Фарман HF.30 - Farman HF.30

Эта статья о самолете 1915 года, который широко эксплуатировался в России. Об одноименном прототипе истребителя 1917 года см. Фарман F.30.
HF.30
Название- Farmann (9315805324) .jpg
РольРазведчик
национальное происхождениеФранция
ПроизводительЗавод Дукс
ДизайнерГенри Фарман
Вступление1915
На пенсии1924
Основной пользовательImperial Russian Air Service
Произведено1915-1921
Количество построенных400+
Разработано изФарман HF.27

В Генри Фарман HF.30 был двухместным военным бипланом, спроектированным в Франция около 1915 г., который стал основным самолетом Imperial Russian Air Service вовремя Первая мировая война. Хотя он широко использовался на Восточный фронт, а также фракциями и правительствами, возникшими в последующем Гражданская война в России, вне этого контекста это малоизвестно: HF.30 не был принят другими Союзник военно-воздушных сил, и производители повторно использовали обозначение "Farman F.30" для Фарман F.30 в 1917 г.[1][примечание 1]

Imperial Rusiian Air Service HF.30 в плачевном состоянии в Баку

Дизайн и развитие

HF.30 был одним из последних вариантов "типа Фармана", отличительной компоновки самолета, разработанной англо-французскими братьями. Генри и Морис Фарман. Это были бипланы из конфигурация толкателя, с пропеллер в задней части двигателя, за крыльями. Экипаж из двух человек (пилот и наблюдатель ) сидел впереди в открытой кабине, крылья были простые не в шахматном порядке) конструкции, в то время как задняя часть самолета представляла собой просто скрепленный каркас, поддерживающий хвост.

Базовый планер HF.30 был очень похож на предыдущий и немного меньше. F.20, двухсекционный биплан с укороченным нижним крылом (примитивный полуторный макет), достаточно длинный V-образный хвостовой каркас и аналогичные поверхности управления - элероны на внешних участках верхних крыльев и одиночный руль и высокий хвостовой оперение в тылу. Он отличался возрождением приподнятого фюзеляжа 1913 года. MF.11, располагая кабину и двигатель на полпути между крыльями, а не устанавливая их непосредственно на верхней части нижнего крыла, и это был первый Фарман, который применил простую и надежную V-образную стойку ходовая часть это становилось стандартом. Возможно, самое главное, он улучшил слабый F.20, используя гораздо более мощные 150 л.с. (110 кВт). Салмсон 9 радиальный двигатель.[заметка 2]

Доступные источники обычно указывают максимальную скорость 136 км / ч (85 миль / ч; 73 узла), хотя более поздняя версия с усиленным двигателем мощностью 160 л.с. известна как HF.30. бис повышена производительность до 140 км / ч (87 миль / ч; 76 узлов); один источник сообщает о скорости 155 км / ч (96 миль / ч; 84 узла), связанной с более легкой версией планера.[2] В сравнительных испытаниях в 1916 году версия с двигателем мощностью 150 л.с. (110 кВт) показала лучшие характеристики по сравнению с Voisin 5 легкий бомбардировщик и Лебедь XI скаут, другие конструкции, доступные для массового российского производства; Прототип Анатра ДС был очевидно быстрее, но этот самолет не пошел в производство до 1917 года.[3] Одно упоминание предполагает, что HF.30 мог более или менее соответствовать маневренности противника. Fokker Eindecker, хотя, возможно, на самом пределе конверт для полета.[4]

В дополнение к этим достаточно простым вариантам, гибрид гидросамолета и скиплана, известный как ЩЧ М-16 Зимняк также определяется как сильно модифицированный подтип HF.30.[заметка 3] Разработано Д.П. Григорович, это сохранило только 150 л.с. (110 кВт) Salmson и базовую компоновку HF.30 с измененной кабиной, более коротким хвостом и потрясенный крылья равной длины плюс специализированная ходовая часть.

История эксплуатации

В начале Первая мировая война толкающий биплан типа «Фарман» считался лучшей из имеющихся конструкций боевых самолетов. Свободное положение кабины обеспечивало очень широкое поле огня для направленной вперед пушки, не говоря уже о хорошем обзоре вперед и по бокам для пилотирования. воздушная разведка и артиллерийское наблюдение. Чем больше поднимать Конструкция биплана позволяла самолету нести более тяжелый груз, например, полезную нагрузку в виде бомб под крыльями. Относительно простой планер также рассматривался как подходящий для массовое производство особенно до синхронизатор стали широко доступными, этих критериев было достаточно, чтобы перевесить превосходную скорость и летные характеристики, предлагаемые моноплан конструкции с тракторным винтом.

Другие современные военные самолеты союзников, такие как французские Breguet Bre.5 и британский F.E.2, DH.1 и D.H.2, использовал макет толкателя Фармана.

Необычно HF.30 использовался исключительно Imperial Russian Air Service, а серийное производство, по всей видимости, происходило в основном или полностью в России.[5] Авиакомпания уже широко использовала самолеты типа Farman и имела значительный опыт их производства по лицензии. На раннем этапе поговаривали о создании MF.11 авиалайнера, а в 1913 году HF.15 был их первым вооруженным истребителем.[6] Подробности о том, как и когда был закуплен HF.30, кажутся отрывочными, с неопределенными датами его развертывания на передовой - с конца 1915 по конец 1916 года.[7] Новый тип был известен как Фарман Тридцать (Фарман тридцать, «Фарман Тридцать», часто пишется Фарман-XXX) и получил прозвище «Фартри», а иногда и «Фарсаль» (Фарсаль) из-за своего двигателя Salomon.

HF.30, по всей видимости, производился в основном Завод Дукс в Москве, хотя некоторые строительные работы, похоже, велись и на нескольких других крупных российских авиазаводах.[8] Только в Дуксе было построено более 400 самолетов, что намного превосходило количество истребителей Лебедя и Анатры или ограниченное количество истребителей, собранных из импортных компонентов.[9] хотя с Voisin V. ситуация менее ясна.[10] Наряду с HF.30 было закуплено ограниченное количество бомбардировщиков F.27 и F.40.[11]

Несмотря на очевидную повсеместность, подробных сведений о боевой роли HF.30 очень мало. Как имперская военная доктрина использования самолетов, разработанная в 1914 году, вооруженные бипланы типа Фарман (и несколько Sikorsky S-12s ) были предназначены для важных крепостных гарнизонов и штабов каждой пронумерованной армии, с невооруженными монопланами, служившими в качестве скоростных разведчиков для передовых армейских корпусов,[12] но к началу боевых действий от этого различия, похоже, отказались: например, эскадрилья, прикрепленная к 1-му корпусу, летала на F.22, непосредственном предшественнике HF.30.[13]

Есть отрывочные упоминания об участии этого типа в воздушных боях,[14] но неясно, как далеко был развернут HF.30 до двух последовательных разработок в 1916 году, которые ограничили его полезность. Во-первых, Авиаслужба начала ограничивать превосходство в воздухе роль новых высокопроизводительных самолетов, оснащенных синхронизирующие шестерни, как и импортный Nieuport 11; затем HF.30 был окончательно проигран в бою новыми противниками, начиная с Альбатрос Д.И. боец и Albatros C.V разведчик. Более того, толкающий двигатель HF.30 стал рассматриваться как большая открытая цель для атакующих с тыла.

Тем не менее, большой производственный цикл и относительно хорошие характеристики обеспечили широкое применение HF.30. Он выполнял роль разведчика на поле боя, в том числе фоторазведка,[15] и, вероятно, о бомбардировках первых советских эскадрилий в 1918 году.[16] По крайней мере, некоторые отдельные самолеты все еще были закреплены за истребительными частями, предположительно для обеспечения их разведки и связь возможности: в конце 1917 года 19-я истребительная эскадрилья использовала один HF.30 вместе со своими пятью современными Nieuports.[17] О его относительных возможностях можно судить по тому факту, что HF.30 был единственным боевым самолетом конструкции с крупносерийной производственной линией. нет упомянул, когда Первый Всероссийский авиационный конгресс потребовал прекратить производство устаревших самолетов в августе 1917 г.[примечание 4] Этот шрифт использовался обеими сторонами в Гражданская война в России, и продолжил производство под красный правительство. В Бердянск В 1919 году завод все еще производил самолеты.[18]

В 1921 году на советском вооружении находилось 147 HF.30, которые по-прежнему находились на передовой; Вскоре после этого было решено перевести их на тренировочную роль, но в 1922 году все еще оставалось пять передовых эскадрилий с 63 самолетами и всего восемью учебными. К 1924 году на фронтовой службе оставалось не менее девяти учебных и восемь самолетов. Впоследствии не менее десяти были переведены в новый организация гражданской авиации, где они, по-видимому, использовались для «пропаганды и вербовки» по всему Советскому Союзу: некоторые продолжали летать до конца 1920-х годов.[19]

Широкая доступность этого типа также означала, что его приобрели другие развивающиеся государства Восточная Европа. В конце 1917 г. в отчете для формирующейся ВВС Украинской Народной Армии сообщалось об инвентаризации 22 самолетов на территории, контролируемой Центральная Рада,[20] в то время как еще два экземпляра служили в бывших имперских частях, которые стали эскадрильями-основателями Польские ВВС Впоследствии они захватили еще семерых.[21] В 1918 году L.30 стал одним из первых двух самолетов зарождающегося. Чешские ВВС, по крайней мере еще один приобретен вскоре после[22][23] в то время как шесть вариантов снегохода / гидросамолета М-16 были приобретены Финские ВВС и прослужил до 1923 г.[24] В 1919 году трофейный экземпляр стал первым самолетом Эстонские ВВС.[25]

Варианты

HF.30
2-местный разведывательный биплан.[26]
HF.30bis
2-местный разведывательный биплан мощностью 160 л.с. (120 кВт) Салмсон P9 двигатель, отличающийся выпускным коллектором, направленным вверх, а не отдельными выхлопными трубами.[26]

Операторы

 Россия
 Советский союз
  • Советские ВВС - 147 самолетов на вооружении в 1921 г .; по крайней мере 50 построено новых, другие переданы Императорской Российской Воздушной Службой.
  • Добролет - не менее 10 самолетов передано для нужд гражданской авиации.
 Украина
 Польша
 Чехословакия
 Финляндия
 Эстония

Технические характеристики (HF.30 Canton-Unné CU X-9)

[27][примечание 5]

Данные из Авиафранс: HF-30,[28] Французский самолет времен Первой мировой войны[26]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и наводчик)
  • Длина: 15,8 м (51 фут 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 15,8 м (51 фут 10 дюймов)
  • Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 49 кв.м.2 (530 кв. Футов)
  • Пустой вес: 700 кг (1543 фунтов)
  • Вес брутто: 1050 кг (2315 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Кантон Унне Х-9 9-цилиндровый радиальный двигатель с водяным охлаждением, 120 кВт (160 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 155 км / ч (96 миль / ч, 84 узлов)
  • Выносливость: 4 часа
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
  • Время до высоты: 2000 м (6600 футов) за 9 минут

Вооружение

  • Оружие: 1х 7,62-мм пулемет (Кольт, Максим или Хотчкисс)
  • Бомбы: до 100 кг (220 фунтов) бомб или флешеты

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Большинство описаний, похоже, основано на Шаврове. W.M. Ламбертон и Э.Ф. Чизман, Самолеты-разведчики и бомбардировщики войны 1914-1918 гг. (Летчворт: Харлейфорд, 1960), стр. 88 относят его к "двигателю Canton-Unné мощностью 160 л.с.", описанию, которое лучше описывает двигатель истребителя 1917 года, и трактуют его, без особых пояснений, как вариант двигателя. Бомбардировщик F.40. Согласно www.theaerodrome.com, то же обозначение применялось и к более ранним MF.11 бис 1913 г. в официальном реестре Service des Fabrications de l'Avion.
  2. ^ 150-сильный двигатель Salmson P9 ранее использовался на F.27, большом позднем варианте F.20. онлайн и в Шаврове, История авиастроения (онлайн-отрывок ); он не указан в O. Thetford, Британские военно-морские самолеты с 1912 года, Дж. М. Брюс, Самолеты Королевского Летного Корпуса: Военный ВИНГ (Лондон: Putnamm 1992), стр. 229-238, но есть в J.J. Давилла и А. Солтан, Французские самолеты времен Первой мировой войны (Боулдер, Калифорния: Flying Machines Press), таблица производительности.
  3. ^ Идентификация M.16 как варианта Farman 30 принадлежит T. Heinonen, Thulinista Hornetiin - 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (Тиккакоски: Музей авиации Центральной Финляндии, 1992), стр. 38. Прямой долг не упоминается в описаниях, взятых на flyingmachines.ru.
  4. ^ В список вошли Анатра Д, Лебедь XII, Войзен-Иванов и Ф.27 (www.airwar.ru )
  5. ^ Шавров указывает площадь крыла 50 м², а Лирон называет более длинный фюзеляж 10,66, но меньший вес - 700 кг без груза и 1050 кг с грузом, и, соответственно, максимальная скорость составляет 155 км / ч. Нет единого мнения относительно дальности полета самолета: Давилла заявляет о 450 км, Шавров 510 км и Андерссон 540 км. Максимальная скорость была задана как 136 км / ч (примерно 73 узла, 85 миль / ч) - автор получил свои трусики в рассоле, смешав характеристики HF.30 и F.30.

Цитаты

  1. ^ Шавров, В. (1994). История конструктских самолетов в СССР, 1938-1950 гг. (на русском языке) (изд. (3 изд.)). Москва: Машиностроение. ISBN  978-5-217-00477-5.
  2. ^ Шавров, История авиастроения, Л. Андерссон, Советская авиация и авиация 1917-1941 гг. (Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1994), стр. 123, J.J. Давилла и А. Солтан, Французские самолеты времен Первой мировой войны (Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press, 1997) (онлайн-ссылка ); все они дают скорость 136 км / ч среди немного различающихся цифр, которые, по-видимому, относятся к Завод Дукс производство; версия со скоростью 140 км / ч цитируется онлайн-источники 155 км / ч цитирует Дж. Лирон, Les Avions Farman, Docavia 21 (Clichy: Editions Lariviere, 1984), (онлайн-ссылка ); Шавров также упоминает ряд двигателей от 130 до 175 л.с., самый большой из которых, вероятно, будет развивать максимальную скорость выше 140 км / ч).
  3. ^ Для теста см. здесь; дату производства Anatra DS см. здесь.
  4. ^ Ю. Кисляков и В. Бабич, "Обзор истории боевых действий воздух-воздух", первоначально опубликованный в Авиация и космонавтика, 1986, пер. в: Отчет СССР: Военное дело авиации и космонавтики № 1, январь 1986 г. (Информационная служба зарубежного вещания США). стр. 34-52 на стр. 51 (PDF ).
  5. ^ Немного www.theaerodrome.com упомянем 50 самолетов, построенных конструкторами, предположительно, тоже на экспорт.
  6. ^ Шавров, История авиастроения, pp. 145-6 (онлайн-отрывок из HF.15; цитаты на английском: MF.11, HF.13 ).
  7. ^ Контраст Кисляков и В. Бабич, "Обзор истории боевых действий воздух-воздух", с. 51 и Шавров, История авиастроения, (онлайн-отрывок ). Один онлайн-источник заявляет, что тип был разработан в ответ на конкретный запрос России, но принят Aéronautique Militaire на Западном фронте в декабре 1915 года и широко развернуты на Восточном фронте в конце 1916 года.
  8. ^ Х. Дж. Новарра и Г. Дюваль, Российская гражданская и военная авиация, 1884-1969 гг. (Лондон: Fountain Press Ltd., 1971), стр. 49, указывает, что HF.30 были построены в Лебедь и Щетинин гидросамолет фабрика, как в Петроград, в Моска а также Dux в Москве, и на Анатра в Одесса; Щетинин непременно построил М-16 Зимняк, но хотя Анатра получила копию планов, их фактическое участие в строительстве было поставлено под сомнение; они построили около 300 самолетов, используя старые конструкции типа Farman, продолжая конструировать конструкции F.20 и F.22 даже после того, как они устарели в военном отношении (онлайн-источник ); Шавров, История авиастроения упоминает, что они использовались в качестве инструкторов (онлайн-выдержки: F.20 F.22 ). Новый завод по адресу Бердянск начали строить HF.30 в 1917 г. (онлайн-источник ).
  9. ^ Цифра в 400 HF.30 в Дуксе, похоже, принадлежит Шаврову, История авиастроения (онлайн-отрывок ). Заказы на Lebed XII и Anatra D были сокращены с 400 и более до чуть более 200 штук каждого (онлайн-источник; онлайн-источник )
  10. ^ Шавров утверждает, что Voisin V производился компанией Dux в ограниченном количестве (онлайн-отрывок ), но к этому, кажется, следует добавить как минимум выполненный заказ на 100 Войзен-Иванов от Анатры (онлайн-источник ); один сайт дает цифру в 300-350 самолетов от Dux, плюс 160 из других источников (онлайн-источник ) и 150 Войзен-Иванов от Анатры (онлайн-источник ).
  11. ^ Интернет-источники цитируют около 40 F.27 и 20 из F.40.
  12. ^ Капитан Г.Л. Стампер, младший, ВВС США, «Sikorsky S-16 и российская авиация во время Великой войны» (неопубликованная диссертация на степень магистра, Университет Джорджии, 1995 г.), стр. 13, 21-22 (онлайн PDF ).
  13. ^ В.П. Куликов с А.Г. Блюмом, "Хроника действий 1-го корпуса авиационного отряда Императорской Российской воздушной службы в 1914-1917 гг.", По фронту том 10 нет. 1 (1995), стр. 149–161, стр. 149.
  14. ^ Кисляков, В. Бабич. Обзор истории боевых действий "воздух-воздух", с. 51, документируют дуэль, в которой невооруженный HF.30 был атакован Fokker Eindecker, маневрировал против немецкого самолета и угрожал атакой тараном, и в конечном итоге сбежал с вынужденная посадка; некоторые источники предполагают, что тузы Иван Орлов и Константин Вакуловский одержал досрочные воздушные победы на самолетах типа Фарман (онлайн-источник ), но, возможно, это были более старые версии F.20 или F.22, и Орлов сначала летал добровольцем на своей собственной MF.7 (В. Кульников, Русские асы Первой мировой войны, Aircraft of the Aces 111 (Нью-Йорк: Osprey Publishing, 2013), «Фарман» п. 93 ). Тем не менее, упоминания о случайных воздушных победах аналогичных, но менее эффективных F.22 и F.27 показать, что HF.30 должен был иметь успех. Вовремя Гражданская война в России "Белый" Лебедь XII разбился, когда его преследовал агрессивный "красный" HF.30 (онлайн-источник ).
  15. ^ Кульников, Русские асы, п. 48
  16. ^ www.sovplane.ru
  17. ^ Ежи Б. Цинк, История ВВС Польши, 1918-1968 гг. (Нью-Йорк: Osprey, 1972), стр. 9.
  18. ^ www.retroplan.ru
  19. ^ Л. Андерссон, Советская авиация и авиация 1917-1941 гг. (Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1994), стр. 123.
  20. ^ lib.rus.ec
  21. ^ www.shinden.org
  22. ^ Зденек Тиц и Ричард Уорд Чехословацкие ВВС, 1918-1970 гг. (Нью-Йорк: Арко, 1971).
  23. ^ Рэй Сэнгер, Самолет Ньюпорта времен Первой мировой войны »(Wiltshire: Crowood Press, 2002), стр. 195, упоминается еще один HF.30 в авиационном отряде гуситских фузилеров с ноября 1918 по май 1919 года.
  24. ^ Хейнонен, Тулиниста Хорнетиин, п. 38
  25. ^ Андерссон, Советский Самолет, п. 123.
  26. ^ а б c Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур М. Французский самолет времен Первой мировой войны. Пресс "Летающие машины". С. 217–218. ISBN  1891268090.
  27. ^ В опубликованных источниках есть некоторые несоответствия в спецификациях HF.30, в основном из-за путаницы между HF.30 и F.30, двумя совершенно разными самолетами; следующие цифры кажутся приблизительно правильными для типичных Завод Дукс самолеты. Источники - Шавров, История авиастроения (онлайн-отрывок ), Андерссон, Советская авиация и авиация, п. 123, Давилла и Солтан, Французские самолеты времен Первой мировой войны (онлайн-ссылка ) и Лирон, Les Avions Farman (онлайн-ссылка ).
  28. ^ Парментье, Бруно (24 марта 2001). «Фарман КВ-30». aviafrance.com (На французском). Париж. Получено 22 декабря 2018.

внешняя ссылка