Morane-Saulnier MS.152 - Википедия - Morane-Saulnier MS.152

Моран-Солнье МС.152
Morane-Saulnier MS.152 L'Aérophile Ноябрь 1928.jpg
РольСвязь. наблюдение и учебно-тренировочный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительMorane-Saulnier
Первый полетконец 1928 - начало 1929 г.
Количество построенных1

В Моран-Солнье МС.152 был Французский Многоцелевой самолет постройки 1928 года. В серийное производство не пошел.

Дизайн и развитие

MS.152 был разработан для удовлетворения государственных требований к самолету, который был достаточно мощным, чтобы нести оборудование, необходимое для обучения экипажей наблюдение и бомбардировщик, и действовать как медицинские и самолет связи, но без высоких эксплуатационных расходов двигателей передовой авиации современности мощностью 340–370 кВт (450–500 л.с.). Вместо них на MS.152 могли устанавливаться различные двигатели мощностью около 168 кВт (225 л.с.). Как и многие самолеты Моран-Солнье, он имел крыло от солнца. но некоторые компоненты, такие как крылья и ходовая часть были новыми и простыми.[1]

Зонтичное крыло MS.152 состояло из двух частей с прямой кромкой постоянной толщины и аккорд. Они имели стреловидность около 7 °, но устанавливались без двугранный. Эти ткань покрыта панели были смешанной конструкции, с двойными металлическими лонжероны но деревянный ребра, ложные лонжероны и передние кромки. Каждый поддерживался чуть выше середины пролета парами обтекаемых, дюралюминий трубка стойки сходящиеся вниз от лонжеронов к раме, установленной на фюзеляже. Он был образован параллельной парой горизонтальных стоек от нижней части фюзеляжа и второй такой же парой, наклоненной под углом вниз от верхней части фюзеляжа. Крыло удерживалось над фюзеляжем на Cabane состоящий из двух N-образных стоек от шарнира центральной панели крыла до верхней части фюзеляжа на двух передних основных шпангоутах.[1][2]

MS.152 с носовой установкой, 170 кВт (230 л.с.), девять цилиндров Салмсон 9Ab радиальный двигатель появляется непокрытый в фотографиях. Подшипники двигателей были разработаны для установки других радиальных двигателей аналогичной мощности. Топливные и масляные баки находились в фюзеляже, которого было построено около четырех дюралюминий трубка лонжероны, соединенный металлическими рамками с задней частью кабины и с многоугольной структурой из дюралюминиевых труб сзади. Носовая часть была обшита металлической, с ткань на корме. Кабина пилота находилась под глубоким задний край вырез, облегчающий доступ и обеспечивающий поле обзора вверх. Он контролировал пулемет установлен на левом борту фюзеляжа. Позади него находилась вторая кабина, которую можно было по-разному оборудовать, например, радио или фотоаппаратурой или для стрельбы с двухместной Пистолеты Льюиса на гибком креплении плюс синхронизированный Пулемет Виккерс, или с оборудованием для ночных полетов.[1][2]

В оперение MS.152 был обычным, с горизонтальным оперением, почти прямоугольным в плане и высоким соотношение сторон, установленный на верхней части фюзеляжа. Его плавник был квадрантным в профиле и сужался руль до киля. Поверхности управления были неуравновешенный.[1]

Был обычный, фиксированный шасси с гусеницей 3 м (120 дюймов). Каждое главное колесо находилось на изогнутой оси, шарнирно закрепленной на нижней части фюзеляжа, с поперечной стойкой, закрепленной дальше на корме. Его обтекаемая резиновая опора с кольцевым демпфированием была почти вертикальной и прикреплялась к передней части монтажной рамы стойки крыла.[1][2]

История эксплуатации

Дата первого полета MS.152 неизвестна, но есть фотография.[2] показывает, что он был завершен к ноябрю 1928 года. Он не упоминается во французской авиационной прессе после января 1929 года, поэтому история его разработки неизвестна. Обе Caudron и Hanriot конкурировал с Morane-Saulnier за поставку самолета связи и многоцелевого учебно-тренировочного самолета[1] и ВВС Франции выбрали Ханриот H.43.

Характеристики

Данные из Les Ailes, январь 1929 г.[1]

Общие характеристики

  • Длина: 8,49 м (27 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 12,80 м (42 футов 0 дюймов)
  • Высота: 3,02 м (9 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 27,25 м2 (293,3 кв. Футов)
  • Пустой вес: 959 кг (2114 фунтов) с оборудованием
  • Вес брутто: 1380 кг (3042 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 200 л (44 имп гал; 53 галлона США)
  • Электростанция: 1 × Салмсон 9Ab 9-цилиндровый радиальный, 170 кВт (230 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 185 км / ч (115 миль / ч, 100 узлов)
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Фраше, Андре (3 января 1929 г.). "L'avion Morane-Saulnier 152". Les Ailes (394): 3.
  2. ^ а б c d "L'avion de liaison Morane-Saulnier 152". L'Aérophile. 36 (21–22): 344. 1–15 ноября 1928 г.