СМ-62 Снарк - SM-62 Snark

Нортроп СМ-62 Снарк
Запуск ракеты Снарк
ТипПоверхность-поверхность крылатая ракета
Место происхожденияСоединенные Штаты
История обслуживания
В сервисе1959–61
ИспользованВВС США
История производства
ПроизводительКорпорация Нортроп
Произведено1958–61
Характеристики
Масса21 840 кг (48 150 фунтов) без ускорителей; 27000 кг (60000 фунтов) с ускорителями
Длина20,47 метров (67 футов 2 дюйма)
БоеголовкаW39 термоядерный боеголовка (взрывная мощность: 3,8 мегатонны )
Двигательодин Пратт и Уитни J57 реактивный двигатель; и два Аэроджет твердотопливная ракета бустеры
Турбореактивный двигатель J57: тяга 47 000 ньютонов (10 500 фунт-сил); ракеты-носители: тяга 580 000 ньютонов (130 000 фунтов силы)
Размах крыльев12,88 метров (42 футов 3 дюйма)
Оперативный
классифицировать
10 200 километров; 6300 миль (5500 миль)
Потолок полета15320 метров (50,250 футов)
Максимальная скорость 1046 км / час
Руководство
система
астро-инерциальное наведение с CEP около 2400 метров (8000 футов).
Запуск
Платформа
мобильная пусковая установка

В Northrop СМ-62 Снарк была ранней моделью межконтинентальный диапазон наземный крылатая ракета который может нести W39 термоядерная боеголовка. Снарк был развернут ВВС США с Стратегическое воздушное командование с 1958 по 1961 год. Это был важный шаг в развитии оружейных технологий во время холодной войны.[1] Снарк получил свое название от автора Льюис Кэрролл характер "snark".[2]

Ракета Снарк была разработана, чтобы представить средство ядерного сдерживания к Советский союз и других потенциальных врагов в то время, когда Межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) все еще находились в разработке. Снарк был единственным крылатая ракета с такой большой дальностью, какой когда-либо применялся ВВС США. После развертывания межконтинентальных баллистических ракет «Снарк» был признан устаревшим и снят с вооружения в 1961 году.

Дизайн и развитие

Показать на Национальный музей ВВС США

Работа над проектом началась в 1946 году. Изначально было спроектировано две ракеты - дозвуковой конструкции (MX775A Снарк) и сверхзвуковой дизайн ( MX775B Буджум ). (Из одноименного стихотворения: "Снарк" был видишь ли, буджум ".[3]) Сокращение бюджета угрожало проекту в первый год, но вмешательство Генерал ВВС Карл Спаатц и промышленник Джек Нортроп сохранил проект. Несмотря на это, его финансирование Конгресс был низким, и эта программа была упорна изменения в спецификациях. Самый ранний запланированный срок - 1953 год - прошел, а проект все еще находился в разработке, и Стратегическое воздушное командование постепенно становилось все менее поддерживающим его. В 1955 году президент Дуайт Д. Эйзенхауэр приказал присвоить высший приоритет межконтинентальным баллистическим ракетам и связанным с ними управляемая ракета программы.

Несмотря на значительные трудности с разработкой Снарка и оговорки со стороны Министерство обороны по направлению к нему продолжались инженерные работы.[4]

В 1957 году испытания Снарка показали, что круговая вероятная ошибка (КЭП) 31 километр; 20 миль (17 миль). К 1958 году система астрономической навигации, используемая «Снарком», позволила провести наиболее точный тест, который оказался на 7,4 км (4 морских мили) от цели. Однако этот очевидный сбой был, по крайней мере частично, вызван британскими навигационными картами, используемыми для определения местоположения Остров Вознесения основаны на определениях местоположения менее точных, чем те, которые используются Снарком. Ракета приземлилась там, где находился бы остров Вознесения, если бы при разработке карты использовались более точные методы навигации.[5] Однако, даже с уменьшенным CEP, конструкция была заведомо ненадежной, и в большинстве испытаний возникали механические отказы за тысячи миль до достижения цели. Другие факторы, такие как снижение рабочей высоты с 46 000 до 17 000 метров (от 150 000 до 55 000 футов) и неспособность «Снарка» обнаруживать контрмеры и выполнять маневры уклонения, также сделали его сомнительным средством стратегического сдерживания.

Техническое описание

Нортроп СМ-62 Снарк, Хилл Аэрокосмический музей.

В реактивный двигатель Ракета «Снарк» длиной 20,5 метра имела максимальную скорость около 1050 километров в час (650 миль в час) и максимальную дальность действия около 10 200 километров (5500 морских миль). Все сложно небесная навигация система дала ему заявленный CEP около 2400 метров (8000 футов).

Снарк представляла собой воздушно-реактивную ракету, предназначенную для запуска с платформы грузовика двумя людьми. ракета на твердом топливе бустерные двигатели. Затем Снарк переключился на внутренний турбореактивный двигатель на остаток полета. Двигатель был Пратт и Уитни J57, который стал первым реактивным двигателем с тягой 44000 л.с.N (10000 фунтов силы) или более. Поскольку у Снарка не было горизонтального хвостового оперения, он использовал элевоны в качестве основных поверхностей управления полетом, и во время горизонтального полета он летел с необычно высоким углом носа. На заключительном этапе полета его ядерная боеголовка отделился бы от своего фюзеляж и затем следовал по баллистической траектории к своей цели. Из-за резкого сдвига в его центр гравитации вызванный разделением, фюзеляж совершил резкий маневр по тангажу, чтобы избежать столкновения с боеголовкой.

Последовательность фотографий, показывающих последовательность отделения боеголовки

Одной из необычных возможностей ракеты «Снарк» была ее способность улетать от точки запуска на срок до 11 часов, а затем возвращаться для посадки. Если его боеголовка не отделяется от корпуса, то «Снарк» может летать неоднократно. Без какого-либо шасси «Снарк» должен был бы скользить до остановки на плоской ровной поверхности. Взлетно-посадочная полоса на Мыс Канаверал База ВВС до сих пор известен как «Полоса скольжения».

История эксплуатации

В мае 1957 г. был сформирован Отряд инструкторов ВВС в г. База ВВС Амарилло, Техас, как первая группа персонала ВВС, поддерживающая межконтинентальную ракетную систему. Ни один из членов отряда не имел предыдущей подготовки или опыта в обслуживании ракет. Они прошли обучение на заводе Northrop в Калифорнии, а затем вернулись в Амарилло, чтобы открыть школу для обслуживающего персонала Снарка.[нужна цитата ]

В январе 1958 г. Стратегическое воздушное командование начал приемку ракет Снарк в База ВВС Патрик для обучения, а в 1959 г. 702d ракетное крыло стратегического назначения был сформирован.

27 мая 1959 г. База ВВС Преск-Айл Единственная ракетная база Снарк в штате Мэн получила свою первую ракету. Десять месяцев спустя, 18 марта 1960 года, ракета «Снарк» перешла в состояние боевой готовности. Известно, что в общей сложности было развернуто 30 снарков.[6]

702-е крыло не было объявлено полностью готовым к работе до февраля 1961 года. В марте 1961 года президент Джон Ф. Кеннеди объявил «Снарк» «устаревшим и имеющим малую военную ценность», и 25 июня 1961 года 702-е крыло было дезактивировано.[7]

Многие в вооруженных силах США были удивлены, что «Снарк» из-за его сомнительной системы наведения вообще работал. На летных испытаниях многие погибли. Ракета, запущенная с мыса Канаверал в 1956 году, должна была долететь до Пуэрто-Рико и улететь так далеко от курса, что в последний раз ее видели на радарах у берегов Венесуэлы. Своюющая ракета Снарк была найдена где-то Северо-Восточная Бразилия,[8] в 1983 г.[9][10] Многие из тех, кто имел отношение к программе, в шутку прокомментировали: «Карибский бассейн полон« вод, кишащих Снарком »».[11]

Аэрофотоснимок "Снарка" в полете с поднятым носом

Выжившие

Пять ракет Снарк сохранились в музейных коллекциях. Они расположены следующим образом:

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Нортроп СМ-62 Снарк. Национальный музей ВВС США. 29 мая 2015 года.
  2. ^ Кэрролл и Гарднер 1982, стр. 97.
  3. ^ Кэрролл и Гарднер 1982, стр 14, 53.
  4. ^ «Видео: Arctic Sentinels. Строительство радиолокационной защиты, 1956/04/09». Универсальная кинохроника, 1956. Дата обращения: 20 февраля 2012 г.
  5. ^ Андерсон, Фред (2016). Нортроп: история авиации. Wipf и Stock Publishers. п. 132. ISBN  978-1-5326-0356-3.
  6. ^ Гибсон 1996, стр. 151.
  7. ^ «Информационный бюллетень ВВС США: разработка 45SW Eastern Rqnge». В архиве 2012-02-06 в Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 12 апреля 2012.
  8. ^ «Снарк игнорирует приказы ВВС». Pittsburgh Post-Gazette, 8 декабря 1956. Дата обращения: 6 января 2013.
  9. ^ «Найдена давно потерянная ракета». Лидер-Пост, 15 января 1983 г. Дата обращения: 6 января 2013 г.
  10. ^ "День, когда они потеряли Снарк" Журнал ВВС, Декабрь 2004. Дата обращения: 17 августа 2018.
  11. ^ Залога 1993, стр. 193.
  12. ^ "Снарк". Музей космоса и ракет ВВС. Музей космоса и ракет ВВС. Получено 4 октября 2017.
  13. ^ «Нортроп СМ-62 Снарк». Национальный музей ВВС США. 29 мая 2015. Получено 4 октября 2017.
  14. ^ «Ракеты и ракеты». Стратегическое командование авиации и аэрокосмический музей. Стратегическое командование авиации и аэрокосмический музей. Получено 4 октября 2017.
  15. ^ «Нортроп XSM-62A Снарк». База ВВС Хилл. 16 октября 2008 г.. Получено 4 октября 2017.
  16. ^ «Парк Наследия». Национальный музей ядерной науки и истории. Национальный музей ядерной науки и истории. Получено 4 октября 2017.

Библиография

  • Кэрролл, Льюис и Мартин Гарднер. Льюис Кэрролл Охота на Снарка: Аннотированный Снарк. Лондон: Уильям Кауфманн, 1982. ISBN  978-0-913232-36-1.
  • Гибсон, Джеймс Н. Ядерное оружие США: иллюстрированная история. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 1996. ISBN  0-7643-0063-6.
  • Залога, Стивен Дж. "Глава 5" Целевая Америка: Советский Союз и гонка стратегических вооружений, 1945–1964 гг.. Нью-Йорк: Presidio Press, 1993. ISBN  0-89141-400-2.

внешняя ссылка