Республика F-84F Тандерстрик - Republic F-84F Thunderstreak
| F-84F Thunderstreak RF-84F Громовая вспышка | |
|---|---|
 | |
| USAF F-84F Thunderstreak | |
| Роль | Истребитель-бомбардировщик /Самолет-разведчик |
| Производитель | Республика Авиация |
| Первый полет | 3 июня 1950 г. |
| Вступление | 12 мая 1954 г. |
| На пенсии | 1972 (США ANG) 1991 (Греция) |
| Основные пользователи | ВВС США Бельгийские ВВС ВВС Германии Королевские ВВС Нидерландов |
| Количество построенных | 3,428 |
| Себестоимость единицы продукции | АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$769 330 (F-84F) |
| Разработано из | Республика F-84 Тандерджет |
| Варианты | Республика XF-84H Громовой крик |
В Республика F-84F Тандерстрик был Американец -строенный стреловидное крыло турбореактивный истребитель-бомбардировщик. В то время как эволюционное развитие прямолинейного крыла F-84 Тандерджет, F-84F был новой конструкции. В RF-84F Громовая вспышка был фоторазведка версия.
Разработка
В 1948 г. стреловидное крыло версия F-84 создавалась с надеждой довести характеристики до уровня F-86. Последний серийный F-84E получил стреловидное оперение, новое крыло с стреловидностью 38,5 градуса и 3,5 градуса стреловидности. собор, а Двигатель J35-A-25 производя 5300 фунт-силы (23,58 кН) толкать.[1] Самолет получил обозначение XF-96A. Он совершил полет 3 июня 1950 года, за штурвалом стоял Отто П. Хаас. Хотя самолет был способен развивать скорость 602 узла (693 миль / ч, 1115 км / ч), улучшение характеристик по сравнению с F-84E считалось незначительным.[1] Тем не менее, он был заказан в производство в июле 1950 года как F-84F Thunderstreak. Обозначение F-84 было сохранено, так как ожидалось, что истребитель будет недорогим усовершенствованным вариантом Thunderjet с прямым крылом с более чем 55-процентной общностью инструментов.[1]
Тем временем ВВС США, надеясь на улучшение высотных характеристик за счет более мощного двигателя, устроили британцам Армстронг Сиддели Сапфир турбореактивный двигатель будет построен в США как Райт J65. Чтобы разместить двигатель большего размера, YF-84Fs с британским Sapphire, а также серийные F-84F с J65 имели вертикально вытянутый фюзеляж с овальным поперечным сечением воздухозаборника. Задержки с выпуском F-84F вынудили ВВС США в качестве временной меры заказать несколько самолетов F-84G с прямым крылом.[1]
Производство быстро столкнулось с проблемами. Хотя предполагалось, что общий набор инструментов с Thunderjet составляет 55 процентов, на самом деле только пятнадцать процентов инструментов можно было использовать повторно.[1] Что еще хуже, F-84F использовал кованые лонжероны и нервюры крыла. В то время только три пресса в Соединенных Штатах могли производить их, и приоритет отдавался Боинг B-47 Stratojet бомбардировщик над F-84.[1] Двигатель YJ65-W-1 считался устаревшим, а улучшенный J65-W-3 не поступал в продажу до 1954 года. Когда 22 ноября 1952 года наконец поднялся в воздух первый серийный F-84F, он отличался от служебного самолета для испытаний. У него был другой купол, который открывался вверх и назад, а не сдвигался назад (уникальная конструкция, купол был установлен на паре гидроцилиндров и поворотном рычаге, который позволял ему подниматься и назад, оставаясь почти на одном уровне с фюзеляжа, вместо более распространенного простого навесного фонаря), а также аэродинамических тормозов по бокам фюзеляжа вместо днища самолета.[1] Самолет был признан не готовым к боевому развертыванию из-за проблем с управлением и устойчивостью. Первый самолет 275, оснащенный обычными стабилизаторами и рулями высоты, пострадал от ускоренного сваливания. подача и плохая поворачиваемость на боевых скоростях. Начиная с блока 25, проблема была решена за счет введения цельной конструкции с гидравлическим приводом. стабилизатор. Ряд самолетов также был модернизирован спойлеры для улучшенного управления высокой скоростью. В результате F-84F не был объявлен боевым до 12 мая 1954 года.[1]
Громовая вспышка
Второй прототип YF-84F был укомплектован корневыми воздухозаборниками. На истребитель они не были приняты из-за потери тяги. Однако такое расположение позволило разместить камеры в носовой части, и конструкция была принята для RF-84F Громовая вспышка разведывательная версия. Первый YRF-84F был построен в феврале 1952 года.[1] Самолет сохранил на вооружении четыре пулемета и мог нести до пятнадцати фотоаппаратов. Нововведения включали компьютеризированные элементы управления, которые регулировали настройки камеры для света, скорости и высоты, перископ, чтобы дать пилоту лучшую визуализацию цели, и диктофон, позволяющий пилоту рассказывать свои наблюдения. Будучи в значительной степени идентичным F-84F, Thunderflash страдал от тех же задержек производства и проблем с двигателем, что привело к задержке эксплуатации до марта 1954 года. Самолет был выведен из действующей службы в 1957 году, но в 1961 году вновь был задействован, и, наконец, был выведен из эксплуатации. АНГ в 1972 году.[1]
Несколько модифицированных вспышек Thunderflash использовались в FICON проект.
Дизайн
Несмотря на более мощный двигатель, Thunderstreak страдал такими же плохими взлетными характеристиками, как и Thunderjet с прямым крылом. В действительности, почти 700 фунтов силы (3,11 кН) или десять процентов общей тяги было потеряно из-за того, что J65 был установлен под углом, а его струйная труба не была идеально прямой (в дополнение к обычным потерям тяги от длинной струйной трубы). . В жаркий день для разбега требовалось 7 500 футов (2285 м) взлетно-посадочной полосы.[2] Типичная взлетная скорость составляла 160 узлов (185 миль / ч, 300 км / ч).[2] Как и Thunderjet, Thunderstreak преуспел в крейсерском режиме и имел предсказуемые характеристики управляемости в пределах своего рабочего диапазона. Как и его предшественник, он также пострадал от ускоренного подъема по тангажу сваливания и возможного отделения крыльев от самолета. Кроме того, спины в F-84F было практически невозможно восстановить, и катапультирование было единственным выходом на глубину ниже 10 000 футов (3000 м).[2]
История эксплуатации
Проект Run In завершил эксплуатационные испытания в ноябре 1954 года и обнаружил, что самолет удовлетворяет ВВС США и значительно лучше, чем F-84G. Однако продолжающиеся отказы двигателей привели к тому, что в начале 1955 года весь парк был остановлен. Кроме того, двигатель J65 продолжал страдать от пламя при полете через сильный дождь или снег.[1] В результате этих проблем поэтапный вывод из эксплуатации начался почти сразу после того, как F-84F поступил на вооружение в 1954 году, и был завершен к 1958 году. Возросшая напряженность в Германии, связанная со строительством самолета Берлинская стена в 1961 г. возобновил работу парка истребителей F-84F. В 1962 году флот был остановлен из-за коррозии регулирующих стержней. Всего 1800 человеко-часы были затрачены на вывод каждого самолета на полную работоспособность.[1] Коррозия под напряжением в конечном итоге вынудила списать ANG F-84F в 1971 году.
9 марта 1955 г. подполковник А. Роберт Р. Скотт на F-84F Thunderstreak установил трехчасовой, 44-минутный и 53-секундный рекорд для полета длиной 2446 миль из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк.[3]
С появлением Республика F-105 Thunderchief, в котором использовались воздухозаборники, расположенные на корневой части крыла, конструкции аналогичны тем, которые были установлены на RF-84F, вариант фоторезонатора Thunderflash стал известен как Мать Тэда.[2] Более ранний F-84A получил прозвище «Hog», а F-84F «Super Hog», а F-105 стал «Ultra Hog».
В ходе, вероятно, одного из очень немногих столкновений воздух-воздух с участием F-84F, два F-84F Thunderstreaks ВВС Турции сбили два иракских самолета. Ил-28 Бигль бомбардировщики, которые по ошибке пересекли турецкую границу во время бомбардировки иракских курдских повстанцев. Это сражение произошло 16 августа 1962 года.[4]
F-84F был снят с вооружения ВВС США в 1964 году и заменен на Североамериканский F-100 Super Sabre. RF-84F был заменен на RF-101 Вуду в подразделениях ВВС США и переведены на службу в Авиация Национальной гвардии. Последний F-84F Thunderflash ушел из АНГ в 1971 году. Три Hellenic Air Force Списанные в 1991 году RF-84F были последними боевыми F-84.
Варианты
- YF-84F
- Два прототипа F-84F со стреловидным крылом, первоначально обозначенные как YF-96.
- F-84F Thunderstreak
- Стреловидное крыло версия с Райт J65 двигатель. Тактическое воздушное командование самолеты оснащались системой маловысотного бомбометания (ЛАБОРАТОРИИ ) для доставки ядерных бомб. 2711 построено, 1301 отправлено НАТО под Программа взаимной защиты (MDAP).
- GRF-84F
- 25 RF-84F были переоборудованы для перевозки и запускались из бомбоотсека GRB-36F бомбардировщик в составе FICON проект. Позднее самолет был переименован. РФ-84К.
- RF-84F Громовая вспышка
- Разведывательная версия F-84F с перенесенными на корню воздухозаборниками, построено 715 штук.
- RF-84K Thunderflash (FICON)
- RF-84F с выдвижным зондом для соединения с носителями GRB-36D и хвостовыми оперениями с отмеченным углом 25, измененным с RF-84F.[5]
- XF-84H
- Два F-84F были переоборудованы в экспериментальные самолеты. Каждый был оснащен Allison XT40-A-1 турбовинтовой двигатель мощностью 5850 лошадиных сил на валу (4365 кВт), приводящий в движение сверхзвуковой пропеллер. Наземные экипажи окрестили XF-84H Грозовой крик из-за очень высокого уровня шума.[1]
- YF-84J
- Два F-84F были переоборудованы в прототипы YF-84J с увеличенными носовыми воздухозаборниками и углубленным фюзеляжем для General Electric J73 двигатель; 7 апреля 1954 года YF-84J в горизонтальном полете достиг 1,09 Маха.[1] Проект был отменен из-за чрезмерной стоимости преобразования существующих F-84F.
Операторы
- Бельгийские ВВС (197 x F-84F, 34 x RF-84F эксплуатировались с 1955 г.)
- Королевские ВВС Дании (23 × RF-84F 1957–1971) [6]
- ВВС Западной Германии (450 × F-84F, 108 × RF-84F 1956–1967)
- ВВС Италии эксплуатировал 194 Republic F-84F Thunderstreak и 78 RF-84F Thunderflash с 1956 по 1974 год.[7][8][9]
- Королевские ВВС Нидерландов (180 × F-84F, 24 × RF-84F 1955–1970)
- Королевские ВВС Норвегии (35 × RF-84F 1956–1970)
- ВВС США (1496 × F-84F, 388 × RF-84F 1952–1972 гг.)
Самолет на дисплее
Бельгия
- Неизвестный - Аэродром Бален-Кейхёвель [10]
- Неизвестный - Авиабаза Беверло [11]
- RF-84F Громовая вспышка
- 51-1945 - FR28, Королевский музей вооруженных сил и военной истории, Брюссель
Дания
- RF-84F
- С-581 - Flyvestation Karup Historiske Forening Museet, Каруп[12]
- C-264 - датская коллекция старинных самолетов, Скьерн[13]
Франция
- F-84F
- Неизвестный - Musée de l’air et de l’espace
- Тактический номер 4-СА - Сен-Леже-су-Бевре в деревне Монтанде.[14]
Германия
- F-84F Thunderstreak
- тактический номер BF-106 - Luftwaffenmuseum Gatow - Военно-исторический музей Flugplatz Berlin-Gatow
- тактический номер DD-313 - Luftwaffenmuseum Gatow - Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow
- тактический номер DE 254 (s.n.51-1702) - Flugausstellung Peter Junior, Hermeskeil
- тактический номер BF 105 (s.n.52-6778) - Flugausstellung Peter Junior, Hermeskeil
- RF-84F Громовая вспышка
- тактический номер EB-344 - Luftwaffenmuseum Gatow - Militärhistorisches Museum der Bundeswehr
- тактический номер EA 241 (s.n.52-7663) - Flugausstellung Peter Junior, Hermeskeil
Греция
- F-84F Thunderstreak
- тактический номер 26-595 - Hellenic Air Force Museum (Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας) [15]
- RF-84F Громовая вспышка
- тактический номер 17-011 (s / n 51-17011 - ex-Luftwaffe) - Hellenic Air Force Museum (Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας) [15]
- F-84F Thunderstreak
- тактический номер неизвестен - Rentina Agrafon (Ρεντίνα Αγράφων)
Италия
- F-84F
- 53-6892 – Музей ВВС Италии, Винья-ди-Валле недалеко от Рима.[нужна цитата ]
- D1003[16] - Museo Nazionale Scienza e Tecnologia Леонардо да Винчи, Милан
- RF-84F Громовая вспышка
- 52-7458 – Музей ВВС Италии, Винья-ди-Валле недалеко от Рима.[нужна цитата ]
- 52-7456 - частный показ P.i.p. Лидо, Via Roma Destra, 30016 Венеция, Италия (координаты 45.505538, 12.627090)
Нидерланды
- F-84F
- 52-7174 - P-119, на дисплее перед JTAC школа в Schaarsbergen.
- 52-7185 - P-134, на хранении в Колледже аэропорта ROCvA, Hoofddorp.[17]
- 53-6582 - П-229, хранится в Вонь. Окрашен как П-312.
- 53-6584 - П-248, Охрана ворот в Авиабаза Фолькель
- 53-6600 - П-254, на хранении в г. Национальный военный музей, Soesterberg.[18]
- 53-6604 - П-224, хранится в Вонь
- 53-6612 - P-226, экспонируется в Национальном военном музее, Soesterberg.[19]
- 53-6726 - P-230, Только носовая часть. Хранится в Национальный военный музей, Soesterberg.
- 53-6742 - П-231, Охрана ворот в Авиабаза Эйндховен
- 53-6916 - П-191, Охрана ворот в Авиабаза Гильзе-Риджен
- RF-84F
- 51-11253 - ТП-19, на хранении в Национальном военном музее, Soesterberg.[20]
- 53-7644 - FR31, отл. Бельгийские ВВС. Теперь отображается как P-7 в Schaarsbergen.
Норвегия
- RF-84F Громовая вспышка
- 51-17055 - T3-H, Реставрируется по оригинальной алюминиевой схеме, Учебный центр ВВС, Кьевик.[нужна цитата ]
- 51-17045 - АЗ-Н, Музей Flyhistorisk, Сола, Аэропорт Ставангера, Сола, возле Ставангер.[21]
- 51-17047 - АЗ-А, Норвежский музей авиации, Будё (Только носовая часть)
- 51-17053 - АЗ-Г, Forsvarets flysamling Gardermoen, Аэропорт Осло, Гардермуэн возле Осло.[22]
- 52-8723 - АЗ-Х, Аэропорт Саннефьорд, Торп, возле Сандефьорд.
Польша
- F-84F
- 52-7157 (бывшая Бельгия) - Польский музей авиации, Краков.[23]
Россия
- F-84F
- ? -3033 (Бывшая Бельгия) - Технический музей, Москва.
индюк
- F-84F
- 51-1901 – Стамбульский музей авиации.[24]
- 52-8733 – Стамбульский музей авиации.[24]
- 52-8941 – Ататюрк аэропорт, Стамбул.[25]
объединенное Королевство
- F-84F
- 52-6541 – Северо-восточный музей авиации, Сандерленд.[26]
- 52-7133 - Музей холодной войны Бентуотерс.[27]
Соединенные Штаты
- XF-84F
- 49-2430 – Национальный музей ВВС США, Дейтон, Огайо.[28]
- F-84F
- Неизвестно - На придорожном дисплее (частный собственник) в Блэксвилл, Западная Вирджиния.[29]
- 51-1386 – Музей глобальной силы Барксдейла, Авиабаза Барксдейл, Луизиана.[30]
- 51-1620 – Эмпайр-стейт-музей аэронаук в Гленвилл, Нью-Йорк.[31]
- 51-1639 - Аэропорт Спрингфилд Даунтаун, Спрингфилд, штат Миссури.[32]
- 51-1640 – Хилл Аэрокосмический музей, Hill AFB, Юта.[33]
- 51-1713 – Аэропорт округа Дельта в Эсканаба, Мичиган.[34]
- 51-1714 – Стратегическое воздушное командование и аэрокосмический музей в Ашленд, Небраска.[35]
- 51-1739 – Корейская война мемориал Саут-Уитли, Индиана.[36]
- 51-1772 – Аэрокосмический музей Калифорнии в Макклеллан, Калифорния.[37]
- 51-1786 – Центр авиации и космонавтики Вирджинии в Хэмптон, Вирджиния.[38]
- 51-1797 - База ANG в Огайо в Спрингфилд, Огайо.[39]
- 51-1817 - Кэмп Робинсон в Литл-Рок, Арканзас.[40]
- 51-1818 - Карта Fairfield в г. Айова.[41]
- 51-1822 - База ANG в Иллинойсе в Спрингфилд, Иллинойс.[42]
- 51-9350 – Музей летно-испытательного центра ВВС в Эдвардс AFB, Калифорния.[43]
- 51-9396 – Holloman AFB, Нью-Мексико.[44]
- 51-9430 – Совместная база МакГуайр-Дикс-Лейкхерст, Нью-Джерси. Применена ложная маркировка 52-7066.[45]
- 51-9432 – Музей авиации Мартовского поля в Риверсайд, Калифорния.[46]
- 51-9433 – Замковый музей авиации в Этуотер, Калифорния.[47]
- 51-9444 - Парк долины Семинолов в Сидар-Рапидс, Айова.[48]
- 51-9451 - Парк Уилсона в Гранит-Сити, Иллинойс.[49]
- 51-9480 – Американский музей авиации, Ист-Фармингдейл, Нью-Йорк.[50]
- 51-9495 – Музей вооружения ВВС, Эглинская авиабаза, Флорида.[51]
- 51-9501 – Музей авиации Янки, Бельвиль, Мичиган.[52]
- 51-9514 – Военный мемориальный колизей округа Аллен в Ft. Уэйн, Индиана.[53]
- 51-9522 – Музей авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилл, Орегон.[54]
- 51-9531 – Музей авиации Палм-Спрингс, Палм-Спрингс, Калифорния. Ранее в Октав Шанют Аэрокосмический музей в Рантул, Иллинойс.[55][56]
- 52-6379 - Парк ветеранов Wauchula в Wauchula, Флорида
- 52-6438 - Государственный парк ветеранов Джорджии в Кордел, Грузия.[57]
- 52-6455 – Американский Легион пост №490, Хьюстон, Техас.[58]
- 52-6456 – Ветераны зарубежных войн пост №6791, Западный Чикаго, Иллинойс.[59]
- 52-6461 – База ВВС Лэкленда, Техас.[60]
- 52-6470 – Mountain Home AFB, Айдахо.[61]
- 52-6497 - Музей золотой звезды Айовы в Джонстон, Айова.[62]
- 52-6526 – Национальный музей ВВС США в Дейтон, Огайо.[63]
- 52-6553 - Окно в музей равнин в Дюма, Техас.[64]
- 52-6555 - Музей авиации «Крылья свободы» в г. Хоршам, Пенсильвания.[65]
- 52-6563 – Музей авиации и космонавтики Пима в Тусон, Аризона.[66]
- 52-6634 - Центр снабжения обороны Ричмонд в Ричмонд, Вирджиния.[67]
- 52-6701 – Музей авиации, База Робинса, Грузия.[68]
- 52-6782 – Люк AFB, Аризона.[69]
- 52-6993 – Уилбур Райт Место рождения и музей рядом Милвилл, Индиана.[70]
- 52-7019 - Муниципальный аэропорт Шайенн в Вайоминг.[71]
- 52-7080 – Англия AFB, Луизиана.[72]
- 52-8837 - аэропорт Ричмонда, Вирджиния.[73]
- 52-8886 – Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты в Ellsworth AFB, южная Дакота.[74]
- RF-84F Громовая вспышка
- 51-1944 – Музей авиации и космонавтики Пима в Тусон, Аризона.[75]
- 51-1948 - Аэропорт Харлан (HNR) в Харлан, Айова.[76]
- 51-11259 – База ВВС Национальной гвардии Линкольн, Небраска.[77]
- 51-17046 – Хилл Аэрокосмический музей, Hill AFB, Юта, (Только носовая часть)
- 52-7249 – Даннелли Филд Коллекция ANG, Монтгомери, Алабама.[78]
- 52-7259 – Национальный музей ВВС США в Дейтон, Огайо.[79]
- 52-7265 – Музей Самолетов Славы в Чино, Калифорния.[80]
- 52-7409 – Бирмингем ANGB, Бирмингем, Алабама.[81]
- 52-7421 – Музей авиации Янки, Бельвиль, Мичиган.[82]
- 53-7595 – Американский музей авиации, Ист-Фармингдейл, Нью-Йорк.[83]
Несчастные случаи и происшествия
- 7 июля 1954 г. один F-84F из четырех летящих в База ВВС Бергстром в Остине, штат Техас, врезался в Канзас-Сити, Канзас деловой район вскоре после отъезда Муниципальный аэропорт Фэрфакс, Канзас-Сити, Канзас. 2-й лейтенант Джон Х. Капелес, пилот 27-го истребительного эскортного крыла, погиб в результате крушения. Трое мирных жителей погибли на земле, когда самолет врезался в их дома. Самолет только что оторвался от Сборочный завод General Motors в Фэрфаксе производственная линия и была испытана. Очевидцы сообщили, что самолет с большой скоростью рухнул на землю после того, как полетел креном на запад с востока. Три оставшихся самолета вернулись в Муниципальный аэропорт Фэрфакс.[84]
- 9 декабря 1955 года самолет ВВС США F-84F в учебном полете по приборам из г. RAF Sculthorpe в Норфолк испытал пламя и пилот катапультировался. Самолет врезался в Госпиталь Лодж Мур, Шеффилд. В результате крушения один пациент погиб, еще семеро получили ранения.
- 4 апреля 1957 года капитан ВВС США Ричард В. Хиггинс погиб после низкого катапультирования одним из первых F-84F ВВС Германии недалеко от Авиабаза Фюрстенфельдбрук.
- 14 сентября 1961 г., два Западногерманский F-84F Запада ВВС Германии перешел в Восточногерманский воздушное пространство из-за ошибки навигации, в конечном итоге приземлился в Берлин Тегель аэропорт, уклоняясь от большого количества Советский самолет истребитель. Событие произошло в исторически сложное время во время Холодная война, через месяц после строительства Берлинская стена.[85]
- 28 января 1962 года лейтенант ВВС США Дональд Слэк погиб после удара о гору высотой 6 188 футов в центральной Франции на своем F-84F Национальной гвардии ВВС Нью-Джерси. Книга Незнакомец с земли к Ричард Бах был посвящен ему.
Технические характеристики (F-84F)
Данные из Истребители ВВС США,[86] Боевые самолеты с 1945 г.[87]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 43 футов 4,75 дюйма (13,23 м)
- Размах крыльев: 33 футов 7,25 дюйма (10,25 м)
- Высота: 14 футов 4,75 дюйма (4,39 м)
- Площадь крыла: 325 квадратных футов (30 м2)
- Пустой вес: 13,830 фунтов (5200 кг)
- Максимальный взлетный вес: 28000 фунтов (12701 кг)
- Электростанция: 1 × Райт J65-W-3 турбореактивный, Тяга 7220 фунтов-силы (32,1 кН)
Спектакль
- Максимальная скорость: 695 миль / ч (1119 км / ч, 604 кН) на уровне моря
- Классифицировать: Боевой радиус 810 миль (1304 км, 704 миль) с двумя сбрасываемыми танками
- Практический потолок: 46000 футов (14000 м)
- Скороподъемность: 8200 футов / мин (42 м / с)
- Нагрузка на крыло: 86 фунтов / кв фут (423 кг / м2)
Вооружение
- 6× 0,50 дюйма (12,7 мм) Браунинг М3 пулеметы, четыре в носовой части над воздухозаборником, два в корнях крыла, всего 1800 патронов
- До 6 000 фунтов (2 727 кг) ракет и бомб, включая одну Ядерная бомба Mark 7
Авионика
- Прицел А-1СМ или А-4 с радиолокационной станцией АПГ-30 или МК-18
Коммуникационное оборудование
- Командная радиостанция AN / ARC-33 или 34
- Комплект МКЧ AN / APX-6 или 6А
- Радиокомпас AN / AR-6
- РЛС AN / APW-11 или 11А
- Комплект AN / APN-21 TACAN
Заметные появления в СМИ
Ричард Бах, который позже написал бестселлер Джонатан Ливингстон Чайка, был пилотом ANG F-84F, который когда-то был задействован для службы в Европе. Его первая книга, Незнакомец с земли, подробно описал, каково было летать на Thunderstreak во время ночного оперативного перелета из Англии во Францию в неблагоприятную погоду.
F-84F также использовались для представления северокорейских истребителей МиГ-15 в Киноверсия 1958 года романа Джеймса Солтерса «Охотники», потому что ни один из советских истребителей не был доступен для съемок во время продолжающейся холодной войны. Они были выкрашены в плоский серый цвет с красной звездочкой.
Смотрите также
Связанная разработка
- Республика F-84 Тандерджет
- Республика F-105 Thunderchief
- Республика XF-84H Громовой крик
- Республика XF-91 Thunderceptor
- RF-84K FICON
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
Примечания
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Knaack 1978, стр. 42.
- ^ а б c d Хайэм, Робин и Кэрол Уильямс. Летающие боевые самолеты USAAF-USAF (Том 2). Роквилл, Мэриленд: Исторический фонд ВВС, 1978. ISBN 0-8138-0375-6.
- ^ «Неделя истории». ВВС США. Архивировано из оригинал 23 июля 2012 г.. Получено 4 марта 2013.
- ^ Купер, Том. «База данных Европы и холодной войны: Кипр, 1955–1973». Информационная группа воздушного боя, 26 октября 2003 г. Дата обращения: 8 сентября 2009 г.
- ^ Кнаак, Марсель Размер (1988). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США. Vol. 2, Бомбардировщики после Второй мировой войны 1945–1973 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. С. 38–39. ISBN 0-912799-59-5.
- ^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Tøjhusmuseet, 1991, стр. 62. ISBN 87-89022-24-6.
- ^ "Типы самолетов ВВС Италии". www.aeroflight.co.uk.
- ^ «Республика Ф-84». Aeronautica Militare. Получено 31 мая 2019.
- ^ «Республика РФ 84Ф». Aeronautica Militare. Получено 31 мая 2019.
- ^ "Республика F-84F Thundertreak FU-197 - Ангар летающий". www.luchtvaarterfgoed.be.
- ^ "Poortwachter Thunderstreak FU177 - Летающий ангар". www.luchtvaarterfgoed.be.
- ^ "Flystation Karup HIstoriske Forening Museet". Получено 23 июн 2016.
- ^ "Danmarks Flymuseum". Получено 23 июн 2016.
- ^ На этом самолете летали братья Пошар, Жан и Марсель. Он выставлен во дворе фермы Марселя Пошара. Координаты: 46 ° 54′09 ″ с.ш. - 4 ° 04′28 ″ в.д.
- ^ а б Αεροπορία, ολεμική. "Εκθέματα Εντός του Υποστέγου ΛΕΡΟΣ - Πολεμική Αεροπορία". haf.gr.
- ^ "Catalogo collezioni - Aeroplano Republic F-84F Thunderstreak - museoscienza". www.museoscienza.org. Получено 2019-01-29.
- ^ "Республика F-84F 'Thunderstreak' P-134".
- ^ "Jachtbommenwerper Republic F-84F 'Thunderstreak' регистрационный номер P-254".
- ^ "Jachtbommenwerper Republic F-84F 'Thunderstreak' регистрационный номер P-226".
- ^ "Verkenningsvliegtuig Republic RF-84F 'Thunderflash', регистрация TP-19".
- ^ "RF-84F Thunderflash / 51-17045." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
- ^ "RF-84F Thunderflash / 51-17053." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
- ^ "F-84 Thunderstreak / 52-7157." skrzydla.org. Дата обращения: 7 мая 2013.
- ^ а б УЗАР, Веб-мастер: Джелал. "www.tayyareci.com РЕСПУБЛИКА RF-84F THUNDERFLASH ..1951 - 2006 Период TUAF AIRCRAFT 1951 - 2006 dönemi Turk HvKK UCAKLARI ". www.tayyareci.com.
- ^ "Республика F-84F Thunderstreak Aviation Фотографии - Planespotters.net Just Aviation". www.planespotters.net.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 52-6541». Северо-восточный музей авиации. Дата обращения: 7 мая 2013.
- ^ "'Полоса в Бентуотерс ". Самолет. Vol. 47 нет. 11. Ноябрь 2019. с. 12. ISSN 0143-7240.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 49-2430». Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 16 июля 2017.
- ^ «F-84 Thunderstreak / неизвестно». flickr.com. Дата обращения: 17 июня 2013.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-1386». 8-й музей ВВС. Дата обращения: 14 января 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-1620». Эмпайр-стейт-музей аэронаук. Дата обращения: 14 января 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-1639». aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 января 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-1640». В архиве 2012-10-07 в Wayback Machine Хилл Аэрокосмический музей. Дата обращения: 11 октября 2012.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-1713». aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 января 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-1714». Стратегический музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 14 января 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-1739». Coastcomp.com
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-1772». В архиве 2016-04-21 в Wayback Machine Калифорнийский аэрокосмический музей. Дата обращения: 14 января 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-1786». В архиве 2017-03-18 в Wayback Machine Центр авиации и космонавтики Вирджинии. Дата обращения: 14 января 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-1797». aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-1817». aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-1818». aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-1822». aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-9350». В архиве 2017-01-02 в Wayback Machine Музей летно-испытательного центра ВВС. Дата обращения: 7 апреля 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-9396». aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-9430». aerialvusuals.ca Дата обращения: 12 января 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-9432». В архиве 2016-08-01 в Wayback Machine Музей авиации Мартовское поле. Дата обращения: 14 января 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-9433». В архиве 2016-11-14 на Wayback Machine Замковый музей авиации. Дата обращения: 14 января 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-9444». aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-9451». aerialvisuals.ca Дата обращения: 14 января 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-9480». aerialvisuals.ca Дата обращения: 4 апреля 2016.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-9495». В архиве 2014-10-12 на Wayback Machine Музей вооружения ВВС. Дата обращения: 11 октября 2012.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-9501». В архиве 2015-04-14 на Wayback Machine Музей авиации Янки. Дата обращения: 14 января 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-9514». aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 51-9522». aerialvisuals.ca Дата обращения: 15 июля 2018.
- ^ «Поиск серийного номера USAF (51-9531)». Получено 2018-02-14.
- ^ "Досье на планер аэрофотосъемки (51-9531)". Получено 2018-03-11.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 52-6438». aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
- ^ «Наш F-84F» Дата обращения: 28 марта 2017.
- ^ "F-84 Thunderstreak / 52-6456." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 52-6461». aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 52-6470». aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 52-6497». aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 52-6526». Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 16 июля 2017.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 52-6553». В архиве 2015-01-12 в Wayback Machine Окно в музей равнин Дата обращения: 12 января 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 52-6555». Музей авиации "Крылья свободы". Дата обращения: 4 мая 2020.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 52-6563». Музей авиации и космонавтики Пима. Дата обращения: 14 января 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 52-6634». aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 52-6701». В архиве 2016-03-14 в Wayback Machine Музей авиации. Дата обращения: 11 октября 2012.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 52-6782». aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 52-6993». aerialvisuals.ca Дата обращения: 13 мая 2016.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 52-7019». aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 52-7080». aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 52-8837». aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
- ^ «F-84 Thunderstreak / 52-8886». Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты. Дата обращения: 7 апреля 2015.
- ^ «RF-84 Thunderflash / 51-1944». Пима Музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 14 января 2015.
- ^ «Республика RF-84F Thunderflash # 51-1948». Путеводитель по музею авиации Айовы. Дата обращения: 17 января 2019.
- ^ "RF-84 Thunderflash / 51-11259." aerialvisuals.ca Дата обращения: 12 января 2015.
- ^ "RF-84 Thunderflash / 52-7249." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
- ^ "RF-84 Thunderflash / 52-7259." Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 16 июля 2017.
- ^ "RF-84 Thunderflash / 52-7265." В архиве 2017-08-06 в Wayback Machine Музей Самолетов Славы. Дата обращения: 11 октября 2012.
- ^ "RF-84 Thunderflash / 52-7409." aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
- ^ "RF-84 Thunderflash / 52-7421." В архиве 2015-04-14 на Wayback Machine Музей авиации Янки. Дата обращения: 14 января 2015.
- ^ "RF-84 Thunderflash / 53-7595." aerialvisuals.ca Дата обращения: 4 апреля 2016.
- ^ Канзас-Сити Стар, основное издание, стр. 1, 7 июля 1954 г.
- ^ "Штраус-Бефель: Bier-Order 61"(на немецком). Der Spiegel, 9 мая 1962. Дата обращения: 30 ноября 2010.
- ^ Дорр и Дональд 1990, стр. 134.
- ^ Уилсон 2000, стр. 119.
Библиография
- Бауэрс, Питер М. и Энцо Ангеллуччи. Американский истребитель. Нью-Йорк: Книги Ориона, 1987. ISBN 0-517-56588-9.
- Дональд, Дэвид и Лейк, Джон, ред. Энциклопедия мировой военной авиации. Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2.
- Дорр, Роберт Ф. и Дэвид Дональд. Истребители ВВС США. Лондон: Temple Press Aerospace, 1990. ISBN 0-600-55094-X.
- Форрер, Фриц Т. Удовольствие от полета. Галф Бриз, Флорида: Слава Голландии, 1992. ISBN 0-9714490-3-1.
- Hiltermann, Gijs. «Республика F-84F Тандерстрик». Vliegend в Нидерландах 1 (на голландском). Эйндховен, Нидерланды: Flash Aviation, 1988. ISBN 978-90-71553-04-2.
- Кивени, Кевин. Республика F-84 / Стреловидные варианты (Аэрофакс Миниграф, № 15). Лондон: Аэрофакс, 1987. ISBN 0-942548-20-5.
- Кнаак, Марсель Размер (1988). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США. Vol. 2, Бомбардировщики после Второй мировой войны 1945–1973 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. С. 38–39. ISBN 0-912799-59-5.
- Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
- Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1989. ISBN 0-87474-880-1.
- Путеводитель по музею ВВС США. База данных Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
- Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты, третье расширенное издание. Нью-Йорк: Даблдей, 1982. ISBN 0-385-13120-8.
- Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 г.. Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации, 2000. ISBN 1-875671-50-1.
- Прета, Сэмюэл. «Республика F-84F Thunderstreak и RF-84F Thunderflash». «Республика F-84F Thunderstreak и RF-84F Thunderflash». Редакции Minimonde76, 2006.