Hanriot - Hanriot

Для использования в других целях см. Ханриот (значения).
Aéroplanes Hanriot et Cie.
ПромышленностьАэронавтика, защита
СудьбаОбъединено
ПреемникSociété Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre
Основан1907
ОсновательРене Анрио
Несуществующий1936
Штаб-квартира
Бетени, Булонь-Бийанкур, Carrières-sur-Seine и Бурж
,
Франция
ТоварыСамолет
Марсель Анрио и Рене Анрио в 1911 г.

Aéroplanes Hanriot et Cie. или просто «Ханриот» был Французский производитель самолетов, уходящий корнями в начало авиации. Основан Рене Анрио в 1910 году как Компания Monoplans Hanriot Company Ltd. Компания просуществовала в различных формах до 1916 года, когда она зарекомендовала себя с истребителями и самолетами наблюдения Hanriot-Dupont (HD). Компания пережила несколько поглощений и структурных изменений, пока в 1936 году не объединилась с Фарман стать Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC). Консорциум Central Air Works.

Самолеты Hanriot включали довоенные монопланы с фюзеляжами, напоминающие лодку, истребители-бипланы HD.1 и 2 времен Первой мировой войны, учебно-тренировочные самолеты HD.14 и серию двухмоторных тяжелых истребителей H.220, которые в конечном итоге эволюционировали в SNCAC 600. истребитель незадолго до Вторая Мировая Война.

Основными операционными базами компании были: Бетени (пригород Реймс ) Булонь-Бийанкур, Carrières-sur-Seine и Бурж.

История

Рене Анрио, строитель и гонщик моторных лодок и автогонщик Даррак моторная компания, построившая свой первый самолет в 1907 году, хотя он не летал до конца 1909 года. моноплан с деревянным фюзеляжем на проволочной опоре, напоминающим Блерио XI но почти сразу был заменен серией аналогичных монопланов, которые были выставлены на Брюссельской Salon d'Automobiles, d'Aeronautique, du Cycles et dus Sports в январе 1910 года. Это был тонкий деревянный монокок фюзеляж и были оснащены двигателем мощностью 20 л.с. Даррак и Gyp мощностью 40 л.с.[1] и несколько были построены. Вместе с коллегой по гонкам Дарраком Луи Вагнер, Ханриот открыл летную школу в Бетени возле Реймс, где располагалась фабрика Hanriot. Необычно, что Ханриот протестировал новые конструктивные особенности, используя летающую модель, приводимую в действие 2 кВт (3 л.с.) Duthiel-Chalmers.

В 1910 году Анрио и его штабные пилоты регулярно появлялись на авиашоу во Франции и Англии. 15-летний сын Ханриота Марсель стал самым молодым обладателем свидетельства пилота и присоединился к пилотам своего отца в качестве пилота соревнований. Рене Анрио затем сам отказался от участия в соревнованиях и сосредоточился на постройке самолетов.

Военный двухместный автомобиль Hanriot 1911 года был проигнорирован на французских военных испытаниях, в том числе потому, что его фюзеляж был настолько тонким, что экипаж не имел никакой защиты. Он был устаревшим и никогда не имел серьезных шансов против современных Nieuport, Morane-Saulnier и Депердуссин типы. Бывший главный инженер Ньюпора Альфред Паньи спроектировал Hanriot 1912 года, и влияние Ньюпора было ясно видно, но на военных испытаниях 1912 года ему не удалось получить никаких заказов, и попытки продать их не увенчались успехом. Столкнувшись с банкротством, Рене Анрио продал свои активы Луи Альфреду Понье, который реорганизовал компанию в Société de Construction de Machines pour la Navigation Aérienne (CMNA) во главе с Паньи. В 1913 году Марсель Анрио, которому сейчас 18 лет, был призван на военную службу.

Завод Понье в течение нескольких лет продолжал разработку гоночного моноплана, один из которых в 1913 году занял второе место. Гордон Беннет Трофи конкуренция.

После вспышки Первая Мировая Война Марсель Анрио, все еще находящийся на военной службе, летал на бомбардировщиках французских ВВС. Немецкое наступление застопорилось, заводы CMNA / Ponnier в Реймсе оказались позади немецких линий, но Рене Ханрио основал новую фабрику. Aéroplanes Hanriot et Cie, в леваллуа. Начав как субподрядчик, производящий компоненты для самолетов, компания перешла к лицензионному строительству самолетов других производителей (в частности, Сопвит 1 А.2 и Салмсон 2 A.2 ). В 1915 году Марсель Анрио, тяжело раненный в ночном налете, был освобожден от военной службы и поступил на фабрику своего отца. Примерно в то же время Ханрио нанял молодого инженера Эмиля Дюпона, а в 1916 году истребитель, спроектированный Дюпоном. HD.1 был произведен. Несмотря на то, что французская авиация обошла его стороной в пользу более мощных SPAD VII Дизайн HD.1 заказали ВВС Бельгии и Италии. Высокий спрос привел к открытию нового завода в г. Булонь-Бийанкур (84, rue des Moulineaux). Лицензии на создание HD.1 также были проданы Макки в Италии. Ханрио произвел 5000 самолетов и нанял 2000 рабочих только на своем заводе в Булонь-Бийанкур.

После войны Hanriot продолжила производство истребителей и многоцелевых самолетов, опираясь на серию HD.1 / HD.2, но также создавая новые конструкции бипланов и монопланов. В 1924 году, переросший завод Булонь-Бийанкур, компания переехала в Carrières-sur-Seine

Рене Анрио умер 7 ноября 1925 года. Его наследники, Марсель и два его зятя, доверили повседневную работу фабрик Аутенину Шаландру, бывшему директором бумажной фабрики. В 1930 году компания Hanriot стала частью Лоррейн-Дитрих компания под названием Lorraine-Hanriot. Слияние продлилось три года, пока в 1933 году две компании не разделились, и Марсель Анрио снова возглавил свой семейный бизнес. Под его руководством компания приступила к реализации амбициозного проекта по разработке и созданию современных металлических военных самолетов, таких как Тяжелый истребитель H.220. Однако его главные успехи были бы связаны с учебно-тренировочным монопланом. H.180 / H.182 и двухмоторный Тренажер H.232 / H.232

В 1936 году компания вошла в Пьер Кот программа национализации, слияние с Фарман стать Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre в 1937 году. В отличие от Морис Фарман, который покинул новую компанию в знак протеста, Марсель Анрио остался одним из директоров.

Номенклатура

  • Довоенный самолет конструкции Рене Анрио обозначается римскими цифрами, моноплан 1907 года обозначается как «Тип I». Однако обычно самолеты были известны по описанию, как правило, с указанием года постройки и некоторых характеристик, таких как «моноплан», одно- или двухместные, двигатель и мощность. Таким образом, первым самолетом Ханриота был «моноплан 1907 года», тип IV был «военным двухместным самолетом 1911 года», а Hanriot VIII был известен как «Ханриот 100 ch» (100 Л.с. Анриот). Двухместный моноплан, разработанный Паньи, чаще всего называют монопланом Hanriot 1912 или монопланом Hanriot-Pagny 1912 года.[нужна цитата ]
  • В Первая Мировая Война и более поздние бипланы, разработанные Пьер Дюпон получил код HD. с последующим последовательным арабским числом (HD.1, HD.8, HD.32 ...)
  • Во время недолгого пребывания в роли Лоррейн-Хэнриот обозначение HD. был сохранен для самолетов, уже находящихся в производстве, но приставка была изменена на LH. для новых дизайнов. Примерно в это же время Hanriot также перенял привычку других французских фабрик добавлять число для подтипа непосредственно после двузначного номера типа. Таким образом, HD.32-серия 0 стала HD.320, следующим улучшением, серия 1 стала HD.321 и так далее ...
  • После того, как слияние с Lorraine было распущено, на самолетах Hanriot была принята единственная буква «H», за которой снова последовал номер конструкции. Он также сохранил теперь универсальную французскую привычку добавлять номер подсерии непосредственно после номера дизайна. (Hanriot H.180 / H.182)

Самолет

Примечания

  1. ^ Брюс 1966, стр.3.

Рекомендации

  • Брюс Дж. М. Ханриот HD 1 Leatherhead: Профильные публикации, 1966.
  • Давилла, Джеймс Дж. И Солтан, Артур М., Французские самолеты времен Первой мировой войны. Стратфорд, Коннектикут: Flying Machines Press, 1997. ISBN  0-9637110-4-0
  • Мансон, Кеннет. Pioneer Aircraft 1903-1914 гг. Blandford Press, Лондон, 1969.
  • Опдике, Леонард. Французские самолеты до Великой войны. Атглен, Пенсильвания: Шиффер, 1999. ISBN  0-7643-0752-5

внешняя ссылка