Республика-Форд JB-2 - Republic-Ford JB-2

JB-2 / KGW Loon
JB-2 Loon (Базз-бомба V-1) USAF.jpg
Republic / Ford JB-2 на выставке Национальный музей ВВС США.
ТипКрылатая ракета
Место происхожденияСоединенные Штаты
История обслуживания
В сервисе1945–50
ИспользованВВС армии США
ВВС США
ВМС США
История производства
ПроизводительРеспублика Самолет
Willys-Overland
Ford Motor Company
Произведено1944–45
Нет. построен1,391
Характеристики
Масса5000 фунтов (2300 кг)
Длина27 футов 1 дюйм (8,26 м)
Диаметр34 дюйма (860 мм)
БоеголовкаВзрывчатое вещество
Масса боевой части2000 фунтов (910 кг)
ДвигательFord PJ31 импульсный
660 фунтовж (2,9 кН)
Размах крыльев17 футов 8 дюймов (5,38 м)
Оперативный
классифицировать
150 миль (240 км)
Максимальная скорость 425 миль в час (684 км / ч)
Руководство
система
Радио команда
Точность0,25 мили (0,40 км) на расстоянии 100 миль (160 км)
передняя опора пилон В это в пульсирующем воздушно-реактивном двигателе различной формы на оригинальном V-1 боеприпасы
JB-2 инспектируется персоналом USAAF на ВВС Вендовер, 1944 год.
JB-2 запускается в воздух для летных испытаний Боинг Б-17 при испытании оружия на Эглин Филд, 1944
В полете после старта, 1944 г.
Подготовка земли перед стартом, 1944 г.
JB-2 готовится к испытательному пуску на Holloman AFB около 1948 г.
Loon стреляют из USSCusk в 1951 г.

В Республика-Форд JB-2, также известный как Грозовой жук, KGW и LTV-N-2 Loon, был копией немецкого Летающая бомба Фау-1. Разработан в 1944 году и планировалось использовать во время вторжения США в Японию (Операция Крушение ), JB-2 никогда не использовался в боевых действиях. Это был самый успешный из ВВС армии США Реактивные бомбы (JB) проекты (JB-1 по JB-10) во время Вторая Мировая Война. В послевоенный период JB-2 сыграл значительную роль в разработке более совершенных тактических ракетных систем класса "земля-земля", таких как MGM-1 Матадор и позже MGM-13 Булава.

Развитие военного времени

Соединенные Штаты знали о существовании нового секретного оружия Германии с 22 августа 1942 г., когда датский морской офицер обнаружил раннюю испытательную версию V-1, разбившуюся на острове Борнхольм, в Балтийское море между Германией и Швецией, примерно в 120 км (75 милях) к северо-востоку от испытательной пусковой площадки V-1 на Центр исследований армии Пенемюнде, на немецком Остров Узедом. Фотография и подробный эскиз испытательной установки Фау-1, Физелер Fi 103 V83 (Versuchs-83, восемьдесят третий прототип планера) был отправлен в Великобританию. Это привело к месяцам сбора и анализа разведданных, которые проследили за оружием до аэродром в Пенемюнде, на балтийском побережье Германии, на сверхсекретном немецком ракетном полигоне.[1]

Поскольку больше разведывательных данных было получено с помощью аэрофотосъемки и источников в Германии, в 1943 году США было решено разработать и реактивную бомбу. Военно-воздушные силы США дали Самолеты Northrop контракт в июле 1944 года на разработку JB-1 (Jet Bomb 1) турбореактивная летающая бомба проекта MX-543. Нортроп разработал самолет с летающим крылом с двумя турбореактивными двигателями General Electric B1 в центральной части и двумя 900-килограммовыми (2000 фунтов) бомбами общего назначения в закрытых «бомбовых контейнерах» в корнях крыла. Для проверки аэродинамики конструкции один JB-1 был построен как пилотируемый безмоторный планер, который впервые поднялся в воздух в августе 1944 года.[1]

В июле 1944 года, через три недели после того, как немецкие «Базз-бомбы» Фау-1 впервые ударили по Англии 12 и 13 июня, американские инженеры Райт Филд выстрелил рабочий экземпляр немецкого Аргус Ас 014 импульсный реактивный двигатель, «реконструированный» из разбитых немецких Фау-1, привезенных в США из Англии для анализа. Обратный инжиниринг позволил создать первую в Америке управляемую ракету JB-2.[2] Вопрос об управляемых ракетах стал предметом юрисдикции сухопутных войск сухопутных войск и военно-воздушных сил. Спор был решен в пользу AAF, поскольку JB-2 имел крылья и летал. Было решено, что JB-2 "должен быть введен в боевые действия, нужен он или нет, в качестве меры страхования от претензий AAF".[3]

К 8 сентября первый из тринадцати полных JB-2, реконструированных из материалов, полученных на Райт-Филд в июле, был собран на заводе. Республика Авиация. Американский JB-2 лишь незначительно отличался от немецкого V-1 размерами. Размах крыла был всего на 2,5 дюйма шире, а длина - менее 2 футов (0,61 м). Разница давала JB-2 60,7 квадратных футов площади крыла против 55 у V-1.[1] Одним из немногих видимых различий между JB-2 и V-1 была форма поддержки пульсирующий воздушно-реактивный двигатель пилона вперед - оригинальная V-1 была его поддержка пилона слегка отброшены назад на почти под тем же углом по обе его передней и задней кромок , а пилон JB-2 имел вертикальную переднюю кромку и резко стреловидную заднюю кромку. Похожая, полностью случайная переделка, но с гораздо более широкой хордой, была использована для того же компонента планера.[4] пилотируемых Fieseler Fi 103R Reichenberg, оригинальная разработка боеприпасов Фау-1. Первоначальные испытания первой партии прототипа ракеты привели к решению перейти от предварительно заданного наведения V-i к командной системе наведения с использованием радиолокационного маяка в ракете и радиокомандному наведению от следящего радара SCR 548.[5] Самостоятельно спроектированные, не оснащенные двигателями ВМС США Летучая мышь противокорабельный планирующая бомба уже был активное радиолокационное наведение система в его носу, чтобы определить местонахождение намеченных морских целей, поэтому американская инновация в наведении была очевидным улучшением.

JB-2 с его производимой Ford импульсной силовой установкой PJ31 была одной из первых попыток создания крылатой ракеты с двигателем для потенциального использования в арсенале Америки. Первый пуск JB-2 состоялся в г. Аэродром армии Эглина во Флориде 1-я группа полигонов 12 октября 1944 года. Помимо группы Эглина, в Райт-Филд, штат Огайо, прибыл отряд специального вооружения. Wendover Field, Юта в 1944 году с миссией по оценке трофейных и экспериментальных систем, в том числе JB-2. Испытания проводились с пусковой установки к югу от технической площадки Вендовера. Район пуска виден на аэрофотоснимках (40 ° 41′53 ″ с.ш. 114 ° 02′29 ″ з.д. / 40,69806 ° с.ш.114,04139 ° з. / 40.69806; -114.04139). Части разбитых самолетов JB-2 иногда находят сотрудники аэропорта Вендовер.[1]

В декабре 1944 года первый JB-1 был готов к запуску. Ракета была запущена на санях с реактивным двигателем по трассе длиной 150 м (500 футов), но через несколько секунд после запуска JB-1 скатился в стойло и разбился. Это было вызвано неверно рассчитанными настройками элевонов для взлета, но впоследствии программа JB-1 была остановлена, главным образом потому, что характеристики и надежность турбореактивных двигателей GE B1 были намного ниже ожиданий. Кроме того, стоимость производства Ford копии импульсного реактивного двигателя Argus для JB-2 была намного меньше, чем турбореактивных двигателей GE. Впоследствии работа над JB-2 продолжалась для окончательной разработки и производства.[1][6]

Первоначальный производственный заказ составлял 1000 единиц, с последующим производством 1000 единиц в месяц. Предполагалось, что эта цифра будет достигнута только в апреле 1945 года. Производственные линии Республики были готовы к производству P-47 Thunderbolts, поэтому он поручил производство планера субподрядчикам Willys-Overland. Ford Motor Co построил двигатель, первоначально обозначенный как IJ-15-1, который был копией 900-фунтового V-1. тяги импульсной струи Аргуса-Шмидта ( Аргус Ас 014 ), позже обозначенный PJ31. Системы наведения и управления полетом были произведены компанией Jack and Heintz из г. Кливленд, Огайо, и Monsanto взяли на себя задачу разработать лучшую пусковую систему, а Нортроп поставил салазки. Поставка продукции началась в январе 1945 года.[1]

В какой-то момент сторонники предполагали, что запланировано производство 75 000 JB-2. Это было абсурдно, поскольку это могло составить конкуренцию существующим пилотируемым бомбардировщикам за морские перевозки из Америки в Европу. Командующий стратегическими военно-воздушными силами в Европе Спаатс предложил гораздо более ограниченную роль в качестве орудия преследования в те дни, когда бомбардировщики ограничивают погодные условия. Более того, ВВС хотели получить JB-2 только в том случае, если это не привело к сокращению поставок бомб, артиллерийских снарядов и личного состава в Европу.[7] Стартовая эскадрилья USAAF была сформирована в ожидании использования оружия как против нацистская Германия и Япония. Однако окончание Европейской войны в мае 1945 года означало сокращение количества производимых JB-2, но не конец программы. Командование армий в Европе отвергло его как оружие против нацистской Германии, поскольку концепция стратегических бомбардировок была реализована, и к 1945 году количество стратегических целей в Германии становилось ограниченным. Однако JB-2 задумывался как оружие для атаки на Японию. 180-дневная массированная бомбардировка Японских островов была запланирована до десантный десант «самой мощной и продолжительной бомбардировкой войны до вторжения». В штурм были включены обычные морские бомбардировки и удары с воздуха, дополненные ракетными самолетами и JB-2.[1]

Морская версия, обозначенная KGW-1, планировалось использовать против Японии из LST (Десантный Корабль, Танк ) а также эскорт-перевозчики (CVE). Кроме того, запускается из PB4Y-2 Каперы были предусмотрены и разработаны методы. Когда Вторая мировая война закончилась в Европе, армейские ВВС направили экипажи JB-2 на транспорты для использования против Японии.[8] Окончание войны привело к отмене операции «Крушение», и производство JB-2 было прекращено 15 сентября. Всего было изготовлено 1391 единица.[1]

Послевоенное тестирование

Хотя производство было остановлено в середине сентября 1945 года, испытания были продолжены с уже построенными JB-2.[9] Было разработано несколько стартовых платформ, включая стационарные и переносные аппарели, а также мобильный запуск из-под крыльев. Боинг B-17G или же Боинг Б-29 бомбардировщики, как и Heinkel He 111 H-22 имел сделано в конце войны для Люфтваффе в наступательные воздушные пуски Фау-1 против союзников. Испытания продолжались с 1944 по 1947 год в Эглине для улучшения запуска и наведения. Испытания JB-2 проводились 1-я экспериментальная группа управляемых ракет. Тестирование проходило в База ВВС Вендовер, Юта и авиабаза Эглин, Флорида. В Эглине JB-2 испытывался на трех участках Комплекс Санта-Роза-Айленд а также воздушные запуски с Hurlburt Field. В 1947 году ВВС США решили перенести испытания JB-2 на базу ВВС Аламогордо, штат Нью-Мексико, используя испытательный полигон в Уайт-Сэндс.[10] При испытании методов запуска JB-2 получил в ВВС обозначение LTV-A-1 (от «Стартовая испытательная машина, армия»).[11]

Версия для ВМС США, KGW-1, предназначалась для установки на надводные корабли и береговые установки.[12] В 1946 году он был переименован в KUW в качестве испытательной машины, затем переименован в ЛТВ-Н-2.[11] Первый пуск ЛТВ-Н-2 был с Point Mugu, Калифорния 7 января 1946 г.[12] Как KUW / LTV-N-2 и получившее название водной птицы «Loon», он был разработан для перевозки на кормовой палубе подводных лодок в водонепроницаемых контейнерах. Подводная лодка с ЛТВ-Н-2 была USSCusk (SS-348) который успешно запустил свой первый Loon 12 февраля 1947 года у мыса Мугу, штат Калифорния. В USSКарбонеро (SS-337) был изменен, чтобы обеспечить руководство для Loon в середине курса.[12] Программа ВМФ длилась до последнего пуска ЛТВ-Н-2 11 сентября 1953 года.[13] Программа LTV-N-2 разработала ряд пусковых установок и различные методы запуска, варианты наведения, компьютеры наведения команд, систему наведения TROUNCE для SSM-N-8 Regulus, телеметрические системы, прекращение полета и испытание турбореактивного двигателя J30 в качестве силовой установки.[14]

После ВВС США стал полностью независимым подразделением Национального военного ведомства. 18 сентября 1947 года продолжались исследования, связанные с разработкой беспилотных самолетов и беспилотных бомбардировщиков, включая уже имеющийся JB-2.

ВВС США Командование авиационной техники повторно активировал JB-2 как проект EO-727-12 23 апреля 1948 г. Holloman AFB, Нью-Мексико. JB-2 использовался для разработки систем управления и самонаведения ракет, испытаний средств телеметрии и оптического слежения, а также в качестве цели для новых ракет класса "земля-воздух" и "воздух-воздух" (что соответствует названию V1, Flakzielgerät - зенитный целевой прибор). В проекте JB-2 использовался блок-хаус North American Aviation NATIV (North American Test Instrument Vehicle) и два пандуса в Холломане: 400 футов (120 м), двухрельсовый пандус на 3-градусном склоне с грунтовым покрытием и 40 пандус для прицепа футов (12 м).[15] Пандус для прицепа был первым шагом на пути к системе, которая в конечном итоге будет адаптирована для будущего Martin. MGM-1 Матадор, первая боевая крылатая ракета класса "земля-земля", построенная в Соединенных Штатах. Программа в Холломане была прекращена 10 января 1949 года после успешной разработки системы радионаведения и управления, которая могла управлять и даже заносить JB-2 под управлением бортового или наземного передатчика.[1]

В 1-я экспериментальная группа управляемых ракет использовали JB-2 в серии испытаний в конце 1940-х на База ВВС Эглин, Флорида. В начале 1949 г. 3200-я группа проверочных испытаний испытал запуск JB-2 из-под крыльев Б-36 Миротворец бомбардировщики на авиабазе Эглин.[16] Примерно через год JB-2 были испытаны в качестве воздушных целей для экспериментальных инфракрасных прицелов в Эглине.[17]

Версия Navy была показана в фильме. Летающая ракета (1951), в том числе подводные лодки. В фильме показан запуск ракеты с тележки с четырьмя JATO бутылки.

В середине 1992 года военные экипажи обнаружили хорошо сохранившиеся обломки JB-2 на участке, принадлежащем ВВС США. Остров Санта-Роза. Большинство аварийных сайтов на барьерный остров были немного больше, чем чешуйчатая ржавчина, но после обнаружения официальные лица планировали дальнейшие поиски.[18]

Republic-Ford JB-2 на авиабазе Килсер, Билиокс, Миссисипи. Май 1961 г.

Выжившие ракеты

JB-2 на выставке в Национальный музей авиации и космонавтики, Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи
JB-2 на выставке в Музее "Колыбель авиации".
JB-2 Loon, Уитон, Миннесота

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Локации запуска

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Тактические ракеты ВВС США, (2009), Джордж Миндлинг, Роберт Болтон ISBN  978-0-557-00029-6
  2. ^ Документ USAFHRA 01014091
  3. ^ Розенберг 1964 с. 19.
  4. ^ Вид сбоку сохранившегося Fi 103R с передним пилоном импульсного реактивного двигателя с более широкой хордой, аналогичным JB-2
  5. ^ Веррелл 1972 стр. 65
  6. ^ Гарри Р. Пейп, Джон М. Кэмпбелл: "Northrop Flying Wings", Schiffer Publishing Ltd., 1995
  7. ^ Веррелл 1972 стр. 64
  8. ^ Веррелл 1972 стр. 91
  9. ^ Розенберг 1985 стр. 38.
  10. ^ Маттсон и Тагг 1995, стр. 97.
  11. ^ а б Parsch Справочник американских военных ракет и ракет LTV-N-2
  12. ^ а б c Штумпф, 1996, стр. 13.
  13. ^ Штумпф, 1996, стр. 17.
  14. ^ Центр авиационных ракетных испытаний ВМС 1952 г. с. 4-26.
  15. ^ Маттсон и Тагг 1995, стр. 92.
  16. ^ Документ USAFHRA 00103281
  17. ^ Документ USAFHRA 00425257
  18. ^ Associated Press, «Копия V-1 вызывает интерес», Northwest Florida Daily News, Форт-Уолтон-Бич, Флорида, 1 октября 1992 г., стр. 1B
  19. ^ "Республика / Ford JB-2 Loon (V-1 Buzz Bomb)". Национальный музей ВВС США. 23 апреля 2015 г.. Получено 18 февраля 2020.
  20. ^ "Loon Missile". Национальный музей авиации и космонавтики. Смитсоновский институт. Получено 18 февраля 2020.
  21. ^ Базз-бомба "Республика JB-2""". Колыбель авиации музей. Получено 18 февраля 2020.
  22. ^ Базз-бомба "Республиканский самолет 1945 года - Ford JB-2 Loon""". Bonhams. Получено 18 февраля 2020.
  23. ^ "[Без названия]" (PDF). Музей авиации и космонавтики Evergreen. Получено 18 февраля 2020.
  24. ^ «Защита Рейха». Музей американского наследия. Получено 18 февраля 2020.
  25. ^ "Buzz Bomb". База ВВС Хилл. 1 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 4 июня 2011 г.. Получено 18 февраля 2020.
  26. ^ "Гагара". Музей ракетного полигона Белых песков. Получено 18 февраля 2020.
  27. ^ "Самолет". Музей авиации Новой Англии. Получено 18 февраля 2020.
  28. ^ «Зал космоса». Космосфера. Получено 18 февраля 2020.
  29. ^ Уэсли, Ричард (декабрь 2007 г.). «Летающая бомба JB-2 (V-1) 'Loon' - передана в дар музею RNZAF, Крайстчерч». Коллекция самолетов MOTAT. Blogger. Получено 18 февраля 2020.
  30. ^ «ЖБ-2 Гагара / М-14305». aerialvisuals.ca. Получено 28 сентября 2020.
  31. ^ "Боевые птицы и авиашоу - стража ворот Иллинойса".

Книги

  • Клири, Марк К. (1991). 6555-й ракетно-космический запуск в 1970 году. Управление истории 45-го космического крыла.
  • Mattsons, Wayne O .; Тагг, Мартин Д. (1995). «Мы разрабатываем ракеты, а не воздух» Наследие ракетных, ракетных, инструментальных и авиационных исследований на базе ВВС Холломан. Holloman AFB, Нью-Мексико: Устаревшая программа управления ресурсами.
  • Миндлинг, Джордж, и Болтон, Роберт,Тактические ракеты ВВС США 1949–1969: Пионеры, 2008, Lulu Press
  • USAF JB-2 LOON (информационный бюллетень), Национальный музей.
  • Центр авиационных ракетных испытаний ВМФ (1952 г.). Промежуточный отчет по программе LTV-N-2 (Loon) с 1 марта 1949 г. по 1 сентября 1951 г.. Пойнт Мугу, Калифорния.
  • Розенберг, Макс (1964). Военно-воздушные силы и национальная программа управляемых ракет на 1944-1950 гг.. Офис по связям исторического отдела ВВС США.
  • Штумпф, Дэвид К. (1996). Регулус Забытое оружие. Падуча, Кентукки: Издательская компания Тернера. ISBN  978-1-59652-183-4.
  • Веррелл, Кеннет П. (1985). Эволюция крылатой ракеты. База ВВС Максвелл, Алабама: издательство Air University Press.

внешняя ссылка