Авиационный завод Фарман - Farman Aviation Works
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Май 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Промышленность | Аэронавтика, защита |
|---|---|
| Судьба | Объединено |
| Преемник | Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC) |
| Основан | 1908 |
| Основатель | Дик Фарман, Анри Фарман и Морис Фарман |
| Несуществующий | 1936 |
| Штаб-квартира | , Франция |
| Товары | Самолет |
Авиационный завод Фарман (Французский: Авион Фарман) был французом самолет компания, основанная и управляемая братьями Ричард, Анри, и Морис Фарман. Они проектировали и строили самолеты и двигатели с 1908 по 1936 год; во время французской национализации и рационализации своей авиационной промышленности активы Фармана были переданы Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC).
В 1941 году братья Фарман восстановили фирму как "Société Anonyme des Usines Farman"(САУФ), но только три года спустя его поглотила Sud-Ouest. Сын Мориса, Марсель Фарман, восстановил SAUF в 1952 году, но его усилия оказались безуспешными, и в 1956 году фирма была распущена.
В период с 1908 по 1941 год братья Фарман спроектировали и построили более 200 типов самолетов. Они также производили автомобили до 1931 года.[1] и лодки до 1930 г.[2]
Фон
В 1907 году Генри Фарман купил свой первый самолет у Voisin; и вскоре он начал совершенствовать конструкцию самолета, в результате чего он стал известен как Фарман I или же Voisin-Farman I. В 1908 году после дальнейших модификаций, которые включали повторное покрытие его прорезиненной тканью Continental и добавление боковых штор, самолет был переименован. Фарман И-бис.[3] Элероны были установлены после Уилбура Райта демонстрация полета на Ле-Ман в августе 1908 г.
Второй самолет, который будет называться Фарман II, был построен братьями Вуазен с учетом дизайнерских изысков по спецификации Фармана. Voisin продал этот самолет J.T.C. Мур-Брабазон,[4] который экспортировал его в Англию, где он был переименован в Пролетная птица. Этот эпизод разозлил Фармана, который в начале 1909 года прекратил сотрудничество с Вуазеном и начал строить собственный самолет.
Самолеты, спроектированные и построенные Генри Фарманом, имели приставку HF, в то время как образцы, разработанные и построенные его братом Морисом, имели приставку MF.[5]
Список самолетов
- Фарман III (1909)
- Фарман MF.7 Longhorn (1913)
- Фарман MF.11 Шортхорн (1913)
- Фарман HF.14 - гидросамолет двухместный (1912 г.)
- Фарман HF.20 - разведывательный биплан (1913 г.)
- Фарман F.30 - двухместный военный биплан (1915 г.)[6]
- Фарман F.40 (1915) - одномоторный самолет-разведчик
- Фарман HF.30 - истребитель-биплан (1916 г.)
- Фарман F.31 - прототип истребителя (1918 г.)[7]
- Фарман F.50 - биплан-бомбардировщик (1918 г.)
- Фарман F.60 Голиаф бомбардировщик / авиалайнер, развитие F.40 (1919)
- Farman F.60 Torp - торпедоносный гидроплан (1920-е гг.)
- Фарман Мустик - спортивный, туристический самолет (1919 г.)
- Фарман Спорт - спортивный, туристический биплан (1919 г.)
- Фарман Б.2 - легкий дневной бомбардировщик-биплан (1920-е гг.)
- Фарман БН.4 - дальний ночной бомбардировщик-биплан (1922 г.)
- Фарман Ф.80 - базовый учебно-тренировочный биплан (1921 г.)
- Фарман F.90 - пассажирский транспортный самолет (1921 г.)
- Фарман Ф.110 - артиллерийский биплан (1921 г.)
- Фарман F.51 - летающая лодка морской разведки (1922 г.)
- Фарман F.120 - 4-х моторный бомбардировщик / авиалайнер (1923 г.)
- Фарман F.140 Супер Голиаф - тяжелый ночной бомбардировщик (1924 г.)
- Фарман А.2 - наблюдательный моноплан (1924 г.)
- Фарман F.130 - дальний ночной бомбардировщик (1925 г.)
- Фарман Ф.170 Джабиру - авиалайнер одномоторный (1925 г.)
- Фарман F.150 - дневной бомбардировщик-биплан (1926 г.)
- Фарман F.160 - гидроплан-торпедоносец (1928 г.)
- Фарман F.180 - авиалайнер-биплан (1928 г.)
- Фарман F.190 - гражданский грузовой самолет (1928 г.)
- Фарман Ф.200 - гражданский самолет общего назначения (1929 г.)
- Фарман F.230 - туристический самолет (1930 г.)
- Фарман F.250 - пассажирский транспортный самолет (1931 г.)
- Фарман F.280 - почтовый самолет (1931 г.)
- Фарман Ф.211 - дневной / ночной бомбардировщик (1932 г.)
- Фарман F.220 - 4-х моторный высокоплан тяжелый бомбардировщик (1932 г.)
- Фарман F.1000, F.1001 и F.1002 однодвигательный герметичный высотный исследовательский самолет (1932-5)
- Фарман F.1010 - экспериментальный пушечный авианосец (1933 г.)
- Фарман F.1020 - экспериментальный самолет (1933 г.)
- Фарман F.270 - бомбардировщик / бомбардировщик-торпедоносец в гидроплане (1934 г.)
- Фарман F.300 - авиалайнер (1930 г.)
- Фарман F.370 - одноместный гоночный самолет (1933 г.)
- Фарман F.380 - одноместный гоночный самолет (1933 г.)
- Фарман F.400 - кабина-моноплан четырехместный (1934 г.)
- Фарман F.420 - многоцелевой самолет (1934 г.)
- Фарман F.430 - легкий транспортный самолет (1934 г.)
- Фарман F.460 Ализе - учебно-туристический самолет (1930-е гг.)
- Фарман F.480 Ализе - учебно-туристический самолет (1936 г.)
- Farman NC.470 и NC.471 - шестиместный учебно-тренировочный и береговой гидроплан-разведчик (1938 г.)
- Фарман F.500 - двухместный учебно-тренировочный самолет (1952 г.)
Легковые автомобили
- Фарман 12 CV (1902)
- Фарман А 6 (1919–1923)
- Фарман А 6 Б (1923–1927)
- Фарман Н.Ф. (1927–1929)
- Фарман НФ 2 (1929–1931)
Лодки
В течение 1920-х годов Farman Aviation ненадолго занималась строительством аэроглиссеры (известный под французским термином «гидроглиссеры»). Судостроение Фармана было прямым следствием его авиационного опыта. Вовремя Первая мировая война, Авиадвигатели и пропеллеры производства Farman от Фарман MF.7s использовались для постройки аэроглиссеров, успешно использовавшихся в Месопотамская кампания сражались Британией и ее колониальными подданными против сил Османская империя в Месопотамии (современный день Ирак ). После успеха этих импровизированных аэроглиссеров Британия начала заказывать у Фармана и Шарль де Ламберт компании для использования на Тигр и Евфрат реки.[8]
Компания Farman Aircraft начала производить гражданские аэроглиссеры в 1920-х годах. Его первая невоенная воздушная лодка отплыла в 1920 году, хотя ее первая гражданская воздушная лодка на продажу была Le Ricocheur (на фото справа), прототип с закрытой кабиной, способный перевозить 12 пассажиров со скоростью до 125 километров в час (67 узлов). Фарман продавал аэроглиссеры для использования в качестве водное такси и как легкие грузовые суда или патрульные катера для французских колониальных правительств, особенно на Меконг и Нигер реки. Эти более поздние аэроглиссеры были с открытой кабиной, как и современные аэроглиссеры, хотя они, как правило, были немного больше и имели более высокие размеры. надводные борта, и отсутствовал защитный кожух вокруг пропеллера.[9] Катера Фармана проданы за 25-50 тысяч долларов. франки в зависимости от модели,[9] цена, которая оказалась слишком высокой для потенциальных покупателей; компания вышла из лодочного бизнеса к концу 1920-х годов.[2]
Смотрите также
- Société Générale des Transports Aériens - авиакомпания изначально образовалась как Линь Аэриен Фарман («Фарман Эйрлайнз»)
Рекомендации
Примечания
- ^ Клод Руссель, Лоран Фрири и Себастьян Фор. Farman De l’aviation à l’automobile, Ред. Этаи, ISBN 9782726897478
- ^ а б "Архивы историки". Cercle du Mononautisme Classique (На французском). Получено 6 июля 2018.
- ^ Opdycke 1999, стр. 264.
- ^ Первые полеты "Браба", Полет, 28 мая 1964 г., стр. 895.
- ^ Уолтер Дж. Бойн. Air Warfare Международная энциклопедия, ABC-CLIO, INC, ISBN I-57607-345-9
- ^ Грин и Суонборо, стр. 201
- ^ Грин и Суонборо, страницы 201 и 202
- ^ "Воспоминание об эссенских набегах". Летающий. Vol. 4 шт. 1. Нью-Йорк: Лётная ассоциация в офисе Аэроклуба Америки. Январь 1916 г.
- ^ а б Фарман, Авион (1922). "Гидроглиссеры Фарман" (Пресс-релиз) (на французском языке). Булонь-Бийанкур, Франция: авиационный завод Farman. Получено 2018-07-09 - через Галлика.
Библиография
- Грин, Уильям; Гордон Суонборо. Полная книга бойцов. Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. С. 201, 202.
- Опдике, Леонард Э. Французские самолеты до Великой войны Атглен, Пенсильвания: Шиффер, 1999. ISBN 0-7643-0752-5
