Нортроп F-5 - Northrop F-5

Истребитель свободы F-5A / B F-5E / F Tiger II
F-5E из Швейцарские ВВС
Роль	Легкий истребитель
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Корпорация Нортроп
Первый полет	F-5A: 30 июля 1959 г. F-5E: 11 августа 1972 г.
Вступление	1962
Положение дел	В сервисе
Основные пользователи	ВМС США Китайская Республика ВВС Республика Корея ВВС Исламская Республика Иран ВВС
Произведено	1959–1987
Количество построенных	А / В / С: 847[1] И / Ф: 1399[2]
Себестоимость единицы продукции	F-5E: 2,1 миллиона долларов США[3]
Разработано из	Northrop T-38 Talon
Варианты	Canadair CF-5 Демонстрация Shaped Sonic Boom
Разработан в	Нортроп F-20 Тигершарк HESA Azarakhsh HESA Saeqeh HESA Kowsar

В Нортроп F-5 это семья сверхзвуковой легкий истребитель самолет, первоначально разработанный как частный проект в конце 1950-х гг. Корпорация Нортроп. Есть две основные модели, оригинал F-5A и Истребитель свободы F-5B варианты и широко обновленные F-5E и F-5F Тигр II варианты. Команда разработчиков обернула небольшой, очень аэродинамический истребитель вокруг двух компактных и мощных двигателей. General Electric J85 двигатели с упором на производительность и низкую стоимость обслуживания. Меньше и проще, чем современники, такие как McDonnell Douglas F-4 Phantom II, F-5 дешевле в приобретении и эксплуатации, что делает его популярным экспортным самолетом. Хотя этот самолет в первую очередь предназначен для дневного превосходства в воздухе, он также является подходящей платформой для наземного нападения. F-5A поступил на вооружение в начале 1960-х годов. Вовремя Холодная война, более 800 были произведены до 1972 года для союзников США. Хотя в то время ВВС США (ВВС США) не нуждались в легком истребителе, они закупили около 1200 единиц. Northrop T-38 Talon учебно-тренировочный самолет, созданный на базе истребителя Northrop N-156.

После победы в Международном конкурсе истребителей - программе, направленной на обеспечение американских союзников эффективными недорогими истребителями, - в 1970 году компания Northrop представила второе поколение F-5E Tiger II в 1972 году. Эта модернизация включала более мощные двигатели, больший запас топлива и больший запас топлива. площадь крыла и улучшенные удлинители передней кромки для лучшей скорости разворота, опциональная дозаправка в воздухе и улучшенная авионика, включая радар класса воздух-воздух. В основном используется американскими союзниками, но остается на вооружении США для поддержки учений. Он выполнял широкий спектр функций, будучи в состоянии выполнять обязанности как для воздушных, так и для наземных атак; тип широко использовался во время войны во Вьетнаме.^[4] Всего до окончания производства в 1987 году было построено 1400 Tiger II. В Хоторне, штат Калифорния, было произведено более 3800 F-5 и близких к ним усовершенствованных учебно-тренировочных самолетов T-38.^[5] Варианты F-5N / F состоят на вооружении ВМС США и Корпус морской пехоты США в качестве тренеры противников.^[6] По состоянию на 2014 год в эксплуатации находилось около 500 самолетов.^{[7][N 1]}

Из F-5 была разработана специальная разведывательная версия RF-5 Tigereye. F-5 также послужил отправной точкой для серии проектных исследований, в результате которых Нортроп YF-17 и F / A-18 военно-морской истребитель. В Нортроп F-20 Тигершарк был усовершенствованным вариантом, пришедшим на смену F-5E, который в конечном итоге был отменен, когда не появились экспортные заказчики.

Дизайн и развитие

Происхождение

Работы по проектированию возглавлял вице-президент по проектированию и авиаконструктор Northrop Эдгар Шмуед,^[8] кто ранее в Североамериканская авиация был главным конструктором успешной Североамериканский P-51 Mustang и F-86 Sabre истребители. Шмуед нанял сильную команду инженеров в Northrop^[9] и поставил перед ними цель переломить тенденцию развития истребителей в сторону большего размера и веса, чтобы предоставить самолет с высокими характеристиками, повышенной маневренностью и высокой надежностью, при этом обеспечивая преимущество по стоимости по сравнению с современными истребителями.^[10][11] Признавая, что дорогие реактивные самолеты нельзя заменять каждые несколько лет, он также потребовал «инженерного потенциала роста», обеспечивающего срок службы более 10 лет.^[12] Шмуед признал, что новый реактивный двигатель и аэродинамические технологии имеют решающее значение для достижения этих целей, например, компактное, но высокое отношение тяги к массе. General Electric J85 турбореактивный двигатель и недавно открытый околозвуковой правило области для уменьшения сопротивления. Двигатель J85 был разработан для питания McDonnell's АДМ-20 Перепел приманка для Боинг B-52 Стратофортресс.^[13] Этот двигатель с удельной тягой от 6,25 до 7,5 по сравнению с различными версиями имел заметное преимущество по тяге на фунт по сравнению с современниками, например, соотношение тяги к массе 4,7 у двигателя. J79 двигатель, используемый в F-4 Фантом.^[14]

Первый прототип Northrop YF-5A

Другой очень влиятельной фигурой был главный инженер Велко Гасич,^[15] который убедил Шмуэда, что двигатели должны располагаться внутри фюзеляжа для достижения максимальной производительности. Гасич также ввел концепцию «стоимости жизненного цикла» в конструкцию истребителя, которая легла в основу низкой стоимости эксплуатации и длительного срока службы F-5. В исследовании Northrop говорится: «Применение передовых технологий было использовано для обеспечения максимальной эффективности сил при минимальных затратах. Это стало философией Northrop при разработке легких учебно-тренировочных и истребительных самолетов Т-38 и F-5».^[16]

Разработка F-5 была официально начата в середине 1950-х годов корпорацией Northrop Corporation для создания недорогого истребителя, не требующего особого обслуживания. Обозначение компании для первого проекта как N-156, предназначенное частично для удовлетворения требований ВМС США к реактивному истребителю для работы с его эскорт-перевозчики, которые были слишком малы для эксплуатации существующих реактивных истребителей ВМФ. Это требование исчезло, когда ВМС решили отозвать эскортные авианосцы; однако Northrop продолжила разработку N-156, как двухместного усовершенствованного учебно-тренировочного самолета, обозначенного как N-156T, и одноместного истребителя, обозначенного как N-156F.^[18]

N-156T был быстро выбран ВВС США в качестве замены Т-33 в июле 1956 года. 12 июня 1959 года первый прототип самолета, который впоследствии получил обозначение YT-38 Talon, выполнила свой первый полет. К моменту окончания производства в январе 1972 года всего было произведено 1158 Talons.^[19][20] Разработка N-156F продолжалась как частное предприятие Northrop с меньшим приоритетом; 25 февраля 1958 г. был оформлен заказ на три прототипа перспективного недорогого истребителя, который мог поставляться под Программа военной помощи для распространения среди менее развитых стран. Первый Н-156Ф пролетел на База ВВС Эдвардс 30 июля 1959 г., превышая скорость звука в свой первый полет.^[21]

Хотя испытания N-156F прошли успешно, продемонстрировав беспрецедентную надежность и доказав превосходство в роли наземных атак по сравнению с существующими ВВС США Североамериканский F-100 Super Sabers Официальный интерес к типу Northrop угас, и к 1960 году казалось, что программа провалилась. Интерес возродился в 1961 году, когда Армия США протестировал его (вместе с Дуглас А-4 Скайхок и Fiat G.91 ) для разведки и непосредственного сопровождения. Хотя все три типа доказали свою пригодность во время армейских испытаний, эксплуатация боевых самолетов с неподвижным крылом по закону являлась обязанностью ВВС, которые не соглашались разрешить армию использовать боевые самолеты с неподвижным крылом. C-7 Карибу.^[22]

VNAF F-5C Авиабаза Бьен Хоа, 1971

В 1962 г. Кеннеди возродил потребность в недорогом экспортном истребителе, выбрав N-156F в качестве победителя конкурса F-X 23 апреля 1962 года, впоследствии ставшего «F-5A» и заказанного в производство в октябре того же года.^[23] Он был назван под 1962 г. Система обозначения самолетов Tri-Service Соединенных Штатов, который включал переустановку серийного номера истребителя. Northrop произвела в общей сложности 624 F-5A, в том числе три прототипа YF-5A,^[1] до окончания производства в 1972 году. Были построены еще 200 двухместных учебно-тренировочных самолетов F-5B без носовых пушек, но в остальном боеспособных, и 86 самолетов-разведчиков RF-5A, оснащенных четырехкамерной носовой частью. Кроме того, Canadair построила по лицензии 240 самолетов F-5 первого поколения. CASA в Испании построено еще 70 самолетов.^[24]

F-5E и F-5F Tiger II

Официальный выпуск первого ВВС США F-5E Tiger II

F-5E Tiger II с Ядерная бомба B83 в Хилл Аэрокосмический музей

В 1970 году Northrop выиграла международный конкурс истребителей (IFA) на замену F-5A с лучшими характеристиками воздух-воздух по сравнению с самолетами, подобными советским. МиГ-21. Получившийся в результате самолет, первоначально известный как F-5A-21, впоследствии стал F-5E. У него был более мощный (5000 фунтов силы) General Electric J85 -21 и имел удлиненный и увеличенный фюзеляж, вмещающий больше топлива. Его крылья были оснащены увеличенными удлинители передней кромки, что дало увеличенную площадь крыла и улучшенную маневренность. Самолет авионика были более сложными, особенно включая радар (изначально Emerson Electric AN / APQ-153 ) (у F-5A и B не было РЛС). Сохранило пушечное вооружение двух Пушки M39, по одному с каждой стороны носа F-5A. По запросу заказчика могут быть выполнены различные виды авионики, в том числе инерциальная навигационная система, ТАКАН и ECM оборудование.^[25]

Первый F-5E поднялся в воздух 11 августа 1972 года.^[26] Двухместный учебно-боевой F-5F был предложен, впервые вылетевший 25 сентября 1974 года на базу ВВС Эдвардс, с новым носом, который был на три фута длиннее, что, в отличие от F-5B, у которого был без установки орудия, позволяло сохранить единственную пушку M39, хотя и с уменьшенным боекомплектом.^[27] Двухместное судно было оборудовано радаром Emerson AN / APQ-157, который является производным от радара AN / APQ-153, с двойной системой управления и индикации для размещения экипажа из двух человек, и радар имеет такую ​​же дальность действия. AN / APQ-153, около 10 nmi. 6 апреля 1973 года 425-й TFS на базе ВВС Уильямс в Аризоне получил первый F-5E Tiger II.^[28]

Ранняя серия F-5E

А разведка Также предлагалась версия RF-5E Tigereye с сенсорным блоком в носовой части, заменяющим радар, и одной пушкой.

В итоге F-5E получил официальное название Tiger II; 792 F-5E, 146 F-5F и 12 RF-5E были построены Northrop.^[24] Еще больше было построено по лицензии за рубежом: 91 F-5E и -F в Швейцарии,^[29] 68 автор: Korean Air в Южной Корее,^[30] и 308 в Тайвань.^[31]

F-5E оказался успешным боевым самолетом на вооружении союзников США, но не имел боевой службы в ВВС США, хотя F-5A с модификациями, получившими обозначение F-5C, летали США во Вьетнаме.^[32] F-5E превратился в одномоторный F-5G, который был переименован в F-20 Тигершарк. Он проиграл экспортным продажам F-16 в 1980-х годах.

Обновления

Срок службы F-5E неоднократно увеличивался, самым значительным из которых было принятие нового планарный радиолокатор, Эмерсон AN / APQ-159 с диапазоном 20nmi для замены оригинального AN / APQ-153. Аналогичные обновления радара были также предложены для F-5F, производного от AN / APQ-159, AN / APQ-167, чтобы заменить AN / APQ-157, но это было отменено. Последнее обновление радара включало Emerson Ан / АПГ-69, который был преемником AN / APQ-159, включая возможность отображения. Однако большинство стран предпочли не проводить модернизацию по финансовым причинам, и радар мало использовался в эскадрильях агрессоров ВВС США и ВВС Швейцарии.^[33]

Различные версии F-5 остаются на вооружении многих стран. Получив в 1979 году свои первые F-5 Tigers, Сингапур эксплуатировал около 49 модернизированных и переименованных самолетов F-5S (одноместный) и F-5T (двухместный) до начала 2010-х годов, когда они были выведены из эксплуатации.^[34] Обновления включали новый радар FIAR Grifo-F X-диапазона от Galileo Avionica (аналогичный по характеристикам Ан / АПГ-69 ), обновленные кабины с многофункциональными дисплеями и совместимость с AIM-120 AMRAAM и Рафаэль Python ракеты класса "воздух-воздух".^[17][35][36]

НАСА F-5E модифицирован для испытаний звуковой ударной волны DARPA

Один NASA F-5E получил модифицированную форму фюзеляжа для использования в Демонстрация Shaped Sonic Boom программа, выполняемая DARPA. Он сохранился в Музей доблестной авиации и боевых птиц в Titusville, Флорида.^[37]

В Королевские ВВС Таиланда (RTAF) прошли обширную программу модернизации своих F-5, в результате чего самолет был переименован в F-5T Tigris. Они вооружены ракетами Python III и IV; и оснащен системой подсказок на шлеме Dash.^[38]

Подобные программы были реализованы в Чили и Бразилии с помощью Эльбит. Чилийская модернизация, получившая название F-5 Tiger III Plus, включала новую Elta EL / M-2032 радар и другие улучшения. Бразильская программа, переименованная в F-5M, добавляет новый радар Grifo-F, а также несколько обновлений авионики и кабины экипажа, включая шлем Dash. F-5M был оснащен новыми системами вооружения, такими как За пределами видимости дерби ракета Python IV ракета класса "воздух-воздух" малой дальности, СМКБ умная бомба^[39] и еще несколько видов оружия.^{[40][41][42][43]}

История эксплуатации

Соединенные Штаты

Первый контракт на производство F-5A был заключен в 1962 году, первый зарубежный заказ поступил от Королевские ВВС Норвегии 28 февраля 1964 г. Поступил на вооружение 4441-я учебная эскадрилья боевых расчетов, USAF, в База ВВС Уильямс, который должен был обучать пилотов и наземный персонал для стран-заказчиков, 30 апреля того же года. На тот момент еще не предполагалось, что самолеты будут использоваться в значительных количествах самими ВВС США.^[44]

F-5B из 602d TFS в Бьенхоа, 1966 г.

Ситуация изменилась после испытаний и ограниченного развертывания в 1965 году. Предварительная боевая оценка F-5A началась в Авиационном полигоне, Эглинская авиабаза, Флорида, летом 1965 г. в рамках проекта Ястреб-перепелятник24 июня из-за ошибки пилота был потерян один планер.^[45] В октябре 1965 года ВВС США начали пятимесячную боевую оценку F-5A под названием Скоши Тигр. Всего для испытаний в 4503-ю тактическую истребительную эскадрилью было поставлено 12 самолетов, после доработки с зондом и тормозом. дозаправка в воздухе оборудование, броня и улучшенные инструменты были переименованы F-5C.^[46] В течение следующих шести месяцев они несли боевое дежурство в г. Вьетнам, совершив более 2600 боевых вылетов, как с 3-е тактическое истребительное крыло в Бьен Хоа над Южный Вьетнам и из Авиабаза Дананг где операции были пролеты Лаос. Девять самолетов были потеряны во Вьетнаме, семь - от огня противника и два - по боевым причинам.^[47][48] Несмотря на то, что этот самолет был объявлен успешным, самолет в целом оценивается как способный к штурмовику, как F-100, но страдает меньшей дальностью полета.^[49] Программа рассматривалась как политический жест, направленный на содействие экспорту большего количества F-5, чем серьезное рассмотрение этого типа для службы США.^[46] С апреля 1966 года самолеты продолжали действовать в составе 10-й истребительной эскадрильи коммандос, количество которых увеличилось до 17. (Следующий Скоши Тигр то Филиппинские ВВС приобрела 23 модели F-5A и B в 1965 году. Эти самолеты вместе с модернизированными Воут F-8 Крестоносцы, в конечном итоге заменил филиппинские ВВС F-86 Sabre в ролях ПВО и штурмовика.)

USAF F-5F с AIM-9J Сайдвиндер, AGM-65 Maverick ракеты и вспомогательные топливные баки более База ВВС Эдвардс, 1976

В июне 1967 г. уцелевшие самолеты 10-й СУБ были поставлены в Республика Вьетнам ВВС (RVNAF), который ранее имел только Дуглас А-1 Skyraider штурмовик. Эта новая эскадрилья RVNAF получила название 522-й истребительной эскадрильи. Президент Южного Вьетнама первоначально просил использовать F-4 Phantom, используемые американцами, но RVNAF выполнял в основном наземную поддержку, поскольку коммунистические силы не использовали самолеты противника над Южным Вьетнамом. После Падение Сайгона в 1975 году трофейные образцы использовались Вьетнамские народные военно-воздушные силы (VPAF), в частности против красные кхмеры. Принимая во внимание характеристики, маневренность и размеры F-5, он мог бы показаться хорошим противником аналогичного МиГ-21 в воздушном бою; однако доктрина США заключалась в использовании тяжелых, более быстрых и дальних самолетов, таких как Республика F-105 Thunderchief и McDonnell Douglas F-4 Phantom II над Северным Вьетнамом. 41 F-5 был захвачен Народная армия Вьетнама когда они победили Южный Вьетнам 30 апреля 1975 г .; из захваченного оборудования Советы получили полный F-5E, а также различные запасные части и вспомогательное оборудование;^[50] самолеты будут прибывать в Польшу и Россию для изучения авиационной техники США,^[51] в то время как другие были выведены из эксплуатации и выставлены в музеях Вьетнама.

F-5 был также принят в качестве «агрессора» противостоящих сил (OPFOR) для другой учебной роли из-за его небольших размеров и сходства с советскими МиГ-21 по характеристикам. В ходе реалистичных испытаний на авиабазе Неллис в 1977 году F-14, как сообщается, показал несколько лучших показателей, чем 2: 1, по сравнению с более простым F-5, в то время как F-15 набрал немного меньше.^{[52][53][54][55]} В этих отчетах есть некоторое противоречие, другой источник сообщает, что «в течение первых трех недель испытаний F-14 и F-15 безнадежно превосходили и деморализовали»; после адаптации к качествам F-5 и внесения изменений в правила, чтобы искусственно отдать предпочтение ракетам с радиолокационным наведением большой дальности, «F-14 показали себя немного лучше, чем безубыточные с F-5 в боях не-1 на 1; F- 15s получили почти 2: 1 ".^[56] 2012 год Канал Дискавери документальный Великие самолеты сообщил, что на учениях ВВС США самолеты-агрессоры F-5 были достаточно конкурентоспособны по сравнению с более современными и дорогими истребителями, чтобы иметь небольшое неудобство в бою в пределах видимости (WVR).^[57]

Бывший швейцарский F-5N на вооружении эскадрильи агрессора ВМС США. VFC-111

F-5E служил в ВВС США с 1975 по 1990 год. 64-я эскадрилья агрессоров и 65-я эскадрилья агрессоров в База ВВС Неллис в Невада, а также с 527-й эскадрильей агрессоров в RAF Alconbury в Великобритании и 26-я эскадрилья агрессоров в База ВВС Кларк на Филиппинах. Морские пехотинцы США приобрели бывшие в употреблении F-5 у ВВС в 1989 году для замены своих F-21s, который служил с ВМФТ-401 в Авиабаза морской пехоты Юма. ВМС США широко использовали F-5E на Школа Военно-Морского Истребителя (TOPGUN), когда он находился в NAS Miramar, Калифорния. Когда TOPGUN переехал, чтобы стать частью Центр морских ударов и авиации в NAS Fallon, Невада, командование отказалось от F-5, решив полагаться на VC-13 (переименованный VFC-13 и которые уже использовали F-5) для использования своих F-5 в качестве самолетов противника. Бывшие эскадрильи противника, такие как VF-43 в NAS Oceana, VF-45 в NAS Key West, VF-126 в NAS Miramar и VFA-127 в NAS Lemoore также эксплуатировали F-5 вместе с другими типами самолетов для поддержки разнородных боевых учений в воздухе (DACT).

Флот F-5 ВМС США продолжает модернизироваться с помощью 36 маломощных F-5E / F, закупленных в Швейцарии в 2006 году. Они были обновлены как F-5N / F с модернизированной авионикой и другими улучшенными системами. В настоящее время только подразделения ВМС США и Корпуса морской пехоты США летают на F-5. VFC-13 в NAS Fallon, Невада, VFC-111 в NAS Key West, Флорида и ВМФТ-401 в MCAS Юма, Аризона.^[6] В настоящее время VFC-111 эксплуатирует 18 Northrop F-5N / F Tiger II. 17 из них - одноместные F-5N, а последний - двухместный F-5F "FrankenTiger", созданный в результате вживления более старой передней части фюзеляжа F-5F в заднюю половину фюзеляжа нового низкорамного самолета. -часовой F-5E приобретен у ВВС Швейцарии. Всего было изготовлено три «FrankenTigers».^[58]

Согласно FAA, в США имеется 18 частных самолетов F-5, включая Canadair CF-5D.^[59][60]

Бразилия

F-5EM ВВС Бразилии, 2019 г.

Бразильская кабина F-5EM

В октябре 1974 г. Бразильские ВВС (FAB) заказал 36 самолетов F-5E и 6 F-5B у Northrop за 72 миллиона долларов. Первые три самолета прибыли 12 марта 1975 года.^[61] В 1988 году FAB приобрела 22 бывших в употреблении истребителя F-5E и четыре F-5F ВВС США "агрессор". Всего 15 таких самолетов входили в состав первой партии из 30 самолетов, произведенных Northrop.^[62] В 1990 году FAB списала все оставшиеся пять F-5B; позже их отправили в бразильские музеи по всей стране.^[63]

В 2001, Элбит Системс и Embraer начал работу над бразильской программой модернизации F-5 стоимостью 230 миллионов долларов, которая проводилась в течение восьми лет, модернизировав 46 самолетов F-5E / F, переименованных в F-5EM и F-5FM. Модернизация была сосредоточена в нескольких областях: новые системы радиоэлектронной борьбы, радар Grifo F, система дозаправки в воздухе, INS / GPS-навигация, поддержка нового оружия, систем наведения и самообороны, HOTAS, ЖК-дисплеи, нашлемные дисплеи (HMD), Приемник предупреждений радара, шифрованная связь, совместимость кабины с очками ночного видения, бортовая система генерации кислорода (OBOGS) и различные новые обновления бортового компьютера. Одна из важных возможностей - безопасная связь с R-99 бортовые платформы раннего предупреждения и наземные станции.^[64]

Внешне новый самолет имеет увеличенный носовой обтекатель, на котором размещается более крупное радиолокационное оборудование. Первый F-5ЭМ был передан 21 сентября 2005 года.^[65] 7 июля 2003 г. четыре Рафаэль Литенинг Стручки таргетинга III были заказаны на сумму 13 миллионов долларов США,^[66] будет использоваться на F-5M вместе с тремя блоками постановки помех Rafael Sky Shield, заказанными 5 июля 2006 года за 42 миллиона долларов США.^[67]

Бразилия F-5 EM / FM Tiger III Embraer / AEL

В 2009 году FAB купила у Иордании восемь одноместных и три двухместных самолета F-5F за 21 миллион долларов США. Эти самолеты строились между 1975 и 1980 годами.^[68] 14 апреля 2011 года с Embraer и Elbit был подписан контракт на сумму 153 миллиона долларов на модернизацию дополнительных самолетов F-5, закупленных у Иордании, и на поставку еще одного авиасимулятора в продолжение контракта, подписанного в 2000 году. Эти F-5 получат та же конфигурация, что и у первоначальных 46 F-5, которые в настоящее время завершают процесс модернизации. Первая поставка этой второй партии модернизированных реактивных истребителей запланирована на 2013 год с предполагаемым использованием до 2030 года.^[69][70]

В 2020 году FAB приступила к внедрению новой собственной системы передачи данных вооруженных сил Бразилии на F-5EM для интегрированной связи и обмена данными о поле боя / боевых действиях в реальном времени с самолетами AEW & C R-99 / E-99 FAB / Embraer и другими самолеты, корабли, вертолеты, танки и передовые / задние центры управления полем боя, называемые Link-BR2.^[71]

Эфиопия

Эфиопия получила 10 F-5A и два F-5B из США начиная с 1966 года. В дополнение к этим, Эфиопия имела учебную эскадрилью, оснащенную не менее восьми Lockheed T-33 Падающие звезды. В 1970 году Иран передал Эфиопии по крайней мере три F-5A и B. В 1975 году было достигнуто еще одно соглашение с США о поставке ряда военных самолетов, включая 14 F-5E и три F-5F; позже в том же году восемь F-5E были переданы, в то время как остальные были наложены эмбарго и переданы эскадрилье агрессора ВВС США из-за изменившейся политической ситуации. США также отозвали свой персонал и разорвали дипломатические отношения. Офицеры Эфиопии наняли ряд израильтян на обслуживание американского оборудования.^[72]

Истребители эфиопских F-5 участвовали в боевых действиях против сомалийских сил во время Огаденская война (1977–1978). Основным сомалийским истребителем был МиГ-21МФ, поставленный в 1970-е годы при поддержке Микоян-Гуревич МиГ-17 доставленный в 1960-е гг. Советский союз. Эфиопские самолеты F-5E использовались для завоевания превосходства в воздухе, потому что они могли использовать AIM-9 B класса "воздух-воздух", а F-5A оставались воздушный запрет и авиаудар. В этот период эфиопские F-5E проходили обучение против эфиопских F-5A и F-86 Sabre (имитирующих сомалийские МиГ-21 и МиГ-17).^[72]

17 июля 1977 года два F-5 находились на боевом воздушном патрулировании возле Харера, когда поблизости были обнаружены четыре сомалийских МиГ-21МФ. В бою два МиГ-21 были сбиты, а два других столкнулись в воздухе, уклонившись от ракеты AIM-9B. Более подготовленные пилоты F-5 быстро добились превосходства в воздухе над Сомалийские ВВС, сбив несколько самолетов, а другие сомалийские самолеты были потеряны из-за противовоздушной обороны и инцидентов. Записи показывают, что эфиопские F-5 из 9-й истребительной эскадрильи «с 20 июля по 1 сентября 1977 года сбили 13 МиГ-17 и 12 МиГ-21. Все самолеты были сбиты сайдвиндерами (AIM-9)». ^[73] Однако как минимум три F-5 были сбиты силами ПВО во время атак на базы снабжения в западном Сомали.^[72]

Эфиопские пилоты, летавшие как на F-5, так и на МиГ-21, считали F-5 лучшим истребителем из-за его маневренности на низких и средних скоростях, а также того факта, что с ним было намного легче летать, что позволяло пилоту сосредоточиться. на бою, а не на управлении своим самолетом.^[74] Этот эффект был усилен плохим качеством подготовки пилотов, предоставляемой Советским Союзом, который предусматривал ограниченное время полета и был сосредоточен исключительно на взлете и посадке без практической подготовки в воздушном бою.^[74][75]

Лучший пилот и национальный герой Эфиопии был Legesse Tefera которому приписывают сбитие 6 (или 7) сомалийских МиГов, что делает его самым успешным пилотом F-5 за всю историю.^{[76][77][78][79]}

Иран

Истребители свободы F-5A Имперских ВВС Ирана

F-5E из Исламская Республика Иран ВВС

В Имперские ВВС Ирана (IIAF) получила обширное американское оборудование в 1960-х и 1970-х годах. Иран получил свои первые 11 F-5A и два F-5B в феврале 1965 года, которые затем были объявлены в боевой готовности в июне 1965 года. В конечном итоге к 1972 году Иран получил 104 F-5A и 23 F-5B. С января 1974 года с первой эскадрильей из 28 человек. F-5F, Иран получил в общей сложности 166 F-5E / F и 15 дополнительных RF-5A, поставки завершились в 1976 году. Получив F-5E и F, Иран начал продавать свои запасы F-5A и B другим странам. , включая Эфиопию, Турцию, Грецию и Южный Вьетнам; к 1976 году многие из них были проданы, за исключением нескольких F-5B, оставленных для учебных целей.^[80] F-5 также использовались пилотажной группой IIAF, Золотая Корона.

После иранской революции 1979 г. Исламская Республика Иран ВВС (IRIAF) частично успешно удерживал западные истребители на вооружении во время Иранско-иракская война в 1980-х годах и простой F-5 имел хорошую боевую готовность до конца войны. Первоначально Иран брал запчасти из зарубежных источников; позже он смог использовать свою новую авиастроительную промышленность.^[81]

Активно участвовали истребители F-5 IRIAF, выполнявшие вылеты воздух-воздух и воздух-земля. Иранские F-5 приняли участие в воздушных боях с иракцами Микоян-Гуревич МиГ-21, Микоян-Гуревич МиГ-23, Микоян-Гуревич МиГ-25, Су-20/22, Мираж F-1 и Супер Etendards. Точные данные о боевых действиях неизвестны, поскольку из иракских, иранских, западных и российских источников известно множество различных заявлений.^{[нужна цитата ]} Сообщается, что самолет IRIAF F-5E, пилотируемый Major Ядолла Джавадпур, сбил МиГ-25 6 ​​августа 1983 года.^[82][83] Российские источники утверждают, что первое подтвержденное уничтожение МиГ-25 произошло в 1985 году.^[84]

В течение первых лет службы иранские истребители F-5 обладали преимуществом в ракетных технологиях, используя усовершенствованные версии ИК-поисковика Sidewinder, которые позже были потеряны с поставками новых ракет и истребителей в Ирак.^[85]

Иранская авиационная промышленная компания в настоящее время производит три самолета, Азарахш, Saeqeh, и Ковсар, созданный на базе F-5.^[86]

Кения

С 16 октября 2011 г. Операция Линда Нчи, Кенийские ВВС F-5 поддерживали кенийские силы, сражавшиеся в Сомали против исламистов Аль-Шабаб, бомбивших цели в Сомали и возглавляя сухопутные войска.^[87]

Малайзия

Northrop RF-5E Tigereye of the Королевские ВВС Малайзии в RMAF Баттерворт

В 1975 г. Королевские ВВС Малайзии получил 14 F-5E и два F-5B. В 1982 году было получено четыре F-5F, а два F-5B, уже находившихся на вооружении Малайзии, были переданы Королевские ВВС Таиланда. В 1983 году RMAF получила два RF-5E Tigereye. Впоследствии, два F-5E и F-5F были заказаны в качестве устаревшей замены. F-5E был первым сверхзвуковым истребителем на службе Королевских ВВС Малайзии и заменил прежний. РАФ САС Сабер в качестве основного истребителя ПВО Королевских ВВС Малайзии на протяжении 1980-х и начала 90-х годов. Он также служил в роли второстепенного штурмовика вместе с Дуглас А-4 Скайхок. Два F-5E и один F-5F были потеряны в результате аварии, двое погибших. В 2000 году все F-5 RMAF были дезактивированы, но в 2003 году они были повторно задействованы в качестве эскадрильи тактической воздушной разведки и резерва. Было предложено несколько пакетов модернизации для продления срока службы самолета, но ни один не был взят. В 2015 году F-5 были выведены из эксплуатации, но некоторые остались на хранении.^{[нужна цитата ]}

Мексика

Мексиканские ВВС F-5 Tiger пролетел возле Попокатепетль вулкан

В 1982 г. Мексиканские ВВС получил 10 F-5E и два F-5F после покупки 24 IAI Kfir C.1 был заблокирован США, потому что Кфир использовал произведенные в США J79 двигатель. Эти истребители дополнили Lockheed T-33 и де Хэвилленд Вампир Mk. Я (получил гораздо раньше) два первых боевых реактивных самолета в Мексике. F-5 подарил Мексике свой первый сверхзвуковой боевой самолет, и в нем была сформирована эскадрилья 401. 16 сентября 1995 г., после более 30 безаварийных полетов военного парада, F-5E столкнулся в воздухе с тремя Т-33 Lockheed. военный парад за Независимость Мексики, в результате которого погибли 10 человек. По состоянию на сентябрь 2016 года в составе ВВС Мексики есть три истребителя F-5 Tigers, которые находятся в боевой готовности.^[88]

Марокко

Royal Moroccan Air Force F-5 Tiger II

Три F-5A были задействованы в несостоявшемся 1972 Попытка марокканского переворота, атакующий короля Хасан II Марокко с Боинг 727 в воздухе перед обстрелом и бомбардировкой военного аэродрома и королевского дворца.^[89]

Марокко использовало 28 F-5A / B и 2 RF-5A в Западная Сахара войны над Западная Сахара. В 1980-х Марокко получило 16 F-5E и четыре F-5F, сражаясь против Фронт ПОЛИСАРИО. Угрозы включали в себя несколько зенитных комплексов SA-6, и несколько F-5 были потеряны во время конфликта.^[90] Начиная с 1990 года, Марокко получило еще 12 F-5E из США, в общей сложности 24 F-5E были модернизированы до стандарта F-5TIII.

Нидерланды

314 кв.м RNLAF NF-5B двойной

В Королевские ВВС Нидерландов (RNLAF) получил 75 одноместных истребителей F-5A и 30 двухместных учебных самолетов F-5B. Они были лицензированы в Канада соответственно как NF-5As и Bs на производственной линии 1969 года CL-226. Эти самолеты соответствовали канадским версиям CF-5A и CF-5D с более мощными двигателями. Первый NF-5A был передан в октябре 1969 г. Авиабаза Твенте для 313-й эскадрильи, действующей как Оперативное преобразование. Последний самолет был передан в марте 1972 года. NF-5A летали под голландской регистрацией K-3001 / K-3075, а NF-5B - под K-4002 / K-4030. Они работали в Авиабаза Твенте (OCU, 313 и 315 эскадрилий), на Авиабаза Эйндховен (314 кв.) И Авиабаза Гильзе-Риен (316 кв.).

Воздушный показ NF-5A в небе над островом Терсхеллинг

Во время перехода RNLAF F-16 NF-5 и B хранились в Гильзе-Риен и Woensdrecht авиабазы. 60 самолетов были проданы индюк, С 11 до Греция и 7 к Венесуэла. Некоторые самолеты были списаны во время их эксплуатации из-за аварий, а некоторые оставшиеся самолеты выставлены в музеях или используются в технических школах. NF-5A и B находились в эксплуатации с 1971 по 1991 год.^{[нужна цитата ]}

Норвегия

Кабина экипажа Northrop F-5A (G) отображается на Коллекция самолетов норвежских вооруженных сил. Серийный номер. 208 (66-9208)

В Королевские ВВС Норвегии получили 108 Freedom Fighter: 16 RF-5A, 78 F-5A и 14 F-5B. Первые 64 были получены в качестве военной помощи. Их использовали шесть эскадрилий,^[91] первая и последняя - 336-я эскадрилья, получившая первый самолет в феврале 1966 года (официальная церемония передачи через месяц) и дезактивировавшаяся в августе 2000 года. Три самолета продолжали летать до 2007 года, работая с Kongsberg Defense & Aerospace для тестов в программе «Глаз тигра», поддерживающей разработку норвежского Пингвин противокорабельная ракета.^[91] Полученные в рамках военной помощи самолеты были переданы Греции и Турции. Из самолетов, купленных норвежским правительством, девять были использованы в обмен с властями США на подводные лодки Коббен класс.^[92]

В октябре 2011 года пять одноместных самолетов F-5A были переданы школы технического обслуживания самолетов по стране; включая средние школы Скедсмо, Сола, Будё и Бардуфосс, а также учебный центр Королевских ВВС Норвегии в Кристиансанн аэропорт, Кьевик. Самолет был разобран на Аэропорт Мосс, Ригге, перед доставкой в ​​школы. Из десяти оставшихся норвежских F-5 восемь двухместных F-5B все еще были проданы по состоянию на 2011 год, шесть из которых хранились в Норвегии, а два - в США. Два самолета в США были одобрены к продаже американскому бизнесмену. Росс Перо мл. в 2008 году, но изначально сделка была заблокирована правительством США.^[93] Однако в 2015 году Перо-младший получил разрешение и впоследствии купил самолет по цене значительно ниже рыночной, что вызвало споры и публичную критику в адрес правительства Норвегии.^[94] Трое выживших выставлены на выставке Коллекция самолетов норвежских вооруженных сил, два в Norsk Luftfartsmuseum в Будё и один в Музей мухисторисков, Сола, возле Ставангер.

Филиппины

Филиппинские ВВС F-5A на Авиабаза Кларк, c. 1982 г.

С 1965 по 1998 год ВВС Филиппин приобрели 37 F-5A и F-5B.^[95] Истребители F-5A / B использовались в 6-й тактической истребительной эскадрилье («Кобры») 5-го истребительного авиаполка и Пилотажная группа Blue Diamonds, заменив F-86F Sabre ранее использовались в 1965 и 1968 годах соответственно. F-5 также подверглись модернизации, в результате чего они были оснащены AN / APQ-153 РЛС подверглись значительному ремонту в конце 1970-х, чтобы продлить срок их службы еще на 15 лет.

В 2005 году Филиппины списали свой оставшийся флот F-5A / B, в том числе полученные из Тайваня и Южной Кореи.^[96]

Южная Корея

В Республика Корея ВВС (ROKAF) приобрела F-5A / B в 1965 году и приобрела F-5E в августе 1974 года. Варианты KF-5 были построены Korean Air по лицензии с 1982 по 1986 год. Всего было закуплено 214 F-5.

В настоящее время ROKAF эксплуатирует 170 F-5E / F и KF-5E / F. F-5E / Fs и KF-5E / F должны быть заменены на FA-50s и F-X Фаза 3.

Сингапур

Сингапур является важным эксплуатантом варианта F-5E / F, впервые заказав этот самолет в 1976 году во время массового расширения вооруженных сил города-государства; поставка этой первой партии из 18 F-5E и трех F-5F была завершена к концу февраля 1979 г., оснастив только что сформированный № 144 Черный коршун Эскадрилья в Авиабаза Тенгах. В конце 1979 года был размещен заказ еще на шесть F-5E, которые были поставлены к 1981 году. В 1982 году был размещен заказ еще на три F-5F, которые были доставлены вперед в сентябре 1983 года. RAF Leuchars в Шотландии, где их приняли на себя пилоты Республика Сингапур ВВС (RSAF).^[17] В 1983 году тип взял на себя обязанности воздушный перехват от Королевские ВВС Австралии с Мираж IIIO отряд (вращается между № 3 & 75-я эскадрилья RAAF ) размещены в Тенгах.^[97]

Еще один заказ еще на шесть F-5E был размещен в 1985 году, они были поставлены в том же году и пойдут на оснащение вновь сформированных самолетов. № 149 Шикра Эскадрилья в Тенгах. В следующем году RSAF разместила заказ на последнюю партию из трех F-5F и пяти F-5E, которые были поставлены в декабре 1987 и июле 1989 года соответственно. Стремясь модернизировать свои военно-воздушные силы, Королевские ВВС Иордании выставили на продажу семь F-5E в 1994 году, которые позже были приобретены Сингапуром.^[17]

С 1990 по 1991 год с использованием приспособлений и инструментов, приобретенных у Northrop, Singapore Aircraft Industries (SAI, сейчас ST Aerospace ) переоборудовали восемь существующих F-5E в вариант RF-5E Tigereye. Впоследствии их использовали для переоборудования No. 141 Мерлин Эскадрилья, which had traded in their older Хоукер Хантер FR.74S for the newer Tigereyes in 1992 and was by then based at Авиабаза Пая Лебар, after the 144 Squadron had relocated there in 1986. By June 1993, all three squadrons had been relocated to the base, thus consolidating Singapore's F-5E/F operations at Пая Лебар.^[17]

In 1991, SAI was awarded a contract as the prime contractor to modernize all RSAF F-5E/Fs (including the 7 ex-Jordanian F-5Es); Элбит Системс was the sub-contractor responsible for systems integration. Upgrades include a new X band multi-mode radar (the Italian FIAR Grifo-F,^[35][36] с Ракета сверх видимой дальности и Взгляд вниз / сбивание capabilities), a revamped cockpit with new MIL-STD-1553R databuses, GEC /Ферранти 4510 Проекционный дисплей /weapons delivery system, two BAE Systems MED-2067 Multi-function displays, Litton LN-93 инерциальная навигационная система (similar to the ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk ) и Hands On Throttle-And-Stick controls (HOTAS) to reduce pilot workload. Reportedly, the Elisra SPS2000 приемник радиолокационной сигнализации and countermeasure system was also installed.^[98]

A Maverick-armed F-5S Tiger II of Republic of Singapore Air Force on static display at Paya Lebar Air Base

In addition, the starboard M39 20 mm cannon mounted in the nose was removed to make way for additional avionics (the sole cannon on the two-seaters was removed because of this), and to improve maneuverability, upgraded aircraft received larger leading edge root extensions (LERX). The process began in March 1996 and was completed by 2001, receiving the new designation of F-5S/T. In 1998, the eight RF-5Es also received the upgrades (except for the radar) and were redesignated as RF-5S.^[17] Each F-5S/T upgraded reportedly cost SGD$6 million.^[99]

By end of 2009, the type had accumulated more than 170,000 hours of flight time in Singapore service with only two F-5Es being lost in separate accidents (in 1984 and 1991, respectively).^[17] As of June 2011, only 141 and 144 Squadron are left operating the RF-5S and F-5S/T, as 149 Squadron has since formally transitioned to the McDonnell Douglas F-15SG Strike Eagles 5 апреля 2010 г.^[100] 144 Squadron, the last squadron operating F-5Es, disbanded in September 2015 after the F-5S was retired.^{[нужна цитата ]} The F-5 remains as a trainer in the RSAF.^{[нужна цитата ]}

Швейцария

В Швейцарские ВВС flies a total of 22 F-5E and four F-5F aircraft, down from a peak of 98 and 12 in 1981.^[101] They were chosen chiefly because of their excellent performance, suitability for the unique Swiss Air Force mission, and their relatively low maintenance cost per flight hour.

It had been expected these aircraft would be replaced by the Saab JAS 39 Грипен, but in May 2014, a referendum the Swiss people decided against the purchase of the Gripens.^[102]

For the foreseeable future, the Swiss Air Force will continue to fly its present F-5s. There are still plans by the Swiss Air Force and in the Swiss parliament to fly 18 F-5E and four F-5F models. This would also include the continued operation of the Patrouille Suisse, in F-5Es until 2018.^[103]

Тайвань

ROCAF F-5F at Songshan Air Force Base in 2011

В Китайская Республика ВВС (ROCAF, Taiwan's air force) received its first batch of seven F-5As and two F-5Bs under the U.S. Military Assistance Program in 1965. By 1971, the ROCAF was operating 72 F-5As and 11 F-5Bs.^[104] During 1972, the U.S. borrowed 48 ROCAF F-5As to lend to the Republic of Vietnam Air Force before the withdrawal of U.S. forces from Vietnam. By 1973, most of those loaned F-5As were not in flying condition, thus the U.S. opted to return 20 F-5As to Taiwan by drawing nine F-5As from U.S. reserves while repairing 11 from South Vietnam. An additional 28 new F-5Es were issued to Taiwan by May 1975.^[105] By 1973, Taiwan's AIDC started local production of a first batch of 100 F-5Es, the first of six Peace Tiger production batches. By end of 1986 when the production line closed after completing Peace Tiger 6, the AIDC had produced 242 F-5Es and 66 F-5Fs. Taiwan was the largest operator of the type at one time, having 336 F-5E/Fs in inventory.^[106] The last batch of AIDC F-5E/Fs featured the F-20's shark nose.^[107]

With the introduction of 150 F-16s, 60 Mirage 2000-5s and 130 F-CK-1s in the mid-to-late-1990s, the F-5E/F series became second line fighters in ROCAF service and mostly are now withdrawn from service as squadrons converted to new fighters entering ROCAF service. Seven low airframe hours F-5Es were sent to ST Aerospace to convert them to RF-5E standard to fulfill a reconnaissance role previously undertaken by the retiring Lockheed RF-104G in ROCAF service.^[108] As of 2009, only about 40 ROCAF F-5E/Fs still remain in service in training roles with about 90–100 F-5E/Fs held in reserve. The other retired F-5E/F are either scrapped, or used as decoys painted in colors representing the main front line F-16, Mirage 2000-5 or F-CK-1 fighters, and deployed around major air bases.^[109]

Taiwan AIDC's Tiger 2000

Taiwan also tried to upgrade the F-5E/F fleet with AIDC's Tiger 2000/2001 program. The first flight took place on 24 July 2002. The program would replace the F-5E/F's radar with F-CK-1's GD-53 radar and allow the fighter to carry a single TC-2 BVRAAM on the centerline. But lack of interest from the ROCAF eventually killed the program. The only prototype is on display in AIDC in Central Taiwan.^[110][111]

The only air combat actions ROCAF F-5E/F pilots saw, were not over Taiwan, but in North Yemen. In 1979, a flareup between North Yemen and South Yemen prompted the U.S. to sell 14 F-5E/Fs to North Yemen to boost its air defense. Since no pilot in North Yemen knew how to fly the F-5E/F (only MiG-15s were operational at the time), U.S. and Saudi Arabia arranged to have 80+ ROCAF F-5E pilots,^[112] ground crew, and anti-air defense units sent to North Yemen as part of North Yemen Air Force's 115th Squadron at Sana'a operating initially six F-5E/Fs. An additional eight aircraft were operated from April 1979 to May 1990. The ROCAF piloted F-5E/F scored a few kills in a few air battles, but the ground early warning radar crews and anti-air units also suffered from air attacks from South Yemen, whose aircraft were piloted by Soviet crews.^[113] This operation is known as the Peace Bell Program in Saudi Arabia, and 大漠計畫 (буквально Great Desert Program) in Taiwan.

Вьетнам

An F-5C at Museum of Ho Chi Minh Campaign, Вьетнам. This jet flown by South Vietnamese pilot Nguyen Thanh Trung bombed the South Vietnam's president palace and then landed in the North Vietnam controlled area on 8 April 1975.

When South Vietnam was overrun by NVA forces on 30 April 1975, approximately 877 aircraft were captured by the communists. Of that number, 87 were reported as F-5As and 27 were F-5Es.^[114] In November of that year the Soviets were offered the opportunity to select from the captured U.S. equipment. The Soviets quickly loaded one complete F-5, along with two complete spare engines, any and all spare parts, and all ground support equipment onto a waiting Soviet cargo ship.^[115] Several of the F-5s left over from the Vietnam War were sent to Poland, Czechoslovakia,^[4] and then Soviet Union, for advanced study of U.S. aviation technology, while others were decommissioned and put on display at museums in Vietnam. The 935th Fighter Regiment of the VPAF 372nd Air Division was the only unit in the world flying both MiG-21 and F-5 fighters. Eventually, the lack of spare parts grounded all the captured aircraft, but in May 2017 it was reported that Vietnam is considering refurbishing some of these aircraft and putting them back into service.^[114]

Венесуэла

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Март 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

After a reorganization of the Венесуэльские ВВС in the late 1960s, the government realized that it was time to replace its obsolete de Havilland Vampires и Яды active at that time, as well as the last surviving F-86 Sabers in active duty. In 1971, 54 Canadian-built CF-5As were put in storage, after the RCAF could not take them due to budget cuts. From this batch, Venezuela acquired 16 CF-5As and two CF-5Ds. In 1972, after all the aircraft were delivered, the F-86s, Venoms, and Vampires were finally scrapped.

The F-5 became the first military plane in Venezuela capable of flying at supersonic speeds. After a legal dispute between Canadair and Northrop, two more CF-5Ds were built and delivered to Venezuela in 1974. Their first base of operations was the General Rafael Urdaneta Air Base in Маракайбо. After 1974, the fleet was relocated to Teniente Vicente Landaeta Gil Air Base in Баркисимето.

In 1979, after several upgrades to the fleet's communication, navigation and approximation equipment, the aircraft were renamed VF-5s, designating the CF-5As as VF-5As and the CF-5Ds as VF-5Ds. Venezuelan F-5s could also carry weaponry such as the AIM-9 Sidewinder missile, Mk.82 and M117 bombs, and 70mm rocket launchers.

In 1991, after tensions between Colombia and Venezuela almost led to a conflict, the air force started yet another modernization program for the F-5s, called "Proyecto Grifo" (Project Gryphon). Some aircraft (VF-5D number 5681 and VF-5A number 9124) were sent to Singapore for testing, then brought back for upgrade of the remaining airframes. That same year, a small fleet of four NF-5Bs and a single NF-5A, was acquired from the Netherlands to replace aircraft lost in previous years.

В 1992 г. during the coup d'état attempt against president Carlos Andres Perez, 3 F-5s were lost to a rebel-operated OV-10 Bronco bombing Barquisimeto Air Base. The failed coup delayed the modernization program for a year, finally coming together in 1993. The fleet was equipped with inertial laser navigation systems (similar to those in Venezuelan F-16s), IFFs, HUDs, refueling probes and modernized engines with an estimated lifespan of 22 years.

In 2002, small upgrades were made to the remaining F-5s. The fleet was kept operational until 2010, when a batch of Hongdu JL-8s was delivered as their replacement. By late 2010, it was known that at least one VF-5D was in flight-worthy condition; it is unknown if more aircraft are in operational condition.

Between 1972 and 2002, a total of 9 Venezuelan F-5s were lost.^[116]

Другие

Saudi Arabia deployed F-5Es during the Война в Персидском заливе, flying close air support and aerial interdiction missions against Iraqi units in Кувейт. Один Королевские ВВС Саудовской Аравии F-5E was lost to ground fire on 13 February 1991, the pilot killed.^[117]

The Hellenic Air Force was the first European air force to receive the Freedom Fighter. The first F-5As were delivered in 1965, and over the next 8 years a total of about 70 F-5A/Bs were operational. The Hellenic Air Force bought an additional 10 F-5A/Bs from Iran in 1975, and around the same period another batch of 10 F-5A/Bs were acquired from Jordan. Another 10 were acquired from Norway in 1986, and a final 10 NF-5As were purchased from the Netherlands in 1991. The total number of F-5s in operation (including the ex-Iranian machines, 34 RF-5As, and 20 F-5Bs) in the Hellenic Air Force was about 120 aircraft, from 1965 to 2002, when the last F-5 was decommissioned and the type went out of operation in the Hellenic Air Force.^[118]

АэроГрупп, a private commercial company in the US, operates the CF-5B as a fighter lead-in aircraft for training and for other support services. There were 17 aircraft originally purchased from the Canadian Government with U.S. State Department approval and then imported into the US in 2006.^{[119][120][121]}

Since 2013, Tunisian F-5s have been used in strike missions in support of major military offensives in the border region of Mount Chaambi против Ансар аш-Шариа и Аль-Каида -linked militants.^{[122][123][124]}

Варианты

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Нортроп Ф-5»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июль 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Single-seat versions

RTAF F-5 and USAF F-15 на заднем фоне

A trio of USAF эскадрилья агрессора F-5Es in formation

Brazilian variant F-5EM

N-156F

Single-seat fighter prototype. Всего было построено три самолета.

YF-5A

The three prototypes were given the U.S. Air Force designation YF-5A.

F-5A

Single-seat fighter version of F-5, originally without radar, but was later equipped with AN / APQ-153 radar during upgrades.

F-5A (G)

Single-seat fighter version of the F-5A for the Королевские ВВС Норвегии.

XF-5A

Designation was given to one aircraft used for static tests.

А.9

Designation of Spanish Air Force Northrop F-5A which served in the Ejército del Aire.

F-5C Skoshi Tiger

Twelve F-5A Freedom Fighters were tested by the US Air Force for four and a half months in Vietnam.

F-5E Тигр II

Single-seat fighter version with AN / APQ-159 replacing earlier AN/APQ-153 in F-5A.

F-5E Tiger III

Upgraded version of the F-5E in use by the Чилийские ВВС, с EL / M-2032 radar replacing the original AN/APQ-159 and capable of firing advanced versions of the Python missile

F-5E/F

A single Swiss Air Force F-5E with F-5F wings. As of 2011, this aircraft was part of the Museum at Авиабаза Майринген

F-5G

The temporary designation given to the Нортроп F-20 Тигершарк, оснащен General Electric Ан / АПГ-67 радар.

F-5N

Ex-Swiss Air Force F-5Es used by the U.S. Navy as an "aggressor" aircraft, with AN/APG-69 replacing the original AN/APQ-159. Intended to replace high-time USN/USMC F-5Es in the adversary role, and see service through to 2015.^[6]

F-5S

Upgraded version of the F-5E in use by the Республика Сингапур ВВС, equipped with the Galileo Avionica's FIAR Grifo-F X-band radar and are capable of firing the AIM-120 AMRAAM.^[17][35][36]

F-5TH Super Tigris

Ранее известный как F-5T Tigris before being officially redesignated. An upgraded version of the F-5E of Королевские ВВС Таиланда by Israel, It is equipped with EL / M-2032, тактический канал передачи данных, Небесный щит jamming pod and are capable of firing the beyond visual range air-to-air Дерби (ракета).

Ф-5ЭМ

Upgraded version of the F-5E of Бразильские ВВС equipped with Italian Grifo-F radar.

F-5TIII

Upgraded version of the F-5E, in service with the Royal Moroccan Air Force.

F-5E Tiger 2000

Upgraded version of Taiwan AIDC, equipped with the GD-53 radar, capable of firing the TC-2 Sky Sword II, MIL-STD-1553B Link and GPS/INS. Did not enter service as the ROCAF decided to immediately embark on the ultimately-successful process of acquiring additional F-16s to cmpletely replace its F-5E/Fs.^{[нужна цитата ]}

Reconnaissance versions

RF-5A

Single-seat reconnaissance version of the F-5A fighter. Approximately 120 were built.^[125]

RF-5A (G)

Single-seat reconnaissance version of the F-5A fighter for the Королевские ВВС Норвегии.

RF-5E Tigereye

Single-seat reconnaissance version of the F-5E fighter. The RF-5E Tigereye was exported to Саудовская Аравия и Малайзия.

RF-5E Tigergazer

Seven upgraded single-seat reconnaissance version of the F-5E for Taiwan by ST Aerospace.^[17]

RF-5S Tigereye

Single-seat reconnaissance version of the F-5S for the Республика Сингапур ВВС.^[17]

AR-9

Spanish reconnaissance aircraft

B.TKh.18

Thai designation of the RF-5A

Two-seat versions

Chilean F-5F Tiger II just after delivery in 1977

A Spanish F-5M Freedom Fighter at Авиабаза Дижон

Swiss F-5F with Ericson Vista 5 radar jammer

AE.9

Spanish designation of the Northrop F-5B.

F-5-21

Temporary designation for the YF-5B.

YF-5B

One F-5B was fitted with a 5,000 lbf (2,268 kgf) General Electric J85-GE-21 engine, and used as a prototype for the F-5E Tiger II.

F-5B

Двухместная тренажерная версия.

F-5B(G)

Two-seat trainer version of the F-5B for the Royal Norwegian Air Force.

F-5BM

Two-seat trainer version in use by the Испанские ВВС for air combat training.

F-5D

Unbuilt trainer version.

F-5F Tiger II

Two-seat trainer version of F-5E Tiger II, AN/APQ-167 radar tested, intended to replace AN/APQ-157, but not carried out.

F-5F Tiger III

Upgraded trainer version of the F-5F in use by the Chilean Air Force.

Ф-5Т

Upgraded F-5F in use by the Республика Сингапур ВВС.^[17]

F-5THF (บ.ข.18 ค)^[126]

Twin-seat version of F-5TH in active services with the Королевские ВВС Таиланда по состоянию на май 2020 года.

F-5FM

Upgraded trainer version of the F-5F for the Бразильские ВВС.

Foreign variants

A Canadian CF-116

Licensed versions

CF-5

Fighter versions for the Воздушное командование канадских сил построен по лицензии Canadair. Its Canadian designation is CF-116.

NF-5A

Single-seat fighter version of the CF-5A for the Королевские ВВС Нидерландов; 75 built.

NF-5B

Two-seat training version of the CF-5D for the Royal Netherlands Air Force; 30 built.

SF-5A

Single-seat fighter version of the F-5A for the Испанские ВВС; built under license in Spain by CASA.

SRF-5A

Single-seat reconnaissance version of the RF-5A for the Spanish Air Force; built under license in Spain By CASA.

SF-5B

Two-seat training version of the F-5B for the Spanish Air Force. Built under license by CASA in Spain.

VF-5A

Single-seat version of the CF-5A for the Venezuelan Air Force. This designation was given to some Canadair CF-116s which were sold to the Venezuelan Air Force.

VF-5D

Two-seat training version of the CF-5D for the Venezuelan Air Force.

KF-5E

F-5E built in South Korea for the Республика Корея ВВС. First introduction: September 1982; 48 built.

KF-5F

F-5F built in South Korea for the Republic of Korea Air Force. First introduction: September 1982; 20 построено.

Чунг Ченг

F-5E/F built in Taiwan for Китайская Республика ВВС by AIDC. First introduction: 30 October 1974, one day before President Чан Кай-ши 's 88th birthday, and was thus christened "Chung Cheng",^{[нужна цитата ]} an alias of President Chiang; 308 built.

Unlicensed versions

Iranian Azarakhsh

An Iranian Saeqeh

Азарахш

F-5E built or modified in Iran with unknown changes and mid-wing intakes.^[127]

Sa'eqeh

F-5E modified in Iran with canted, twin vertical stabilizers.

Ковсар

Two-seat F-5F built or modified in Iran.

Производные

F-20 Tigershark

In comparison to later fighters, the improved F-5E had some weaknesses; these included marginal acceleration, rearward visibility, and fuel fraction, and a lack of Beyond Visual Range (BVR) weapons once such radar–guided missiles became reliable during the 1980s.^[128] The F-5G, later renamed the F-20 Tigershark, aimed to correct these weaknesses while maintaining a small size and low cost to produce a competitive fighter. Compared to the F-5E, it had 60% more power, a higher climb rate and acceleration, better cockpit visibility, more modern radar and BVR capability, and competitive performance with fourth generation fighters. Like the F-5, it had better cost–effectiveness as it had the minimum necessary features relative to its competition to perform its air superiority mission. As an example, in the 1960s and early 1970s, the F-5's lack of BVR missiles was not a significant disadvantage as the kill rate of such missiles was approximately 8% to 10%,^[129] and the performance and loss of surprise (radar warning to the enemy) cost of carrying them was not practically justified. By the early 1980s, the American AIM-7 Воробей radar-guided missile in its "M" version was realistically exceeding a 60% kill rate, and was integrated onto the F-20. главный бригадир Чак Йегер, test pilot and the first man to break the sound barrier, referred to the F-20 as "the finest fighter".^[130] Despite its performance and cost effectiveness, the F-20 lost out for foreign sales against the similarly capable, more expensive F-16, which was being procured in large numbers by the U.S. Air Force and was viewed as having greater support.^[131]

Нортроп YF-17

The Northrop YF-17's main design elements date from the F-5 based internal Northrop project N-300. The N-300 featured a longer fuselage, small leading-edge root extensions (LERX), and more powerful GE15-J1A1 turbojets. The wing was moved higher on the fuselage to increase ordnance flexibility. The N-300 further evolved into the P-530 Cobra. The P-530's wing planform and nose section was similar to the F-5, with a trapezoidal shape formed by a sweep of 20° at the quarter-chord line, and an unswept trailing edge, but was over double the area. While the YF-17 lost its bid for the USAF lightweight fighter, it would be developed into the larger Макдоннелл Дуглас F / A-18 Hornet.

Shaped Sonic Boom Demonstration

A single ex-USN F-5E was modified to carry out research into reducing noise from supersonic flight by shaping the shock waves produced by the aircraft.

Операторы

Northrop F-5 operators (former operators in red)

Chile Air Force Northrop F-5E Tiger III

Jordanian F-5 Tiger II aircraft (1987)

В Republic of China (Taiwan) Air Force F-5F Tiger II at Songshan Air base

The 46th Tactical Fighter Squadron (Aggressor squadron) F-5E 5272 of Китайская Республика ВВС exhibited on the apron of the Zhi-Hang Air Base

Кения ВВС F-5E Tiger II and an USAF C-5 Galaxy на заднем фоне

Королевские ВВС Марокко F-5E Tiger III during an aerial refueling mission in African Lion 2009

F-5E/F Tiger II of ВВС Индонезии preserve at Музей мандалы Диргантара Джокьякарта

F-5F of Royal Saudi Air Force taking off

Mark Daniels and Victor Miller F-5 aircraft

Philippine Air Force F-5

An F-5S belonging to the Singaporean air force's 144 Squadron prepares for takeoff

F-5E Tiger II of the Swiss Patrouille Suisse aerobatics team arrives for the 2014 Королевская Международная Авиа Тату, Fairford, Англия. Its '50' markings commemorates the team's 50 years of flying (1964–2014).

A Royal Thai Air Force Northrop F-5E Tiger II

NF-5A of the Turkish Stars пилотажная группа.

F-5 captured and operated by the Vietnam People's Air Force

A retired F-5B Royal Thai Air Force in front of wing 23 gate Udon Thani International Airport

 Австрия

• Австрийские ВВС: On loan from Switzerland – all aircraft returned and replaced by Еврофайтер Тайфуны.

 Бахрейн

• Bahrain Air Force received eight F-5Es and two F-5Fs in between 1985 and 1987.^[132]

 Ботсвана

• Botswana Air Force purchased 10 upgraded CF-5As and 3 CF-5Ds from Canada in 1996.^[133] A further two CF-5Ds were purchased in 2000.^[134]

 Бразилия

• Бразильские ВВС purchased 78 F-5's of different variants from 1974. Operates 43 F-5EM and 4 F-5FM as of 2020,^[135] to be withdrawn gradually between 2017 and 2030,^[136][137] заменен JAS 39E/F Gripen.^[138]

 Канада

• Канадские вооруженные силы - видеть Canadair CF-5

 Чили

• Чилийские ВВС: Chile purchased 15 F-5Es and 3 F-5Fs in the 1970s, these being upgraded to Tiger III standard from 1993.^[139][140] A total of 10 F-5s remain operational as of 2009.^[141] В марте 2013 г. Уругвайские ВВС initiated talks for procuring 12 surplus F-5 Tiger III aircraft from Chile for $80 million.^[142] However, the potential sale of the aircraft has come to naught and 11 aircraft continue to be operated by the Chilean Air Force, based in Punta Arenas.^{[нужна цитата ]}

 Эфиопия

• ВВС Эфиопии first delivery in 1966; it has operated the A, B, and E variants.

 Греция

• Hellenic Air Force received the first 55 F-5As in 1965. In 1975, 10 aircraft were bought from Iran and later, another 10 followed from Jordan. In 1986, nine aircraft were granted from Norway and in 1991, 10 NF-5As were granted by the Netherlands. During 1967 and 1968 this type of aircraft was used by the 3rd Hellenic Aerobatic Team "New Hellenic Flame". The last NF-5As were retired in 2002.^[143]

 Гондурас

• Honduran Air Force: The United States delivered 10 F-5E and 2 F-5Fs starting in 1987 as replacements of Dassault Super Mystére, which were reassigned to airstrike as they were in their last years of service. The F-5 were refurbished former United States Air Force aircraft.

 Индонезия

• ВВС Индонезии: Upgraded in Бельгия in the middle to late 1990s. All 16 F-5E/Fs have been retired since 3 May 2016 per directive from Chief of Indonesian Air Force due to safety issue.^[144]

 Иран

• Исламская Республика Иран ВВС: 60 to 75 F-5E and F operational;^{[нужна цитата ]} Iran originally had received a total of 127 F-5A/B by 1972 which soon began to be phased out/sold to other countries. By 1976 Iran had received a total of 181 of the improved F-5E/F/RF-A delivered to the Имперские ВВС Ирана.
• Неизвестное количество HESA Saeqeh и HESA Azarakhsh fighters derived from the F-5 design.

 Иордания

• Королевские ВВС Иордании – retired 2015. Replaced by F-16A/B and Hawk Mk 63. Sold 11 to Brazil for $21 million in 2009.^[145]

 Кения

• Кения ВВС: In July 2008, it was reported that Kenya will spend 1.5 billion КШ to buy 15 former Jordanian Air Force F-5s, 13 F-5E and two F-5F upgraded with Rockwell Collins avionics^[146] (plus training and spare parts). They will be added or eventually replace the existing F-5 fleet.^[147]

 Южная Корея

• Республика Корея ВВС: Received a total of 340 F-5s (88 F-5A, 30 F-5B, 8 RF-5A, 126 F-5E, 20 F-5F, 48 KF-5E, and 20 KF-5F). Вовремя война во Вьетнаме, 36 F-5As and 8 RF-5As were transferred to the Республика Вьетнам ВВС in exchange of F-4 Фантом II от ВВС США. 5 RF-5As were brought back to Korea before the war ended. The last Freedom Fighter retired in 2005, and 8 F-5As were donated to the Philippines Air Force. The ROKAF plans to replace the U.S. made F-5E/Fs with 60 new FA-50 самолет.^{[нужна цитата ]}

 Ливия

• Royal Libyan Air Force to 1969. 10 F-5s. May have been sold to Turkey after 1969.

 Мексика

• Мексиканские ВВС received 12 F-5s in 1982.^{[нужна цитата ]} They operated eight F-5Es and two F-5F until being retired in 2017.^[148] In 2019 three Mexican F-5Es and one F-5F were seen flying; they are being repaired to put back into service.^{[нужна цитата ]}

 Марокко

• Королевские ВВС Марокко operates 12 F-5A/Bs upgraded with Tiger II avionics and 24 upgraded F-5 Tiger III.^[149]

 Малайзия

• Королевские ВВС Малайзии uses 4 F-5F as trainer aircraft while another 16 of its Northrop F-5E Tiger IIs were upgraded for reconnaissance purposes.^[150]

 Нидерланды

• Королевские ВВС Нидерландов (former operator), received 75 Canadair built NF-5A (Single-seat fighter version) and 30 NF-5B (two-seat training version) between 7 October 1969 and 20 March 1972.^[151] After the aircraft were phased out and replaced by the modern F-16 Fighting Falcon, the aircraft were initially stored at Gilze-Rijen Air Base and Woensdrecht Air Base, until finally 60 aircraft were sold to Turkey, 11 to Greece and 7 to Venezuela.^[151] Several of the remaining aircraft can be found in aviation museums and technical schools.
  • No. 313 Squadron; Twente Air Base. Formed September 1972, transitioned to F-16 in 1987.^[152]
  • No. 314 Squadron; Eindhoven Air Base. Converted from F-84F from June 1970, and was fully equipped in November that year. The squadron transitioned to the F-16 in April 1990.^[152]
  • No. 315 Squadron, Operation Conversion Unit (OCU); Twente Air Base (transitioned to F-16 in 1986)
  • No. 316 Squadron; Gilze-Rijen Air Base (transitioned to F-16 in 1991)
  • Field Technic Training Unit NF-5 (1971–1984); Авиабаза Твенте

 Норвегия

• Королевские ВВС Норвегии (former operator)

 Филиппины

• Филиппинские ВВС received 19 F-5A (single seat) and three F-5B (two seat) aircraft in 1965–1967. In 1989, the PAF received three ex-Taiwanese F-5A and one F-5B.^[153] In the 1990s, at least eight ex-South Korean F-5A and two Jordanian F-5A were acquired. The Philippines decommissioned its F-5A/B fleet in 2005.^[96]

 Саудовская Аравия

• Королевские ВВС Саудовской Аравии: From 1974 to 1985 received a total of 20 F-5Bs, 109 F-5E/Fs and 10 RF-5Es.^[154][155]

 Сингапур

• Республика Сингапур ВВС: operates 32 F-5S, 9 F-5T and 8 RF-5S fighters in 2011.^[17] Mostly retired with a few left for training in 2014,^[156] before retiring all in 2015. (former operator)^[157]

 Южный Вьетнам

• Республика Вьетнам ВВС received a fleet of 158 former U.S., South Korean, Iranian, and Taiwanese F-5A Freedom Fighters, 10 RF-5A and eight F-5B trainers, USA also provided newer F-5E Tiger IIs, most of F-5s were evacuated to Thailand in 1975, but many were captured by Народная армия.
  • 538th Fighter Squadron, Da Nang AB, F-5A/B Freedom Fighter
  • 522nd Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A/B and RF-5A Freedom Fighter
  • 536th Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A/B Freedom Fighter and F-5E Tiger II
  • 540th Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter and F-5E Tiger II
  • 542nd Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
  • 544th Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
  • 716th Reconnaissance Squadron, Tan Son Nhut AB, RF-5A Freedom Fighter

 Испания

• Испанские ВВС, operated 19 F-5BM as trainers for fighter school. Initially, 70 fighters version A and B were delivered.^[158]

 Судан

• Суданские ВВС: 10 F-5Es and two F-5F were delivered in 1978, One of the F-5Fs was sold to Иордания. Further, two F-5s defected to Sudan from Эфиопия during the Ogaden crisis.^[29]

  Швейцария

• Швейцарские ВВС: Operating 42 F-5E and 12 F-5F Tiger II.^[159] The Swiss chose the F-5 because it was simpler to maintain than the F-16.^[160]

 Тайвань (Китайская Республика)

• Китайская Республика ВВС: Received 115 F-5A and B from 1965, 48 were transferred to South Vietnam before 1975. From 1973 to 1986, Taiwan produced 308 F-5E/Fs under license.^[31] Later batches of locally AIDC licensed production of Tiger IIs were fitted with flare/chaff dispensers, plus handling qualities upgrades with enlarged LEX and F-20's shark nose, and radar warning receivers(RWR).^[107][161]

 Таиланд

• Королевские ВВС Таиланда: 30 F-5A/B/C retired. Now operating about 40 F-5E/F/T, F-5s from 701st Sq. retired and replaced by 12 JAS 39 Грипенс. The last F-5 fleet, upgraded into F-5TH and F-5THF in 211st Sq. continue to serve until 2025–2030.^{[нужна цитата ]}

 Тунис

• Тунисские ВВС: Eight F-5E and four F-5F Tiger II were delivered in 1984–1985. The TAF received five ex-USAF F-5E in 1989. A total of 16 aircraft still in service.^{[нужна цитата ]}

 индюк

• ВВС Турции: More than 200 F-5A/Bs and NF-5A/Bs were bought from various countries. Between 40 and 50 of them were upgraded to F-5/2000 standard during the 2000s (decade). The F-5/2000 remains active of which 10 F-5A and two F-5Bs belong to the Turkish Stars aerobatic display team.^[162]

 Советский союз

• F-5Es were received from Vietnam and the Derg regime in Ethiopia for performance tests and evaluation flights. They were tested in mock combat against MiG-21 and MiG-23 aircraft, ultimately aiding in the development of the MiG-23MLD and the МиГ-29.^[163][164]

 Соединенные Штаты

• ВВС США
  • Continental United States-based units
    • 64th Aggressor Squadron (1976–1988) База ВВС Неллис, Невада
    • 65th Aggressor Squadron (1975–1989) Nellis Air Force Base, Nevada
    • 425th Tactical Fighter Training Squadron (1973-1989) База ВВС Люк, Аризона
  • ВВС США в Европе (USAFE)
    • 527th Aggressor Squadron (1976-1988) RAF Alconbury, Англия
  • Тихоокеанские ВВС (PACAF)
    • 4503rd Tactical Fighter Squadron (October 1965 - April 1966) Bien Hoa AB and Da Nang AB, Republic of Vietnam
    • 10-я истребительная эскадрилья коммандос (April 1966 - June 1967)
    • 26-я эскадрилья агрессоров (1977-1988) Авиабаза Кларк, The Филиппины
• ВМС США
  • VFC-13
  • VF-43
  • VF-45
  • VFC-111
  • VF-126
  • VFA-127
• Корпус морской пехоты США
  • ВМФТ-401

 Венесуэла

• Венесуэльские ВВС 27 aircraft acquired (16 CF-5As, 4 CF-5Ds, 1 NF-5A, 6 NF-5Bs), 9 lost to accidents,^{[нужна цитата ]} all surviving aircraft were retired.^[165]

 Вьетнам

• Вьетнамские народные военно-воздушные силы (several captured ex-RVNAF самолет). One F-5E (s/n 73-00867) was transferred to the Soviet Union for evaluation flights, i.e. against the MiG-21bis; 40+ F-5E/F/C were in VNAF's service.^[166] After the Vietnam War, Vietnamese forces used the captured F-5 fleet against Chinese forces в течение Китайско-вьетнамская война.

 Йемен

• Yemen Air Force: North Yemen Air Force's 14 F-5E/F fleet were initially piloted by ROCAF/Taiwan pilots as part of 115th Squadron at Sana'a, from April 1979 to May 1990, to boost its air defense.^{[нужна цитата ]}

Самолет на дисплее

Бразилия

F-5B

• FAB-4805 - Бразильские ВВС - База ВВС Санта-Крус, Рио де Жанейро^[167]

F-5E

• FAB-4879 - Brazilian Air Force - CINDACTA II, Куритиба^[168]

Чехия

F-5E

• 73-00878 (Vietnam Air Force) – Пражский музей авиации, Кбелы, Прага^[169]

Греция

F-5A

• 68-9071 – Athens War Museum^[170]
• 69–132 – Греческий музей ВВС^[171]
• 13-353 – Thessaloniki War Museum^[172]

RF-5A

• 69-7170 – Греческий музей ВВС^[173]

Индонезия

F-5E

• TS-0501 - База ВВС Адисутжипто, Sleman Regency, Особый регион Джокьякарта^[174]
• TS-0502 - Ade Irma Suryani Nasution Traffic Park, Бандунг, Западная Ява^[175]
• TS-0503 - Музей мандалы Диргантара, Sleman Regency, Special Region of Yogyakarta^[176]
• TS-0508 - Индонезийская академия ВВС, Sleman Regency, Special Region of Yogyakarta
• TS-0509 - As страж ворот в База ВВС Исвахьюди, Магетан, Восточная Ява^[177][178]
• TS-0510 - In front of Командование национальных сил ПВО Индонезии, Международный аэропорт Халим Перданакусума, Восточная Джакарта, Джакарта^[176]
• TS-0511 - SMA Pradita Dirgantara high school, Boyolali Regency, Центральная Ява^[179]
• TS-0512 - Indonesian Air Force Command and Staff College, West Bandung Regency, Западная Ява^[180]

F-5F

• TS-0513 - Madiun Regency Plaza, Madiun Regency, Восточная Ява^[181]
• TS-0515 - Third Air Force Operations Command Штаб-квартира, Biak Numfor Regency, Папуа^[182]

Норвегия

F-5A

• 69-7134 -- Norwegian Aviation Museum^[183]
• 68-9102 -- Norwegian Aviation Museum^[183]
• AH-M -- Музей авиации Сола^[184]
• 594 -- Коллекция самолетов норвежских вооруженных сил^[185]

Филиппины

F-5A

• 64-13326 - Philippine Air Force Museum, Пасай
• 65-10499/FA-499 - База ВВС Баса, Пампанга
• 65-10507 - Авиабаза Кларк, Пампанга

F-5B

• 40780 - Clark Air Base, Pampanga. Бывший-RoCAF "1117"

Польша

F-5E

• 73-00852 (R1033) (Vietnam Air Force) – Польский музей авиации, Краков^[186]

Испания

F-5BM

• AR9-053 – Старший музей науки и техники, Гран Канария^[187]

Швейцария

F-5E

• J-3096 Gate Guard as "J-3013" in Patrouille Suisse paint at the Flieger-Flab-Museum
• J-3098 at the Flieger-Flab-Museum
• J-3099 Gate Guard as "J-3008" at Авиабаза Майринген

F-5F

• J-3202 at the Flieger-Flab-Museum^[188]

Таиланд

F-5B in Королевский музей ВВС Таиланда, the world's first F-5B from the production line

F-5A

• 97158 - Королевский музей ВВС Таиланда

F-5B

• 38438 - Королевский музей ВВС Таиланда, the first F-5 from the production line
• 01603 - Wing 23 gate Udon Thani International Airport

индюк

F-5A

• 14460 – Istanbul Aviation Museum^[189]

NF-5A

• 3022/22 – Istanbul Aviation Museum^[189]
• 3070/3-070 – Istanbul Aviation Museum^[189]

RF-5A

• 97147/5-147 – Istanbul Aviation Museum^[189]

Соединенные Штаты

YF-5A

• 59-4987 – Музей полета в Боинг Филд в Сиэтл, Вашингтон^[190]
• 59-4989 – Национальный музей ВВС США в База Райт-Паттерсон возле Дейтон, Огайо^[191]

F-5A

• 66-9207 – Западный музей полета в Торранс, Калифорния^[192][193]

F-5B

• 63-8447 - Музей науки Филиппа и Патрисии Фрост, Майами, Флорида. Ранее выставлялся на Октав Чанут Аэрокосмический музей в бывшем Chanute AFB, Рантул, Иллинойс.^[194][195] В настоящее время отображается полностью покрытым хромом.^[196]
• 72-0441 – Музей авиации и космонавтики Пима, рядом с База Дэвис-Монтан в Тусон, Аризона^[197]

F-5E

• 72-1387 – Музей авиации тихоокеанского побережья, Санта-Роза, Калифорния^[198]
• 74-1558, later US Navy 741558 – Fort Worth Aviation Museum, Форт-Уэрт, Техас^[199]
• 74-1564, later US Navy/US Marine Corps 741564 – Flying Leatherneck Aviation Museum в MCAS Miramar в Сан-Диего, Калифорния^[200]
• 74-1571 – База ВВС Неллис, Лас Вегас, Невада^[201] Carries the markings of the 57-е истребительное авиационное крыло, with Bort Code 65.

Вьетнам

F-5A

• 66-9170 – War Remnants Museum, Ho Chi Minh City, Vietnam^[202]

Specifications (F-5E Tiger II)

M39A2 cannon in the right side of the nose of an F-5E

F-5 external fuel tank cutview

Данные из Jane's all the World's Aircraft 1976–77,^[203] Полная книга бойцов,^[204] Quest for Performance^[205]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 48 ft 2.25 in (14.6876 m)
• Размах крыльев: 26 ft 8 in (8.13 m)
  

27 ft 11.875 in (8.53123 m) with wing-tip missiles

• Высота: 13 ft 4.5 in (4.077 m)
• Площадь крыла: 186 sq ft (17.3 m²)
• Соотношение сторон: 3.86
• Аэродинамический профиль: NACA 65A004.8^[206]
• Пустой вес: 9,583 lb (4,347 kg)
• Вес брутто: 15,745 lb (7,142 kg) clean
• Максимальный взлетный вес: 24675 фунтов (11192 кг)
• Вместимость топливных баков:
  

• Внутреннее топливо: 677 галлонов США (564 имп гал; 2,560 л)
• Внешнее топливо: до 3 х 275 галлонов США (229 имп галлонов; 1040 л) спускных баков
  

• Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению: 10.0
• Коэффициент сопротивления при нулевом подъеме: C_D0.0200
• Фронтальная область: 3,4 квадратных футов (0,32 м²)
• Электростанция: 2 × General Electric J85-GE-21 турбореактивные двигатели с форсажем, тягой 3500 фунтов (16 кН) каждый сухой, 5000 фунтов (22 кН) с форсажной камерой

Спектакль

• Максимальная скорость: 1,63 Маха (1740 км / ч; 1080 миль / ч) на высоте 36000 футов (11000 м)
• Максимальная крейсерская скорость: 0,98 Маха (1050 км / ч; 650 миль / ч) на высоте 36000 футов (11000 м)
• Экономическая крейсерская скорость: 0,8 Маха (850 км / ч; 530 миль / ч) на высоте 36000 футов (11000 м)
• Скорость сваливания: 124 кН (143 миль / ч, 230 км / ч) 50% внутреннего топлива, закрылки и колеса выдвинуты
• Никогда не превышайте скорость: 710 узлов (820 миль / ч, 1310 км / ч) IAS
• Классифицировать: 481 миль (554 миль, 891 км) чистый
• Боевой радиус (запас 20 мин): 120 миль (140 миль; 220 км) с 2x Sidewinders + 5,200 фунтов (2400 кг) боеприпасов, с 5-минутным боем на максимальной мощности на уровне моря
• Перегоночная дальность: 2,010 миль (3,720 км) ^[207]
• Перегоночная дальность (резерв 20 минут): 1385 миль (1594 миль; 2565 км) сбрасываемые баки сохранены
• Перегоночная дальность (резерв 20 минут): 1590 миль (1830 миль; 2940 км) сброшены за борт
• Практический потолок: 51,800 футов (15800 м)
  
• Практический потолок на один двигатель: 41000 футов (12000 м)
• Скороподъемность: 34500 фут / мин (175 м / с)
• От подъема до сопротивления: 10:1
• Нагрузка на крыло: 133 фунт / кв фут (650 кг / м²) максимум
• Тяга / вес: Взлетная тяга 0,4 при максимальной взлетной массе
  
• Разбег: 2 000 футов (610 м) с двумя Sidewinders на 15 745 фунтов (7 142 кг)
• Разбег до 50 футов (15 м): 2900 футов (884 м) с двумя Sidewinders на 15745 фунтов (7142 кг)
• Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 3701 фут (1128 м) без тормозного желоба
• Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 2500 футов (762 м) с тормозным желобом

Вооружение

• Оружие: 2× 20 мм (0,787 дюйма) M39A2 Револьверная пушка в носовой части - 280 выстр / орудие
• Точки подвески: Всего 7 (только 3, 4 и 5 опорные посты имеют мокрый водопровод): 2 пусковых рельса зенитно-ракетных комплексов с законцовкой крыла, 4 подкрыльевых и 1 подфюзеляжные опорные посты вместимостью 7000 человек. фунты (3,200 кг ), с условиями для перевозки комбинаций:
  • Ракеты:
    
    • 2 × ракетных блока LAU-61 / LAU-68 (каждая по 19 × / 7 × Гидра 70 мм ракеты соответственно); или же
    • 2 × ракетных блока ЛАУ-5003 (по 19 × CRV7 70-мм ракеты); или же
    • 2 × ракетных блока ЛАУ-10 (в каждой по 4 × Зуни 127-мм ракеты); или же
    • 2 × ракетных блока Matra (каждый по 18 × SNEB 68-мм ракеты)
  • Ракеты:
    
    • 2× AIM-9 Сайдвиндер ракета воздух-воздух на законцовках крыла (начальная комплектация F-5E Tiger II)^[208]
    • 4× AIM-9 Сайдвиндер или же 4× AIM-120 AMRAAM^[209] ракета воздух-воздух (F-5S и модернизированный F-5E)
    • 4× AGM-65 Maverick ракеты класса "воздух-земля" (на модернизированных F-5 после 1995 г.)^[210]
    • AA-8 Тля, AA-10 Аламо, AA-11 Лучник и другие российские / китайские AAM (иранская версия)
  • Бомбы: Разнообразные боеприпасы класса "воздух-земля", такие как Марк 80 серии из неуправляемые бомбы (включая учебные бомбы 3 кг и 14 кг), CBU-24 / 49/52/58 кассетных боеприпасов, напалм бомбы и бомбы M129 Leaflet, а также бомбы с лазерным наведением Тротуар семья.
  • Другой:
    
    • до 3 × 150/275 Галлон США Сарджент Флетчер сбросные баки на паромный рейс или же увеличенный диапазон / время ожидания.
    • 2× 30-мм пушечные блоки ГПУ-5 / А (устанавливается только на тайские F-5)

Авионика

• Emerson Electric AN / APQ-153 РЛС на ранние партии F-5E^[211]
• Emerson Electric AN / APQ-159 радар на более позднем производстве F-5E^[211]
• Emerson Electric AN / APQ-157 РЛС на Ф-5Ф^[212]
• Emerson Electric Ан / АПГ-69 радар на ВМС США Роль агрессора F-5N (ex-Swiss Air Force F-5E)^[213]
• Леонардо С.П.А. РЛС Grifo-F на модернизированном F-5E ВВС Сингапура^[213]
• Комплект лазерных целеуказателей (LTDS) AN / AVQ-27, только для F-5B и F-5F.^[214]

Заметные появления в СМИ

Смотрите также

• Грумман Х-29

Связанная разработка

• Northrop T-38 Talon
• Canadair CF-5
• HESA Azarakhsh
• HESA Saeqeh
• HESA Kowsar
• Нортроп F-20 Тигершарк
• Нортроп YF-17
• Демонстрация Shaped Sonic Boom

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Aeritalia G.91
• Dassault Mirage F1
• Микоян-Гуревич МиГ-21

Связанные списки

• Список военных самолетов США
• Список истребителей

Рекомендации

Примечания

Цитаты

Библиография

внешняя ссылка

• Факты ВМС США о самолетах противника F-5N / F
• Страница F-5 Tiger на сайте Northrop Grumman
• Страница F-5 в ВВС США Национальный музей ВВС США сайт
• F-5E Marine Corps Adversary выставочный самолет, Музей авиации Flying Leatherneck
• Страница Taiwan Air Power F-5E / F
• Northrop F-5E Walkaround (ВВС Швейцарии)