfte (Imperial German Air Service) во время Первая Мировая Война. D.V был последней разработкой семейства Albatros D.I и последним истребителем Albatros, принявшим участие в боевой эксплуатации. Несмотря на хорошо известные недостатки и общее устаревание, до прекращения производства в апреле 1918 года было построено около 900 самолетов D.V и 1612 самолетов D.Va. D.Va продолжала эксплуатироваться до конца войны.
Дизайн и развитие
В апреле 1917 года Альбатрос получил заказ от Inspektion der Fliegertruppen (Идфлиг ) для улучшенной версии D.III. Получившийся в результате прототип D.V полетел позже в том же месяце. D.V очень напоминал D.III и использовал те же 127 кВт (170 л.с.) Мерседес D.IIIa двигатель. Самым заметным отличием было новое полностью эллиптическое поперечное сечение. фюзеляж который был на 32 кг (71 фунт) легче, чем фюзеляж с частично плоскими стенками более ранних моделей D.I - D.III.[1] Новое эллиптическое поперечное сечение потребовало дополнительных лонжеронов на каждой стороне фюзеляжа, а киль, руль направления и хвостовое оперение изначально остались неизменными по сравнению с D.III.[1] Прототип D.V сохранил стандартный руль направления D.III постройки Johannisthal, но в серийных образцах использовался увеличенный руль представлен на D.III, построенных Остдойче Альбатросверке (OAW).[2] D.V также отличался более крупным спиннером и брюшным плавником.
По сравнению с D.III, верхнее крыло D.V было на 121 мм (4,75 дюйма) ближе к фюзеляжу, в то время как нижнее крыло прикреплялось к фюзеляжу без обтекатель. Крылья D.V были почти идентичны крылам стандартного D.III, который принял полуторный расположение крыльев в целом похоже на французское Nieuport 11. Единственное существенное различие между крыльями D.III и D.V заключалось в пересмотренной маршрутизации элерон кабели, которые полностью помещали их в верхнее крыло.[3] Идфлиг провел структурные испытания фюзеляжа, но не крыльев D.V.[4]
Ранние образцы D.V отличались большим подголовником, который обычно снимали при эксплуатации, поскольку он мешал обзору пилота.[3] Подголовник был исключен из второй производственной партии.[5] Самолет развернут в Палестина использовал два крыла радиаторы, чтобы справиться с более теплым климатом.
Идфлиг заключили контракты на производство 200 самолетов D.V в апреле 1917 года, за которыми последовали дополнительные заказы на 400 самолетов в мае и 300 в июле.[4] Первоначальное производство D.V осуществлялось исключительно на заводе Johannisthal, в то время как Schneidemühl Завод выпускал D.III до конца 1917 года.
История эксплуатации
D.V поступил на вооружение в мае 1917 года, и сразу же произошли поломки конструкции нижнего крыла.[4] В 2009 году Гутман писал, что «В течение месяца Идфлиг проводил запоздалые стресс-тесты и, к своему разочарованию, пришел к выводу, что компоновка полутораплана D.V была даже более уязвимой, чем у его предшественника ".[6] Подвесные секции верхнего крыла D.V также потерпели неудачу, что потребовало дополнительных проводов, а фюзеляж иногда давал трещины во время грубых посадок.[6]
Против этих проблем D.V предлагал очень небольшое улучшение производительности.[3][4] Пилоты на передовой были сильно встревожены, и многие предпочли старый D.III; Манфред фон Рихтгофен критически относился к новому самолету. В письме от июля 1917 года он описал D.V как «настолько устаревший и настолько смехотворно уступающий английскому, что с этим самолетом ничего нельзя сделать». Британские испытания трофейного D.V показали, что самолет медленно маневрирует, плохо управляет и утомляет летать.[7]
Альбатрос ответил D.Vaс усиленными лонжеронами, тяжелыми нервюрами и усиленным фюзеляжем.[8] Модифицированный D.Va был на 23 кг (51 фунт) тяжелее D.III, но структурные проблемы не были полностью решены. Использование двигателя Mercedes D.IIIaü с высокой степенью сжатия 130 кВт (180 л.с.) компенсировало увеличившийся вес D.Va.[9] D.Va также вернулся к тросу элеронов D.III, идущему наружу через нижнее крыло, а затем вверх к элеронам, чтобы обеспечить более положительный отклик управления. Крылья D.III и D.Va были взаимозаменяемыми.[3] Для дальнейшего усиления крыла D.Va добавили небольшую диагональную распорку, соединяющую переднюю межплоскостная стойка к передней кромке нижнего крыла; скоба также была модернизирована для некоторых D.Vs.[9]
Идфлиг разместили заказы на 262 самолета D.Va в августе 1917 года, за которыми последовали заказы еще на 250 в сентябре и 550 в октябре. Остдойче Альбатрос Верке, занимавшаяся производством D.III, в октябре получила заказ на 600 самолетов D.Va. Поставки D.Va начались в октябре 1917 года.[8]
Структурные проблемы Fokker Dr.I и посредственная производительность Пфальц Д.III покинул Luftstreitkräfte без альтернативы D.Va, пока Фоккер Д.VII поступил на вооружение в середине 1918 года. Производство D.Va было прекращено в апреле 1918 года.[10] В мае 1918 г. на Западном фронте находились 131 самолет D.V и 928 D.Va; количество уменьшилось, поскольку Fokker D.VII и другие типы заменили Albatros в последние месяцы войны. К 31 августа на фронте оставалось менее 400 истребителей Albatros всех типов, но они продолжали служить до Перемирие.[11]
Выжившие и репродукции
Два самолета D.Va сохранились в музеях.
- Считается, что серийный D.7161 / 17 служил с Яста 46 прежде, чем был захвачен где-то в апреле или мае 1918 года. В 1919 году самолет был подарен Мемориальному музею Де Янга в Сан-Франциско, Калифорния. В Национальный музей авиации и космонавтики приобрел самолет в 1949 году. Он находился на хранении до начала реставрации в 1977 году. С 1979 года D.7161 / 17 экспонируется в Музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Этот самолет имеет отличительную личную маркировку «Стропп». по бортам фюзеляжа.
- Серийный D.5390 / 17 был сбит во время боя с Австралийский летный корпус R.E.8 17 декабря 1917 г. Он без повреждений приземлился в тылу 21-го пехотного батальона 2-й австралийской дивизии, AIF. Аппарат подобрал самолет и забрал пилота, Лейтенант Рудольф Клаус из Яста 29, заключенный.[12] В феврале 1918 г. Военное министерство передал D.5390 / 17 AFC в качестве военного трофея. В конечном итоге он был выставлен в Австралийском военном мемориале.[12] Самолет был снят с демонстрации в 2001 году и прошел обширную реставрацию на заводе. Технологический центр Treloar.[13] В 2008 году D.5390 / 17 вернулся для всеобщего обозрения на выставке AWM Зал АНЗАК в Канберре.
- Было построено или приобретено небольшое количество репродукций Albatros D.Va; в Королевский музей ВВС в Колиндейле, Лондон, есть копия в Ангаре 2 (ранее Фабрика Грэхема Уайта), Аэродром Старый Рейнбек (в баварском асе Ганс Бёнинг с Rautenflagge цветовая схема его задней части фюзеляжа.)[14][а]
Операторы
- Польские ВВС (послевоенный)
Технические характеристики (D.V)
Данные из Немецкие самолеты времен Первой мировой войны[15]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 7,33 м (24 футов 1 дюйм)
- Размах крыльев: 9,05 м (29 футов 8 дюймов)
- Высота: 2,7 м (8 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 21,2 м2 (228 кв. Футов)
- Пустой вес: 687 кг (1515 фунтов)
- Вес брутто: 937 кг (2066 фунтов)
- Электростанция: 1 × Мерседес Д. IIIaü поршневой двигатель, 150 кВт (200 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной деревянный пропеллер
Спектакль
- Максимальная скорость: 186 км / ч (116 миль / ч, 100 узлов)
- Выносливость: 350 км
- Практический потолок: 5700 м (18,700 футов)
- Скороподъемность: 4,17 м / с (821 фут / мин)
- Время до высоты: 1000 м (3281 фут) за 4 минуты
Вооружение
Галерея
Альбатрос Д.В., Jagdstaffel 5, пролетел мимо Пауль Боймер
Альбатрос Д.В., Jagdstaffel 15, пролетел мимо Лейтенант Вальтер Дингель, начало 1918 года.
Альбатрос D.Va, Jagdstaffel 5, пилотировал Ханс фон Хиппель
Альбатрос D.Va, Яста 37, пролетел Эрнст Удет
Альбатрос Д.В., Jagdgeschwader 1, управляемый Манфредом фон Рихтгофеном.
Альбатрос D.Va, Яста 79b, пролетел Лейтенант Ганс Бёнинг, начало 1918 г.
Смотрите также
Связанные списки
Примечания
- ^ В 2013 году «Альбатрос» поступил в мастерскую на реставрацию, где впервые было принято решение сменить ливрею. Самолет был перекрашен в яркие цвета D.V / D.Va, которым управлял лейтенант Ханс Бёнинг из Jagdstaffel 36/Jagdstaffel 76 и вернулся в эфир в мае 2014 г.
Рекомендации
- ^ а б Микеш 1980, стр. 15.
- ^ Grosz 2003, стр. 21–22.
- ^ а б c d Коннорс 1981, стр. 22.
- ^ а б c d Ван Вингарден 2007, стр. 40.
- ^ Гуттман 2009, стр. 31.
- ^ а б Гуттман 2009, стр. 22.
- ^ Беннетт 2006, стр. 124.
- ^ а б Ван Вингарден 2007, стр. 65.
- ^ а б Микеш 1980, стр. 17.
- ^ Микеш 1980, стр. 7.
- ^ Херрис 2001, стр. 154.
- ^ а б "Самолет-разведчик Albatros D.Va". Австралийский военный мемориал. Дата обращения: 20 июля 2017.
- ^ "Сохранение Albatros D.Va." Австралийский военный мемориал. Дата обращения: 21 июля 2017.
- ^ "Альбатрос D.Va - Аэродром Старый Рейнбек". oldrhinebeck.org. Аэродром Старый Рейнбек. 2014. Архивировано с оригинал 10 ноября 2014 г.. Получено 9 августа, 2017.
- ^ Грей и Тетфорд 1970, стр. 52.
Библиография
- Беннет, Леон. Охота на Красного Барона. Колледж-Стейшн, Техас: издательство Texas A&M University Press, 2006. ISBN 1-58544-507-X.
- Коннорс, Джон Ф. Истребители "Альбатрос" в действии (самолет № 46). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1981. ISBN 0-89747-115-6.
- Грей, Питер и Оуэн Тетфорд. Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970. 2-е изд. ISBN 0-370-00103-6.
- Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов. Лондон: Книги Саламандры, 1994. ISBN 0-8317-3939-8.
- Грош, Питер М. Albatros D.III (специальный файл данных Windsock). Берхамстед, Хертс, Великобритания: Albatros Publications, 2003. ISBN 1-902207-62-9.
- Гутман, Джон. SE 5A против Albatros D V: Western Front 1917-18 (Duel 20). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2009. ISBN 978-1-84603-471-8.
- Херрис, Джек. Самолет Pfalz времен Первой мировой войны (Самолет Великой войны в профиль, том 4). Боулдер, Колорадо: Flying Machine Press, 2001. ISBN 1-891268-15-5.
- Микеш, Роберт С. Albatros D.Va: немецкий истребитель Первой мировой войны. Вашингтон, округ Колумбия: Press Smithsonian Institution Press, 1980. ISBN 0-87474-633-7
- VanWyngarden, Грег. Альбатрос Тузы Первой мировой войны Часть 2 (Самолеты асов №77). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2007. ISBN 1-84603-179-6.