Saab 18 - Saab 18

Saab 18
Saab S 18.jpg
А ВВС Швеции Saab S 18A летает с Крыло F 11 над Швецией в 1946 году
РольБомбардировщик, разведка
национальное происхождениеШвеция
ПроизводительSvenska Aeroplanaktiebolaget
ДизайнерФрид Венстрём
Карл Хэддон
Первый полет19 июня 1942 г. (Б 18А)
10 июля 1944 г. (B 18B)[1]
7 июля 1945 г. (Т 18Б)
Введение1944 (В 18А)
1945 (B 18B)
1947 (Т 18Б)
На пенсии1959
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВВС Швеции (исторический)
Произведено1944–48
Количество построенных245

В SAAB 18 был двухмоторный бомбардировщик и самолет-разведчик, спроектирован и построен Svenska Aeroplan AB (SAAB) для использования ВВС Швеции в ответ на конкурс дизайна 1938 года. Из-за задержек он не вступил в строй до 1944 года, но быстро стал стандартным шведским бомбардировщиком. Играя роль бомбардировщика, разведчика и штурмовика, он также помогал в разработке катапультные сиденья и воздух-поверхность управляемые ракеты до его замены на Saab Lansen в конце 1950-х гг.

Дизайн и развитие

Предназначен для замены Юнкерс Ju 86 на вооружении ВВС Швеции,[2] Требование, которое привело к Saab 18, требовало трехместного быстрого разведывательного самолета.[3]

AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA), SAAB и AB Götaverken (GV) представили проекты на рассмотрение ВВС Швеции.[2] GV GV8 оказался наиболее подходящим для этого требования; однако его стоимость и уход главного конструктора привели к тому, что SAAB - компания, тем временем объединившаяся с ASJA, - получила контракт на разработку своего дизайна.[2]

Поскольку ряд американцев входили в состав конструкторов SAAB и ASJA,[4] Дизайн Saab 18 имел некоторые сходства с американским дизайном.[2] Вспышка Вторая Мировая Война в 1939 г. привел к изменению приоритетов ВВС Швеции и производству Saab 17 был ускорен, за счет работ над Saab 18,[2] что, наряду с изменением требований, добавило роль среды бомбардировщик Согласно спецификации, первый полет самолета был отложен до 19 июня 1942 года.[3]

Укомплектован экипажем из трех человек - пилот и штурман под остекленным офсетным фонарём и бомбардир в носу[3] - прототип Saab 18 представлял собой среднеплан со сдвоенным вертикальные стабилизаторы,[3] и питался двумя Пратт и Уитни R-1830 Двойная оса радиальные двигатели.[3] Вооружение состояло из трех 13,2-миллиметровых (0,52 дюйма) пулеметов, один из которых стрелял вперед и управлялся пилотом, остальные находились в гибких защитных установках для использования штурманом и бомбардиром.[2] До 1000 кг (2200 фунтов) бомбы можно носить во внутреннем залив, в то время как до восьми 50-килограммовых (110 фунтов) бомб можно было нести на подкрыльевых узлах подвески.[2]

Летные испытания показали, что у самолета недостаточная мощность.[3] Однако, поскольку в ближайшее время не было перспектив на приобретение более мощных двигателей, Saab 18 был заказан в производство как в бомбардировочной (B 18A), так и в разведывательной (S 18A) версиях.[3]

История эксплуатации

B 18A поступил на вооружение в июне 1944 г.[2] и быстро стал стандартным средним бомбардировщиком Швеции.[5] По лицензии Даймлер-Бенц ДБ 605 Стали доступны рядные двигатели с жидкостным охлаждением, они были включены в улучшенный Saab 18B, который впервые поднялся в воздух 10 июля 1944 года.[3]

Заказан в производство как B 18B пикирующий бомбардировщик, конструкция 18B была доработана в T 18B, который планировался как бомбардировщик-торпедоносец вариант.[3] Однако из-за проблем с торпедами[2] Вместо этого Т 18Б был преобразован в тяжелый штурмовик с 57-миллиметровый (2,2 дюйма) автоматическийканон m / 47 автопушка под носом.[3]

К концу 1940-х годов место третьего члена экипажа было ликвидировано, в результате чего экипаж самолета сократился до двух человек; обеспечение ракетами класса "воздух-земля" и улучшенные бомбовые прицелы снял требование о бомбардире. К этому времени Saab 18 зарекомендовал себя как страдающий серьезным износом, и это привело к решению оснастить все уцелевшие самолеты катапультные сиденья для летчика и штурмана / наводчика.[6]

Производство Saab 18 составило 245 экземпляров,[7] последний T 18B был поставлен в 1948 году. Используются в испытаниях первых шведских ракет класса "воздух-поверхность",[2] Saab 18 оставался одной из передовых платформ для штурма и разведки в Швеции до конца 1950-х годов, когда его заменили реактивным двигателем, стреловидное крыло Saab 32 Lansen,[8] B 18B и T 18B были заменены на A 32A в 1958 году,[2] с последним S 18A, замененным на S 32C в 1959 году.[2]

Выжившие

Saab B 18B в музее ВВС Швеции (2012 г.)

Сегодня сохранился только один экземпляр Saab 18: B 18B с кодировкой Красный Дэвид. Это часть коллекции Flygvapenmuseum, то Шведский музей ВВС возле Linköping в Швеции. Один из восьми самолетов, потерянных во время снежной бури в 1946 году, он был восстановлен и восстановлен в 1979 году.[9]

Считается, что еще один самолет уцелел. Один самолет из той же группы, который заблудился в упомянутой выше метели, так и не был обнаружен. Новая теория о том, где он упал, появилась благодаря новым аэрофотоснимкам, опубликованным шведскими исследователями погоды и климата. Самолет был закодирован Красный Никлас и согласно теории он должен быть хорошо сохранен, если находится на предполагаемом месте крушения. Шведские ВВС проявили интерес к этому вопросу, так как трех членов экипажа самолета так и не нашли и не похоронили.[10]

Варианты

ASJA L 11
Saab 18
Один ОТВС STWC-3 с двигателем B 18A. Позже тот же прототип был переоборудован с двигателями SFA DB 605B в качестве прототипа для B 18B.
B 18A
Первый серийный вариант, самолет-бомбардировщик с двумя ОТВС ПДМВ-3 Twin Wasp с радиально-поршневыми двигателями и вооружен тремя 13,2-мм акан м / 39А автопушки, одна фиксированная, две подвижные для защиты. 62 построено. B 18A быстро исчерпал свой срок службы и был оборудован вилками для бомб, позволяющими пикировать бомбы. Все они были переоборудованы в самолеты-разведчики С 18А в 1946-47 гг.[2]
S 18A
Фоторазведывательная переоборудование Б 18А, оснащенного ПС-18 / А радар среди других модификаций.[2]
B 18B
Версия пикирующего бомбардировщика, оснащенная двумя Даймлер-Бенц ДБ 605 Поршневые двигатели B. Вначале он был вооружен теми же тремя автопушками, что и B 18A, но его быстро понизили до двух из-за того, что нижняя оборонительная была практически бесполезна из-за ее ограниченного поворота и ограниченного обзора для наводчика. В 1946 году началась шведская программа разработки ракет, и B 18B стал одним из самолетов, которые использовались для испытаний ракет разных типов. В 1949-1950 годах все самолеты были переименованы в штурмовики и получили возможность оснащать 12 легкими ракетами или 8 легких ракет и 2 тяжелые ракеты. За этот же период они получили катапультные сиденья для летчика и радиста. Из-за этого бомбардировщика пришлось убрать, а радист потерял оборонительное орудие. Защитное орудие в любом случае устарело из-за реактивной эры. Многие самолеты, получившие катапультные кресла, также были модифицированы с новым закругленным лобовым стеклом. Очень поздно он использовался как самолет-разведчик, где в основном сбрасывал осветительные бомбы и получал такие же ПС-18 / А РЛС как S 18A. 119 построено.
Т 18Б
Атакующий вариант (изначально проектировался как бомбардировщик-торпедоносец) с теми же двигателями, что и B 18B. Он был вооружен такой же стационарной и верхней защитной автопушкой, что и B 18B, но имел 2 20-мм акан м / 41 пистолеты закреплены в носу. У него был больший бомбовый отсек, изначально предназначенный для торпеды.[11], но самолет мог оснащаться бомбой средней мощности / общего назначения 1000 кг m / 47 или 57-мм акан м / 47 взамен автопушки с 41 снарядом, не считая оригинальных бомбовых загрузок B 18B. Вначале он был испытан с противокорабельной ракетой RB 302, которая так и не поступила на вооружение. В 1949 году он получил ту же модернизацию ракеты и катапультного кресла, что и B 18B, но мог нести только 8 легких ракет. В 1949 г. также прошли испытания с двойным Bofors 40 мм L70's вместо культовых 57 мм, но отдача разбила носовое стекло, и испытания закончились. 52 построено.[2]
B 18A Дуббелкомандо
Тренировочная версия, в которой кресло радиста было развернуто для инструктора. Бронированный щит между сиденьями блокировал обзор инструктора, но, в конце концов, посчитали, что переоборудование того стоило, поскольку не пришлось покупать новые тренажеры, и самолет можно было легко переоборудовать для боевого дежурства.
B 18B Дуббелкомандо
Та же идея, что упоминалась выше, но реализована на B 18B.

Планируемые варианты и неиспользованные обозначения

  • ASJA L 11 (P8A) - Ранний концепт-арт от asja от апреля 1939 года. У него было носовое колесо и не было запланированных бомбодержателей на крыльях.
  • S 18B - Изначально планировалось, что S 18B будет самолет-разведчик, так как B 18A только что поступил на вооружение. Из-за отличных характеристик было решено поменяться ролями и сделать B 18A самолетом-разведчиком.
  • A 18B - Неиспользованное обозначение для B 18B, когда он стал официальным злоумышленником.
  • Т 18 - Оригинальный план на Т 18Б. Первоначально предполагалось построить на базе В 18А.
  • Т 18С - Первоначальное плановое обозначение Т 18Б.
  • Т 18Б-1 - Планируемое обозначение Т 18Б, оборудованных для торпедных бомбардировок.
  • Т 18Б-2 - Планируемое обозначение Т 18Б с калибром 57 мм.
  • BJ 18B - Планируемый вариант ночного истребителя, вооруженный пушкой / кадкой с 4х 20-мм автоматическими пушками akan m / 45 с боезапасом 180 об / мин. Также предлагалось оснастить его мощностью 2000 л.с. Двойная оса двигатели или двигатели DB 605B на 100-октановом топливе увеличивают свою мощность. План так и не был реализован из-за приоритетности разработки Т 18Б.
  • J 18C - Другое предлагаемое обозначение версии ночного истребителя.
  • B 18R - Предлагаемый вариант реактивного самолета с реактивными двигателями STAL. Проект зашел довольно далеко, и планер был выбран для преобразования в прототип в 1945 году. План так и не был реализован из-за приоритетности разработки Т 18Б.

Операторы

 Швеция

Технические характеристики (B 18B)

Данные из [12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3: пилот / штурман, радиооператор / наводчик, разведчик (на ранней стадии бомбардир)
  • Длина: 13,23 м (43 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 17,4 м (57 футов 1 дюйм)
  • Высота: 4,35 м (14 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 43,75 м2 (470,9 кв. Футов)
  • Пустой вес: 6093 кг (13 433 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 8,793 кг (19,385 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 1700 литров (370 имп гал; 450 галлонов США)
  • Электростанция: 2 × SFA DB-605 Поршневые двигатели B с перевернутым венцом, 1100 кВт (1475 л.с.) каждый (1700 с модификациями)
  • Пропеллеры: 3-лопастной ВДМ-33

Спектакль

  • Максимальная скорость: 575–590 км / ч (357–367 миль / ч, 310–319 узлов) в зависимости от высота
  • Крейсерская скорость: 550 км / ч (340 миль / ч, 300 узлов)
  • Скорость сваливания: 80 км / ч (50 миль / ч, 43 узлов)
  • Классифицировать: 2600 км (1600 миль, 1400 миль)
  • Практический потолок: 9800 м (32200 футов)

Вооружение

  • Оружие:
    1x 13,2 мм фиксированный акан м / 39А орудие прямой стрельбы в корне крыла с 300 выстрелов
    1x 13,2-мм подвижное оборонительное орудие akan m / 39 с боезапасом 300 патронов
    Ранние поставленные B 18B имели второе подвижное 13,2-мм оборонительное орудие akan m / 39 с 300 патронами на разведчик (остаток от B 18A). Это было быстро устранено в полевых условиях из-за непрактичности послевоенного использования, а более поздние серийные образцы поставлялись без него.
  • Снаряжение:
    Формально: 1400 кг (3100 фунтов) бомб или 1500 кг (3300 фунтов) бомб и ракет.
Самым большим его снаряжением были 2 бомбы по 600 кг и 12 ракет одновременно.
  • Ракеты:
    Наружные крылья: ≈299 кг макс
  • 8x 8 см pansarraket m / 46 AP-rocket (РП-3 ракета с выстрелом, 25 фунт., голова "AP" Mk II)
  • 8x 15 см sprängraket m / 46 HE-rocket (РП-3 ракета с Shell, H.E. 60 фунтов, «САП» № 2 Mk Ihead)
  • 8x 14,5 см pansarsprängraket m / 49A & B ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА -акета (ракета Bofors 10,3 см с ТЕПЛ 14,5 см)
  • 8x 15-см sprängraket m / 51A & B HE-ракета (10,3-см ракета Bofors с 15-см фугасной головкой)
Живот: ≈240 кг
  • 4x 8 cm pansarraket m / 46 AP-rocket (РП-3 ракета с выстрелом, 25 фунт., голова "AP" Mk II)
  • 4x 15 см sprängraket m / 46 HE-rocket (РП-3 ракета с Shell, H.E. 60 фунтов, «САП» № 2 Mk Ihead)
  • 4x 14,5 см pansarsprängraket m / 49A & B ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА -акета (ракета Bofors 10,3 см с ТЕПЛ 14,5 см)
  • 4x 15-см sprängraket m / 51A & B HE-ракета (10,3-см ракета Bofors с 15-см фугасной головкой)
  • 2x 18-см halvpansarraket m / 49A & B APHE-rocket (18-сантиметровая ракета Bofors с 18-сантиметровой головкой APHE. Вначале использовалась в основном против кораблей, но в конце практически против всего остального.)
  • Бомбы:
    Бомбоотсек: ≈1228 кг макс.
  • 10x 50 кг minbomb m / 37 средней мощности / бомбы общего назначения
  • 10x 50-кг спренгбомб m / 42 осколочных бомб
  • 10x 50 кг осветительных бомб Lysbomb m / 32
  • 10 кассетных бомб по 50 кг Bombkapsel m / 43 (вмещает 2 осколочных бомбы m / 39G по 12 кг и 1 осколочную бомбу m / 37 массой 12 кг или 3 зажигательные бомбы m / 39 по 6 кг)
  • 10 учебных бомб Övningsbomb m / 40 по 50 кг
  • 10 тренировочных бомб övningsbomb m / 40 по 8 кг (необходимы дополнительные крепления)
  • 3x 250 кг minbomb m / 37 средней мощности / бомба общего назначения (центральный взрыватель с загнутыми ребрами)
  • 3x 250 кг minbomb m / 40 средней мощности / бомба общего назначения (центральный взрыватель с прямыми оперениями)
  • 3x 250 кг minbomb m / 50 средней мощности / бомба общего назначения (носовой и центральный взрыватель с прямыми оперениями)
  • 2x 500 кг minbomb m / 41 средней мощности / бомба общего назначения (2 центральных взрывателя с прямыми оперениями)
  • 2x 600 кг minbomb m / 50 средней мощности / бомба общего назначения (носовой взрыватель и 2 центральных взрывателя с прямыми оперениями)
Внутренние крылья: ≈472 кг макс
  • 8x 50 кг minbomb m / 37 средней мощности / бомбы общего назначения
  • 8x 50-кг осколочных бомб m / 42
  • 8x 50 кг Brandbomb m / 42 зажигательные бомбы
  • 8x 50 кг осветительных бомб Lysbomb m / 32
  • 8 кассетных бомб массой 50 кг Bombkapsel m / 43 (вмещает 2 осколочных бомбы 12 кг m / 39G и 1 осколочную бомбу массой 12 кг m / 37 или 3 зажигательных бомбы m / 39 по 6 кг)
  • 8 учебных бомб Övningsbomb m / 40 по 50 кг
  • 8 тренировочных бомб övningsbomb m / 40 по 8 кг (необходимы дополнительные крепления)

Галерея вооружения

  • Бомбоотсек с 500 кг бомб (+ бомбовые вилки)

  • Бомбоотсек с 250 кг бомб

  • Бомбоотсек с 50 кг бомб

  • Крылья с 50 кг бомб

  • Ракетные аппарели Б 18Б. (На T 18B использовались те же аппарели крыла)

  • Сигналиста акан м / 39А автопушка. В журнал движется вверх по мере выстрела пистолета для правильной подачи

  • Наблюдатель 13,2-мм акан м / 39 на B 18A и начале B 18B

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ Прототип B 18A был переоборудован с рядными двигателями в качестве прототипа для B 18B.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Фредрикссон, Урбан. (2005) «Сааб 18». Шведская военная авиация. Проверено 17 мая 2010 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Дональд 1997, стр. 809.
  4. ^ Exxon Air World, том 25, 1972. стр. 143.
  5. ^ Международный рейс том 52, 1947. с. 284.
  6. ^ Фредрикссон, Урбан. (1996) "Ранние шведские катапультные сиденья". Шведская военная авиация. Проверено 17 мая 2010 г.
  7. ^ Элиассон 2010, стр. 79.
  8. ^ Фроули и Торн 1996, стр. 140.
  9. ^ Браунштейн, Кристиан: Svenska Flygvapnets förband och skolor под 1900-талет. (на шведском языке) Кристина фон Арбин, 2005. стр. 96. ISBN  91-971584-8-8
  10. ^ https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vasternorrland/har-ligger-rod-niklas-barkman-saker-pa-sin-sak
  11. ^ . Идея торпеды оказалась несостоятельной
  12. ^ Fpl 18 fastställd 1949 Доступно 7 августа 2018 г.
Список используемой литературы
  • Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации. Лондон: Орбис, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  • Элиассон, Гуннар. Передовые государственные закупки как промышленная политика: авиационная промышленность как технический университет. Спрингер, 2010. ISBN  1-4419-5848-7.
  • Фроули, Джерард и Джим Торн. Международный справочник военных самолетов, 1996/97. Motorbooks International, 1996 год. ISBN  1-875671-20-X.
  • Копенгаген, В. (ред.) Das große Flugzeug-Typenbuch. Штутгарт: Transpress. 1987, ISBN  3-344-00162-0.

внешняя ссылка