Saab 107 - Википедия - Saab 107

SAAB 1071
SAAB Project 1071.jpg
Модель SAAB 1071 в аэродинамической трубе на выставке Arlanda Flygsamlingar.
РольПроект фидерной лайнера на короткие расстояния
национальное происхождениеШвеция
ПроизводительSvenska Aeroplan AB (SAAB)
Количество построенныхНикто

В Saab 107 была предложена серия небольших авиалайнеры которые предназначались для производства Группа Saab из Швеция, но так и не были построены.

Разработка

Два варианта проекта фидерной лайнера разрабатывались на Svenska Aeroplan AB с 1966 по 1968 год с предполагаемой первой датой ввода в эксплуатацию в 1973 году. SAAB 1071 и SAAB 1073.[1] Целями обоих проектов было минимизация времени выполнения работ в аэропорту, а также производственных и эксплуатационных затрат.[2] После интенсивного исследования рынка SAAB захотела конкурировать с наземным транспортом в обоих аспектах. Модель 1071 была представлена ​​на авиасалоне в Ганновере в апреле 1968 года, и фотографии моделей, а также иллюстрации обоих проектов появились в специализированной прессе примерно в то же время.[3][4][5] Saab нуждался в иностранных партнерах, чтобы разделить затраты на разработку, и, поскольку таковых не было, Project 10 был заброшен.[6]

Дизайн

В SAAB 1071 был спроектирован на очень короткие расстояния между небольшими внутренними аэродромами и международными узловыми аэропортами. Конструкция отличалась высоким крылом прямоугольной формы в плане, круглым герметичным фюзеляжем на 40 пассажиров и четырьмя турбовинтовыми двигателями мощностью 800 л.с. учебный класс. Затраты на разработку были оценены в 100 миллионов SKR, а конечные затраты на реализацию единицы продукции - в максимальные 5 миллионов SKR. Крылья и фюзеляж были спроектированы так, чтобы их можно было легко растянуть при низких затратах на разработку, если это понадобится в дальнейшем. Крыло было оснащено простыми одношарнирными щелевыми закрылками для получения большой подъемной силы при взлетах на короткие расстояния в пределах 800 м взлетно-посадочной полосы. Реверс тяги винта предполагалось использовать для уменьшения посадочной дистанции.[нужна цитата ]

Второй проект SAAB 1073 был предназначен для пассажирских и грузовых перевозок на несколько более длинных внутренних линиях между аэропортами с взлетно-посадочными полосами длиной 1200 м и более. Для этого требования к КВП были менее строгими, и для лучшей крейсерской экономичности в конструкции были предусмотрены два ТРДД в гондолах под высоким крылом с умеренной стреловидностью крыла. Т-образное хвостовое оперение удерживало руль высоты от выхлопных струй. Предполагаемые турбовентиляторные двигатели были в классе тяги 10000 фунтов (Роллс-Ройс Трент ), а пассажировместимость - 80. Затраты на разработку оценивались в 300 миллионов шведских крон, а окончательная цена продажи - не более 15 миллионов шведских крон. Для реализации этого проекта потребовалась бы общественная поддержка, а также сотрудничество с крупным иностранным авиастроительным предприятием.[нужна цитата ]

Технические характеристики (модель 1071)

Данные из Interavia 2/1968 с. 199-200

Общие характеристики

  • Емкость: 40
  • Длина: 18,0 м (59 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 22,5 м (73 футов 10 дюймов)
  • Высота: 6,3 м (20 футов 8 дюймов)
  • Пустой вес: 7,500–8,500 кг (16,535–18,739 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 13000–14000 кг (28 660–30 865 фунтов)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 400 км / ч (250 миль / ч, 220 узлов)
  • Классифицировать: 2000 км (1200 миль, 1100 миль)

Технические характеристики (модель 1073)

Данные из Interavia 2/1968 с. 199-200

Общие характеристики

  • Емкость: 80 пассажиров
  • Пустой вес: 15000 кг (33069 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 27000 кг (59525 фунтов)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 700–800 км / ч (430–500 миль / ч, 380–430 узлов)
  • Классифицировать: 2600 км (1600 миль, 1400 миль)

Рекомендации

  1. ^ "Воздушный транспорт: SAAB снова войдет в сферу гражданского транспорта?" Международный рейс, 27 июля 1967 г., стр. 126
  2. ^ Interavia 2/1968, с. 199-200
  3. ^ "Воздушный транспорт: SAAB вернется в сферу гражданского транспорта? Проекты авиалайнеров" Международный рейс, 25 января 1968 г., стр. 116.
  4. ^ "Ганноверский обзор: SAAB 1071". Международный рейс, 9 мая 1968 г., стр. 730.
  5. ^ Харрисон, Нил. "Обзор коммерческих самолетов: Saab 1071". Международный рейс, 21 ноября 1968 г., стр. 866.
  6. ^ Грин и Суонборо, 1987, стр. 64–65.
  • Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (май 1987 г.). «От семнадцати до тридцати девяти: полвека Saab». Энтузиаст воздуха. Vol. 33. С. 9–25, 60–68. ISSN  0143-5450.