Нортроп YF-23 - Northrop YF-23

Эта статья про американский истребитель. Для китайского ракетного двигателя см. ЯФ-23 (ракетный двигатель).

YF-23
Серые и черные истребители пролетают над каменистой и бесплодной местностью с серой струей на переднем плане.
Два YF-23 летают над пустыней Мохаве. Их прозвали Серый призрак (передний план) и Черная Вдова II
РольСтелс-истребитель демонстратор технологий
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительNorthrop /Макдоннелл Дуглас
Первый полет27 августа 1990 г.
Положение делОтменено
Основной пользовательВВС США
Произведено1989–1990
Количество построенных2

В Northrop / McDonnell Douglas YF-23 американская одноместная, двухмоторный скрытность самолет истребитель демонстратор технологий разработан для ВВС США (USAF). Дизайн был финалистом ВВС США Продвинутый тактический истребитель (ATF), сражаясь с Локхид YF-22 для производственного контракта. Были построены два прототипа YF-23, получившие прозвище «Черная вдова II» и «Серый призрак».

В 1980-х годах ВВС США начали искать замену своим истребителям, особенно для противодействия продвинутой советской авиации. Сухой Су-27 и Микоян МиГ-29. Несколько компаний представили проектные предложения; ВВС США отобрали предложения из Northrop и Локхид. Northrop объединилась с Макдоннелл Дуглас для разработки YF-23, а Lockheed, Боинг и Общая динамика разработал YF-22.

YF-23 был более малозаметным и быстрым, но менее маневренным, чем его конкурент. После четырехлетнего процесса разработки и оценки YF-22 был объявлен победителем в 1991 году и поступил в производство как Lockheed Martin F-22 Raptor. ВМС США рассматривали возможность использования серийной версии ATF в качестве основы для замены F-14, но позже эти планы были отменены. Два прототипа YF-23 были музейными экспонатами по состоянию на 2010 год.

Разработка

Американские разведывательные спутники впервые засекли передовой советский Су-27 и МиГ-29 прототипы истребителей в 1978 году, что вызвало обеспокоенность в США. Ожидалось, что обе советские модели уменьшат преимущество в маневренности современных американских истребителей.[1] В 1981 году ВВС США запросили информацию у нескольких аэрокосмических компаний о возможных характеристиках Продвинутый тактический истребитель (ATF) для замены F-15 Eagle. После переговоров с аэрокосмическими компаниями ВВС США сделали воздух-воздух главная роль для ATF.[2] ATF должен был использовать преимущества новых технологий, в том числе композитные материалы, легкий сплавы, усовершенствованные системы управления полетом, более мощные двигательные установки и стелс-технология.[3] В октябре 1985 года ВВС США выпустили запрос предложения (RFP) нескольким производителям самолетов. В мае 1986 года запрос предложений был изменен, чтобы включить в него оценку прототипов воздушных судов двух финалистов. В то же время ВМС США в рамках программы Navalized Advanced Tactical Fighter (NATF) объявили, что они будут использовать производную от победителя ATF для замены своего F-14 Tomcat. Программа NATF предусматривала закупку 546 самолетов наряду с запланированными ВВС США 750 самолетами.[4]

Вид сверху на черный реактивный самолет: трапециевидные крылья, сопло двигателя и составное хвостовое оперение. Очевидно разделение передней части фюзеляжа и мотогондол.
Вид сверху YF-23, демонстрирующий трапециевидные крылья и разделение носовой части фюзеляжа и гондол двигателей.

В июле 1986 г. предложения были представлены Локхид, Боинг, Общая динамика, Макдоннелл Дуглас, Нортроп, Грумман и Rockwell. Последние двое вскоре после этого выбыли из соревнований.[5] После подачи предложений Lockheed, Boeing и General Dynamics сформировали команду для разработки любого из предложенных ими проектов, если таковые имеются. Нортроп и Макдоннелл Дуглас сформировали команду с аналогичным соглашением.[6] Предложения Lockheed и Northrop были выбраны в качестве финалистов 31 октября 1986 года. Обеим командам было дано 50 месяцев на постройку и летные испытания своих прототипов, и они добились успеха, выпустив Lockheed YF-22 и Northrop YF-23.[7]

YF-23 был разработан в соответствии с требованиями ВВС США по живучесть, суперкруиз, скрытность и простота обслуживания.[8] Требования суперкруиза предусматривали длительный сверхзвуковой полет без использования форсажные камеры.[9] Northrop опиралась на свой опыт работы с B-2 Spirit и F / A-18 Hornet уменьшить восприимчивость модели к радару и инфракрасный обнаружение.[10] Первоначально ВВС США требовали, чтобы самолет приземлился и остановился в пределах 2 000 футов (610 м), что означало использование реверсоры тяги на их двигателях. В 1987 году ВВС США изменили требования к длине взлетно-посадочной полосы на 3000 футов (910 м), так что реверсоры тяги больше не понадобились. Это позволило самолету иметь меньший двигатель. гондола корпуса. Гондолы на прототипах не уменьшались.[11][12]

Первый YF-23 (серийный номер 87-0800), Prototype Air Vehicle 1 (PAV-1), выкатили 22 июня 1990 г .;[13] PAV-1 занял 50 минут первый полет 27 августа с Альфредом «Полем» Мецом за штурвалом.[14] Второй YF-23 (заводской номер 87-0801, PAV-2) совершил свой первый полет 26 октября, пилотируемый Джимом Сэндбергом.[15] Первый YF-23 был окрашен в угольно-серый цвет и получил прозвище «Черная вдова II» в честь Northrop P-61 Черная Вдова из Вторая Мировая Война. На короткое время на нем была красная отметка в виде песочных часов, напоминающая отметку на нижней стороне черная вдова паук до того, как руководство Northrop удалило его.[16][17][N 1] Второй прототип был окрашен в два оттенка серого и получил прозвище «Паук».[15] и «Серый призрак».[18]

Дизайн

Вид спереди реактивного самолета с изогнутым внешним видом. Хвостовое оперение руля направления V-образное.
Вид спереди 87–0800 демонстрируя изогнутый внешний вид конструкции.

YF-23 был самолетом нетрадиционного вида, с ромбовидные крылья, профиль с существенным районный уменьшить аэродинамическое сопротивление в трансзвуковой скорости, и вседвижущий V-образный хвост. В кабина располагался высоко, у носа самолета для хорошей обзорности для пилота. Самолет имел трехколесный велосипед шасси конфигурация с носом шасси опора и две стойки основной стойки шасси. Отсек вооружения размещался на нижней стороне фюзеляжа между носовой и основной стойками шасси.[19] В кабине есть центральный джойстик и боковой дроссель.[20]

Он был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями, каждый из которых работал в отдельном двигателе. гондола с S-каналы, чтобы защитить двигатель осевые компрессоры от радиолокационных волн по обе стороны от спины самолета.[21] Из двух построенных самолетов первый YF-23 (PAV-1) был оснащен Пратт и Уитни YF119 двигатели, а второй (ПАВ-2) был оснащен General Electric YF120 двигатели. Самолет имел неподвижные сопла двигателя вместо вектор тяги насадки как на ЯФ-22.[11] Как и на B-2, выхлоп двигателей YF-23 проходил через желоба с теплоотводом.абляция плитки для рассеивания тепла и защиты двигателей от инфракрасное самонаведение (ИК) обнаружение ракеты снизу.[10]

YF-23 S-образный канал воздухозаборник двигателя

В поверхности управления полетом управлялись центральной компьютерной системой управления. Повышение закрылки и элероны с одной стороны и опускание с другой при условии рулон. Киля с V-образным оперением располагались под углом 50 градусов к вертикали. Подача в основном это обеспечивалось вращением этих V-образных оперений в противоположных направлениях, так что их передние края сдвигались или расходились. Рыскание в первую очередь обеспечивалось вращением хвостовых стабилизаторов в том же направлении. Летчик-испытатель Пауль Мец заявил, что YF-23 имеет превосходную высоту. угол атаки (AoA) производительность по сравнению с устаревшими самолетами.[22] Одновременное отклонение закрылков вниз и вверх элеронов с обеих сторон обеспечивало аэродинамическое торможение.[23] Чтобы снизить затраты, несмотря на новаторский дизайн, ряд "коммерческая готовая "были использованы компоненты, в том числе носовое колесо F-15, детали основных шасси F / A-18 и компоненты передней кабины F-15E Strike Eagle.[10][15]

Военно-морской вариант

Предлагаемый военно-морской вариант YF-23, известный как NATF-23, рассматривался как F-14 Tomcat замена. Первоначальная конструкция YF-23 рассматривалась впервые, но в ней возникли проблемы с управлением пространством кабины экипажа, хранением, посадкой и запуском катапульты, что требовало иной конструкции.[24]

По состоянию на 2010-е годы схемы Northrop NATF-23 появлялись на различных интернет-сайтах. NATF-23 во многом отличался, ромбовидное крыло было расположено как можно дальше назад, у него обычное сдвоенное хвостовое оперение вместо руля направления с зазубринами для низкой RCS и повышенной маневренностью на малых скоростях для операций авианосца, возможность складывания крыла хранение в кабине экипажа, усиленное шасси, задний крюк и утки для посадки на авианосцы и сопла вектора тяги.[25] Воздухозаборники также были другими, поскольку они имели форму четверти круга с зазубринами и должны были иметь увеличенный размах крыльев 48 футов и длину 62 фута.[26] Испытательная модель DP-527 в аэродинамической трубе NATF-23, использованная в течение 14000 часов испытаний, теперь является частью мемориала. Bellefontaine Neighbours Мемориал ветеранов Кляйн-парка, подаренный компанией Boeing в 2001 году.[27]

История эксплуатации

YF-22 на переднем плане и YF-23 на заднем.

Оценка

Первый YF-23 с двигателями Pratt & Whitney набрал 1,43 Маха 18 сентября 1990 года, а второй, с двигателями General Electric, 29 ноября 1990 года достиг 1,6 Маха. Для сравнения, YF-22 достиг 1,58 Маха в суперкруизе. .[28] YF-23 тестировался на максимальной скорости 1,8 Маха с форсажной камерой и достиг максимального угла атаки 25 °.[22] Максимальная скорость засекречена, хотя источники утверждают, что максимальная скорость превышает 2 Маха на высоте, а суперкруизная скорость превышает 1,6 Маха.[29] Оружейный отсек самолета был сконфигурирован для запуска оружия и использовался для проверки акустики отсека вооружения, но пусков ракет не производилось; Lockheed уволен AIM-9 Сайдвиндер и AIM-120 AMRAAM ракеты успешно с демонстрационного самолета YF-22. 30 ноября 1990 г. PAV-1 выполнил динамичную боевую демонстрацию с шестью полетами за 10-часовой период. Летные испытания продолжались до декабря.[30] Два YF-23 налетали 50 раз, в общей сложности 65,2 часа.[31] Испытания продемонстрировали прогнозируемые компанией Northrop значения производительности для YF-23.[32] YF-23 был более малозаметным и быстрым, но YF-22 был более маневренным.[33][34]

Две группы подрядчиков представили результаты оценки вместе со своими предложениями в декабре 1990 г.[32] и 23 апреля 1991 г. Секретарь ВВС Дональд Райс объявил, что победителем стал YF-22.[35] ВВС выбрали двигатель YF119 для установки на серийную версию F-22. Проекты Lockheed и Pratt & Whitney были оценены выше по техническим аспектам, считались более низкими рисками и имели более эффективное управление программами.[35][36] В авиационной прессе высказывались предположения, что YF-22 также рассматривался как более приспособляемый к NATF ВМС, но к 1992 году ВМС США отказались от NATF.[37][38]

По итогам конкурса оба YF-23 были переданы НАСА. Центр летных исследований Драйдена в Эдвардс AFB Калифорния, без двигателей.[10][39] НАСА планировало использовать один из самолетов для изучения методов калибровки прогнозируемых нагрузок с измеренными результатами полета, но этого не произошло.[39]

Возможное возрождение

В 2004 г. Northrop Grumman предложили бомбардировщик на базе YF-23, чтобы удовлетворить потребность ВВС США в промежуточном бомбардировщике, для которого FB-22 и B-1R тоже соревновались.[40][41] Компания Northrop модифицировала самолет PAV-2, чтобы он служил демонстрационной моделью для своего временного бомбардировщика.[32] Возможность временного бомбардировщика на базе YF-23 закончилась с 2006 г. Четырехгодичный обзор обороны, что отдавало предпочтение дальнему бомбардировщику с гораздо большей дальностью полета.[42][43] С тех пор ВВС США перешли на Бомбардировщик нового поколения программа.[44]

Япония запустила программу по развитию отечественного 5-й /6 поколение (F-3) после того, как Конгресс США отказался в 1998 году экспортировать F-22. После долгих исследований и построения статических моделей Mitsubishi X-2 Шиншин Испытательный самолет летал в качестве демонстратора технологий с 2016 года. К июлю 2018 года Япония собрала достаточно информации и решила, что для завершения этого проекта потребуется привлечь международных партнеров. Одна такая компания, которая ответила, была Northrop Grumman Есть предположение, что он может предложить Японии модернизированный вариант YF-23.[45]

Самолет на дисплее

Реставрационные работы на Музей ВВС США

Оба планера YF-23 оставались на хранении до середины 1996 года, когда самолеты были переданы музеям.[39]

YF-23 "Паук" на выставке в Западном музее полетов, 2017 г.
  • YF-23A PAV-2, AF сер. нет. 87-0801, регистрационный номер N232YF, экспонировалась на выставке Западный музей полета до 2004 г.,[39] когда он был переработан Northrop Grumman и использовался в качестве демонстрационной модели для бомбардировщика на базе YF-23.[47] PAV-2 был возвращен в Западный музей авиации и с 2010 года экспонировался на новом месте музея в Замперини Филд, Торранс, Калифорния.[48]

Технические характеристики (YF-23)

Вид сзади YF-23 с облицованными плиткой выхлопными каналами.

Данные из Шаг,[49] Sweetman,[50] Винчестер,[10] и Аронштейн[29]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 67 футов 5 дюймов (20,55 м)
  • Размах крыльев: 43 футов 7 дюймов (13,28 м)
  • Высота: 13 футов 11 дюймов (4,24 м)
  • Площадь крыла: 900 квадратных футов (84 м2)
  • Пустой вес: 29000 фунтов (13154 кг)
  • Вес брутто: 51320 фунтов (23278 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 62000 фунтов (28123 кг)
  • Электростанция: 2 × Пратт и Уитни YF119 или же General Electric YF120 форсажный ТРДД двигатели, 160 кН (35000 фунтов силы) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1260 узлов (1450 миль / ч, 2330 км / ч) на большой высоте
  • Максимальная скорость: 2.2 Маха
  • Крейсерская скорость: 921 кН (1060 миль / ч, 1706 км / ч) / Суперкруиз: 1.6 Маха
  • Классифицировать: 2424 миль (2,789 миль, 4489 км)
  • Боевой диапазон: 651–695 миль (749–800 миль, 1 206–1 287 км)
  • Практический потолок: 65000 футов (20000 м)
  • Нагрузка на крыло: 57 фунтов / кв фут (280 кг / м2)
  • Тяга / вес: 1.36

Вооружение
Нет, как проверено, но предусмотрены:[10]

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Источники описывают первый истребитель YF-23 как серого или черного цвета.[16][17]

Цитаты

  1. ^ Рич, Майкл и Уильям Стэнли. Повышение готовности и устойчивости ВВС США. Rand Publications, апрель 1984 г., стр. 7.
  2. ^ Свитмен, 1991, стр. 10–13.
  3. ^ Миллер 2005, стр. 11.
  4. ^ Уильямс 2002, стр. 5.
  5. ^ Миллер 2005, с. 13–14, 19.
  6. ^ Goodall 1992, стр. 94.
  7. ^ Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 233–34.
  8. ^ «Закупки ATF открывают новую эру». Международный рейс, 15 ноября 1986 г. с. 10. Проверено 25 июня 2011 г.
  9. ^ Goodall 1992, стр. 91.
  10. ^ а б c d е ж грамм Винчестер 2005, стр. 198–99.
  11. ^ а б Миллер 2005, стр. 23.
  12. ^ Sweetman 1991, стр. 23, 43.
  13. ^ «Выкат YF-23 знаменует собой дебют ATF». Международный рейс, 27 июня - 3 июля 1990 г. с. 5. Проверено 24 июня 2011 г.
  14. ^ Goodall 1992, стр. 99.
  15. ^ а б c Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 237.
  16. ^ а б Goodall 1992, стр. 120.
  17. ^ а б Миллер 2005, стр. 37.
  18. ^ Pace 1999, стр. 50c.
  19. ^ Гудолл, 1992, стр. 108–15, 124.
  20. ^ Прогуливаться. yf-23.net
  21. ^ Свитмен, 1991, стр. 42–44, 55.
  22. ^ а б «YF-23 претерпит незначительные изменения, если выиграет конкуренцию». Defense Daily 14 января 1991 г.
  23. ^ Свитмен, 1991, стр. 34–35, 43–45.
  24. ^ ВОЕННО-МОРСКАЯ АТМОСФЕРА ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НЕИСПРАВНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В ВЕРСИИ ВВС 654 слова 12 июля 1990 г. Aerospace Daily ASD Pg. 59 Т. 155, No. 8 Английский Авторские права 1990 McGraw-Hill, Inc.
  25. ^ Глава 9 ATF, «Полная история соревнований по отлету боевых самолетов в США», Эрик Симонсен. ISBN  1580072275
  26. ^ Легенды ВВС № 220. Northrop YF-23, автор Пол Мец. Стр.79. ISBN  0989258378
  27. ^ St. Louis Post-Dispatch (Сент-Луис, Миссури) · Чт, 24 мая 2001 г. · Основное издание · Стр. 100
  28. ^ Гудолл, 1992, стр. 102–03.
  29. ^ а б Аронштейн 1998, стр. 136.
  30. ^ Миллер 2005, стр. 36, 39.
  31. ^ Норрис, Гай. «НАСА может спасти лишние YF-23». Международный рейс, 5–11 июня 1991 г. с. 16. Дата обращения: 25 июня 2011.
  32. ^ а б c Миллер 2005, стр. 38–39.
  33. ^ Goodall 1992, стр. 110.
  34. ^ Sweetman 1991, стр. 55.
  35. ^ а б Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 234.
  36. ^ Миллер 2005, стр. 38.
  37. ^ Миллер 2005, стр. 76.
  38. ^ Уильямс 2002, стр. 6.
  39. ^ а б c d «ЯФ-23». НАСА Центр летных исследований Драйдена, 20 января 1996 г. Дата обращения: 25 июня 2011 г.
  40. ^ Хеберт, Адам Дж. «Дальний удар в спешке». Журнал ВВС, Ноябрь 2004 г. Дата обращения: 24 июня 2011 г.
  41. ^ «YF-23 снова появляется из-за неожиданной ставки». Международный рейс, 13 июля 2004 г.
  42. ^ «Четырехгодичный отчет по обзору обороны». Министерство обороны США, 6 февраля 2006 г. Проверено 25 июня 2011 г.
  43. ^ Хеберт, Адам Дж. «Бомбардировщик 2018 года и его друзья». Журнал ВВС, October 2006. Проверено 24 июня 2011 года.
  44. ^ Маджумдар, Дэйв. «ВВС США могут купить 175 бомбардировщиков». Новости обороны, 23 января 2011. Дата обращения 29 августа 2011.
  45. ^ Мизоками, Кайл «Теперь Northrop Grumman хочет построить новый истребитель в Японии» Популярная механика, 10 июля 2018. Дата обращения 15 августа 2018.
  46. ^ "Нортроп-Макдоннелл Дуглас YF-23A Черная Вдова II". Национальный музей ВВС США, 6 ноября 2015 г. Дата обращения 29 марта 2018.
  47. ^ Миллер 2005, стр. 39.
  48. ^ «Статические дисплеи»; «Northrop YF-23A 'Черная вдова II'». Западный музей полета. Проверено 31 августа 2011 года.
  49. ^ Pace 1999, стр. 14–15.
  50. ^ Sweetman 1991, стр. 93.
  51. ^ а б Свитмен, 1991, стр. 42–43.

Библиография

  • Аронштейн, Дэвид К. и Майкл Дж. Хиршберг. Усовершенствованный тактический истребитель F-22 Raptor: Истоки истребителя с господством в воздухе 21 века. Арлингтон, Вирджиния: AIAA (Американский институт аэронавтики и астронавтики), 1998. ISBN  978-1-56347-282-4.
  • Гудолл, Джеймс К. "Усовершенствованные тактические истребители Lockheed YF-22 и Northrop YF-23". Истребители-невидимки и бомбардировщики Америки, B-2, F-117, YF-22 и YF-23. Сент-Пол, Миннесота: Международная публикация Motorbooks, 1992. ISBN  0-87938-609-6.
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Миллер, Джей. Lockheed Martin F / A-22 Raptor, Стелс-истребитель. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN  1-85780-158-X.
  • Пейс, Стив. F-22 Raptor. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1999. ISBN  0-07-134271-0.
  • Sweetman, Билл. Усовершенствованные тактические истребители YF-22 и YF-23. Сент-Пол, Миннесота: Международное издание Motorbooks, 1991. ISBN  0-87938-505-7.
  • Уильямс, Мел, изд. "Локхид Мартин F-22A Raptor", Супер истребители: новое поколение боевых самолетов. Лондон: AIRtime Publishing, 2002. ISBN  1-880588-53-6.
  • Винчестер, Джим, изд. "Northrop / McDonnell Douglas YF-23", Концепт самолета. Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books, 2005. ISBN  1-84013-809-2.

внешняя ссылка