Моноплан Моран-Борель - Википедия - Morane-Borel monoplane
| Моноплан Моран-Борель | |
|---|---|
 | |
| Эмиль Таддеоли в ~ 1911/13 г. | |
| Роль | Спортивный самолет |
| Производитель | Братья Моран и Габриэль Борель |
| Дизайнер | Раймонд Солнье |
| Первый полет | 1911 |
В Моноплан Моран-Борель (иногда обозначается ретронимом Morane-Saulnier Тип A или просто Моноплан Morane; обозначение компании Bo.1[1]) был ранним Французский одномоторный, одноместный самолет. Он участвовал в нескольких европейских гонках.
Дизайн
Моноплан был средним крылом. конфигурация трактора моноплан мощностью 50 л.с. Гном Омега семицилиндровый роторный двигатель за рулем двухлопастного Chauvière Intégrale пропеллер. Фюзеляж представлял собой коробчатую балку прямоугольного сечения, скрепленную проволокой, с передней частью, покрытой фанерой, а задней частью - тканью: в некоторых случаях задняя часть оставалась открытой. Двухлонжеронные крылья имели эллиптические концы и скреплялись пирамидальной Cabane перед пилотом и перевернутой V-образной стойкой под фюзеляжем, за шасси. Боковой контроль производился искривление крыла и оперение состоял из фиксированного горизонтального стабилизатора с установленными на концах полнопрофильными рулями высоты на обоих концах и аэродинамически сбалансированный руль направления, без фиксированной вертикальной поверхности. В более поздних примерах горизонтальные поверхности были модифицированы и состояли из неподвижных поверхностей с уравновешенными рулями высоты, шарнирно прикрепленными к задней кромке.[2] Ходовая часть состояла из пары коротких салазок, каждая из которых опиралась на пару стоек, и пары колес на поперечной оси, прикрепленных к салазкам посредством эластичные шнуры, и хвостовик.
Позже была произведена двухместная версия с удлиненным фюзеляжем до 7,0 м (23 фута) и размахом крыла до 10 м (34 фута).[2]
История эксплуатации
Моноплан получил известность, когда Жюль Ведрин прилетел к победе в 1911 г. воздушная гонка Париж-Мадрид, единственный участник, закончивший четырехдневный курс. Позже в том же году он занял второе место в Автодром Британии, управляя самолетом с 70 л.с. Гном.[3] Другой пилотировал Андре Фрей в гонке Париж-Рим в 1911 году, заняв третье место.[4] Эмиль Таддеоли был еще одним владельцем моноплана Morane.
Двухместная версия с приводом от 80 Гномов был выставлен на 1912 г. Соревнование британских военных самолетов.[2]
Сохранившиеся примеры
В 2007 сохранился единственный экземпляр, в котором ведутся работы по консервации Канадский музей авиации
Операторы
Характеристики
Из: [1] л'Аэрофил, 15 апреля 1911 г., стр. 170
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Длина: 6,50 м (21 фут 6 дюймов)
- Размах крыльев: 9,50 м (31 фут 1 дюйм)
- Площадь крыла: 14 м2 (151 кв. Футов)
- Пустой вес: 200 кг (441 фунт)
- Вес брутто: 430 кг (948 фунтов)
- Электростанция: 1 × Гном Омега 7-цилиндровый роторный с воздушным охлаждением поршневой двигатель , 37 кВт (50 л.
Спектакль
- Максимальная скорость: 111 км / ч (69 миль / ч, 60 узлов)
Рекомендации
- ^ https://www.secretprojects.co.uk/threads/borel-designations.31755/
- ^ а б c Моноплан БореляПолет 20 июля 1912 г. с. 651
- ^ Ежедневная почта Автодром Британии Полет 29 июля 1911 г., с.661
- ^ Виллар, Генри Серрано (1987). Голубая лента воздуха. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. п.158. ISBN 0 874 74 942 5.
- Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 193.
внешняя ссылка
- aviafrance.com
- Моноплан Бореля-Морана, Канадский музей авиации и космонавтики
- Моноплан Моран-БорельПолет, 29 июля 1911 г.