Иван Орлов (авиатор) - Ivan Orlov (aviator)

Иван Александрович Орлов
Иван Александрович Орлов.jpeg
Родившийся19 января 1895 г.
Санкт-Петербург, Российская империя
Умер4 июля 1917 г.
ВерностьРоссийская империя
Служба/ответвлятьсяImperial Russian Air Service
Годы службы1914-1917
КлассифицироватьПодпоручик
Единица измерения5-й авиационный отряд, IRAS;
Первый армейский авиационный отряд, IRAS;
Эскадрильи 3, Aéronautique Militaire
НаградыГеоргиевский крест Четвертый класс,
Георгиевский крест III степени,
Георгиевский крест второй степени,
Орден Святой Анны Четвертый класс,
Орден Святой Анны третьей степени,
Орден Святого Георгия Четвертый класс,
Орден Святого Станислава Третий класс со скрещенными мечами и луком,
Орден Святого Владимира Четвертый класс со скрещенными мечами и луком,
Золотой меч для храбрости,
Французский Croix de Guerre с ладонью

Подпоручик Иван Александрович Орлов (19 января 1895 - 4 июля 1917) был русским летающий ас во время Первой мировой войны он был довоенным летчиком, построил планеры и самолет и получил лицензию пилота No. 229 незадолго до начала войны. Он добровольно поделился своим опытом и своим личным самолетом на военной службе своей страны. Его опыт и отвага сделали его наставником и руководителем менее опытных пилотов, поскольку Орлов поднялся до командования 7-м. Авиационный Остряд Истребителей (7-й истребительный авиационный отряд) Imperial Russian Air Service. После назначения обменного дежурства на Эскадрильи 3, Aéronautique Militaire, он написал первый русский текст по воздушному бою, Способы ведения воздушного боя. Он был убит в бою после пяти подтвержденных воздушных побед.

Ранние годы

Иван Александрович Орлов родился в русской знати в Санкт-Петербург 19 января 1895 г. Учился в Императорской Александровской средней школе. У него появился интерес к авиации после посещения авиашоу. Его щедрое содержание позволило ему избавиться от страсти к полетам. Сначала он построил планеры. Позже, в 1913 году, он построил моноплан.[1] приводился в действие двигателем Anzani мощностью 35 лошадиных сил,[2] которую он окрестил «Орловским №1». Вступил во Всероссийский[3] Аэроклуб и получил лицензию пилота № 229 13 июня 1914 года. В то время он изучал право в Петроградский университет.[1][2]

Первая Мировая Война

Когда началась Первая мировая война, Орлов присоединился к российской военной авиации в качестве Частный.[1] Он подал заявление о зачислении 2 августа 1914 г. и был принят на следующий день. Он был отправлен в авиационный отряд 5-го корпуса и привез свой личный Фарман S.7 в новый блок, который состоял из шести Фарман Бипланы F.22. Отряд отправлен на службу в Битва при Танненберге под общим Александр Самсонов 9 августа. 20 августа 1914 года Орлов совершил полет на разведка миссия окончена Сталупепень, первая из 18 военных боевые вылеты он прилетит в тот месяц.[2] Его стремительность и храбрость во время этих опасных разведывательных миссий в Voisins вскоре заработал ему и повышение, и почести.[1] После награждения 2 сентября Орлов был произведен в Efreitor 14 сентября.[2] 3 октября его снова повысили до Фельдфебель.[3] Орлов переехал в дежурство персонала с отрядом 5-го авиационного корпуса; 21 ноября 1914 г. награжден за организацию связи с 2-я армия. Однако он не перестал летать; 18 ноября 1914 г. он был награжден за бомбардировку железной дороги.[2] 19 декабря его отправили на повышение квалификации на Вуазен.[3]

4 февраля 1915 г. он был заказанный как офицер; Северо-Западный фронт Распоряжением дня № 474 штаба он назначен Прапорщик за боевые заслуги. После окончания учебы в Петроградском летном училище в феврале был направлен в 1-й армейский авиационный отряд. Фактически он выехал из Варшавы 13 апреля в Вуазене, чтобы присоединиться к отряду под Снядово. К своим предыдущим заданиям по разведке и бомбардировке теперь он добавил воздушный бой. Он заявил о своей первой победе в воздухе 26 мая 1915 года, но это не было подтверждено.[2]

И 11, и 28 августа 1915 г. Орлов совершил опасную разведку под интенсивным огнем с земли; за оба боевых вылета он завоевал медали за отвагу.[3] В сентябре 1915 года ему доверили забрать новые самолеты с заводов в Петрограде и Москве. Он не вернется на передовую до октября. 30 ноября он попал в полёт. сотрясение от зенитного снаряда. Четыре дня спустя[2] его направили в 7-й истребительный отряд в г. Галиция.[1] 4 декабря 1915 г. он был произведен в Подпоручик;[3] 10 декабря 1915 г. он перешел в Одесское летное училище, где прошел там переобучение на истребитель. Nieuports.[1]

Орлов окончил Ньепорское училище 10 января 1916 года.[2] Его чрезвычайное мужество впечатлило Великий князь Александр и генерала Фогеля и способствовали назначению Орлова командующим. Орлов был направлен в 3-ю роту для создания и командования 7-й роты. Авиационный Остряд Истребителей (7-й истребительный авиационный отряд).[3] 18 марта 1916 года приказом № 300 отряда были созданы специальные истребительные части, такие как 7-я АОИ. Императорская Российская Армия Верховный главнокомандующий. 12 апреля новый агрегат получил три двухместных автомобиля. Сикорский S-16 бойцов с их трио Пистолеты Льюиса прибытие через два дня. Немного Nieuport 9 и Nieuport 10 В апреле прибыли двухместные истребители и Моска-Быстрицкий МБбис с серийным номером 2. 28 апреля Орлов совершил первый боевой вылет новой части.[2]

Орлов одержал свои первые две подтвержденные воздушные победы в июне 1916 года. 8-го он закрылся на 35 метров, прежде чем выстрелить вражескому наблюдателю в грудь и сбить его. Австро-венгерский ремесло. 25-го во время своего десятого вылета за день Орлов и Василий Янченко ранили экипаж с близкого расстояния и загнали их вместе с самолетами в плен. Остаток лета прошел для Орлова безрезультатно.[3]

16 сентября 1916 г. он привел свой отряд на новую базу у хутора Вычулки. Оттуда он забил еще один в октябре (иногда сообщается как победа на Юлианский календарь дата 24 сентября).[2] 13 ноября он был отправлен на обменный пост в Западный фронт изучить французскую воздушную тактику.[3] Он отправился в недельное плавание из Мурманск к Брест присоединиться к знаменитой эскадрилье аистов, Эскадрильи 3. Здесь он тренировался с такими светилами, как Жорж Гинемер и Альфред Хёрто. 24 января 1917 г. во время полета на Спад VII с Эскадрильи 3, Орлов сбил вражеский самолет севернее Фресной за свою четвертую победу. Он вышел из воздушного боя, намеренно развернув свой самолет, чтобы избежать двух врагов. Halberstadt истребители.[2]

В конце января Орлов был одним из шести российских летчиков, вернувшихся домой. Он прибыл в Петроград 20 марта 1917 года. Он связался со штабом своего воздушного флота, представил отчет и получил девятистраничную брошюру по тактике авиации, опубликованную Бюро полевого управления авиации и воздухоплавания. Способы ведения воздушного боя в основном сформулированы на основе тактических советов, полученных от Гинемера и Эурто, и перечислены 16 основных пунктов. Ключевая рекомендация заключалась в использовании принудительного вращения, чтобы избежать проигрышной ситуации, как он это сделал в Fresnoy.[2]

Орлов вернулся к исполнению своих обязанностей в 7-м АОИ после Февральская революция. Политические беспорядки в России подрывали боевые возможности российских вооруженных сил; Однако Орлов сохранил свою часть в бою. Их ситуация была резюмирована в жалобном письме Орлова: «Мы крадем много деталей из старых самолетов, чтобы поддерживать некоторые летные качества. Ясно, что мы день за днем ​​искушаем судьбу».[3] В апреле совершил 13 боевых вылетов с аэродрома своей части в районе Марковце. Он использовал Nieuport 11 сбить Альбатрос двухместный 21 мая. К июню 7-й АОИ переехал в Козова затем на Виктуровку; к настоящему времени его количество сократилось до шести пилотов и восьми «Ньюпортов». Поскольку его отряд вёл интенсивные операции, Орлов лично совершил в июне 13 боевых вылетов. 20-го Орлов и Янченко столкнулись с двумя из пяти самолетов противника; Орлов сообщил, что один из них скользил недалеко от Лесников. 26-го он спас Янченко от атаки с тыла, отогнав нападающего, но помешал победе из-за разорвавшейся гильзы, заклинившей его пистолет.[2] Затем, 4 июля 1917 года, он безуспешно вступил в бой с истребителями противника, используя свой новый Nieuport 23, серийный номер. N2788. После боевого маневрирования нижнее правое крыло его «Ньюпора» оторвалось, и Орлов упал на 3000 метров насмерть в окопах русских на передовой у Козовой.[1][2]

Часто летавший с ним воздушный наблюдатель, брат Ивана Алексей Орлов, проводил его останки к захоронению. Царское Село под Петроградом.[2]

Список воздушных побед

Смотрите также Стандарты воздушной победы Первой мировой войны, Список летающих асов Первой мировой войны из Российской Империи

Подтвержденные победы пронумерованы и перечислены в хронологическом порядке.

Нет.Дата / времяСамолетВрагРезультатМесто расположенияПримечания
u / c26 мая 1915 г.VoisinЛлойд К.IIСбит из пулеметаВозле НовгородЖертвы из Flieger Abteilung 15; пилот Розенбаум ДОУ, воздушный наблюдатель Виттке WIA[2]
18 июня 1916 г.[1]Моска-Быстрицкий МБис серийный номер. 7Ллойд К.IIРаненые летчик и наблюдатель; самолет разбился позади Австро-венгерский линии[2]ПетликовзеЖертва из Австро-Венгрии Fliegerkompanie 9
225 июня 1916 г.[1]Nieuport 10 серийный номер. N205Авиатик Б.III серийный номер. 33,30Вынужденная посадка с ранеными и взятыми в плен летчика и наблюдателя[2]ПодгайцыЖертва из Австро-Венгрии Fliegerkompanie 27; победа разделена с Василий Янченко
34 октября 1916 г.Nieuport 21 серийный номер. N1514Вражеская авиацияРазжечь огонь; упал в тыл врага, оставив тяжелый черный дымЗлота-Липца[1]Заявление о победе разделено с Василием Янченко[4]
424 января 1917 г.Спад VIIВражеская авиацияВынужденФресной, ФранцияЗаработано во время полета с французским[2]
521 мая 1917 г.Nieuport 11 серийный номер. N1679Альбатрос двухместныйПринудительная посадкаХолм 829, к югу от ЯсеньЖертва из Германии Flieger-Abteilung (Artillerie) 242; экипаж захвачен[1][2]

Почести и награды

Рекомендации

  • Аллен Дуркота; Томас Дарси; Виктор Куликов. Российская имперская авиация: знаменитые летчики, самолеты и Первая мировая война. Пресса "Летающие машины", 1995. ISBN  0963711024, 9780963711021.
  • Норман Фрэнкс; Рассел Гест; Грегори Алеги. Над фронтом войны: британские пилоты-двухместные бомбардировщики и асы-наблюдатели, британские двухместные истребители-наблюдатели-асы, а также бельгийские, итальянские, австро-венгерские и российские истребители-асы, 1914–1918: Том 4 боевых летчиков Первой мировой войны Серия: Том 4 Воздушных асов Первой мировой войны. Груб-стрит, 1997. ISBN  1-898697-56-6, ISBN  978-1-898697-56-5.
  • Виктор Куликов. Русские асы Первой мировой войны: Самолеты асов. Оспри Паблишинг, 2013. ISBN  1780960611, 9781780960616.

Источники информации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Franks et al 1997, стр. 211.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Куликов 2013, с. 63-70.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Дуркота и др., 1995, стр. 90-94.
  4. ^ Куликов 2013, с. 53.