SAAB 21 - Википедия - SAAB 21

SAAB 21
Saab J 21A-3.jpg
РольИстребитель и атака самолет
ПроизводительSAAB
ДизайнерФрид Венстрём[1]
Первый полет30 июля 1943 г.
Вступление1 декабря 1945 г.
На пенсии23 июля 1954 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВВС Швеции
Произведено1945–1949
Количество построенных298
Разработан вSaab 21R

В SAAB 21 был Шведский одноместный низкоплан моноплан истребитель и штурмовик разработки и производства SAAB. Он использовал относительно неортодоксальный двойная стрела фюзеляж с толкающий двигатель, придавая самолету необычный вид.

Работа началась в SAAB после ВВС Швеции решение приступить к крупной программе расширения в рамках подготовки к возможности быть вовлеченным в Вторая мировая война. Компания разработала моноплан двухбалочный самолет, питается от одного Даймлер-Бенц ДБ 605 Двигатель B, расположенный в задней части гондолы фюзеляжа, непосредственно за пилотом, приводил в движение воздушный винт, обращенный назад, широко известный как конфигурация толкателя. Такое расположение позволяло переносить орудия в носовой части самолета, обеспечивая пилоту хороший обзор. Чтобы пилот мог спрыгнуть, не задев пропеллер позади него, они приняли катапультное сиденье.

30 июля 1943 г. первый полет а 1 декабря 1945 г. - первые образцы J 21A-1 были введены в строй. За ним быстро последовали улучшенные J 21A-2, который отличался более тяжелым вооружением, и В 21А-3 истребитель-бомбардировщик. Благодаря интересу ВВС Швеции к струя истребители SAAB производили переделку с использованием британских де Хэвилленд Гоблин под обозначением Saab 21R.

21 был заменен в середине 1950-х после менее чем 10 лет службы на аналогичную конфигурацию. де Хэвилленд Вампир и Saab 29 Tunnan.

Дизайн и развитие

Фон

SAAB в конце 1930-х проводил проектные исследования возможных вариантов нового истребителя. Многие из них были основаны на использовании британского Бристоль Таурус радиальный двигатель и некоторые из них были нетрадиционными для того времени.[2] Одна из исследованных конфигураций представляла собой моноплан. конфигурация толкателя двухбалочный самолет, с двигателем позади пилота в задней части центральной гондолы. Эта неортодоксальная конструкция обладала рядом преимуществ, таких как способность концентрировать большую часть орудий в носовой части самолета, хорошую видимость для пилота и простоту обслуживания.[2] Хотя это многообещающее исследование конструкции было завершено, оно оставалось бездействующим до 1941 года, когда соображения обороны усилили неизбежную необходимость в нем.[2]

В начале Вторая мировая война, шведы стали беспокоиться о сохранении своего нейтралитета и независимости, поскольку вскоре им будет угрожать одна или несколько европейских стран. В качестве экстренной меры ВВС Швеции приступили к крупному перевооружению и расширению своих вооруженных сил в период 1939–1941 годов, что включало закупку самолетов иностранного производства, а также разработку на местах новых современных конструкций.[3] Однако в результате войны немногие страны были готовы поставлять истребители в нейтральную страну, а собственных производственных мощностей Швеции не хватило бы как минимум до 1943 года. Как следствие, Швеция была вынуждена закупать уже устаревшие Fiat CR.42 бипланы из Италия как временное средство, и которые не имели большого значения по сравнению с современными моноплан истребители.[4][3] Соответственно, SAAB начала искать решения различных ожидаемых производственных проблем для предлагаемого истребителя.[2]

Дизайн

SAAB A21A-3 на выставке в музее авиации Söderhamn / F15, Söderhamn, Швеция

SAAB J 21 требовалась максимальная скорость не менее 480 км / ч (300 миль в час), для чего требовался мощный двигатель. Было решено заменить двигатель Taurus на американский. Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp радиальный двигатель.[2] тем не мение Svenska Flygmotor также попросили предоставить альтернативу Twin Wasp. Варианты были ограничены срочностью, поэтому единственным вариантом оставался двигатель, производимый по лицензии. Соответственно, местная версия нового немецкого двигателя мощностью 1100 кВт (1500 л.с.) Даймлер-Бенц ДБ 605 Рядный двигатель B был выбран, однако из-за незрелости DB 605B, потребовалось множество доработок и модификаций шведскими инженерами для его подготовки к эксплуатации.[5]

Изображение самолета J 21 в полете

SAAB 21 был необычным автомобилем. двойная стрела низкое крыло конфигурация толкателя истребитель с трехколесный велосипед шасси, и тяжелое боевое вооружение.[6] В его дизайн были включены несколько недавних новшеств, в том числе катапультное сиденье для пилота, в то время как компоновка толкача позже позволила легко переоборудовать этот тип с турбореактивный. Преимущества конструкции толкача включают беспрепятственный обзор вперед для пилота и возможность сосредоточения вооружения в носовой части, однако основным недостатком является сложность аварийного выхода, поскольку пилот может попасть в лопасти винта. Были изучены многие решения, такие как сброс либо пропеллера, либо двигателя с помощью зарядов взрывчатого вещества перед аварийной эвакуацией, прежде чем было решено принять катапультное сиденье разработан шведской оборонной фирмой Bofors, параллельно с истребителем.[7][1] J 21 был одним из первых эксплуатируемых самолетов в мире с катапультным креслом.[2]

Крыло 21-го было построено по проекту SAAB. ламинарный профиль. Поскольку крылья не могли легко разместить основные стойки шасси в убранном состоянии, в хвостовой балке позади лонжерона заднего крыла были предусмотрены колодцы.[6] Для уменьшения лобового сопротивления в секции крыла между фюзеляжем и хвостовой балкой были расположены охладители и воздуховоды для двигателя, а также встроены топливные баки.[6]

Вооружение первоначально состояло из одной носовой установки 20 мм (0,79 дюйма). Hispano-Suiza Akan m / 41A и четыре 13,2 мм (0,52 дюйма) Акан м / 39А Автопушки, две в крыльях и две в носу. На A-2 20-мм (0,79 дюйма) пушки были заменены на 20-мм (0,79 дюйма) ленточную пушку Bofors Akan m / 45. J 21A-3 (позже обозначенный как A 21A) мог нести ракеты и бомбы. Позже в течение срока службы Saab 21 автопушки калибра 13,2 мм (0,52 дюйма) были переоборудованы для стрельбы американскими боеприпасами калибра 12,7 мм (0,50 дюйма) из соображений экономии. Эти улучшенные характеристики стрельбы, но Saab 21 теперь был жизнеспособен только как штурмовик из-за скорости изменения конструкции истребителя.

Было завершено три прототипа, из которых только два должны были быть летными, а третий представлял собой статический планер для целей нагрузочных испытаний.[6] 30 июля 1943 года первый прототип J 21 провел первый полет, пилотируемый пилотом-испытателем SAAB Клаэсом Смитом. Во время взлета он использовал слишком много закрылков, что ухудшало ускорение и набор высоты. В результате он врезался в забор и повредил ходовую часть, хотя впоследствии он смог успешно приземлиться.[8][6]

Дальнейшее развитие

Основная статья: Saab 21R

В 1945 году было изучено несколько вариантов улучшения характеристик 21-го.[9] В течение первого полугодия компания работала над вариантом, который будет оснащен двигателем мощностью 1500 кВт (2000 л.с.) Роллс-Ройс Гриффон двигатель, чтобы дать 21 проектируемой максимальной скорости 669 км / ч (416 миль / ч). Другие проекты, такие как Saab 27 также были разработаны для Griffon, однако к концу года все работы по модернизации поршневых двигателей были прекращены.[9] Параллельно с этими исследованиями SAAB и другие шведские компании изучали внедрение реактивный двигатель. Два ранних исследования, обозначенные как RX 1 и RX 2 были двухбалочными самолетами, аналогичными 21.[10] Энтузиазм ВВС Швеции по поводу реактивного истребителя в конце 1945 года подтолкнул SAAB к созданию версии J 21 с использованием реактивный двигатель.[11]

По запросу ВВС Швеции существующие самолеты J 21 были переоборудованы в реактивные двигатели в 1947 году и получили новое обозначение. J 21R.[12] Это потребовало от каждого самолета модификации более 50% конструкции планера, включая хвостовое оперение и крыло. Самолет должен был оснащаться одним британским де Хэвилленд Гоблин турбореактивный двигатель, на замену DB 605B. Он поступил на вооружение ВВС Швеции как их первый реактивный самолет.

История эксплуатации

Первый образец из 54-й партии первого серийного варианта, J 21A-1 был доставлен в ВВС Швеции 1 декабря 1945 года.[6] Строительство велось на главном заводе SAAB в г. Тролльхеттан Поставки этой модели продолжались до 5 декабря 1946 г., когда было поставлено две партии общим количеством 124 шт. J 21A-2 началось. Третий заказ, двумя партиями на 119 штук В 21А-3 истребитель-бомбардировщик завершил производство поршневых вариантов.[13] Всего до завершения производственной линии в 1948 году было построено 298 J 21A.[13]

В декабре 1945 г. Крыло ВВС Svea (F 8) стал первым истребителем, получившим J 21.[13] В течение следующего года другие подразделения ВВС Швеции, такие как Крыло Göta Air Force (F 9), тоже стали получать типа. Однако менее чем через четыре года некоторые эскадрильи уже переоснащались новым поколением струя истребители, способные развивать гораздо большую скорость, такие как де Хэвилленд Вампир.[14] Несмотря на первоначальное намерение использовать этот тип в основном для противовоздушной обороны, на вооружении J 21 использовался в основном в качестве легкого бомбардировщика. Тип использовался только ВВС Швеции.

Чиновники сомневались в его эффективности из-за нестандартной конструкции.[9] В ответ Шведский авиационный совет попросил SAAB изучить разработку с двигателем в носовой части в качестве J 23.[9] Этот самолет использовал двигатель DB 605B J 21 и имел более традиционный внешний вид, похожий на Североамериканский P-51 Mustang, но его прогнозируемые характеристики были снижены, что стало ключевым фактором в улучшении J 21. Шведские ВВС заинтересовались реактивным двигателем, и с 1945 года SAAB начала изучать модификации планера для установки реактивного двигателя вместо его поршневого двигателя.[9] Производство версии с поршневым двигателем продолжалось до 1948 года, пока на конвейере начали переоборудовать образцы новой версии реактивного двигателя. В результате модернизации J 21A с поршневым двигателем сняли с производства в 1954 году.[7][15]

Варианты

Saab A 21A-3
J 21A-1
Первая серийная версия истребителя. 54 построены в период с 1945 по 1946 год, списаны в 1949 году.
J 21A-2
Вторая и третья серийные серии истребителя (62 самолета построены с 1946 по 1947 год). Самолет имел лучшую авионику и был вооружен шведской 20-мм (0,79 дюйма) пушкой. На пенсии с 1953 по 1954 год.

J 21A-3 (позже обозначенный А 21А)

Первая и вторая серийные штурмовики (по 66 самолетов построены с 1947 по 1949 год). Самолет был J 21A-2 с бомбовым прицелом и пилонами для бомб и ракет. Позже он был модернизирован, чтобы можно было использовать два RATO ракеты.
J 21B
Планируемая версия вооружена тремя 20-мм (0,79 дюйма) носовыми орудиями, радаром в стреле правого борта, улучшенной аэродинамикой, куполом в стиле P-51 и более мощным двигателем. Предлагаемые двигатели сначала были Даймлер-Бенц ДБ 605 E или Роллс-Ройс Гриффон двигатель[7] но из-за окончания войны Германия не смогла поставить DB-605E, а англичане еще не завершили разработку двигателя Griffon. Тогда было решено использовать шведский двигатель DB-605B, доработанный до 1700 л.с. Был построен полномасштабный макет, но из-за возраста реактивных двигателей проект был свернут в конце 1945 г. из-за Saab 29 проект. Ничего не построено.[16]

Операторы

 Швеция

Выжившие

Три самолета сохранены на постоянной статической экспозиции;

Технические характеристики (J 21A)

Saab J-21.svg

Данные из Beskrivning över fpl typ 21A, häfte 1 (описание самолета типа 21A, буклет 1)[18], Beskrivning över fpl typ 21A, häfte 6 kap L. Beväpning (описание самолета типа 21A, буклет 6, глава L. вооружение)[19], SAAB J21 / J21R[20]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 10,45 м (34 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 11,6 м (38 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,97 м (13 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 22,2 м2 (239 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Ламинарный профиль Saab[21]
  • Пустой вес: 3250 кг (7165 фунтов)
  • Вес брутто: 4150 кг (9149 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 5200 кг (11464 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 510 л (130 галлонов США; 110 имп галлонов) внутренний
2 х 160 л (42 галлона США; 35 имп гал)J 21A-1 & J 21A-2 ;
2 х 400 л (110 галлонов США; 88 имп гал) J (А) 21A-3
  • Электростанция: 1 × Daimler-Benz DB 605B, построен SFA. Поршневой двигатель V-12 с инвертированным жидкостным охлаждением, 1085 кВт (1455 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт-толкач с постоянной частотой вращения

Спектакль

  • Максимальная скорость: 650 км / ч (400 миль / ч, 350 узлов) J 21A-1 / J 21A-2
560 км / ч (350 миль / ч; 300 узлов) J (А) 21A-3
  • Крейсерская скорость: 495 км / ч (308 миль / ч, 267 кН) J 21A-1 / J 21A-2
425 км / ч (264 миль / ч; 229 узлов) J (А) 21A-3
  • Посадочная скорость: 145 км / ч (90 миль / ч; 78 узлов)
  • Классифицировать: 750 км (470 миль, 400 миль)
  • Перегоночная дальность: 1,190 км (740 миль, 640 миль) J 21A-1 / J 21A-2
1650 км (1030 миль; 890 миль) J (А) 21A-3
  • Практический потолок: 10 200 м (33 500 футов) J 21A-1 / J 21A-2
7,500 м (24,606 футов) J (А) 21A-3
  • Скороподъемность: 15 м / с (3000 футов / мин)

Вооружение

  • Пушки
J 21A-1
J 21A-2 и A-3
  • 1 × 20 мм (0,79 дюйма) akan m / 45 со 140 патронами в носовой части
  • 2x 13,2 мм (0,52 дюйма) акан м / 39А с 350 рпг в нос
  • 2x 13,2 мм (0,52 дюйма) акан м / 39А с 325 rpg в створ
J (А) 21A-3 Не более 700 кг (1543 фунта)
  • Крепление внутреннего крыла
(внутреннее крепление крыла использовалось только для ракет, пока не были разработаны внешние стойки)
  • Крепление наружного крыла
  • Живот
  • Крылья

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Erichs et al. 1988, стр. 22.
  2. ^ а б c d е ж Widfeldt 1966, стр. 3.
  3. ^ а б Каттанео, 1967, стр. 10-12.
  4. ^ "J 11 - Fiat C.R. 42 (1940–1945)". Avrosys.nu. Архивировано из оригинал 5 февраля 2007 г.. Получено 22 июля 2009.
  5. ^ Widfeldt 1966, стр. 3-4.
  6. ^ а б c d е ж Widfeldt 1966, стр. 4.
  7. ^ а б c Фредрикссон, Урбан. "Saab J 21 / A 21 / A 21R." canit.se, 13 декабря 2000. Дата обращения: 10 января 2010.
  8. ^ Widfeldt 1966, стр. 261.
  9. ^ а б c d е Widfeldt 1966, стр. 7.
  10. ^ Widfeldt 1966, стр. 7-8.
  11. ^ Widfeldt 1966, стр. 8.
  12. ^ Erichs et al. 1988, стр. 23.
  13. ^ а б c Widfeldt 1966, стр. 6.
  14. ^ Widfeldt 1966, стр. 6-7.
  15. ^ Widfeldt 1966, стр. 8-9.
  16. ^ Краткое описание чертежа J 21B.
  17. ^ а б c Widfeldt 1966, стр. 12.
  18. ^ Beskrivning över fpl typ 21A, häfte 1 (описание над самолетом типа 21A, буклет 1) (на шведском языке). Молмо: ВВС Швеции. 1945 г.
  19. ^ Beskrivning över fpl typ 21A, häfte 6 kap L. Beväpning (описание самолета типа 21A, буклет 6, глава L. вооружение) (на шведском языке). Молмо: ВВС Швеции. 1945 г.
  20. ^ Saab J21 / J21R (1-е изд.). Петерсфилд: публикации моделей Stratus / Mushroom. 2010. С. 3–80. ISBN  9788361421085.
  21. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Биллинг, Питер. «Вилкохвостый швед». Энтузиаст воздуха Двадцать два, Август – ноябрь 1983 г. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press, 1983.
  • Каттанео, Джанни. Fiat CR.42 (самолет в профиле номер 170). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967. Нет ISBN.
  • Эрихс, Рольф, Кай Хаммерих, Гудмунд Рапп и др. История Saab-Scania. Стокгольм: Streiffert & Co., 1988. ISBN  91-7886-014-8.
  • Это происходит в ВВС Швеции (брошюра). Стокгольм: Информационное управление штаба ВВС, Flygstabens informationsavdelning, ВВС Швеции, 1983. Нет ISBN.
  • Видфельдт, Бо. Saab 21 A&R (самолет в профиле номер 138). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications, 1966. Нет ISBN.
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 г.. Фишвик, AU: Аэрокосмические публикации, 2000. ISBN  1-875671-50-1.