FICON проект - FICON project

ГРБ-36 с ЯРФ-84Ф

В ФИКОН (Fighter Conveyor) была проведена ВВС США в 1950-х годах, чтобы проверить осуществимость Convair B-36 Бомбардировщик-миротворец с Республика RF-84K Thunderflash истребитель паразитов в бомбоотсеке. Включены более ранние эксперименты по сцеплению законцовок крыла Наконечник буксировки, которые были попытками нести истребители, связанные с законцовками крыла бомбардировщиков. Том-Том впоследствии последовал за проектом FICON.

Фон

Эксперименты по сцеплению крыла

Эксперименты по соединению законцовок крыла были разработаны на основе концепции добавления дополнительных плавающих панелей для увеличения эффективного размаха крыла самолета в надежде, что это увеличит дальность полета самолета. Теоретически это будет действовать так же, как длинные узкие крылья планера. Сообщается, что немцы экспериментировали с этой идеей в 1944 и 1945 годах, соединив вместе два лёгких самолёта одинакового размера, затем идея получила дальнейшее развитие. Ричард Фогт, который приехал в США из Германии после Второй мировой войны. Идея была проверена в Райт-Филд в конце 1940-х годов с использованием Дуглас C-47A Skytrain и Калвер Q-14B Cadet. Эти испытания показали, что идея многообещающая, и компания Republic Aviation получила контракт на дальнейшие исследования. Так начался проект Tip Tow.

Проект МХ-1016 (Буксирный наконечник)

EB-29A состыкованный кончик крыла к законцовке крыла с двумя EF-84D в проекте Tip-Tow
Крупный план B-29 с EF-84D-1-RE 48-641 на законцовке крыла

Программа MX-1018 (кодовое название «Tip Tow») стремилась расширить дальность действия первых реактивных самолетов, чтобы обеспечить защиту истребителей поршневых бомбардировщиков с возможностью прикрепления / отсоединения истребителя от бомбардировщика в полете через соединения крыла.[1][2] Самолет Tip Tow состоял из специально модифицированной ЭТБ-29А (серийный номер 44-62093) и два EF-84D (серийные номера 48-641 и 48-661). Было совершено несколько полетов с несколькими успешными циклами присоединения и отсоединения с использованием сначала одного самолета, а затем двух. Пилоты F-84 сохраняли ручное управление при присоединении, при этом ось крена поддерживалась движением руля высоты, а не движением элеронов. Двигатели на F-84 были остановлены в целях экономии топлива во время буксировки базовым кораблем, и перезапуски двигателей в полете были успешно выполнены.

Подвижность крыла В-29, а также завихрения на законцовке крыла вызвали опасения, а механизмы крепления потребовали доработки. Первое соединение обоих F-84 с B-29 произошло во время 10-го полета 15 сентября 1950 года. Самый продолжительный полет со всеми подключенными устройствами был 20 октября 1950 года и длился 2 часа 40 минут. Все эти полеты выполнялись с ручным управлением самолетом F-84. Republic получила дополнительный контракт на продолжение экспериментов за счет включения автоматической системы управления полетом. Между тем, по мере внесения изменений, были выполнены дополнительные испытательные полеты, в том числе ночные. Модификации автоматического управления полетом были готовы к испытаниям в марте 1953 года, и был произведен ряд подключений только к одному или другому из F-84, пытаясь устранить сохраняющиеся электрические проблемы. 24 апреля 1953 г. Peconic Bay, Штат Нью-Йорк, подключился левый F-84, и была активирована автоматическая система. F-84 немедленно перевернулся на крыло B-29 и оба разбились с потерей всех пяти членов экипажа и пилота F-84. [3]

Пилот правого F-84D, майор Кларенс Э. "Бад" Андерсон написал об экспериментах Tip-Tow в статье, озаглавленной Эксперименты по сцеплению крыла самолетов опубликовано Общество летчиков-испытателей.

Проект Том-Том

Параллельно с этим разрабатывалась аналогичная конфигурация под названием Tom-Tom с использованием JRB-36F 49-2707, который ранее использовался в первых испытаниях FICON, и двух RF-84F (серийные номера 51-1848 и 51-1849). Самолет прикреплялся к законцовке крыла с помощью шарнирно-сочлененных рычагов и зажимов. Хотя в 1956 году пилотами Convair Доком Витчеллом, Берил Эриксон и Раймондом Фицджеральдом было выполнено несколько успешных подключений, турбулентность и вихри продолжали представлять серьезную проблему. 23 сентября 1956 г. RF-84F 51-1849, пилотируемый Берил Эриксон, фактически был оторван от правого крыла JRB-36F.[4][страница нужна ] Все самолеты приземлились благополучно, но концепция была сочтена слишком опасной. Разработки в области дозаправка в воздухе в то время обещали гораздо более безопасный способ расширить диапазон истребителей, и проект Том-Том был отменен.

Концепция FICON

Хотя экспериментальный McDonnell XF-85 Гоблин истребитель сопровождения оказалось неудачным, ВВС США полагали, что концепция бортового истребителя все еще была жизнеспособна. Вместо сопровождения акцент сместился на ударную роль с Convair B-36 Peacemaker несущий Республика F-84 Тандерджет истребитель. План был для тяжелый бомбардировщик с превосходной дальностью, чтобы приблизиться к цели и развернуть более быстрый и маневренный F-84 для доставки тактических ядерная бомба. Затем F-84 вернется на «базовый корабль» и будет доставлен домой.

FICON тестирование

Серийный RB-36F-1-CF Peacemaker (заводской номер 49-2707) был модифицирован специальным трапеция механизм в бомбоотсеке, обозначенный GRB-36F, и серийный F-84E Thunderjet (серийный номер 49-2115) был оснащен убирающимся крюком в носовой части перед кабиной. Крюк будет связывать истребитель с трапецией, которая будет удерживать самолет в бомбоотсеке во время полета, опускать его для развертывания и поднимать обратно после миссии. Из-за размеров истребителя внутри GRB-36 фактически поместились только кабина, хребет фюзеляжа и хвостовое оперение, что значительно увеличило лобовое сопротивление и уменьшило дальность полета большого бомбардировщика на 5–10%. Положительным моментом является то, что пилот-истребитель смог покинуть свой самолет, будучи прикрепленным к авианосцу, что сделало 10-часовые полеты к цели и от цели намного более терпимыми.

Первоначальные испытания FICON были проведены в 1952 году. Первое подключение состоялось 9 января 1952 года, первое возвращение в бомбоотсек состоялось 23 апреля, а первый полет всей системы от взлета до посадки - 14 мая. В 1953 г. GRB-36 / F-84E был отправлен в База ВВС Эглин где впоследствии было выполнено 170 запусков и подъемов. В мае 1953 года на смену F-84E пришел более быстрый. Республика F-84F Тандерстрик, с оригиналом YRF-84F (кратко называется YF-96A) прототип (серийный номер 49-2430) изменен для роли и кратко обозначен GRF-84F. Когда RF-84F Громовая вспышка Тактический истребитель-разведчик поступил на вооружение, роль FICON была изменена с атакующей на разведывательную. Как и в случае с F-84, RF-84 должен был использовать свои меньшие размеры и превосходную маневренность, чтобы облетать сильно защищенные цели и собирать разведывательные данные, пока бомбардировщик завис за пределами зоны обороны противника. Схема была признана «тактически надежной», и ВВС США заказали 10 серийных RB-36D для переоборудования в GRB-36D перевозчиков с составом 25 РФ-84К истребители тактической разведки. В РФ-84К отличался от РФ-84Ф выдвижной схемой подключения и собор хвостовые оперения, чтобы лучше поместиться внутри GRB-36. Поскольку он сохранил вооружение из четырех 0,50-дюймовых пулеметов, он также мог действовать как истребитель сопровождения. RF-84K мог быть развернут на высоте до 25000 футов (7550 м) и увеличивал дальность боевого действия GRB-36D в 2800 миль (4500 км) на 1180 миль (1900 км).

ГРБ-36 запускает ЯРФ-84Ф с трапеции
F-84E на трапеции FICON.
RF-84K Громовая вспышка 407-го стратегического истребительного авиаполка, 1955 г.

FICON в эксплуатации

Система FICON использовалась в ограниченном объеме. Стратегическое воздушное командование в 1955–56 гг. Носители GRB-36D из 99-го стратегического разведывательного крыла (База данных Fairchild ) действовал в связке с РФ-84К из состава 91-й стратегической разведывательной эскадрильи (База Ларсона ).

Последующие испытательные полеты показали, что концепция FICON действительно «тактически надежна», но ее практическая реализация была затруднена. Всего было построено 10 GRB-36D и 25 RF-84K, которые в 1955–56 годах не использовались. Связь с самолетом-носителем была сложной задачей для опытных летчиков-испытателей в идеальных условиях. В бою или в плохую погоду и менее опытными пилотами они оказались трудными, и несколько RF-84K были повреждены при попытке сделать это. Кроме того, RF-84 резко сократил клиренс бомбардировщика: с внешними баками на 450 галлонов (1700 литров) на истребителе комбинация FICON преодолела расстояние всего лишь на шесть дюймов (15 см). Эти невзгоды в сочетании с приходом Локхид U-2 и прекращение эксплуатации B-36, что привело к отмене проекта в 1956 году, при этом последний полет FICON состоялся 27 апреля.

После отмены некоторые RF-84K были списаны, но другие эксплуатировались как разведывательные самолеты с убирающимся крюковым устройством. Выживают только трое; один в Национальный музей ВВС США, один в Самолеты славы «статический участок» в Чино, Калифорния, и один в Музее воздушного пространства «Крылья над Скалистыми горами» в Денвере, штат Колорадо.

Республика RF-84K Thunderflash на Национальный музей ВВС США

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Калли, Джордж и Андреас Парш. «Перечень MX-1000 - MX-1499». Системы обозначений, 2005. Проверено 6 октября 2010 г.
  2. ^ Миллер 1977, стр. 163.
  3. ^ https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=159949
  4. ^ Локетт 2009.

Библиография

  • Андерсон, майор Кларенс Э. «Бутон». "Эксперименты по сцеплению крыла самолета". Общество летчиков-испытателей через web.archive.org. Дата обращения: 6 октября 2010.
  • Андерсон, полковник Кларенс «Бутон» с Джозефом П. Хамелином. Летать и сражаться: Воспоминания о тройном тузе. Пасифика, Калифорния: Военная история Пасифики, 1999. ISBN  0-935553-34-7.
  • Баугер, Джо. «GRB-36 FICON». Американский военный самолет, 16 августа 2001 г.
  • Дэвис, Ларри и Дэвид Менард. F-84 Thunderjet в действии (Самолет № 61). Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1983. ISBN  978-0-89747-147-3.
  • Форд, Дэниел. «Б-36: Бомбардировщик на распутье». Воздух и космос / Смитсоновский институт, Апрель 1996 г. Дата обращения: 3 февраля 2007 г.
  • Кивени, К. Республика F-84 / Стреловидные варианты (Аэрофакс Миниграф, № 15). Лондон: Аэрофакс. 1987 г. ISBN  0-942548-20-5.
  • Локетт, Брайан. Летающие авианосцы ВВС США: проект Ficon. Скоттсдейл, Аризона: LockettBooks, 2008. ISBN  978-0-615-25276-6.
  • Локетт, Брайан. Летающие авианосцы ВВС США: Сцепление законцовки крыла. Скоттсдейл, Аризона: LockettBooks, 2009. ISBN  978-0-578-03186-6.
  • Макларен, Дэвид. Republic F-84 Thunderjet, Thunderstreak и Thunderflash: фотохроника. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Military / Aviation History, 1998. ISBN  0-7643-0444-5.
  • Миллер, Джей. «Проект Том-Том». Аэрофил, Том 1, номер 3, декабрь 1977 г.
  • Паффер, Раймонд Л. (25 июля 2006 г.). «Два истребителя в одной упаковке». Офис истории летно-испытательного центра ВВС. Архивировано из оригинал 27 октября 2006 г.. Получено 12 июня, 2016.
  • Путеводитель по музею ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты, третье расширенное издание. Нью-Йорк: Даблдей, 1982. ISBN  0-385-13120-8.
  • Винчестер, Джим. «Convair B-36». Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile). Рочестер, Кент, Великобритания: The Grange plc.,
  • Йенн, Билл. "Convair B-36 Peacemaker". Международный обзор авиации, Vol. 13, лето 2004 г. Лондон: AirTime Publishing, 2004 г. ISBN  1-880588-84-6.

внешняя ссылка