Нортроп А-17 - Northrop A-17

A-17 / Кочевник
Northrop A-17 передние три четверти view.jpg
Нортроп А-17
РольНаземная атака
ПроизводительNorthrop
ДизайнерДжек Нортроп
Вступление1935
Основные пользователиВоздушный корпус армии США
ВВС Швеции
Южноафриканские ВВС
Королевские ВВС Канады
Королевские ВВС Норвегии
Fuerza Aérea Argentina
Количество построенных411
Разработано изГамма Northrop
ВариантыДуглас А-33

В Нортроп А-17, развитие Гамма Northrop 2F, была двухместной, одноместнойдвигатель, моноплан, атака бомбардировщик построен в 1935 г. Корпорация Нортроп для Воздушный корпус армии США. Находясь на службе Британского Содружества во время Вторая Мировая Война, А-17 назывался Кочевник.

Разработка и дизайн

Northrop Gamma 2F был ударным бомбардировщиком, производным от транспортного самолета Northrop Gamma, разработанным параллельно с Northrop Gamma 2C, (один из которых был построен) и получил обозначение Я-13 и XA-16. У Gamma 2F были измененные хвостовое оперение, фонарь кабины и закрылки по сравнению с Gamma 2C, и было установлено новое полуубирающееся шасси. Он был доставлен в Воздушный корпус армии США для испытаний 6 октября 1934 г. и после доработок, которые включали установку обычных фиксированных шасси, был принят в Воздушный корпус.[1] Всего в 1935 году было заказано 110 самолетов как А-17.[2]

Получившийся А-17 был оснащен перфорированными закрылками и имел несъемные шасси с частичными обтекателями. Он был оснащен внутренним бомбовым отсеком фюзеляжа, в котором размещались осколочные бомбы, а также внешние бомбодержатели.

Компания Northrop разработала новое шасси, на этот раз полностью убирающееся, и выпустила вариант A-17A. Эту версию снова приобрела армейская авиация, разместившая заказы на 129 самолетов.[3] К тому времени, когда они были доставлены, корпорация Northrop была поглощена Компания Douglas Aircraft, экспортные модели известны как Douglas Model 8.[4]

История эксплуатации

Кабина А-17А

Соединенные Штаты

А-17 поступил на вооружение в феврале 1936 года и оказался надежным и популярным самолетом.[5] Однако в 1938 году в авиакорпусе решили, что штурмовик должен быть многодвигательным, что привело к появлению излишка А-17.[6]

С 14 декабря 1941 г. А-17 использовались для берегового патрулирования 59-я бомбардировочная эскадрилья (Свет) на тихоокеанской стороне Панамский канал.[7]

Последние оставшиеся А-17, использовавшиеся в качестве служебных самолетов, были выведены из эксплуатации USAAF в 1944 году.[8]

Другие страны

Аргентина

Аргентина закупила 30 самолетов модели 8А-2 в 1937 году и получила их в период с февраля по март 1938 года; их серийные номера были между 348 и 377. Они оставались на передовой, пока не были заменены I.Ae. 24 Калькин, продолжая служить в качестве учебных и разведывательных самолетов до своего последнего полета в 1954 году.[9][10]

Перу

Перу заказало десять самолетов Model 8A-3P, которые поставлялись с 1938 года. Эти самолеты использовались в боевых действиях Перу в Эквадорско-перуанская война июля 1941 г.[11] Уцелевших этих самолетов стало еще 13 Модель 8А-5с из Норвегии (см. ниже), доставлен через США в 1943 г. (обозначен А-33). Они оставались на вооружении до 1958 года.[11]

Швеция

Шведское правительство приобрело лицензию на производство версии с двигателем Mercury, построив 63 B 5B и 31 B 5C, производство которых велось с 1938 по 1941 год. Они были заменены на вооружение. ВВС Швеции к SAAB 17s с 1944 г.[12] Шведская версия использовалась как пикирующий бомбардировщик и как таковой он занимал видное место в фильме 1941 года. Första Divisionen.

Нидерланды

Нидерланды, остро нуждающиеся в современных боевых самолетах, разместили заказ на 18 самолетов модели 8А-3Н в 1939 году, и все они будут доставлены к концу года. Используется в истребитель роль, для которой они не подходили, большинство было уничтожено Люфтваффе нападения 10 мая 1940 г., в первый день Немецкое вторжение.[13]

Ирак

В 1940 году Ирак закупил 15 самолетов модели 8А-4. Англо-иракская война в 1941 г.[14]

Норвегия

Основная статья: Дуглас А-33

Норвегия заказала 36 Модель 8А-5Нс в 1940 году. Они не были готовы ко времени Немецкое вторжение в Норвегию и были отправлены в норвежский тренировочный лагерь в Канаде, который стал известен как Маленькая Норвегия.[15] Норвегия решила продать 18 таких самолетов Перу в качестве излишков, но США наложили на них эмбарго, которые реквизировали эти самолеты, используя их в качестве учебных, обозначив их как А-33. Норвегия продала свои уцелевшие самолеты Перу в 1943 году.[16]

Великобритания

В июне 1940 года 93 самолета бывшего USAAC были закуплены Францией и отремонтированы Дугласом, в том числе получили новые двигатели.[14] Они не были доставлены до падение Франции и 61 были переданы Британская комиссия по закупкам для использования в Британском Содружестве наций под названием Нортроп Кочевник Mk I.[14]

Южная Африка

После того, как ВВС США оценили Northrop Nomad Mk Is как «устаревший», большинство кочевников было отправлено в Южная Африка для использования в качестве обучающих и буксиров-мишеней.[6][17][18] Кочевники страдали от нехватки запасных частей (особенно двигателей), и с 1942 года их постепенно заменили Fairey Battles. Последние кочевники ушли в отставку в 1944 году.[18]

Канада

В Королевские ВВС Канады получил 32 кочевника, которые были частью французского заказа на 93 самолета. Когда Франция пала В 1940 году этот заказ был передан Великобритании, которая передала 32 самолета Канаде, где они использовались в качестве перспективных учебно-тренировочных и буксиров-мишеней в составе План воздушной подготовки Британского Содружества.[19][20]Они имели серийные номера с 3490 по 3521; все были назначены № 3 Учебная команда RCAF.[9]

Варианты

А-17А 36-0207
А-17
Начальное производство для USAAC. Фиксированная передача, мощность 750 л.с. (559 кВт) Пратт и Уитни R-1535 -11 двигатель Twin Wasp Jr; 110 построено.[5][21]
А-17А
Доработанная версия для USAAC с убирающимся шасси и двигателем Р-1535-13 мощностью 825 л.с. (615 кВт); 129 построено.[3][22]
А-17АС
Трехместная транспортная версия для персонала USAAC. Мощность 600 л.с. (447 кВт) Пратт и Уитни R-1340 Оса двигатель; два построил.[4][23]
Модель 8А-1
Экспортная версия для Швеции. Фиксированная передача. Два построенных Дугласом прототипа (шведское обозначение B 5A), за которыми следуют 63 построенных по лицензии (на ASJA ) B 5B самолет мощностью 920 л.с. (686 кВт) Бристоль Меркьюри Двигатель XXIV; 31 похожее B 5C построен SAAB.[12]
Модель 8А-2
Версия для Аргентины. Оснащен фиксированным редуктором, расположением пушки под брюшной стенкой и мощностью 840 кВт (1126 л.с.) Райт R-1820 -G3 Cyclone; 30 построено.[9][24]
Модель 8А-3Н
Версия А-17А для Нидерландов. Мощность 1100 л.с. (820 кВт) Пратт и Уитни R-1830 Двигатель Twin Wasp S3C-G; 18 построено.[13][25]
Модель 8А-3П
Версия А-17А для Перу. Двигатель GR-1820-G103 мощностью 1000 л.с. (746 кВт); десять построено.[11][26]
Модель 8А-4
Версия для Ирака, оснащенная двигателем GR-1820-G103 мощностью 1000 л.с. (746 кВт); 15 построено.[14][27]
Модель 8А-5Н
Версия для Норвегии, оснащенная двигателем GR-1830-G205A мощностью 1200 л.с. (895 кВт); 36 построено. Позже впечатлен в службу USAAF как Дуглас А-33.[16][27]

Операторы

Операторы А-17
 Аргентина
 Канада
 Ирак [14]
 Нидерланды
 Норвегия
 Перу
 Южная Африка
 Швеция
 Соединенные Штаты

Выжившие

Технические характеристики (А-17)

Данные из McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года[32]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое (пилот и наводчик)
  • Длина: 31 фут 8,6 дюйма (9,67 м)
  • Размах крыльев: 47 футов 8,5 дюймов (14,54 м)
  • Высота: 11 футов 10,5 дюйма (3,62 м)
  • Площадь крыла: 363 квадратных футов (33,7 м2)
  • Пустой вес: 4874 фунтов (2211 кг)
  • Вес брутто: 7,337 фунтов (3,328 кг)
  • Электростанция: 1 × Пратт и Уитни R-1535 -11 Twin Wasp Jr двухрядный с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 750 л.с. (560 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 206 миль / ч (332 км / ч, 179 кН)
  • Крейсерская скорость: 170 миль / ч (274 км / ч, 149 узлов)
  • Классифицировать: 650 миль (1046 км, 565 миль)
  • Практический потолок: 19,400 футов (5,915 м)
  • Скороподъемность: 1350 фут / мин (6,9 м / с)

Вооружение

  • 4 × 0,3 дюйма (7,62 мм) фиксируется вперед Пулеметы Браунинг M1919
  • 1 × 0,3 дюйма (7,62 мм) обучаемый задний пулемет
  • Внутренний отсек для бомб
  • Бомбодержатели внешнего крыла (общая бомбовая нагрузка 1200 фунтов / 544 кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Пеллетье Энтузиаст воздуха Май – июнь 1998. С. 63–64.
  2. ^ «Легкий штурмовик А-17 / 8А». В архиве 2008-01-26 на Wayback Machine Боинг. Дата обращения: 11 февраля 2008 г.
  3. ^ а б Пеллетье Энтузиаст воздуха Май – июнь 1998 г., с. 65.
  4. ^ а б Пеллетье Энтузиаст воздуха Май – июнь 1998 г., с. 66.
  5. ^ а б Пеллетье Энтузиаст воздуха Май – июнь 1998 г., стр. 64–65.
  6. ^ а б c Информационный бюллетень - A-17A Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 16 июля 2017.
  7. ^ Конэвей, Уильям. «История VI Бомбардировочного командования». Самолеты и летчики Второй мировой войны. Дата обращения: 6 августа 2011.
  8. ^ Пеллетье Энтузиаст воздуха Май – июнь 1998 г., с. 67.
  9. ^ а б c Пеллетье Энтузиаст воздуха Сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 2.
  10. ^ Бонтти 2003, стр. 21.
  11. ^ а б c Пеллетье Энтузиаст воздуха Сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 6.
  12. ^ а б Пеллетье Энтузиаст воздуха Сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 12–13.
  13. ^ а б Пеллетье Энтузиаст воздуха Сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 3–4.
  14. ^ а б c d е Пеллетье Энтузиаст воздуха Сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 3.
  15. ^ Пеллетье Энтузиаст воздуха Сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 4.
  16. ^ а б c Пеллетье Энтузиаст воздуха Сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 4, 6.
  17. ^ Дональд 1995, стр. 212.
  18. ^ а б Пеллетье Энтузиаст воздуха Сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 12.
  19. ^ «Информационный бюллетень - А-17А». Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 16 июля 2017.
  20. ^ Нортроп А-17 Дата обращения: 16 октября 2013 г.
  21. ^ Франсийон, 1979, стр. 212–213.
  22. ^ Франсийон, 1979, стр. 213–214.
  23. ^ Франсильон, 1979, стр. 215.
  24. ^ Франсийон, 1979, стр. 218.
  25. ^ Франсийон, 1979, стр. 219–220.
  26. ^ Франсильон, 1979, стр. 218–219.
  27. ^ а б Франсийон, 1979, стр. 220.
  28. ^ «Музей ФАП 8А-3П». Flankers-site.co.uk. Получено 2013-11-17.
  29. ^ «8А-3П на дисплее». geocities.com. Дата обращения: 6 августа 2011.
  30. ^ «Восстановление самолета кочевников завершено». Королевские канадские военно-воздушные силы по связям с общественностью. Получено 2014-11-22.
  31. ^ Сбитый самолет времен Второй мировой войны обнаружен в озере Мускока
  32. ^ Франсийон, 1979, стр. 222.

Библиография

  • Бонтти, Серхио и Хорхе Нуньес Падин, ред. «Northrop 8A-2 (на испанском языке)». Серия Fuerza Aérea Аргентина # 8, Октябрь 2003 г.
  • Дональд, Дэвид, изд. Американские боевые самолеты Второй мировой войны. Лондон: Аэрокосмическая промышленность, 1995. ISBN  1-874023-72-7.
  • Франсильон, Рене Дж. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1979. ISBN  0-370-00050-1.
  • Пеллетье, Ален Дж. «Связь Нортропа: невоспетый штурмовик А-17 и его наследие - Часть 1». Энтузиаст воздуха, № 75, май – июнь 1998 г., стр. 62–67. Стэмфорд, Линкольншир: Key Publishing. ISSN  0143-5450.
  • Пеллетье, Ален Дж. «Связь Нортропа: невоспетый штурмовик А-17 и его наследие - Часть 2». Энтузиаст воздуха, № 77, сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 2–15. Стэмфорд, Линкольншир: Key Publishing. ISSN  0143-5450.
  • Видфельдт, Бо и Оке Холл. B 5 Störtbombepoken (на шведском языке). Нессйё, Швеция: Air Historic Research AB U.B., 2000. ISBN  91-971605-7-1.
  • Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Лестер: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN  0-904597-22-9.
  • Суонборо, Ф. Г. и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года. Лондон: Патнэм, 1963, 1971, 1989. ISBN  0-85177-816-X.

внешняя ссылка