Saab 107 - Википедия - Saab 107

SAAB 1071
	Модель SAAB 1071 в аэродинамической трубе на выставке Arlanda Flygsamlingar.
Роль	Проект фидерной лайнера на короткие расстояния
национальное происхождение	Швеция
Производитель	Svenska Aeroplan AB (SAAB)
Количество построенных	Никто

В Saab 107 была предложена серия небольших авиалайнеры которые предназначались для производства Группа Saab из Швеция, но так и не были построены.

Разработка

Два варианта проекта фидерной лайнера разрабатывались на Svenska Aeroplan AB с 1966 по 1968 год с предполагаемой первой датой ввода в эксплуатацию в 1973 году. SAAB 1071 и SAAB 1073.^[1] Целями обоих проектов было минимизация времени выполнения работ в аэропорту, а также производственных и эксплуатационных затрат.^[2] После интенсивного исследования рынка SAAB захотела конкурировать с наземным транспортом в обоих аспектах. Модель 1071 была представлена на авиасалоне в Ганновере в апреле 1968 года, и фотографии моделей, а также иллюстрации обоих проектов появились в специализированной прессе примерно в то же время.^[3]^[4]^[5] Saab нуждался в иностранных партнерах, чтобы разделить затраты на разработку, и, поскольку таковых не было, Project 10 был заброшен.^[6]

Дизайн

В SAAB 1071 был спроектирован на очень короткие расстояния между небольшими внутренними аэродромами и международными узловыми аэропортами. Конструкция отличалась высоким крылом прямоугольной формы в плане, круглым герметичным фюзеляжем на 40 пассажиров и четырьмя турбовинтовыми двигателями мощностью 800 л.с. учебный класс. Затраты на разработку были оценены в 100 миллионов SKR, а конечные затраты на реализацию единицы продукции - в максимальные 5 миллионов SKR. Крылья и фюзеляж были спроектированы так, чтобы их можно было легко растянуть при низких затратах на разработку, если это понадобится в дальнейшем. Крыло было оснащено простыми одношарнирными щелевыми закрылками для получения большой подъемной силы при взлетах на короткие расстояния в пределах 800 м взлетно-посадочной полосы. Реверс тяги винта предполагалось использовать для уменьшения посадочной дистанции.^{[нужна цитата ]}

Второй проект SAAB 1073 был предназначен для пассажирских и грузовых перевозок на несколько более длинных внутренних линиях между аэропортами с взлетно-посадочными полосами длиной 1200 м и более. Для этого требования к КВП были менее строгими, и для лучшей крейсерской экономичности в конструкции были предусмотрены два ТРДД в гондолах под высоким крылом с умеренной стреловидностью крыла. Т-образное хвостовое оперение удерживало руль высоты от выхлопных струй. Предполагаемые турбовентиляторные двигатели были в классе тяги 10000 фунтов (Роллс-Ройс Трент ), а пассажировместимость - 80. Затраты на разработку оценивались в 300 миллионов шведских крон, а окончательная цена продажи - не более 15 миллионов шведских крон. Для реализации этого проекта потребовалась бы общественная поддержка, а также сотрудничество с крупным иностранным авиастроительным предприятием.^{[нужна цитата ]}

Технические характеристики (модель 1071)

Данные из Interavia 2/1968 с. 199-200

Общие характеристики

Емкость: 40
Длина: 18,0 м (59 футов 1 дюйм)
Размах крыльев: 22,5 м (73 футов 10 дюймов)
Высота: 6,3 м (20 футов 8 дюймов)
Пустой вес: 7,500–8,500 кг (16,535–18,739 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 13000–14000 кг (28 660–30 865 фунтов)

Спектакль

Крейсерская скорость: 400 км / ч (250 миль / ч, 220 узлов)
Классифицировать: 2000 км (1200 миль, 1100 миль)

Технические характеристики (модель 1073)