Макки M.52 - Macchi M.52

Макки M.52
Макки M.52.jpg
РольГоночный гидросамолет
национальное происхождениеИталия
ПроизводительМакки
ДизайнерМарио Кастольди
Первый полетначало августа 1927 г.
Количество построенных3 (M.52)
1 (M.52bis или M.52R)

В Макки M.52 был Итальянский гонки гидросамолет спроектирован и построен Макки для гонки Schneider Trophy 1927 года. M.52 и более поздний вариант, M.52bis или же M.52Rоба установили мировые рекорды скорости для гидросамолетов.[1]

Дизайн и развитие

M.52

Марио Кастольди (1888–1968) разработал M.52, следуя формуле, которую он использовал при разработке успешного Macchi M.39, который Основной Марио де Бернарди (1893–1959) пилотировал до победы и мирового рекорда скорости гидросамолета в гонке Schneider Trophy 1926 года и еще один мировой рекорд скорости гидросамолета четыре дня спустя. Как и M.39, M.52 был одномоторным, с низкорасположенным крылом. моноплан на сдвоенных поплавках. Немного меньше M.39, он был оснащен гораздо более мощным двигателем - 746 кВт (1000 л.с.). Fiat AS.3. Несмотря на значительное увеличение мощности двигателя, максимальная взлетная масса M.52 была на 60 кг (130 фунтов) меньше, чем у M.39. Макки построил три M.52.[2]

M.52bis или M.52R

Также была построена рестайлинговая версия, известная как M.52bis и M.52R. Его размах крыльев (7,85 метра (25,8 фута) и максимальная взлетная масса были уменьшены по сравнению с M.52, и у него были усовершенствованы улучшения, включая поплавки с меньшей площадью лобной части. Макки построил единственный M.52bis.[2]

История эксплуатации

M.52

Macchi M.52 правая сторона.jpg
Италия'три участника в 1929 г. Шнайдер Трофи раса. Справа - M52R, занявший второе место; два других самолета Macchi M.67 гидросамолеты.

Италия участвовала во всех трех M.52 в гонке Schneider Trophy 1927 года, которая проходила в Венеция, Италия, 26 сентября 1927 года. У всех троих возникла неисправность двигателя, и ни один из них не финишировал в гонке; Победитель 1926 года де Бернарди официально финишировал 10-м после выбывания, и лучший результат среди M.52 был достигнут у пилотируемого Капитан Федерико Гуазетти, который не выбыл из гонки до последнего круга. Майор де Бернарди, однако, использовал один из M.52, чтобы установить новый мировой рекорд скорости - 479,3 км / ч (297,8 миль / ч) на 3-километровом маршруте в Венеции 4 ноября 1927 года.[2][3]

M.52bis или M.52R

30 марта 1928 года в Венеции де Бернарди, пилотируя одинокий самолет M.52bis (или M.52R), установил новый мировой рекорд скорости - 512,776 километров в час (318,624 миль в час).[2] Таким образом, де Бернарди стал первым человеком, превысившим 300 миль в час (483 км / ч), и первым человеком, превысившим 500 километров в час (310 миль в час).[3]

Хотя Италия планировала принять участие в гонке Schneider Trophy 1929 года на всех трех более поздних гоночных гидросамолетах Macchi M.67, один из них разбился во время тренировки. В качестве замены M.52R был заявлен вместе с двумя выжившими M.67, чтобы представить Италию в гонке, которая состоялась 7 сентября 1929 года. Мичман Томассо Даль Молин, это был единственный из трех итальянских самолетов, который финишировал, заняв второе место со скоростью 457,380 км / ч (284,203 миль / ч).[2]

Операторы

 Королевство Италия

Технические характеристики (M.52bis / M.52R)

Данные из Полная энциклопедия мировой авиации,[2] Веливоли Макки дал 1912 по 1963 год[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,14 м (23 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 7,85 м (25 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 10,2 м2 (110 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1170 кг (2579 фунтов)
  • Вес брутто: 1480 кг (3263 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Fiat AS.3 Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 746 кВт (1000 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 512 км / ч (318 миль / ч, 276 узлов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Тейлор, Майкл Дж. Х; Ганстон, Билл (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Нью-Йорк: Портленд-Хаус. п. 618. ISBN  0-517-69186-8.
  2. ^ а б c d е ж . (1997). Дональд, Дэвид (ред.). Полная энциклопедия мировой авиации (Перепечатано под ред.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Barnes & Noble Books. п. 954. ISBN  0-7607-0592-5.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  3. ^ а б "Марио де Бернарди" в итальянской Википедии
  4. ^ Росарио Абате; Джулио Лаццати. Веливоли Макки дал 1912 по 1963 год (на итальянском). 38 Виа Этторе Понти, Милан: Али Нель Темпо. п. 84.CS1 maint: location (связь)
Библиография

дальнейшее чтение

  • Страуд, [под редакцией] Энцо Ангелуччи; Англоязычное издание под руководством Джона (1984). Мировая энциклопедия гражданской авиации: от Леонардо до наших дней (Англ. Яз. Ред.). Лондон: Willow Books. ISBN  0-00-218148-7.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Евс, Эдвард (2001). История Шнайдер Трофи. Англия: Эйрлайф. ISBN  1-84037-257-5.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов. Лондон: Публикации Орбиса. 1985 г.

внешняя ссылка