Northrop YA-9 - Википедия - Northrop YA-9

Я-9
Northrop YA-9 prototype.jpg
РольШтурмовик
ПроизводительNorthrop
Первый полет30 мая 1972 года[1]
Положение делОтменено
Основной пользовательВВС США
НАСА
Количество построенных2

В Нортроп Я-9 был прототип штурмовик разработан для ВВС США Программа A-X. YA-9 предпочли Fairchild Republic Я-10, поступивший в производство как А-10 Тандерболт II.

Дизайн и развитие

Фон

Критика, которую ВВС США не приняли непосредственная авиационная поддержка всерьез побудили нескольких военнослужащих искать специализированный штурмовик.[2] в война во Вьетнаме, большое количество штурмовиков было сбито небольшие руки, ракеты земля-воздух, и зенитная стрельба на малой высоте, что побудило к разработке самолета, более способного выдержать такое оружие. Быстрые струи, такие как Североамериканский F-100 Super Sabre, Республика F-105 Thunderchief, и McDonnell Douglas F-4 Phantom II оказался по большей части неэффективным для непосредственной поддержки с воздуха. В Дуглас А-1 Skyraider был основным самолетом непосредственной поддержки ВВС США.[3]

A-X

В середине 1966 года ВВС США сформировали программный офис Attack Experimental (A-X).[4] 6 марта 1967 года ВВС выпустили запрос информации до 21 оборонные подрядчики для A-X. Задача состояла в том, чтобы разработать проект недорогого штурмовика.[2] Обсуждения с пилотами A-1 Skyraider, работающими во Вьетнаме, и анализ эффективности нынешних самолетов, используемых в этой роли, показали, что идеальный самолет должен иметь длительное время ожидания, маневренность на малых скоростях, мощную огневую мощь орудий и исключительную живучесть;[2] самолет, в котором были лучшие элементы Ильюшин Ил-2, Henschel Hs 129 и Skyraider.[2] В то время как турбовинтовые двигатели были запрошены в первоначальном запросе, к маю 1969 года требования были изменены, чтобы указать использование турбовентилятор двигатели.[5]

В мае 1970 года ВВС США выпустили модифицированный и гораздо более подробный запрос предложений (RFP). Угроза советской бронетехники и всепогодных наступательных операций стала более серьезной. Теперь в требованиях было то, что самолет будет разработан специально для 30 мм пушка. В RFP также содержится призыв к самолету с максимальной скоростью 460 миль в час (740 км / ч), взлетной дистанцией 4000 футов (1200 м), внешней нагрузкой 16000 фунтов (7300 кг), радиусом полета 285 миль (460 км). и стоимостью 1,4 млн долларов США за единицу.[6] Простота и низкая стоимость также были жизненно важными требованиями. стоимость полета 1,4 миллиона долларов из расчета на производство 600 самолетов. Производительность должна была быть принесена в жертву там, где это необходимо, чтобы держать под контролем затраты на разработку и производство.[7][8] За это время был выпущен отдельный RFP для 30-мм пушки A-X с требованиями к высокой скорострельности (4000 выстрелов в минуту) и высокой начальной скорости пули.[9] Шесть компаний представили предложения в USAF, с Northrop и Fairchild Republic выбран 18 декабря 1970 года для создания опытных образцов: Я-9А и Я-10А соответственно. Между тем, General Electric и Philco-Ford были выбраны для создания и тестирования ГАУ-8 прототипы пушек.[10]

Дизайн

А-9 имел плечевое крыло. моноплан прикованный алюминиевый сплав строительство, с сотовые конструкции и химически измельченный Оболочки. Требуемые сдвоенные ТРДД были установлены в гондолах под корнями крыла самолета.[а] Northrop выбрала 7 200 фунтов силы (32 кН) Lycoming YF102 двигатель для Я-9, а не более мощный (9280 фунт-сила (41,3 кН)) General Electric TF34 использовался A-10, хотя любой двигатель мог быть приспособлен. Двигатель F-102 был новой конструкции, основанной на T55 турбовальный это привело к CH-47 вертолет, который был выбран с целью минимизации затрат.[5][8] Самолет имел большую крестообразную форму. стабилизатор для повышения курсовой устойчивости при полете на малых высотах. Расколоть элероны были установлены, которые можно было использовать как воздушные тормоза. Когда эти воздушные тормоза работали асимметрично в сочетании с воздушным тормозом руль, силы бокового управления могли быть применены (и самолет двигался вбок) без рыскание или же банковское дело, ослабляя прицеливание оружия.[5][11]

Пилот сидел под большим куполом над передней кромкой крыльев. Кабину окружала ванна из брони (в прототипах алюминий, который должен был быть заменен на титан если производство имело место), в то время как топливные баки на крыльях были самоуплотняющимися и заполнялись пеной, чтобы свести к минимуму возможность возгорания или массивных потерь топлива. Были установлены двойные резервные гидравлические системы управления полетом с дополнительным резервным ручным управлением, чтобы предотвратить отказ управления одним ударом. Предполагалось, что эти конструктивные особенности позволят снизить боевые потери на целых 90% в операциях вьетнамского типа.[5][12] Одинарный 30 мм пулемет Гатлинга должен был быть установлен в брюхе самолета, а стволы орудия выступали под носом. Поскольку орудие было установлено по осевой линии самолета, носовое колесо шасси было смещено на 0,30 м влево. Поскольку ГАУ-8 Мститель пушка не была готова, оба прототипа YA-9 (а также два YA-10) были оснащены меньшей 20-мм пушкой. M61 Вулкан. Десять подкрыльев точки подвески были установлены, что позволяло использовать до 16000 фунтов (7300 кг) оружия, включая бомбы и AGM-65 Maverick ракеты класса "воздух-земля", быть заботливым.[13]

Отлетать

YA-9 совершил первый полет 30 мая 1972 года.[1][14] со вторым прототипом, вылетевшим 23 августа.[13] Летные испытания Northrop прошли успешно, самолет утверждал, что он "похож на истребителя" и является хорошей боевой платформой.[15] Взлет летчиками-испытателями ВВС США двух конкурирующих моделей состоялся с 10 октября по 9 декабря 1972 года.[16] В то время как YA-9 полностью отвечал требованиям ВВС США, 18 января 1973 года победителем был объявлен YA-10. Военно-воздушные силы могли предпочесть использование установленного двигателя TF34 вместо не испытанного F102 на YA-10. в то время как у Fairchild не было альтернативной работы, и она вряд ли выживет, если не выиграет контракт с AX.[13]

Два прототипа YA-9 впоследствии были переведены в НАСА для продолжения летных испытаний перед выводом на пенсию.[13] После выхода на пенсию двигатели YA-9, изготовленные по индивидуальному заказу, были сняты с производства и позже были соединены с C-8 Buffalo планер в составе НАСА-Боинг совместное исследование тихого ближнемагистрального исследовательского самолета (QSRA) по созданию тихого ближнемагистрального коммерческого самолета.[17]

Расположение самолета

Дисплей Northrop YA-9A на Музей авиации Мартовского поля, Риверсайд, Калифорния.

Технические характеристики (Я-9А)

YA-9 Нортропа; обратите внимание на смещение передней стойки шасси
Вид сзади

Данные из Файл Airdata: Northrop A-9A[20]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 53 футов 6 дюймов (16,31 м)
  • Размах крыльев: 58 футов 0 дюймов (17,68 м)
  • Высота: 16 футов 11 дюймов (5,16 м)
  • Площадь крыла: 580 квадратных футов (54 м2)
  • Вес брутто: 25000 фунтов (11340 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 41000 фунтов (18 597 кг)
  • Электростанция: 2 × Лайкоминг YF102-LD-100 турбовентилятор двигатели с тягой 7200 фунтов силы (32 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 452 узлов (520 миль / ч, 837 км / ч)
  • Скороподъемность: 5000 фут / мин (25 м / с)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Для сравнения, расположение двигателя А-10 в хвостовой части менее условно, но обеспечивает большую живучесть в случае попадания в двигатель. Двойное хвостовое оперение А-10 также скрывает инфракрасное излучение и шум двигателя, а также обеспечивает резервирование на случай, если один из хвостов отстреляется.

Примечания

  1. ^ а б Дженкинс 1998, стр. 26.
  2. ^ а б c d Корам, Роберт. Бойд: летчик-истребитель, изменивший искусство войны. Лос-Анджелес: Back Bay Books, 2004. ISBN  0-316-79688-3.
  3. ^ Дональд и март 2004 г., стр. 8.
  4. ^ Дженкинс 1998, стр. 12.
  5. ^ а б c d Джесси и Энгбрехт Энтузиаст воздуха Июль – август 1996 г., с. 58.
  6. ^ Дженкинс 1998, стр. 16–17.
  7. ^ Джесси и Энгбрехт Энтузиаст воздуха Июль – август 1996 г., стр. 58–59.
  8. ^ а б Авиационная неделя и космические технологии 26 июня 1972 г., с. 109.
  9. ^ Дженкинс 1998, стр. 19.
  10. ^ Дженкинс 1998, стр 18, 20.
  11. ^ Финк Авиационная неделя и космические технологии 2 октября 1972 г., с. 45–46.
  12. ^ Авиационная неделя и космические технологии 26 июня 1972 г.
  13. ^ а б c d Джесси и Энгбрехт Энтузиаст воздуха Июль – август 1996 г., с. 59.
  14. ^ Дональд и март 2004 г., стр. 9.
  15. ^ Финк Авиационная неделя и космические технологии 2 октября 1972 г., с. 44–46.
  16. ^ Финк Авиационная неделя и космические технологии 11 декабря 1972 г., стр. 20.
  17. ^ Ричардсон Международный рейс 1 июля 1978 г., стр. 29–30.
  18. ^ «Нортроп Я-9 / 71-1367». Джон Уикс Авиэйшн. Дата обращения: 10 мая 2013.
  19. ^ «Нортроп Я-9 / 71-1368». В архиве 2012-11-12 в Wayback Machine Музей авиации Мартовское поле. Дата обращения: 10 мая 2013.
  20. ^ Энтузиаст воздуха Сентябрь 1972 г., стр. 160.

Библиография

внешняя ссылка