Ансальдо СВА - Ansaldo SVA

SVA
Ansaldo S.V.A.5.jpg
SVA.5 Primo
РольСамолет-разведчик
ПроизводительДжио. Ансальдо и К.
ДизайнерУмберто Савойя и Родольфо Вердуцио
Первый полет1917
Количество построенных1,245

В Ансальдо СВА (назван в честь Савойя -Вердузио-Ансальдо ) был итальянской семьей разведка биплан самолет Первая Мировая Война и десятилетие спустя. Первоначально задумывался как истребитель, SVA была признана неадекватной для этой роли. Тем не менее, его впечатляющая скорость, дальность действия и рабочий потолок, а максимальная скорость делают его одним из самых быстрых. Союзник боевой самолет в Первую мировую войну, дал ему право быть отличным самолетом-разведчиком и даже легким бомбардировщик. Производство самолетов продолжалось и после войны, последние образцы были доставлены в 1918 году.

SVA представлял собой биплан неравнопролетной планировки с традиционной компоновкой, однако в нем не было ничего необычного. Уоррен Трасс стойки, соединяющие его два крыла и, следовательно, не имеющие поперечных (по размаху) растяжек. В фанера -кожаный фюзеляж имело типичное для Ансальдо треугольное поперечное сечение позади кабины, переходящее в прямоугольное поперечное сечение, идущее вперед через заднюю часть кабины, с полным прямоугольным поперечным сечением перед кабиной.[1] Было выпущено два небольших варианта: один с камерами разведки, другой без камер, но с дополнительными топливными баками.

В Полет над Веной пропагандистский полет, вдохновленный итальянским националистом и поэтом Габриэле д'Аннунцио, состоящий из одиннадцати самолетов, полет различных моделей бипланов серии Ansaldo SVA был осуществлен 9 августа 1918 года 87-й эскадрильей Ла Серениссима из Сан-Пелагио. По крайней мере два из них были двухместными SVA.9 или SVA.10, чтобы приспособить самого Д'Аннунцио к полету, который он вдохновил, а остальные были одноместными SVA.5.

Разработка

Происхождение

Согласно авиационному автору Джанни Каттанео, до 1916 года авиационные компании Италии обычно производили самолеты, в которых отсутствовала какая-либо существенная оригинальность или которые обладали заслуживающими внимания характеристиками, хотя и с некоторыми исключениями, такими как Caproni Ca.4 тяжелый бомбардировщик.[2] Хотя некоторые деятели отрасли были довольны тем, что ограничили свою деятельность формированием договоренностей о лицензионное производство иностранные самолеты, особенно французского происхождения, были и другие, кто хотел разработать и собственные конструкции. То, что впоследствии стало называться SVA, зародилось как общие идеи Р. Вердузио и У. Савойя, двух талантливых технических офицеров из Управления военной авиации Италии.[2]

Даже как концепция, она представляла собой значительную эволюцию в практике проектирования, вместо использования эмпирических наблюдений были выполнены фактические аэродинамические и структурные расчеты; Каттанео утверждает, что это было впервые для итальянской промышленности.[2] Небольшая команда дизайнеров во главе с авиационный инженер Селестино Росателли, был собран для работы по воплощению концептуального самолета в реальность. На этапе проектирования он был разработан с явной целью создать один из самых быстрых самолетов своей эпохи, сочетая это с очень большой дальностью полета и пригодностью для использования в качестве истребителя.[3] Окончательные предложения по тому, что затем было обозначено как SV, был заложен перед директорами итальянского производителя Джио. Ансальдо и К. в надежде получить разрешение на продолжение работы.[2] Однако Управление военной авиации, проявив значительный интерес к перспективам производства такого самолета, решило взять на себя управление программой строительства, фактически превратив ее в государственный проект. Это принесло некоторые выгоды, так как итальянское правительство предоставило финансирование для покрытия разработки наряду с сотрудничеством с различными государственными агентствами.[2]

В полет

В ноябре 1916 года Ансальдо начал строительство нового авиационного завода, известного в г. Catiere 1, в Борзоли, за пределами Генуя; в течение следующих двух лет были либо созданы, либо приобретены другие фабрики.[2] 3 марта 1917 года первый прототип SVA выполнил свою первый полет из Гроссето, пилотируемый Flight Sargeant M. Stoppani. После этого первого полета Стоппани с энтузиазмом воспринял свой опыт, положительно описав управляемость и высокую скорость прототипа.[2] Он был подвергнут интенсивной программе испытаний, в ходе которой он летал в различных точках Италии и за ее пределами с целью проверки характеристик и жизнеспособности конструкции.[3] Примерно на этом этапе работы было решено использовать самолет как разведчик / истребитель-бомбардировщик, а не как истребитель, что представляло собой значительный сдвиг в спецификации; по словам Каттанео, это могло быть сделано из-за предполагаемой недостаточной маневренности по сравнению с некоторыми из его зарубежных конкурентов, таких как SPAD S.XIII и Ханриот HD.1 и непонимание типичными пилотами-истребителями его сильных сторон, таких как скорость и дальность полета.[4]

Испытания прототипа показали, что самолет развивает скорость на 30 миль в час, превышающую скорость любого самолета, работающего на Итальянский фронт в это время.[4] Эта выдающаяся скорость в сочетании с дальностью полета и грузоподъемностью позволила создать впечатляющий быстрый самолет-разведчик, способный обходиться без сопровождения и по своему желанию отрываться от боя с противником благодаря своей превосходной скорости и скороподъемности. Однако его нельзя ограничивать только использованием в рамках этой роли; В течение срока службы были разработаны различные подтипы и модификации для различных целей, в результате чего самолет использовался для выполнения множества различных задач.[4] Изначально за прототипом последовал слегка модифицированный самолет, известный как SVA.4; он функционировал как ступенька к окончательному варианту производства, SVA.5.[4]

В производство

В свете демонстрации прототипом своих рабочих характеристик, а также неотложных требований, предъявляемых текущими Первая мировая война SVA была быстро заказана в производство.[5] В конце 1917 года началось серийное производство этого типа; К концу года выпущена первая партия из 65 самолетов. Ряд ранних самолетов, произведенных на Кантьер 3На одной из производственных линий тестировались различные модификации, в частности альтернативные двигательные установки.[5] Как сообщается, очень положительные результаты были получены на Изотта Фрашини V.6, сократив время набора высоты до 10 000 футов всего до семи минут, превзойдя широко используемые истребители, такие как британские Королевский авиационный завод S.E.5 и Германия Фоккер Д.VII. Таким образом, летом 1918 г., после подтверждения показателей производительности официальными испытаниями, проведенными в Талиедо, за пределами Милан, было решено стандартизировать тип двигателя Isotta.[5]

Как следствие выдающихся характеристик этого типа, верховное командование ВВС Италии настаивало на поставке SVA в огромных количествах; таким образом, объем производства быстро увеличивался. К концу 1917 года было построено только 65 самолетов, а в 1918 году было построено 1183 SVA; это сделало этот самолет вторым по численности самолетом, построенным итальянской авиационной промышленностью.[6] Примерно в конце 1917 - начале 1918 годов лицензии на производство SVA были выданы нескольким другим производителям самолетов с намерением добиться высоких темпов производства. Некоторые из этих лицензиатов решили внести в самолет свои собственные модификации, например уменьшить длину и размах крыльев.[5]

На основе первых нескольких месяцев эксплуатации были разработаны две отдельные подмодели SVA, оба из которых являются двухместными самолетами.[6] В SVA.9, который обычно приводился в действие двигателем SPA 6A, обычно выполнял обучающую роль. В SVA.10с двигателем Isotta, предназначался для использования в качестве легкого бомбардировщика и самолета-разведчика, вооруженный как одной фиксированной пушкой, так и гибким Пистолет Льюиса, последний из которых предназначен для использования наблюдателем.[6]

История эксплуатации

В начале 1918 года SVA начали выдавать подразделениям второй линии, которые обычно отвечали за оборонительные задачи, такие как охрана различных северных итальянских городов и проведение разведывательных операций на итальянском фронте.[7] В феврале 1918 г. он официально приступил к выполнению комбинированных задач стратегической разведки и легких бомбардировок; для этого были организованы специальные секции, которые непосредственно контролировались каждым штабом Королевская итальянская армия. 29 февраля была проведена первая наступательная операция против железнодорожной инфраструктуры в г. Больцано и Инсбрук.[8]

Во время типичной бомбардировки самолету пришлось бы пролететь от 200 до 350 миль, что часто включало два пересечения Альпы; При приближении к цели пилот снижался на высоту 1000 футов до начала обстрела или бомбардировки.[8] Было заявлено, что разведывательные операции SVA сыграли важную роль во время Вторая битва на реке Пьяве, предоставляя итальянским командирам почти непрерывную фотографическую репрезентацию бурного поля боя и помогая им реагировать на быстрые изменения в боях. Снимок, сделанный одним разведывательным полетом над вражеской гаванью Пула несколько дней спустя сыграл важную роль в более крупной бомбардировке 70 итальянских самолетов.[6] Этот тип также выполнял пропагандистские задания во время боя, сбрасывая листовки над линиями врага.[6]

Пожалуй, самые смелые разведывательные миссии на итальянском фронте выполняла 87-я эскадрилья; 21 мая 1918 года пара SVA отправилась Геди, возле Брешия, и провел четырехчасовой полет почти полностью внутри враждебной территории, преодолев 430 миль и сделав снимки над австрийскими городами Брегенц, Линдау, и немецкий городок Фридрихсхафен, к Боденское озеро.[8] В этот период практически ежедневно проводились разведывательные полеты по типам ключевых железнодорожных депо, что позволяло получить подробную картину снабжения противника и движения подкреплений по фронту. Каттанео утверждает, что SVA показала удивительно эффективную работу в разведывательной роли, особенно для одномоторных одноместных самолетов той эпохи.[9]

Пожалуй, самая дерзкая операция с участием SVA была проведена в небе над Вена, столица Австро-Венгерская империя - акт, который эффективно продемонстрировал превосходство Италии над своим противником и ее неспособность предотвратить попадание таких полетов в глубь страны.[10] 9 августа 1918 года полет семи SVA 87-й эскадрильи La Serenissima, базировавшейся в г. Сан-Пелагио, пролетел над Веной и сбросил тысячи пропагандистских листовок, специально подготовленных поэт, солдат, и националист Габриэле Д'Аннунцио. Каттанео отмечает, что вместо листовок можно было носить бомбы, но это не было целью миссии. Сам Д'Аннунцио участвовал в полете в качестве наблюдателя на SVA.9 .; Всего было задействовано 11 SVA.[11] Первоначально рейс в Вену планировался на 2 августа 1918 года, но был отложен из-за неблагоприятных погодных условий в тот день. Этот подвиг не только провозгласил громкое сообщение о технологическом превосходстве Италии над Австро-Венгрией, но и убедительно предупредил население о неминуемом поражении.[10]

По словам Каттанео, SVA быстро стала считаться, пожалуй, самой ценной платформой для сбора разведывательной информации в итальянской службе и особенно приветствовалась ее пилотами, поскольку полностью удовлетворила давнюю потребность в быстром разведывательном / легком бомбардировщике, способном эффективно самообслуживаться. защита.[12] Утверждалось, что разведка, выполненная этим типом, была жизненно важна для подготовки крупного наступления, которое включало решающую победу Италии на Битва при Витторио Венето. Во время этого заключительного крупного столкновения СВБ также вмешались непосредственно против вражеских наземных подразделений, выполняя обстрелы и бомбардировки скоплений войск, узлов связи, складов, железнодорожной инфраструктуры и аэродромов.[13] Это действие продемонстрировало операционную зрелость платформы, которая включала разработку торпеда -вооружен и гидросамолет модели для Региа Марина. Битва при Витторио Венето положила конец войне на итальянском фронте и вынудила Австро-Венгерскую империю выйти из конфликта.[14]

Варианты

  • SVA.1 - единственный прототип
  • SVA.2 - 65 серийных самолетов
    • ISVA - (ядроплан - «гидросамолет») поплавковая версия. 50 построено для итальянского флота
  • SVA.3 - AER -встроен СВА.4
    • SVA.3 Ридотто («Уменьшенный») - вариант скороподъемного перехватчика для противодействиядирижабль защита. Некоторые из них оснащены дополнительным пулеметом для наклонной стрельбы.
  • SVA.4 - первая основная производственная версия. Пистолет "Портовый Виккерс" удален для экономии веса фотоаппаратов.
  • SVA.5 - окончательная производственная версия
  • SVA.6 - прототип бомбардировщика
  • SVA.8 - единый прототип; природа неясна
  • SVA.9 - двухместный невооруженный разведывательный вариант с увеличенными крыльями. Предназначен как следопыт для формирований SVA.5 и как тренер
  • SVA.10 - двухместный вооруженный разведывательный вариант мощностью 250 л.с. Изотта Фрашини двигателем и оснащен одиночным передним орудием стрельбы и Пистолет Льюиса на гибком креплении сзади кабина

Операторы

Ansaldo SVA.5 в историческом музее ВВС Винья-ди-Валле
 Аргентина
 Бразилия

 Китай

  • Западно-Северный авиационный корпус военачальника Фэн Юйсян - 12 самолетов 1925 г.
 Эквадор
 Королевство Италия
 Грузия
 Латвия
 Литва
 Парагвай
 Польша
 Советский союз
 Соединенные Штаты
 Уругвай
 Королевство Югославия

Технические характеристики (SVA.5)

Рисунок Ansaldo SVA, нарисованный в Германии, Baubeschreibung-стиль

Данные из S.V.A. (Ансальдо) Скауты[15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,1 м (26 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,1 м (29 футов 10 дюймов)
  • Высота: 2,65 м (8 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 24,2 м2 (260 кв. Футов)
  • Пустой вес: 680 кг (1499 фунтов)
  • Вес брутто: 1050 кг (2315 фунтов)
  • Электростанция: 1 × SPA 6A 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 150 кВт (200 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Классифицировать: 690 км (430 миль, 370 миль)
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
  • Скороподъемность: 5 м / с (980 футов / мин)

Вооружение

  • Оружие: 2 синхронизированных .303 дюйма (7,7 мм) Пулеметы Виккерс
  • Бомбы: до 90 кг (200 фунтов) бомб

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «Ансальдо СВА9». Эйр Прогресс. Октябрь 1971 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм Каттанео 1966, стр. 3.
  3. ^ а б Каттанео, 1966, стр. 3–4.
  4. ^ а б c d Каттанео 1966, стр. 4.
  5. ^ а б c d Каттанео 1966, стр. 5.
  6. ^ а б c d е Каттанео 1966, стр. 7.
  7. ^ Каттанео, 1966, стр. 5–6.
  8. ^ а б c Каттанео 1966, стр. 6.
  9. ^ Каттанео, 1966, стр. 6–7.
  10. ^ а б Каттанео 1966, стр. 8.
  11. ^ Каттанео, 1966, стр. 8–9.
  12. ^ Каттанео, 1966, с. 6, 8.
  13. ^ Каттанео 1966, стр. 9.
  14. ^ Каттанео 1966, стр. 6, 8–9.
  15. ^ Каттанео 1966, стр. 10.

Библиография

  • Алеги, Грегори (1993). Ansaldo SVA 5 - Файл данных Windsock 40. Хартфордшир, Великобритания: Albatros Productions Ltd. ISBN  0-9484-1450-2.
  • Каттанео, Джанни (1966). S.V.A. (Ансальдо) Скауты - Профильные публикации, номер 61. Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 62.
  • Мировые информационные файлы о самолетах. Brightstar Publishing: Лондон. Д. 889. Лист 62.
  • Мансон, Кеннет (1967). Самолет Первой мировой войны. Ян Аллан. ISBN  0-7110-0356-4.

внешняя ссылка