Нортроп Н-9М - Northrop N-9M

Н-9М
Northrop N-9M Flying Wing - Chino Airshow 2014 (14059039438) .jpg
Восстановленный Н-9МБ в 2014 г.
РольПрототип
ПроизводительКорпорация Нортроп
ДизайнерДжек Нортроп
Первый полет27 декабря 1942 г.
Основной пользовательВВС США
Количество построенных4

В Нортроп Н-9М представлял собой самолет-крыло с размахом 60 футов в масштабе примерно в одну треть, использованный для разработки полноразмерного самолета с размахом крыла 172 фута Нортроп XB-35 и YB-35 летающее крыло дальний, тяжелый бомбардировщик. Первый полет в 1942 году, Н-9М (М для модели) был третьим в линейке самолетов Northrop с полным крылом, начавшихся в 1929 году, когда Джек Нортроп преуспел в ранних экспериментах с его синглом толкающий винт, двуххвостый, двухстворчатый, цельнонагруженная металлическая обшивка Northrop X-216H моноплан,[1] а десять лет спустя двухвинтовой Н-1М 1939–1941 гг.[2] Новаторский летающий самолет Northrop возглавит Northrop Grumman много лет спустя, чтобы в конечном итоге разработать передовые B-2 Spirit бомбардировщик-невидимка, дебютировавший в 1989 г. ВВС США инвентарь.[3]

Дизайн и развитие

30 октября 1941 года был утвержден предварительный заказ на разработку бомбардировщика B-35 Flying Wing, включая проектирование, испытания и, самое главное, самолет с размахом крыла 60 футов (18 м) в масштабе 1/3, получивший обозначение N-9M.[4] Его предполагалось использовать для сбора данных о летно-технических характеристиках и для ознакомления пилотов с радикальной конструкцией летающего крыла программы. Первый Н-9М был заказан в соответствии с первоначальным контрактом, но позже он был расширен до трех испытательных самолетов в начале 1943 года. Четвертый был заказан через несколько месяцев после того, как в результате крушения первого Н-9М этот планер был разрушен; В этот четвертый Н-9М были внесены различные усовершенствования и усовершенствования, полученные в ходе летных испытаний, в том числе более мощные двигатели. Четыре самолета были обозначены Н-9М-1, -2, -А, и -B, соответственно.[5]

Каркас Н-9М был частично построен из дерева для уменьшения его общего веса. Наружные поверхности крыльев также были обшиты прочной, специально ламинированной фанера. Центральная секция (примерно эквивалентна фюзеляж ) изготовлен из сварной трубчатой ​​стали. Первоначально на самолете были установлены два двигателя мощностью 290 л.с. (216 кВт) Menasco C6S-1 "Буканьер" перевернутый с воздушным охлаждением рядные шестицилиндровые двигатели, приводной двухлопастной пропеллеры, за исключением Н-9МБ, который был оснащен двумя двигателями мощностью 300 л.с. (224 кВт) Франклин XO-540-7 двигатели.[4]

История эксплуатации

Восстановленный Летающий Крыло Н-9МБ на Самолеты славы музей авиации

Первый полет Н-9М произошел 27 декабря 1942 года под управлением летчика-испытателя Нортропа Джона Майерса.[6] В течение следующих пяти месяцев было совершено 45 рейсов. Почти все они были остановлены из-за различных механических неисправностей, причем двигатели Menasco были основным источником проблем. После примерно 22,5 часов общего налета первый Н-9М разбился примерно в 19 км к западу от армейской авиабазы ​​Мюрок (ныне База ВВС Эдвардс ) 19 мая 1943 года. Пилот Макс Констан был убит при попытке вывести самолет из поворота вправо под углом 60 ° носом вниз. Следствие установило, что Константа пострадала разворот управления, колонка управления была прижата к его груди во время его попытки выхода из крутого поворота, что не позволило ему спрыгнуть с парашютом в безопасное место. Были приняты меры для устранения этой проблемы и предотвращения ее возникновения на других испытательных самолетах Н-9М.[6]

Когда программа бомбардировщиков Flying Wing компании Northrop была отменена, все оставшиеся летные испытательные самолеты N-9M, за исключением последнего N-9MB, были списаны. Более трех десятилетий она медленно ухудшалась, пока Чино, Калифорния Самолеты славы музей авиации приобрел самолет в 1982 году и начал трудоемкий процесс восстановления. В течение следующих двух десятилетий бывшие сотрудники Northrop и другие добровольцы восстанавливали N-9MB до его окончательной летной конфигурации.[7] С 1993 года желто-синее летающее крыло выставляется, а летные демонстрации проходят на нескольких авиашоу ежегодно.[8]

В апреле 2006 года у Н-9МБ произошел пожар в двигателе. Самолет приземлился благополучно с ограниченными повреждениями. В музей поступили пожертвования на его ремонт, и самолет был полностью переведен в летное состояние. Он снова был запущен во время ежегодного авиашоу в Чино 15–16 мая 2010 г.[7]

22 апреля 2019 года Н-9МБ был уничтожен вскоре после взлета, когда он врезался в тюремный двор в Норко, Калифорния.[9]

Технические характеристики (Н-9М)

Отреставрированный Летающий Крыло Н-9МБ летает в Самолеты славы музей авиации авиашоу 2004 г., Чино. Музей летал на своем Flying Wing на нескольких авиашоу в год.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1 наблюдатель (N9MB)
  • Длина: 17 футов 9 дюймов (5,4 м)
  • Размах крыльев: 60 футов 0 дюймов (18,3 м)
  • Высота: 6 футов 7 дюймов (2 м)
  • Площадь крыла: 490 квадратных футов (45,5 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 65-019
  • Пустой вес: 5,893 фунтов (2,673 кг)
  • Вес брутто: 13,946 фунтов (6,326 кг)
  • Электростанция: 2 × Menasco C6S-4 "Буканьер" 6-цил. рядный поршневой двигатель с наддувом и воздушным охлаждением мощностью 275 л.с. (205 кВт) каждый (Н-9МБ) 2 шт. Франклин XO-540-7, 300 л.с. (224 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 258 миль / ч (415 км / ч, 224 кН)
  • Классифицировать: 500 миль (800 км, 430 миль)
  • Практический потолок: 21,500 футов (6,600 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Flying Wing успешно прошел первые испытания». Oor Mechanics, Май 1930 г.
  2. ^ О'Лири 2007, стр. 62.
  3. ^ Паркер 2013, стр. 93.
  4. ^ а б О'Лири 2007, стр. 65.
  5. ^ Паркер 2013, стр. 93, 102–106.
  6. ^ а б О'Лири 2007, стр. 66.
  7. ^ а б О'Лири 2007, стр. 68.
  8. ^ Воздух и космос (Смитсоновский институт), октябрь / ноябрь 2003 г., том 18, номер 4, стр. 12.
  9. ^ "Авиакатастрофы во дворе тюрьмы в Норко: FAA". КТЛА. Получено 22 апреля 2019.

Библиография

  • Коулман, Тед. Джек Нортроп и летающее крыло: настоящая история бомбардировщика-невидимки. Нью-Йорк: Paragon House, 1988. ISBN  1-55778-079-X.
  • Дональд, Дэвид, редактор. "Летающие крылья Нортропа", Энциклопедия мировой авиации. Этобико, Онтарио: Книги Просперо, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Мэлони, Эдвард Т. Летающие крылья Northrop. Корона-дель-Мар, Калифорния: публикации о Второй мировой войне, 1988. ISBN  0-915464-00-4.
  • О'Лири, Майкл. «Летающее волшебство Нортропа». Самолет, Volume 35, Number 6, Issue 410, June 2007. С. 62–64.
  • О'Лири, Майкл. «Форма грядущих крыльев». Самолет, Volume 35, Number 6, Issue 410, июнь 2007 г., стр. 65–68.
  • О'Лири, Майкл. «Крылья Нортропа, часть вторая». Классика воздуха, Том 44, номер 1, январь 2008 г., Challenge Publications, Inc. ISSN 0002-2241. (Хорошо иллюстрированная авторитетная статья о Н-9М.)
  • Новый самолет "летающее крыло" признан большим достижением в авиации. Газета "The Baltimore American", раздел E, 9 февраля 1930 г. (на первой полосе статьи с двумя фотографиями, рассказывающими о полетах Нортропа на его первом моноплане Flying Wing).
  • Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны. Сайпресс, Калифорния: Дана Паркер Энтерпрайзис, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  • Пэйп, Гарри и Джон Кэмпбелл. Northrop Flying Wings: История фантастического самолета Джека Нортропа. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, Ltd., 1995. ISBN  0-88740-689-0.
  • Вулдридж, Э. Т. Крылатые чудеса: История летающих крыльев. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1983. ISBN  0-87474-966-2.

внешняя ссылка