Lorraine-Hanriot LH.70 - Википедия - Lorraine-Hanriot LH.70

LH.70
Lorraine-Hanriot LH.70 (1933) .jpg
РольКолониальная полиция
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSociété Aérienne Bordelaise (S.A.B)
Первый полетВторая половина 1932 г.
Количество построенных2

В Lorraine-Hanriot LH.70 или же S.A.B. LH.70 был Французский Тримотор разработан в соответствии с правительственной программой 1930 года для колониального полицейского самолета. Всего было построено два.

Дизайн

LH.70 был полностью разработан и направлен Société Aérienne Bordelaise (S.A.B), одна серия из девяти прототипов колониальных полицейских самолетов от разных производителей. Программа проводилась под руководством Direction Générale Technique, и одним из ее требований было, чтобы все металлические конструкции выдерживали жаркий и влажный климат Франции. Африканский колонии. Другой заключался в том, чтобы предоставить большое и гибкое грузовое пространство, чтобы его можно было использовать для различных задач.[1]

У него был высокое крыло трапециевидной формы, состоящей из трех частей: короткой центральной части, соединяющей фюзеляж и две внешние панели, занимающие большую часть пролета. Крылья были построены около четырех лонжероны и, как и остальные самолеты, были дюралюминий содранный. Были высокие соотношение сторон элероны более чем на половине пролета.[1]

LH.70 приводился в движение тремя двигателями мощностью 220 кВт (300 л.с.) Лотарингия 9Na Algol девять цилиндров радиальные двигатели с узким аккорд обтекатели кольца. Два были установлены на нижней стороне крыльев с полной хордой. гондолы позади них. Третий двигатель располагался в носовой части фюзеляжа, состоящего из трех частей прямоугольного сечения, состоящих из четырех частей. лонжероны и обшита продольно гофрированным дюралюминием. Передняя часть включала опоры двигателя и закрытую кабину прямо перед крылом, в которой пилоты размещались рядом с двумя органами управления. Позади него было основное грузовое пространство высотой до 2,0 м (6 футов 7 дюймов), доступ к которому можно было получить через левый борт, наклонно откидывающуюся дверь сразу за крылом. задний край и освещен полосой небольших прямоугольных окон под крылом. Последняя часть, имевшая скошенную нижнюю часть, обеспечивала открытый дорсальный кабина для наблюдателя и потянулся обратно к хвосту. Топливных баков было три: один под кабиной пилотов и два в задней части крыльев.[1]

В оперение был обычным, если не считать одной особенности. Трапециевидные неподвижные поверхности были построены вокруг пар лонжеронов и обшиты гофрированной дюралюминиевой оболочкой. консоль хвостовой оперение установлен на верхней части фюзеляжа. Его слегка заостренный, неуравновешенный руль направлен вниз до киля и выполнен в небольшом вырезе между аналогичными по форме лифты. Новая особенность была результатом потребности колонистов в многозадачности и, как следствие, широкого диапазона центров тяжести. Вместо триммеры LH.70 имел пару трапециевидных крылышек, установленных на нижних лонжеронах на расстоянии примерно 2,2 м (7 футов 3 дюйма) перед шарниром руля высоты и выступавших из фюзеляжа примерно на 850 мм (33,5 дюйма).[1]

Чтобы справиться с неровными колониальными посадочными площадками, LH.70 требовался надежный ходовая часть. Его колея 5,7 м (18 футов 8 дюймов) определялась разделением внешних двигателей, поскольку каждый вертикальный амортизатор олео распорка крепился к лонжерону второго крыла в гондоле. Вместо оси каждая ступица колеса была установлена ​​на почти горизонтальной V-образной стойке, шарнирно закрепленной на нижней лонжероне фюзеляжа. Колеса имели гидравлический тормоза. Сзади был олео-демпфированный, управляемый хвостовик.[1]

Разработка

Точная дата первого полета LH.70 неизвестна, но это было между маем 1932 года, когда было сообщено, что два экземпляра строятся на Бордо-Мериньяк[2] и январь 1933 г., когда один LH.70 находился на Villacoublay где Декамп продемонстрировал это должностным лицам S.T.I.Aé. В то же время другой LH.70 находился в Бордо на доработке.[3] В Villacoublay модификации LH.70 потребовали переопределения центр тяжести.[4] Это было еще в Бордо в начале 1934 года.[5] но вскоре вернулся в Виллакубаби, где через три месяца Дешам снова продемонстрировал это S.T.I.Aé.[6] Не удалось выиграть конкурс на получение контракта на производство, который выиграл Bloch MB.120, и больше не было построено. Их история после этого не известна.

Характеристики

3 вида на Lorraine-Hanriot LH.70.

Данные из Les Ailes, август 1933 г.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Четыре
  • Длина: 15,8 м (51 фут 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 24 м (78 футов 9 дюймов)
  • Высота: 5 м (16 футов 5 дюймов) в полете
  • Площадь крыла: 70 кв.м.2 (750 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3500 кг (7716 фунтов)
  • Вес брутто: 5,250 кг (11,574 фунтов)
  • Электростанция: 3 × Лотарингия 9Na Algol 9-цилиндровый радиальный, 220 кВт (300 л.с.) каждый при 1800 об / мин
  • Пропеллеры: 2-лопастной Левассер

Спектакль

  • Максимальная скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов); 190 км / ч (120 миль / ч; 100 узлов) на этой высоте на двух двигателях
  • Классифицировать: 1250 км (780 миль, 670 миль) при 180 км / ч (110 миль / ч; 97 узлов)
  • Практический потолок: 6500 м (21 300 футов)
  • Время до высоты: От 6,5 мин до 2000 м (6600 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Фраше, Андре (2 августа 1933 г.). "Le trimoteur columnsial L.-H.70". Les Ailes (633): 3.
  2. ^ "А Bordeax-Merignac". Les Ailes (569): 12. 12 мая 1932 г.
  3. ^ "À Villacoublay / À Bordeaux-Teynac". Les Ailes (605): 11. 19 января 1933 г.
  4. ^ "À Villacoublay /". Les Ailes (613): 14. 16 марта 1933 г.
  5. ^ "А Бордо-Тейнак". Les Ailes (655): 14. 4 января 1934 г.
  6. ^ "À Villacoublay". Les Ailes (663): 14. 1 марта 1934 г.

внешняя ссылка