Morane-Saulnier - Morane-Saulnier

Morane-Saulnier

Промышленность	Аэрокосмическая промышленность
Судьба	выкуплен Potez 7 января 1962 г.
Преемник	Societe d'Exploitation des Etablissements Morane-Saulnier (КАЖЕТСЯ) и СОКАТА
Основан	1911; 109 лет назад (1911)
Учредители	Раймонд Солнье и Роберт и Леон Моран
Штаб-квартира	Франция
Товары	Самолет

1970 Morane-Saulnier Rallye Minerva MS.894A

Morane-Saulnier MS.317

Aéroplanes Morane-Saulnier французская авиастроительная компания, образованная в октябре 1911 г. Раймонд Солнье (1881–1964) и Братья Моран, Леон ^[1] (1885–1918) и Роберт^[2] (1886–1968). Компания была поглощена и диверсифицирована в 1960-х годах.

История

Разработка модели

Первым продуктом Morane-Saulnier была модель A, разработка моноплан дизайн произведен компанией Morane (иногда называемой Morane-Borel в результате партнерства братьев с Габриэлем Борелем). Используя механизм деформации крыла для управления, это был тип, в котором Жюль Ведрин 26 мая 1911 года выиграл гонку Париж-Мадрид.

Леон Моран

1910: Роберт и Леон Моран перед взлетом на двухместном автомобиле Блерио XI. Оба чуть не погибли, когда вскоре после этого машина разбилась. Позже братья решили основать собственную компанию.

Первым коммерчески успешным проектом Моран-Солнье был Morane-Saulnier G - плечевой моноплан на проволочной опоре с перекосом крыла. Это привело к разработке серии самолетов, которые очень успешно участвовали в гонках и устанавливали рекорды. Type G был 2-местным и был немного уменьшен в размерах, чтобы произвести Morane-Saulnier H, одноместный, и получил обтекаемый фюзеляж для производства Morane-Saulnier N одноместный истребитель. В Morane-Saulnier H был изменен так, что его крылья были установлены в виде зонтика над фюзеляжем, чтобы наблюдатель мог лучше видеть, создавая Morane-Saulnier L. Затем L был оснащен обтекаемым фюзеляжем, как на N, и элеронами, чтобы сделать Morane-Saulnier LA, который затем был полностью переработан (хотя и выглядел очень похожим), чтобы сделать Morane-Saulnier P который станет основой для целого семейства самолетов, разработанных в 20-х годах. Тип N был разработан в более крупный и мощный Моран-Сольнье I и очень похожие Моран-Сольнье V, но они не увенчались успехом, поскольку были слишком мощными и не имели надлежащего контроля. Затем V был переработан, чтобы создать Morane-Saulnier AC который заменял элероны на деформацию крыла и имел крыло подкосно-подкосной конструкции. AC не был особенно успешным, отчасти из-за плохого обзора крыла, установленного на плече, поэтому Моран-Солнье А.И. был разработан, в котором крыло поднималось над фюзеляжем. ИИ проиграл в соревновании SPAD XIII, но был построен в ограниченном количестве на случай, если возникнут проблемы с SPAD; Как оказалось, структурные проблемы возникли у ИИ.

Параллельно с L Моран-Солнье BB был разработан для RFC, который представлял собой тип P, построенный как биплан. Поскольку тип «BB» при произнесении по-французски звучит как Bebe (или ребенок), это стало прозвищем типа. Большинство из этих типов не имели фиксированного плавника или горизонтальный стабилизатор, в результате чего они были не только очень чувствительны к управлению, но и их невозможно было даже улететь. Один из первых пилотов заметил, что если оставить самолет самому себе, он перевернется вверх ногами в противоположном направлении. Несмотря на это, многие из них использовались в качестве дрессировщиков, в том числе у многих были лишены крылья, чтобы они не могли летать, создавая так называемого пингвина.

Тип L отличился тем, что был первым истребителем, использовавшимся во время Первой мировой войны, когда на одном из них был установлен пулемет, стреляющий через винт, который был снабжен металлическими пластинами для отражения любых поражающих его пуль. Это было успешно выполнено Ролан Гаррос, который впоследствии будет считаться первым французским Туз. Похожая система была установлена ​​на Type N в ожидании прибытия других пулеметов, что сделало систему работоспособной. Во время полета на своем модифицированном Type L Гаррос разбился на немецкой стороне линий, и Fokker осмотрел обломки незадолго до того, как Fokker выпустил аналогичную систему.

После войны Morane-Saulnier произвел ряд проектов для обучения и авиация общего назначения, но с угрозой войны в конце 30-х годов он снова обратился к военной авиации. В конце 1920-х - начале 1930-х годов он произвел ряд крыло от солнца бойцов, включая M.S.230 и M.S.315, но все они имели ограниченную производительность и были отнесены к тренировочным обязанностям. Моран-Saulnier добился гораздо большего успеха благодаря радикально модернизированной M.S.406, который был ВВС Франции Самый многочисленный боец ​​в начале войны. К сожалению, модель 406 была усовершенствована только для представления в 1935 году и сильно пострадала от более современных. Мессершмитт Bf 109s с ним столкнулся в 1940 году.

Во время Второй мировой войны Morane-Saulnier эксплуатировалась под немецким контролем и построила несколько немецких типов, включая Физелер Шторх, известный после войны как Morane-Saulnier MS.500 Criquet. Morane-Saulnier также произвел ряд моделей учебных и гражданских самолетов, самой известной из которых была успешная серия четырехместных самолетов "Rallye". STOL полу-пилотажные туристы (см. рисунок выше).

Morane-Saulnier был куплен Potez 7 января 1962 г. и стал КАЖЕТСЯ, то Societe d'Exploitation des Etablissements Morane-Saulnier. В 1966 году его гражданские модели были выделены в СОКАТА, то Societe de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires, который в итоге был куплен Aérospatiale.

Разработка синхронизации оружия

Компания и сам Солнье сыграли важную роль в разработке концепции синхронизации пулеметного огня через винт самолета.^[3]

Конструкции Морана-Сольнье

Галерея

• 

  Morane-Saulnier Тип A

• 

  Morane-Saulnier 406

• 

  Morane-Saulnier MS.505 Criquet, построенный французами Fieseler Fi 156 Storch

• 

  Morane-Saulnier Socata Rallye Минерва MS.894A

Рекомендации