Сааб Сафари - Saab Safari

MFI-15 Safari
Saab Safari.jpg
А Королевские ВВС Норвегии Сааб Сафари
РольОсновной тренер
ПроизводительSaab
Пакистанский авиационный комплекс
ДизайнерБьорн Андреассон
Первый полет26 февраля 1971 года
Вступление1972
Положение делАктивный
Основные пользователиВВС Дании
Королевские ВВС Норвегии
ВВС Пакистана
Произведено1971–1979
Количество построенных462
Разработано изМФИ-9 Юниор
ВариантыМФИ-17 Мушшак

Saab MFI-15 Safari, также известный как Saab MFI-17 Сторонник, представляет собой базовый учебно-тренировочный самолет с пропеллером, который используется несколькими военно-воздушными силами.

Разработка и дизайн

11 июля 1969 года Saab совершил полет на прототипе (SE-301) двух- / трехместного гражданского / военного учебно-тренировочного самолета или самолета общего назначения, получившего обозначение Saab-MFI 15. Разработанный в Malmö Flygindustri, он питался от двигателя мощностью 119 кВт Avco Lycoming IO-320-B2 с четырёхцилиндровым двигателем и обычным низкорасположенным хвостовым оперением. Позднее последний был модифицирован до конфигурации с Т-образным хвостовым оперением для минимизации повреждений при работе с неровных аэродромов.

26 февраля 1971 г. опытный образец совершил полет с более мощным Avco Лайкоминг IO-360-A1B6 с воздушным охлаждением квартира-4 Поршневой двигатель, который стал стандартной силовой установкой для серийной версии, теперь обозначается как Saab Safari. Моноплан с плечевым крылом с фиксированными трехопорными шасси, опционально доступный с шасси с хвостовым колесом, он обеспечивает закрытое размещение двух человек бок о бок и в стандартной комплектации имеет двойное управление. Она имеет крыло прямой стреловидности поддерживать правильный центр тяжести. Это конструктивное ограничение распространяется также на АРВ Супер2 и Bölkow Bo 208 Junior, последняя - лицензионная версия Мальмё MFI-9 Младший.

Военная версия, первоначально обозначавшаяся как Saab-MFI 17, совершила полеты 6 июля 1972 года и отличалась от Safari тем, что была оборудована более специально для использования в качестве военного учебного самолета, или для артиллерийского наблюдения или управления воздушным движением и связи. эту версию позже назвали Saab Supporter.[1] В августе 1978 года Saab управлял прототипом версии Safari с шестицилиндровым двигателем Continental с турбонаддувом мощностью 157 кВт; обозначенный Safari TS, в производство он не поступал. Тренажер, основанный на конструкции Safari, был построен в виде комплекта для сборки в Пакистане под названием Mushshak. ВВС Пакистана. Более поздняя партия из 120 самолетов была полностью построена в Пакистане.[2]

Из 250 полностью собранных самолетов, построенных Saab, большинство было куплено частными авиаперевозчиками. Включая 212 пакистанских CKD или самолетов местного производства, всего было произведено 462 версии Safari. В Королевские ВВС Норвегии приобрели свои Safaris в 1981 году. Сегодня 16 самолетов находятся в Аэродром Бардуфосс.

Вариант с вытянутым крылом из композитных материалов MFI-18 испытывался в 1980-х годах в Швеции. Также есть условия для лыжи, эта версия так и не пошла в производство. Поддерживающий также использовался как высокоэффективный самолет COIN, опыт работы с более ранним MFI 9B Minicom во время Биафранская гражданская война призвал Saab разработать Supporter как самолет непосредственной поддержки, несущий подкрыльевые складские запасы, включая ракеты и гондолы.

Варианты

  • MFI-15 Safari - оригинальный гражданский вариант.
  • MFI-17 Сторонник - Обозначение Saab для военного варианта, датское обозначение Т-17.
  • Saab Safari TS - прототип, оснащенный поршневым двигателем с турбонаддувом мощностью 157 кВт (210 л.с.).
  • МФИ-17 Мушшак - улучшенная версия MFI-17 Supporter производства Пакистанский авиационный комплекс по лицензии.
  • ПАК Супер Мушшак - модернизированный вариант пакистанского МФИ-17 Мушшак.

Операторы

MFI-17 Сторонник

Т-17 Королевских ВВС Дании на выставке RIAT 2010.

 Дания

 Норвегия

 Пакистан

Бывшие операторы

 Сьерра-Леоне

 Замбия

МФИ-17 Мушшак

Основная статья: МФИ-17 Мушшак

 Иран

 Оман

 Пакистан

 Сирия

 Саудовская Аравия

Технические характеристики (Safari)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1976–77[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и студент)
  • Емкость: 1 пассажир
  • Длина: 7,00 м (23 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,85 м (29 футов 0 дюймов)
  • Высота: 2,60 м (8 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 11,90 м2 (128,1 кв. Футов)
  • Пустой вес: 646 кг (1424 фунтов)
  • Вес брутто: 1200 кг (2646 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 190 л (42 имп гал; 50 галлонов США)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг IO-360-A1B6 с воздушным охлаждением квартира четыре поршневой двигатель, 150 кВт (200 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной пропеллер Hartzell HC-C2YK-4F / FC7666A-2 с постоянной скоростью вращения

Спектакль

  • Максимальная скорость: 236 км / ч (147 миль / ч, 127 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 208 км / ч (129 миль / ч, 112 узлов)
  • Скорость сваливания: 107 км / ч (66 миль / ч, 58 узлов) закрылки опущены, питание выключено
  • Никогда не превышайте скорость: 365 км / ч (227 миль / ч, 197 узлов)
  • Выносливость: 5 часов 10 минут
  • Практический потолок: 4,100 м (13,500 футов)
  • Скороподъемность: 4,10 м / с (807 фут / мин)
  • Разбег до 15 м (50 футов): 385 м (1263 футов)
  • Посадочный разбег с 15 м (50 футов): 390 м (1,280 футов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Aviastar.org/ Saab-MFI 15/17 Safari-Supporter
  2. ^ Кровь, Питер Р. (1996). Пакистан: страновое исследование. Дайан. п. 298. ISBN  9780788136313.
  3. ^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Tøjhusmuseet, 1991, стр. 1–64. ISBN  87-89022-24-6.
  4. ^ Тейлор 1976, стр. 163–164

внешняя ссылка