Аэропорт Осло, Гардермуэн - Oslo Airport, Gardermoen

"Gardermoen" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Гардермоэн (значения).
«Аэропорт Осло» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Осло аэропорт (значения).

Осло аэропорт

Осло Люфтхавн
Логотип Avinor purple.svg
Ночной вид на терминал аэропорта Осло.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорAvinor
ОбслуживаетОсло, Норвегия
РасположениеGardermoen, Ullensaker, Викен
Концентратор за
ВысотаAMSL681 фут / 208 м
Координаты60 ° 12′10 ″ с.ш. 011 ° 05′02 ″ в.д. / 60.20278 ° с.ш. 11.08389 ° в. / 60.20278; 11.08389Координаты: 60 ° 12′10 ″ с.ш. 011 ° 05′02 ″ в.д. / 60.20278 ° с.ш. 11.08389 ° в. / 60.20278; 11.08389
Интернет сайтwww.avinor.no
карта
OSL расположен в Акерсхусе.
OSL
OSL
Расположение в Акерсхус округ
Расположение Акерсхуса в Норвегии
Норвегия Графства Акерсхус Position.svg
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
01L / 19R3,60011,811Асфальт / бетон
01R / 19L2,9509,678Асфальт / бетон
Статистика (2019)
Пассажиры28,592,619
Международный16,719,529
Одомашненный11,852,437
Движение самолетов254,659
Груз (метрические тонны)181,265
Источник:[1][2]

Осло аэропорт (норвежский язык: Осло Люфтхавн; ИАТА: OSL, ИКАО: ENGM), альтернативно пишется как Осло Гардермуэн аэропорт или просто Гардермуэн аэропорт главный международный аэропорт, обслуживающий Осло, Норвегия, то капитал и самый густонаселенный город в стране. Центр для Норвежский воздушный шаттл, Скандинавские авиалинии и Widerøe, он соединяет 26 внутренних и 155 международных направлений.[3] В 2019 году через аэропорт перевезено 28,6 миллиона пассажиров, что делает его второй по загруженности аэропорт в Скандинавские страны.

Аэропорт находится 19 морские мили (35 км; 22 миль) к северо-востоку от Осло, в Gardermoen в муниципалитете Ullensaker, в Викен округ.[4] Он имеет две параллели примерно с севера на юг. взлетно-посадочные полосы размером 3600 метров (11811 футов) и 2950 метров (9678 футов) и 71 место стоянки самолетов, 50 из которых имеют реактивные мосты. Аэропорт связан с центром города высокоскоростной железной дорогой. Gardermoen Line обслуживается магистральные поезда и Flytoget. Доля пассажиров, пользующихся общественным транспортом, чтобы добраться до аэропорта и из него, является одним из самых высоких в мире и составляет почти 70%.[5] Наземные объекты принадлежат Oslo Lufthavn AS, дочерней компании государственной компании. Avinor. Также в помещении есть Авиационная станция Гардермуэн, управляемый Королевские ВВС Норвегии. Расширение за счет нового здания терминала и третьего пирса открылось в конце апреля 2017 года.[6] Осло также обслуживается аэропортом с низкими тарифами. Торп в Сандефьорде, расположенном в 119 км к югу от центра Осло.

Местоположение аэропорта было впервые использовано Норвежская армия с 1940 г., а первые объекты военного аэропорта строились в 1940-х гг. Аэропорт оставался второстепенным резервом и аэропорт для чартерных рейсов в Аэропорт Осло, Форнебу до 8 октября 1998 года, когда последний был закрыт и в Гардермуэн открылся совершенно новый аэропорт Осло стоимостью 11,4 миллиарда долларов. Норвежская крона (NOK).

История

Военное и среднее

Гардермоэн в 1904 году, когда он еще был армейским лагерем

Норвежская армия начала использовать Гардермоэн в качестве лагеря в 1740 году, хотя до 1788 года он назывался Фредериксфельдт. кавалерия, то по драгуны а в 1789 г. - верховой морской пехотой. База также использовалась пехотой с 1834 года и артиллерией с 1860 года. Палатки использовались исключительно до 1860 года, когда были введены в строй первые бараки и стойла. Утепленные здания были построены около 1900 года, что позволило использовать лагерь круглый год. К 1925 г. на базе было одиннадцать лагерей и групп построек.[7] Первый полет в Гардермоэн произошел в 1912 году, и Гардермоэн стал станцией для военных полетов.[8]

В течение оккупация Норвегии нацистской Германией, то Люфтваффе взял на себя Гардермоен и построил первые надлежащие объекты аэропорта с ангарами и двумя пересекающимися взлетно-посадочными полосами, обе длиной 2000 метров (6600 футов). После Вторая Мировая Война, аэропорт был передан норвежским ВВС и превратился в главный аэродром. Три истребителя и одна транспортная эскадрилья дислоцировались на Гардермоэн.[7]

В 1946 г. Braathens БЕЗОПАСНЫЙ создали свою техническую базу в аэропорту, но покинули ее через два года. Гардермуэн также стал резервным аэропортом для аэропорта Осло Форнебу, когда последний был закрыт из-за тумана. С 1946 по 1952 год, когда в Форнебу была построена более длинная взлетно-посадочная полоса, все межконтинентальные перевозки были перенесены в Гардермоэн. Гардермоэн вырос как тренировочная площадка для коммерческих авиакомпаний и как местный аэропорт для авиация общего назначения. Некоторый коммерческий трафик снова вернулся в 1960 году, когда SAS получила свой первый Sud Aviation Caravelle реактивный самолет, который не мог использовать взлетно-посадочную полосу в Форнебу до тех пор, пока ее снова не расширили в 1962 году. SAS ввела прямой рейс в Нью-Йорк в 1962 году, но он был быстро закрыт.[9]

В 1972 году ограничения пропускной способности вынудили власти переместить все чартерные перевозки из Форнебу в Гардермоэн. Однако компаниям SAS и Braathens SAFE было разрешено оставить свои чартерные рейсы из Форнебу, поэтому им не пришлось бы работать с двух баз.[10] Бывший ангар был преобразован в здание аэровокзала, и в 1974 году количество пассажиров составляло 269 000 человек в год. В 1978 году SAS начала еженедельный рейс в Нью-Йорк. В 1983 году были введены дополнительные ограничения, а также компаниям SAS и Braathens SAFE пришлось перенести свои чартерные перевозки в Гардермоен, увеличив количество пассажиров в этом году до 750 000 человек. После войны было сделано несколько расширений взлетно-посадочной полосы, и к 1985 году взлетно-посадочная полоса с севера на юг достигла 3050 метров (10 010 футов).[11]

Дискуссия о локализации

Основная статья: Споры о местонахождении аэропорта Осло

Первыми аэропортами, обслуживающими Осло, были Кьеллер аэропорт открывшийся в 1912 году и Грессхольмен аэропорт который обслуживал гидросамолеты после открытия в 1926 году.[12] Первая авиакомпания Норвегии, Дет Норске Люфтфартредери, была основана в 1918 году, и первые запланированные бои проводились Deutsche Luft Hansa в Германию с открытием Грессхольмена.[13] В 1939 г. открылся новый совмещенный морской и наземный аэропорт в г. Форнебу.[14] Он был постепенно расширен: взлетно-посадочная полоса, способная принимать реактивные самолеты, открылась в 1962 году, а новое здание аэровокзала - в 1964 году. Но из-за его расположения на полуострове примерно в 8 км от центра города и недалеко от крупных жилых районов, он было бы невозможно расширить аэропорт настолько, чтобы удовлетворить весь прогнозируемый спрос в будущем.[15] После решения 1972 года о перемещении чартерных перевозок в Гардермоэн политики были вынуждены выбирать между «разделенным решением», которое, как заявили планировщики, в конечном итоге заставит весь международный трафик переместиться в Гардермоен, или построить новый аэропорт.[16]

Паспортный контроль

Гардермоэн был предложен в качестве главного аэропорта Осло и Восточной Норвегии еще в 1946 году местной газетой. Ромерикс Блад и по Людвиг Г. Браатен, который только что основал Braathens SAFE.[17] В 1970 году правительственный отчет рекомендовал построить новый главный аэропорт в Hobøl, но заявил, что время еще не пришло. Поэтому площади были зарезервированы.[18] В 1970-х годах социалистические и центристские партии стали политическим приоритетом сократить государственные инвестиции в Восточной Норвегии для стимулирования роста в сельских районах.[19] В 1983 году парламент проголосовал за сохранение разделенного решения навсегда и за расширение Форнебу за счет более крупного терминала.[20]

К 1985 году трафик увеличился настолько, что стало ясно, что к 1988 году все международные перевозки должны будут перейти в Гардермоен. Были освобождены районы в Хобёле, и был опубликован правительственный отчет, в котором рекомендовалось построить новый аэропорт в Гардермуэн, хотя аэропорт в Hurum также были обследованы. Однако в отчете не рассматривались потребности военно-воздушных сил, дислоцированных в Гардермоэн, и поэтому в следующем году он был отклонен парламентом. В 1988 году большая часть правительства выбрала Хурум в качестве предпочтительного местоположения, а министр транспорта Кьелл Борген снял со своей должности. В 1989 году новые погодные исследования в Хуруме показали неблагоприятные условия. Были большие протесты со стороны метеорологов и пилотов, которые заявили, что съемка была фальсифицирована. Были назначены два правительственных комитета, и оба пришли к выводу, что в исследованиях не было нарушений.[21]

Поскольку Хурум больше нельзя было использовать, правительство снова рекомендовало Гардермоэн в качестве местоположения. В Консервативная партия вместо этого хотел построить в Хобёле, но поддержал предложение правительства Лейбористской партии построить новый аэропорт как можно быстрее. Парламент принял закон о строительстве нового главного аэропорта в Гардермоэн 8 августа 1992 года. В то же время было решено построить высокоскоростную железную дорогу в Гардермоэн, чтобы у аэропорта было 50% рынка общественного транспорта.[22]

Зона регистрации

Выбор Гардермоэна вызвал споры, в том числе после того, как вопрос был урегулирован в парламенте. В 1994 г. инженер Ян Фредрик Выборг, который утверждал, что были составлены фальсифицированные сводки погоды, скончался, упав из окна отеля в Копенгагене. Обстоятельства его смерти так и не были выяснены полностью, а документы о погодном случае исчезли.[23][24] В Постоянный комитет по проверке и конституционным вопросам провели слушания о процессе планирования, пытаясь выявить любые нарушения. Официальный отчет был выпущен в 2001 году.[25][26]

строительство

Чтобы свести к минимуму эффект от использования государственных субсидий для инвестирования в Восточную Норвегию, парламент решил, что строительство и эксплуатация аэропорта должна осуществляться независимой компанией с ограниченной ответственностью, которая будет полностью принадлежать Администрации гражданского аэропорта (сегодня Avinor). Эта модель была выбрана, чтобы избежать необходимости иметь дело с государственными профсоюзами и гарантировать, что строительство не подлежит ежегодным грантам.[27] Эта компания была основана в 1992 году как Oslo Hovedflyplass AS, но в 1996 году сменила название на Oslo Lufthavn. С 1 января 1997 года он также взял на себя управление аэропортом Осло Форнебу. Компания была создана с уставным капиталом 200 миллионов норвежских крон. Остальные активы составили 2 миллиарда норвежских крон от продажи Fornebu и 900 миллионов норвежских крон в виде ответственного долга. Оставшееся финансирование поступит за счет государственного долга. Общие инвестиции в аэропорт, железные дороги и дороги составили 22 миллиарда норвежских крон, из которых Oslo Lufthavn будет иметь долг в размере 11 миллиардов норвежских крон после завершения.[27]

Самолет припаркован на северной пристани

В Гардермуэне была и аэродром, и около 270 домовладельцев владели недвижимостью. экспроприированный по решению парламента. 1,7 млрд норвежских крон было потрачено на покупку земли, в том числе для ВВС. Именно государство экспроприировало и выкупило всю землю и осталось землевладельцем, в то время как Oslo Lufthavn арендует землю у государства.[28] Первые два года были использованы на снос и восстановление аэродрома. Это уменьшило площадь здания со 120 000 до 41 000 квадратных метров (от 1 290 000 до 440 000 квадратных футов), но дало более функциональный дизайн.[29]

Строительство нового главного аэропорта началось 13 августа 1994 года.[30] Западная взлетно-посадочная полоса уже была на месте и была отремонтирована ВВС в 1989 году. Необходимо было построить новую восточную взлетно-посадочную полосу. Холм в аэропорту был снесен ветром, и массы заполняли его там, где это было необходимо. На строительство аэропорта и железной дороги потребовалось 13 000 человеко-лет. Было привлечено 220 субподрядчиков, а количество несчастных случаев на производстве составило треть от среднего показателя по стране без каких-либо смертельных случаев.[31] Последние полеты в Форнебу состоялись 7 октября 1998 года. Той ночью 300 человек и 500 грузовиков перевезли оборудование из Форнебу в Гардермоэн. Gardermoen открылся 8 октября 1998 года.[32]

Авиакомпаниям нужно было построить собственные объекты в Гардермоэн. SAS построила комплекс площадью 55 000 квадратных метров (590 000 квадратных футов), включая техническую базу, складские помещения, гаражи и грузовые терминалы, на сумму 1,398 миллиарда норвежских крон. Это включало техническую базу для их флота Дуглас DC-9 и Макдоннелл Дуглас MD-80 -самолет на 750 миллионов норвежских крон. Погрузочно-разгрузочный комплекс площадью 21 000 квадратных метров (230 000 квадратных футов) был построен в сотрудничестве с Posten Norge. SAS также построила два зала ожидания в пассажирском терминале. Поскольку техническая база Браатенса находилась в Аэропорт Ставангера, Сола на строительство объектов было потрачено 200 миллионов норвежских крон. Это включало ангар площадью 9000 квадратных метров (97000 квадратных футов) для шести самолетов за 100 миллионов норвежских крон.[33]

Аэропорт Осло во время полета

Парламент решил построить высокоскоростной железнодорожное сообщение с аэропортом из Осло в Гардермуэн. 64-километровый (40 миль) Gardermoen Line соединяет Центральный вокзал Осло (Осло) в Гардермуэн и далее в Eidsvoll. Эта линия была построена на 210 километров в час (130 миль в час) и позволяет Flytoget Поезд будет курсировать от центрального вокзала Осло до Гардермуэн за девятнадцать минут. Так же, как и аэропорт, железная дорога должна была финансироваться пользователями. В Норвежские государственные железные дороги (NSB) учредила дочернюю компанию, NSB Gardermobanen, которая будет строить и владеть железнодорожной веткой, а также управлять поездами в аэропорту. Компания занимала деньги у государства и расплачивалась прибылью от эксплуатации. Во время строительства Туннель Ромерик, произошла утечка, которая начала слив воды из озер выше.[34] Время и затраты на устранение утечек означали, что весь бюджет железнодорожной линии был превышен, и туннель не будет использоваться до 1 августа 1999 года. Поскольку остальная часть железной дороги была закончена, два поезда (вместо запланированных шести) , эксплуатировалась с использованием большего количества времени с момента открытия нового аэропорта.

Главный коридор дороги к северу от Осло до Гардермуэн Европейский маршрут E6. E6 был модернизирован до шести полос на север до Хвама и до четырех полос на север до Гардермуна. E6 проходит примерно в 6 км (3,7 миль) к востоку от аэропорта, поэтому 6 км (3,7 миль) Норвежской национальной дороги 35 были преобразованы в четырехполосную автомагистраль, чтобы соединить E6 с аэропортом. Это подключение обошлось в 1 миллиард норвежских крон. После открытия аэропорта Национальная дорога 35 была модернизирована к западу от аэропорта и стала платной с двумя полосами движения. Также Норвежская национальная дорога 120 и Норвежская национальная дорога 174 были модернизированы.[35]

Открытие и рост

Icelandair Боинг 757-200 руление

Первой новой авиакомпанией, начавшей регулярные рейсы, была Цвет Воздуха действующий Боинг 737-300 струи. В бюджетная авиакомпания воспользовались увеличенной пропускной способностью, созданной Gardermoen, чтобы начать соревноваться с SAS и Braathens на маршрутах в Берген, Тронхейм и Олесунн. Так продолжалось до октября 1999 года, когда Color Air объявила о банкротстве. За это время все три авиакомпании потеряли большие суммы денег, в основном из-за низкой загрузки салона. Чтобы завоевать бизнес-рынок, все трое хотели иметь как можно больше рейсов в день в другие города.[нужна цитата ]

У Гардермоэна были серьезные проблемы с туман и холодный дождь, и несколько раз полностью закрывались. Это также было проблемой в Форнебу и, как сообщается, в Хуруме. Зимой в среднем бывает трижды в месяц переохлажденный дождь.[25] Использование противообледенительный флюидов ограничено, так как в районе под аэропортом находится дельта Тандрам, один из крупнейших в стране неконтролируемых четвертичных водоносные горизонты (подземные водные системы).[36] 14 декабря 1998 года комбинация ледяного тумана и переохлажденного дождя вызвала гололед в Гардермуне. Не менее двадцати авиадвигателей были повреждены льдом при взлете, а пяти самолетам потребовалось произвести предупредительные посадки только с одним работающим двигателем.[25] 18 января 2006 г. Инфратек Установлена ​​противообледенительная система, использующая инфракрасное тепло в больших ангарных палатках. Была надежда, что это может уменьшить количество химических антиобледенителей на 90%, но метод оказался безуспешным.[37]

В 1999 году, Northwest Airlines кратко выполнял рейс между Осло и Миннеаполис /Сент-Пол, Миннесота, США, за несколько месяцев до того, как рейс был отменен из-за плохой загрузки.[38][39] Northwest ранее обслуживала аэропорт в 1987 году с беспосадочными рейсами, выполняемыми с Макдоннелл Дуглас DC-10-40 широкофюзеляжные лайнеры несколько дней в неделю, чтобы JFK, Нью-Йорк с продолжением прямого обслуживания Международный аэропорт Мемфиса (MEM) и Миннеаполис - Международный аэропорт Сент-Пол (MSP).[40] В октябре 2001 года единственный оставшийся межконтинентальный рейс в Ньюарк аэропорт (EWR), с Скандинавские авиалинии (SAS) эксплуатируется Боинг 767-300 производство самолетов было прекращено из-за резкого сокращения авиаперевозок после 9/11. В 2004 г. Скандинавские авиалинии и Continental Airlines (сейчас же United Airlines ) возобновил обслуживание на этом маршруте, используя Airbus A330 и Боинг 757-200 соответственно. United Airlines приостановила зимнее обслуживание на маршруте в 2015 году, а затем полностью прекратила обслуживание в 2017 году. Scandinavian Airlines также открыла прямые рейсы из Осло в Майами в 2016 году.[41]

Также в 1999 г. Пакистанские международные авиалинии (PIA) стала первой азиатской авиакомпанией, совершившей посадку в Осло, начав свои первые рейсы в город и обратно. Карачи, Лахор и Исламабад. У обратных рейсов была остановка в Копенгаген аэропорт прежде чем продолжить движение в Пакистан.[42]

Норвежский воздушный шаттл запустили рейсы в Бангкок, Нью-Йорк - JFK, Лос-Анджелес, Форт Лодердейл, Окленд (Сан-Франциско), и Орландо с Boeing 787 Dreamliner лайнеры и Дубай, Агадир и Марракеш с Боинг 737-800 струи[когда? ] и Thai Airways к Бангкок, Авиалинии Катара к Доха, Эмирейтс в Дубай. В 2012 году в аэропорту был открыт новый VIP-терминал площадью 650 квадратных метров (7000 квадратных футов), который использовался исключительно для королевской семьи. премьер-министр и главы иностранных государств и правительств.[43]

Услуги

Терминал 1
Интерьер
Прибытие и вокзал
Терминал

Аэропорт занимает площадь 13 квадратных километров (5,0 квадратных миль) и частично построен по образцу Международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон, с двумя параллельными взлетно-посадочными полосами и одним терминалом с двумя опорами на одной линии.[32][44] Аэропорт Осло находится 19 морские мили (35 км; 22 мили) к северо-северо-востоку от центра Осло.[4]

Терминал

Пассажирский терминал занимает площадь 265 000 квадратных метров (2 850 000 квадратных футов).[32] В аэропорту 72 выхода на посадку, из которых 44 соединены мостами, а 28 - удаленными.[32] Внутренние выходы расположены на западном и северном пирсе (выходы A, B, C), а выходы для международных рейсов - на восточном и северном пирсе (выходы D, E), а выходы для рейсов за пределами Шенгенской зоны в конце восточная пристань (ворота F).[45] Четыре ворот в конце восточного пирса - это гибкие ворота, через которые можно открывать или закрывать двери для переключения между шенгенскими и нешенгенскими рейсами.[46] Диспетчеры ЕС несколько скептически относятся к гибким схемам Шенгенской / нешенгенской зоны, и было несколько инцидентов, когда открывались не те двери, чтобы пассажиры, которые должны были пройти через пограничный контроль не.[47] Новый пирс, который идет к северу от терминала, был открыт в 2017 году.[48] Чтобы компенсировать потерю ворот в промежуточный период, в 2012 году был построен дополнительный пирс к югу от западного крыла и параллельно ему для внутренних рейсов. У этого «южного пирса» восемь ворот, у всех без мостов, и через пять лет его планировали снести.[49] Расширение дает емкость 32 миллиона; в 2016 году аэропортом воспользовались 25,7 млн ​​пассажиров.[50] В аэропорту "тихо", поэтому объявления о рейсах делаются только в непосредственной близости от выхода на посадку. Как во внутренней, так и в международной секциях есть игровая площадка, а во внутренней секции - тихая комната. Медицинский персонал находится в аэропорту.[51]

Из-за таможенных процедур аэропорта для стыковки пассажиров (багаж необходимо забрать, показать на таможне и зарегистрировать при пересадке с международного на внутренний рейс) некоторые транзитные пассажиры теперь избегают аэропорта Осло и по возможности ищут другие варианты маршрута. Процесс таможенной очистки перед пересадкой с международного на внутренний рейс не является уникальным для аэропорта Осло, так как это тот же процесс, который используется в международных аэропортах в США и некоторых других странах.[52]

Около половины доходов оператора аэропорта составляет прибыль от розничной торговли. Есть двадцать ресторанов, предлагающих еду и напитки, в дополнение к магазинам и другим услугам, включая банки и почту. В целом 8000 квадратных метров (86000 квадратных футов) используются для ресторанов, магазинов и неавиационных услуг.[50][53] Отправление магазин беспошлинной торговли составляет 1530 квадратных метров (16 500 квадратных футов) и является самым большим в Европе. Магазин расположен напротив международного вестибюля, занимая большую часть ширины терминала.[54] Аэропорт попытался направить всех пассажиров через дьюти-фри.[55] Знаки, мешавшие пассажирам выходить из магазина беспошлинной торговли, в 2008 году были удалены после критики.[56][57] Прибывающие пассажиры имеют доступ к небольшому магазину беспошлинной торговли в зоне выдачи багажа.

Помимо главного терминала, в аэропорту есть собственный VIP-зал для пассажиров. Норвежская королевская семья, для членов норвежского правительства и членов иностранных королевских семей и правительств.[58] GA-терминал, расположенный на западной стороне аэропорта, обслуживает GA-самолеты, исполнительные самолеты и санитарный самолет.[59] Грузовой терминал расположен к юго-западу от главного терминала и имеет 7 выходов для грузовых самолетов.[32] Аэропорт отапливается с помощью районное отопление с геотермальный источник. Аэропорт использует 32,6 ГВтч / год для отопления и 5,6 ГВтч / год для охлаждения. Кроме того, аэропорт потребляет 110 ГВт-ч электроэнергии в год.[60]

Искусство и архитектура

Осло аэропорт гостиная

Архитекторами выступили «Авиаплан», совместное предприятие агентств. Северные страны - Офис архитектуры, Нильс Торп, Скааруп и Джесперсен и Хьеллнес Коуи.[44] Главный архитектор был Гудмунд Стокке. Здание терминала имеет легкую плавающую крышу, что обеспечивает простую конструкцию. Сначала были возведены стены, а сверху поставлена ​​крыша. Впоследствии были добавлены внутренние помещения. Крышу поддерживают деревянные рефрижераторы. Основные строительные материалы - дерево, металл и стекло. От авиакомпаний требовалось следовать тем же правилам проектирования зданий, что и терминал.[61]

Главное искусство на территории аэропорта - это Алексис, состоящий из шести стальных скульптур из нержавеющей стали, созданных Пер Инге Бьёрло. В воздушной зоне Карин Вессель использовала 30 000 метров нити, чтобы создать впечатление облаков и паутины. Ad Astra. Анна Карин Райнандер и Пер-Олоф Сандберг совместно создали две инсталляции: Танцоры марафона, расположенный в зоне выдачи багажа, представляет собой набор из двух электронных табло, на которых изображен танцующий человек. Звуковая освежающая станция, шесть из которых расположены в зонах отправления, представляют собой звуковые «души», издающие освежающие звуки, когда человек находится непосредственно под ними. Сидсель Вестбо запечатлел стеклянные стены. В зоне регистрации есть небольшие коробки под полом со стеклянными потолками, в которых хранятся диковинки. Помимо произведений искусства на заказ, было куплено несколько уже существующих скульптур и картин.[62] На перекрестке национальной дороги 35 и европейского маршрута E6, Вебьёрн Санд построил 14-метровую статую, названную Кеплер Стар. Он состоит из двух с внутренней подсветкой Многогранники Кеплера – Пуансо., появляясь как гигантская звезда в небе после наступления темноты.

Взлетно-посадочные полосы и управление воздушным движением

Башня УВД

У аэропорта две параллельные взлетно-посадочные полосы, выровненные 19.01. Западная взлетно-посадочная полоса 01L / 19R имеет размеры 3600 на 45 метров (11811 футов × 148 футов), а восточная взлетно-посадочная полоса 01R / 19L - 2950 на 45 метров (9678 футов × 148 футов).[4] Как есть рулежные дорожки, позволяя 80 воздушных движений в час.[32] Взлетно-посадочные полосы оборудованы Система посадки по приборам CAT IIIA[63] а аэропорт контролируется 91-метровым (299 футов) контрольная вышка.[50] Как только вылетающий самолет находится на расстоянии 15 километров (9 миль) от аэропорта, ответственность принимает на себя Осло Центр управления воздушным движением, который контролирует воздушное пространство с Хаукосен Радар. В аэропорту есть два наземных радара по дальним сторонам каждой взлетно-посадочной полосы. Как у ворот, так и вдоль рулежных дорожек установлена ​​автоматическая система огней, направляющих самолет. На асфальте ими управляет радар, а на воротах - датчики движения.[64]

Есть три противообледенительный платформы.[65] Обе пожарные депо у каждого есть три пожарных машины, и они являются частью муниципальной пожарной охраны.[66] Метеорологические службы находятся в ведении Норвежский метеорологический институт, у которой 12 метеостанций и 16 сотрудников в аэропорту. Это включает в себя первую в Норвегии службу аэронавигационной информации и комнату для самообучения, а также брифинги от профессионалов.[67] Ограничения на передвижение по воздуху действуют в ночное время с 23:00 до 06:00, хотя разрешены при приземлении и взлете на север.[68]

Авиационная станция

Основная статья: Авиационная станция Гардермуэн

В Королевские ВВС Норвегии имеет авиабазу в Гардермоэн, расположенную на северной стороне пассажирского терминала в аэропорту Осло. База датируется 1994 годом и включает в себя 335-ю эскадрилью, которая управляет тремя Локхид C-130 Геркулес транспортные самолеты. Авиабаза также обслуживает почти все военные грузы, отправляемые за границу. У ВВС есть компактное здание площадью 41 000 квадратных метров (440 000 квадратных футов) с максимальной пешеходной дистанцией 400 метров (1300 футов). Станция построена таким образом, чтобы ее можно было быстро расширить в случае необходимости, без необходимости претендовать на участки, используемые гражданским сектором. Военные также используют гражданские терминалы для своих нужд пассажирского транспорта и ежегодно отправляют 200 000 человек чартерными и регулярными рейсами из главного терминала.[69]Авиабаза служит основной точкой входа для VIP-персон и официальных лиц, направляющихся в Норвегию.

Организация

Основная статья: Avinor

Аэропорт принадлежит Oslo Lufthavn AS, компании с ограниченной ответственностью, полностью принадлежащей Avinor, государственная компания, отвечающая за эксплуатацию 46 норвежских аэропортов. В 2010 году выручка Oslo Lufthavn составила 3 ​​693 миллиона норвежских крон, в результате чего прибыль до налогообложения составила 1 124 миллиона норвежских крон. Прибыль от аэропорта в основном выплачивается Avinor, который использует ее для пересечения границы.субсидировать операционный дефицит от более мелких основных и региональных аэропортов по всей стране. В конце 2010 года в Oslo Lufthavn работало 439 сотрудников.[70]

У компании есть дочерняя компания Oslo Lufthavn Eiendom AS, которая занимается развитием коммерческой недвижимости в районе аэропорта. Ему принадлежит один отель в аэропорту, которым управляет Radisson Blu сети, офисное здание и конференц-центр Flyporten, в котором наряду с отелем есть 60 конференц-залов и парковка для сотрудников. Второй отель Park Inn был открыт в сентябре 2010 года.

Авиакомпании и направления

Аэропорт Осло обслуживает 178 направлений (26 внутренних, 152 международных). Три основные авиакомпании, выполняющие функции узлового аэропорта Осло: Система Скандинавских авиалиний (SAS), Норвежский воздушный шаттл и Widerøe. Аэропорт Осло выполняет функции, наряду с двумя другими аэропортами скандинавской столицы, в качестве узла для SAS, в то время как он является основным узлом для норвежцев. Внутри страны SAS и Norwegian Air Shuttle предлагают рейсы в пятнадцать основных аэропортов.[71] В южной Норвегии Министерство транспорта и коммуникаций субсидирует услуги восьми региональные аэропорты на основе четырехлетнего обязанности государственной службы.

Предлагается широкий спектр прямых чартерных рейсов из OSL, большинство из них - в средиземноморские туристические направления, но также и в Канкун, Пхукет, Краби и Варадеро, причем основными операторами являются Novair, Санкласс Эйрлайнз и TUIfly Nordic.

Пассажир

АвиакомпанииНаправления
Аэрофлот Москва – Шереметьево
Французские авиалинииПариж – Шарль де Голль
Воздушный прыжок Ørland, Рёрус, Стокгольм – Арланда
Эйр Сербия Белград[72]
airBaltic Рига, Таллинн,[73][74]
Аркия Тель-Авив
Austrian Airlines Вена
Сезонный чартер: Инсбрук
Blue Air Бакэу, Бухарест[75]
British Airways Биллунд, Лондон – Хитроу
Брюссельские авиалинии Брюссель
Болгария Эйр Сезонный: София
Corendon Airlines Сезонный: Анталия[76]
Croatia Airlines Сезонный: Загреб
DAT Сторд
easyJet Берлин – Бранденбург[77]
Эмирейтс Дубай – Международный
Эфиопские авиалинии Аддис-Абеба
Eurowings Гамбург
Finnair Хельсинки
FlyEgypt Сезонный чартер: Шарм-эль-Шейх
Freebird Airlines Сезонный чартер: Даламан
Хайнань: авиакомпании Пекин – Капитал
Иберия Мадрид
Icelandair Рейкьявик – Кефлавик
KLM Амстердам
Korean Air Сезонный чартер: Сеул – Инчхон
LOT Polish Airlines Варшава – Шопен[78]
Люфтганза Франкфурт, Мюнхен
Нордавиа Сезонный: Мурманск
Норвежский воздушный шаттл Олесунн, Альта, Берген, Будё, Копенгаген, Харстад / Нарвик, Haugesund, Киркенес, Кристиансанн, Longyearbyen, Мольде, Ставангер, Тромсё, Тронхейм
Nouvelair Сезонный чартер: Монастир
Novair[79] Сезонный чартер: Бургас, Ханья, Корфу, Гран-Канария, Ираклион, Превеза / Лефкас, Родос, Санторини, Расколоть, Закинтос
Пакистанские международные авиалинии Исламабад, Лахор
Pegasus Airlines Стамбул – Сабиха Гекчен
Авиалинии Катара Доха
Ryanair Лондон – Станстед, Вильнюс
Скандинавские авиалинии Ольборг, Орхус,[80] Абердин, Олесунн, Аликанте, Альта, Амстердам, Анталия,[81] Bardufoss, Берген, Берлин – Бранденбург, Биллунд, Будё, Брюссель, Будапешт, Копенгаген, Дублин, Дюссельдорф, Эдинбург, Франкфурт, Газипаша, Гданьск, Гран-Канария, Гамбург, Харстад / Нарвик, Haugesund, Хельсинки, Киев – Борисполь,[82][83] Киркенес, Кристиансанн, Кристиансунд, Лаксельв, Лондон – Хитроу, Longyearbyen, Малага, Манчестер, Милан – Мальпенса, Мольде, Мюнхен, Ньюарк, Отлично, Пальма де Майорка, Париж – Шарль де Голль, Рейкьявик – Кефлавик, Ставангер, Стокгольм – Арланда, Тромсё, Тронхейм, Вильнюс, Цюрих
Сезонный: Афины, Барселона, Биарриц, Бирмингем, Бургас, Кальяри, Ханья, Хиос, Дубровник, Фаро,[81] Женева, Ираклион, Инсбрук, Каламата, Карпатос, Кос, Ларнака, Лиссабон, Мальта, Менорка, Майами, Mytilene, Ольвия, Палермо, Пиза, Прага,[84] Приштина,[85] Пула, Родос, Рим – Фьюмичино, Зальцбург, Самос, Санторини, Скиатос, Расколоть, Таллинн, Тенерифе – Юг, Тиват, Турин, Валенсия,[86] Венеция,[86] Visby,[87] Варшава – Шопен
Сезонный чартер: Тирана[88]
Санкласс Эйрлайнз[89] Устав: Гран-Канария
Сезонный чартер: Анталия, Банжул, Бургас, Ханья, Ираклион, Хургада,[90] Ларнака, Пальма де Майорка, Пхукет, Превеза / Лефкас, Родос, Сал, Скиатос, Тенерифе – Юг, Варна
SunExpress Сезонный: Анталия,[91] Измир, Конья[91]
Швейцарские международные авиалинии Цюрих
TAP Air Portugal Лиссабон[92]
Thai Airways Бангкок – Суварнабхуми
турецкие авиалинии Стамбул
Vueling Барселона
Widerøe Brønnøysund, Флорё, Førde, Гетеборг, Лекнес, Мо и Рана, Mosjøen, Намсос, Рёрвик, Сандане, Sandnessjøen, Согндал, Свольвер, Тромсё, Орста-Волда
Сезонный: Мольде, Стокмаркнес, Тронхейм
Сезонный чартер: Янина[93]
Wizz Air Олесунн (начинается 27 ноября 2020 г.),[94] Альта (начинается 18 декабря 2020 г.),[95] Берген, Будё (начинается 27 ноября 2020 г.),[96] Будапешт, Гданьск, Харстад / Нарвик (начинается 10 декабря 2020 г.),[97] Haugesund, Киркенес (начинается 17 декабря 2020 г.),[98] Краков, Санкт-Петербург (начинается 15 декабря 2020 г.),[99] Ставангер (начинается 27 ноября 2020 г.)[100] Тромсё, Тронхейм, Вена

Груз

АвиакомпанииНаправления
Эйр Сербия Карго Белград [101] [102]
AirBridgeCargo[103] Амстердам, Вассал, Москва – Шереметьево
CAL Cargo Air Lines[104] Тель-Авив
Карголюкс[105] Люксембург, Нью-Йорк – JFK
Эмирейтс SkyCargo[106] Амстердам, Дубай – Аль-Мактум
Эфиопские авиалинии Карго[107] Гуанчжоу
Korean Air Cargo[108] Сеул – Инчхон, Вена
Qatar Airways Cargo[109] Доха, Вассал
Silk Way Airlines[110] Баку
Турецкий груз[111] Хельсинки, Стамбул – Ататюрк, Вассал, Маастрихт / Ахен
Западная Атлантика[112] Брюссель, Будё, Йёнчёпинг, Тромсё

Статистика

В аэропорту Осло есть площадь водосбора 2,5 млн человек, в том числе большая часть Восточная Норвегия и 0,3 миллиона человек в Швеции.[113] В 2017 году аэропорт Осло обслужил 27 482 315 пассажиров, 181 265 тонн (178 402 длинных тонны; 199 810 коротких тонн) грузов и 242 555 рейсов самолетов. В Европе в 2017 году аэропорт Осло был девятнадцатым по загруженности. Это второй по загруженности аэропорт в странах Северной Европы после Копенгаген аэропорт. Самый загруженный маршрут - в Тронхейм, с более чем 2 миллионами пассажиров. Наряду с внутренними маршрутами в Берген и Ставангер и международными маршрутами в Копенгаген и Стокгольм, аэропорт Осло обслуживал пять из двадцати пяти самых загруженных маршрутов в ЕЭЗ, все с более чем одним миллионом пассажиров.[114]

Годовой трафик

Годовой пассажиропоток[115]
ГодПассажиры% Изменить
201019,091,036Устойчивый
201121,103,623Увеличение 10.5%
201222,080,433Увеличение 4.6%
201322,956,540Увеличение 4%
201424,269,235Увеличение 5.7%
201524,678,195Увеличение 1.7%
201625,787,691Увеличение 4.5%
201727,482,315Увеличение 6.6%
201828,516,220Увеличение 3.8%
201928,592,619Увеличение 0.3%

Ниже приводится список 20 самых загруженных маршрутов в и из Гардермуэн в течение 2017 года.[116]

20 самых загруженных маршрутов в и из Гардермуэн (2017)
КлассифицироватьСтолицаАэропорт (ы)Пассажиры+ Изменить
2016–2017
1Норвегия ТронхеймТронхейм2,092,000000Увеличение05.1%
2Норвегия БергенБерген1,987,000000Увеличение05.5%
3Норвегия СтавангерСтавангер1,603,000000Увеличение02.3%
4Дания КопенгагенКопенгаген1,558,000000Увеличение02.5%
5Швеция СтокгольмАрланда
1,420,000000Увеличение01.3%
6объединенное Королевство ЛондонГатвик
Хитроу
Станстед
Лутон
1,399,000000Увеличение025.1%
7Норвегия ТромсёТромсё1,235,000000Увеличение04.6%
8Норвегия БудёБудё830,000000Увеличение02.2%
9Нидерланды АмстердамСхипхол708,000000Увеличение03.0%
10Норвегия ОлесуннОлесунн617,000000Увеличение01.5%
11Норвегия Harstad / НарвикХарстад / Нарвик589,000000Увеличение01.4%
12Норвегия КристиансаннКристиансанн533,000000Увеличение04.1%
13Германия ФранкфуртФранкфурт526,000000Увеличение010.1%
14Финляндия ХельсинкиХельсинки506,000000Увеличение023.6%
15Норвегия HaugesundHaugesund480,000000Увеличение06.4%
16Франция ПарижШарль де Голль
Орли		443,000000Уменьшить04.0%
17Германия МюнхенМюнхен394,000000Увеличение06.5%
18Испания АликантеАликанте362,000000Увеличение011.7%
19Норвегия МольдеМольде357,000000Уменьшить04.1%
20Германия БерлинSchönefeld
Тегель
349,000000Уменьшить04.3%
10 самых загруженных межконтинентальных маршрутов в и из Гардермоэн (2017)[117]
КлассифицироватьСтолицаАэропорт (ы)Пассажиры+ Изменить
2016–2017
1Соединенные Штаты Нью-ЙоркНью-Йорк – JFK
Ньюарк
281,000 000Уменьшить08.5%
2Таиланд БангкокСуварнабхуми243,000 000Увеличение02.5%
3Объединенные Арабские Эмираты ДубайДубай – Международный193,000 000Увеличение016.4%
4Катар ДохаДоха136,000 000Уменьшить08.4%
5Соединенные Штаты Лос-АнджелесЛос-Анджелес
58,000 000Увеличение017.5%
6Соединенные Штаты МайамиМайами
56,000 000Увеличение0154.3%
7Соединенные Штаты Форт ЛодердейлФорт Лодердейл
55,000 000Увеличение02.2%
8Соединенные Штаты БостонБостон
35,000 000Увеличение022.9%
9Соединенные Штаты ОклендОкленд / Сан-Франциско
34,000 000Уменьшить01.3%
10Соединенные Штаты ОрландоОрландо – MCO
29,000 000Увеличение01.0%

Наземный транспорт

Смотрите также: Осло Аэропорт Станция
Класс 71 Поезд-экспресс в аэропорт в Осло Аэропорт Станция

Расположен примерно в 47 км от центра города,[118] Аэропорт Осло предлагает широкий спектр услуг общественного транспорта. Аэропорт имеет один из самых высоких уровней в мире. общественный транспорт использование, с долей почти 70%.[5]

64 км (40 миль) Gardermoen Line открыт в тот же день, что и аэропорт, и проходит в туннеле под объектами аэропорта, где Станция Гардермуэн находится под терминалом. В Flytoget Экспресс в аэропорт курсирует до Центральный вокзал Осло шесть раз в час в течение 19–22 минут, с продолжением трех рейсов через пять промежуточных станций до Станция Драммен. (По субботам и воскресеньям частота составляет три раза в час.)[119] На поезд Airport Express приходится 34% наземного транспорта.[120]

Vy также работает из аэропорта, оба пригородная электричка служение Eidsvoll и Kongsberg и региональная служба на север до Innlandet и на юг к Вестфолл и телемарк. Оба предлагают услуги в Осло, а последний позволяет напрямую обслуживать Аэропорт Саннефьорд, Торп. Пять ежедневных экспрессов, обслуживаемых SJ Norge к Тронхейм остановка в аэропорту, в том числе один ночной поезд.[121]

Автобус-экспресс в аэропорт Осло обслуживает аэропорт из Осло, Фредрикстад, Лыжи и Gjøvik.[122] Кроме того, в аэропорту останавливаются большинство экспресс-автобусов из других частей Норвегии. Местная транспортная администрация, Рутер, обслуживает ряд рейсов в аэропорт Осло из близлежащих мест.

Аэропорт расположен в 2 км от Европейский маршрут E16, и в 6 км (3,7 миль) от Европейский маршрут E6 и подключиться к ним как к четырехполосной автомагистрали. E6 идет на юг с четырьмя полосами движения до Осло и на север с четырьмя полосами движения в направлении Оппланд, Хедмарк и Центральная Норвегия. E16 соединяется с двумя полосами движения на запад в сторону Бускеруд и на восток в сторону Швеции.[35] Все эти направления платные дороги, по крайней мере, частично. В аэропорту 11400 парковочных мест,[123] а также стоянки такси и пункты проката автомобилей.

Такси

Есть несколько компаний, предлагающих услуги в аэропорту Осло. Чтобы узнать информацию о компаниях, тарифах и заказать такси, пассажир должен подойти к стойке информации в зале прилета аэропорта.[124] Стоянка такси находится рядом с залом прибытия.

Планы

За последнее десятилетие в аэропорту Осло произошло быстрое увеличение количества пассажиров, которое уже превысило первоначальный предел пропускной способности в 17 миллионов пассажиров. В результате Управление воздушного транспорта Норвегии, Avinor, утвердило 19 января 2011 года планы по расширению OSL за счет Терминала 2 (Северный пирс). Завершившееся весной 2017 года расширение включало строительство нового пирса, расположенного сразу после контрольно-пропускного пункта, с одиннадцатью новыми воздушными мостами, шестью удаленными стендами, новым залом прибытия и отправления и новым система обработки багажа. В общей сложности было добавлено 117 000 квадратных метров, в результате чего сегодня общая площадь составляет 265 000 квадратных метров. OSL теперь может обслуживать 32 миллиона пассажиров ежегодно.[125] Тем не менее, еще до завершения строительства Северного пирса OSL инвестировала в дальнейшие планы по расширению международного терминала шестью новыми широкофюзеляжными выходами для авиалайнеров для большего количества прямых рейсов в пункты назначения за пределами Европы. Расширение должно начаться в 2017 году и завершиться в период с 2019 по 2021 год.[126]После завершения межконтинентального расширения аэропорт сможет принять двухэтажный автобус. Airbus A380.[127] Это также продвинет вперед прямые рейсы и решит основную проблему, когда норвежцы едут в более крупные узловые аэропорты в Европе, чтобы добраться до конечного пункта назначения, потому что OSL (размер рынка и аэропорта) слишком мал. для обслуживания глобальной сети полетов.[128] Еще одна фаза будет добавлена ​​позже, чтобы довести общую пропускную способность до 35 миллионов пассажиров в год через проект T2.[129][130]Если пассажиропоток продолжит расти и пропускная способность будет превышена сверх возможностей, OSL и Avinor потребуют проведения основного этапа (как указано в Генеральном плане на 2012–2050 годы), включая расширение Северного пирса еще на 100 метров. добавление третьей взлетно-посадочной полосы с отдельно стоящим пирсом между ней и существующей восточной взлетно-посадочной полосой, а также новый терминал в юго-восточной части нынешнего международного терминала (там, где расположен Park Inn).[131]

Правительство Осло обсуждает, будет ли надежна третья взлетно-посадочная полоса в будущем. Если они одобрят, взлетно-посадочная полоса будет завершена не раньше 2030 года. Avinor обнаружил, что существующая пропускная способность взлетно-посадочных полос будет заполнена к 2030 году, но критики отмечают, что более крупные узлы, как Хитроу в Лондоне работает только с двумя взлетно-посадочными полосами. Тем не менее, такие аэропорты, как правило, страдают от серьезных задержек и хаоса в расписании. Осло совершило 253 542 переезда против 474 087 в Хитроу в 2017 году. Министр транспорта, Лив Сигне Наварсете (Центр ), заявила, что распространение движения между двумя аэропортами (RYG закрыта на постоянной основе) приведет к неудобствам для пассажиров и большой потребности в наземном транспорте между аэропортами, но объявила, что она против третьей взлетно-посадочной полосы.[132] Avinor сталкивается с большими затратами на расширение короткие взлетно-посадочные полосы в сельской местности или замена таких аэропортов в течение десятилетия 2020-х, поэтому третья взлетно-посадочная полоса в Осло менее приоритетна. Однако по состоянию на декабрь 2017 года было официально одобрено строительство близлежащего города непосредственно к востоку от OSL, получившего прозвище «Ворота в Европу», в котором третья взлетно-посадочная полоса и третий терминал являются частью проекта.[133]

норвежский язык Исполнительный директор Бьёрн Кьос объявила, что у авиакомпании есть амбиции превратить Гардермоэн в крупный глобальный хаб между Северной Америкой и Южной Азией. Кьос заявил; «Мы могли бы принимать тонны трафика со всего мира. Осло мог бы стать одним из крупнейших узловых центров в Европе и мог бы конкурировать с крупными узлами в Средний Восток " (DXB и DOH ). Он гарантирует, что трансатлантические маршруты через Северную Европу будут значительно короче, что приведет к повышению эффективности и удовлетворенности путешественников и экономики. В настоящее время норвежским властям запрещено летать прямо над территорией России, а это означает, что переговоры - единственное решение.[134]

Название

Gardermoen представляет собой составное название фермы Garder и конечная форма мес 'пристань; буровой грунт »(отсюда« болото, принадлежащее ферме Гардер »). Первое упоминание о хозяйстве относится к 1328 г.Garðar), а имя во множественном числе Норвежский Garr 'забор '. Значение, вероятно, «вложение; огороженные поля ».

Задержки в 2012 году

Согласно с ЕВРОКОНТРОЛЬ, Европейская организация по безопасности аэронавигации, в июле 2012 года у Гардермоена было больше всего задержек на рейс из всех аэропортов Европы. Вследствие задержек, которые, по всей видимости, были вызваны нехваткой авиадиспетчеров, несколько авиакомпаний требуют NOK 100 миллионов в качестве компенсации от Avinor. Глава Avinor заявил, что агентство может выплатить компенсацию авиакомпаниям, отметив также, что «прошлым летом они не получили достаточно хороший продукт».[135]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Статистика трафика - Авинор». avinor.no. Получено 22 января 2018.
  2. ^ "Flytrafikkstatistikk desember" (на норвежском языке). Avinor. Январь 2013. Архивировано с оригинал 26 февраля 2013 г.. Получено 30 января 2013.
  3. ^ «Расписания рейсов». Осло Люфтхавн. Получено 16 апреля 2011.
  4. ^ а б c «ЭНГМ - Осло» (PDF). AIP Norge / Норвегия. Авинор. 31 мая 2012 г. AD 2 ENGM. Архивировано из оригинал (PDF) 5 июня 2012 г.. Получено 23 августа 2012.
  5. ^ а б Avinor. "Rekordhøy kollektivandel i tilbringertransporten til Oslo Lufthavn" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 23 августа 2017 г.. Получено 19 апреля 2016.
  6. ^ "Om prosjektet (норвежский)". Осло Люфтхавн. Получено 16 апреля 2011.
  7. ^ а б Бредаль, 1998: 100
  8. ^ Бредаль, 1998: 13
  9. ^ Бредаль, 1998: 14–16
  10. ^ Вистинг, 1989: 63–65.
  11. ^ Бредаль, 1998: 16
  12. ^ Вистинг, 1989: 13–20.
  13. ^ Вистинг, 1989: 30
  14. ^ Вистинг, 1989: 35–41.
  15. ^ Вистинг, 1989: 58–61.
  16. ^ Бредаль, 1998: 17–18
  17. ^ Бредаль, 1998: 14
  18. ^ Бредаль, 1998: 19
  19. ^ Бредаль, 1998: 17–19
  20. ^ Вистинг, 1989: 80–83
  21. ^ Бредал, 1998: 23–26
  22. ^ Бредаль, 1998: 28–29
  23. ^ Норвежский институт журналистики. "Приз СКУП 1999" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 марта 2007 г.. Получено 25 февраля 2007.
  24. ^ Enghaug, Pål; и другие. "Прогноз погоды в Выборге и Гардермоэн" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 6 августа 2007 г.. Получено 25 февраля 2007.
  25. ^ а б c Whistleblowers.dk. «Политический сюжет аэропорта». Архивировано из оригинал 8 октября 2007 г.. Получено 25 февраля 2007.
  26. ^ Калифорнийский авиационный альянс. «Норвежское расследование в аэропорту утверждает, что необходимо рассмотреть вопрос об импичменте». Получено 25 февраля 2007.
  27. ^ а б Бредаль, 1998: 39
  28. ^ Бредаль, 1998: 83–84
  29. ^ Бредаль, 1998: 104
  30. ^ Бредаль, 1998: 45
  31. ^ Бредаль, 53–65
  32. ^ а б c d е ж «Об аэропорте Осло - Авинор». avinor.no. Получено 1 мая 2018.
  33. ^ Бредаль, 170–173
  34. ^ Бредал, 1998: 137–141
  35. ^ а б Бредаль, 1998: 141–146
  36. ^ Мухаммад, Нуха; Педерсен, Тор. «ХАРАКТЕРИСТИКА ДИСТАЛЬНОЙ ЧАСТИ ДЕЛЬТЫ ТРАНДУМА, ЮЖНАЯ НОРВЕГИЯ, С ПОМОЩЬЮ НАЗЕМНОГО ПРОНИКАЮЩЕГО РАДАРА» (PDF). Получено 10 мая 2020.
  37. ^ Travelnews. «Инфракрасное фиаско в Гардермуэне» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 25 февраля 2007.
  38. ^ Лиллесунн, Гейр (30 марта 1999 г.). "Bare Braathens kutter ruter i sommerprogrammet" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство.
  39. ^ "Gardermoen er flyselskapenes mareritt". Dagbladet.no (на норвежском языке). 31 августа 1999 г.
  40. ^ http://www.departedflights.com, 7 сентября 1979 г. Системное расписание Northwest Airlines
  41. ^ «SAS открывает два новых маршрута из Майами - SAS». www.sasgroup.net. Получено 10 мая 2020.
  42. ^ «История PIA: исторические первые».
  43. ^ «Терминал Skuddsikker для de viktige». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). 31 января 2012 г. В архиве из оригинала 1 февраля 2012 г.. Получено 31 января 2012.
  44. ^ а б Бредаль, 1998: 45
  45. ^ «Карта - Авинор». avinor.no. Получено 1 мая 2018.
  46. ^ "Осло Люфтхавн" (PDF). avinor.no. Получено 10 мая 2015.
  47. ^ «Полаккер анком утен контроль» (на норвежском языке). Банда Верденса. 18 июля 2001 г.. Получено 10 июн 2011.
  48. ^ «Новый аэропорт Авинор Осло официально открыт». Получено 8 октября 2018.
  49. ^ Фонбек, Даг (31 августа 2012 г.). "Ура, без тапочек на автобусе до полета на Гардермоен!" (на норвежском языке). VG. Получено 15 июн 2014.
  50. ^ а б c "Факты и цифры". Осло Люфтхавн АС. Архивировано из оригинал 29 ноября 2011 г.. Получено 16 апреля 2012.
  51. ^ Бредаль, 1998: 188–190.
  52. ^ «Таможня может быть упрощена» (на норвежском языке).
  53. ^ «Магазины и столовая». Осло Люфтхавн АС. Получено 16 апреля 2012.
  54. ^ Фон Ханно Брокфилд, Йохан (19 апреля 2009 г.) [12 мая 2005 г.]. "Her åpner Europas største без налогов" (на норвежском языке). Aftenposten. Архивировано из оригинал 4 июня 2011 г.. Получено 26 мая 2009.
  55. ^ Микалсен, Кнут-Эрик (6 сентября 2008 г.). "Ее går du rett i taxfree-guy" (на норвежском языке). Aftenposten. Архивировано из оригинал 26 октября 2008 г.. Получено 26 мая 2009.
  56. ^ Микалсен, Кнут-Эрик (8 сентября 2008 г.). "Taxfree-fellen blir fjernet" (на норвежском языке). Aftenposten. Архивировано из оригинал 13 октября 2008 г.. Получено 26 мая 2009.
  57. ^ Микалсен, Кнут-Эрик (28 сентября 2008 г.). "Taxfree-fellen er fjernet" (на норвежском языке). Aftenposten. Архивировано из оригинал 1 февраля 2009 г.. Получено 26 мая 2009.
  58. ^ «Терминал Skuddsikker для de viktige» (на норвежском языке). Dagens næringsliv. 31 января 2012 г.. Получено 17 апреля 2012.
  59. ^ Бредаль, 1998: 194–195
  60. ^ Бредаль, 1998: 110–111
  61. ^ Бредаль, 1998: 45–50
  62. ^ Бредаль, 1998: 131–136
  63. ^ Бредаль, 1998: 175
  64. ^ Бредаль, 1998: 179–181
  65. ^ «Антиобледенительные зоны. Аэропорт Осло» (PDF). AIP Norge / Норвегия. Авинор. 17 ноября 2011. с. AD 2 ENGM 2–6. Архивировано из оригинал (PDF) 5 июня 2012 г.. Получено 23 августа 2012.
  66. ^ "Brann og redning - en viktig medspiller i nærmiljøet (норвежский язык)". Осло Люфтхавн АС. Получено 17 апреля 2012.
  67. ^ Бредаль, 1998: 157–160
  68. ^ Бредаль, 1998: 181
  69. ^ Бредаль, 1998: 103
  70. ^ «Годовой отчет 2010» (PDF) (на норвежском языке). Осло Люфтхавн. 2011 г.. Получено 17 апреля 2010.
  71. ^ «Руткарт». Норвежский воздушный шаттл. Архивировано из оригинал 5 апреля 2012 г.. Получено 19 января 2010.
  72. ^ «Air Serbia этим летом открывает новый маршрут». www.exyuaviation.com.
  73. ^ ERR (30 января 2018 г.). «AirBaltic осенью откроет прямые рейсы из Таллинна в Стокгольм и Осло». Получено 8 октября 2018.
  74. ^ airBaltic расширяет сеть Таллинна в W18 Routesonline. 2 февраля 2018.
  75. ^ "Балобан - Осло Люфтхавн". Получено 8 октября 2018.
  76. ^ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/289062/corendon-airlines-s20-network-expansion/
  77. ^ Рипегуту, Халвор. "Easyjet kommer til Norge - ny rute fra Gardermoen til Berlin". Получено 8 октября 2018.
  78. ^ LOT возобновляет работу в Осло в марте 2018 г. Routesonline. 11 октября 2017.
  79. ^ "Только полет". apollo.no.
  80. ^ "Flyv direkte fra Århus". www.sas.dk. Получено 8 октября 2018.
  81. ^ а б Дополнения к европейской сети SAS S19 Routesonline. 11 октября 2018.
  82. ^ «Норвежская SAS откроет в октябре рейсы Киев-Осло». www.unian.info. 21 мая 2019. Получено 22 мая 2019.
  83. ^ Лю, Джим (22 мая 2019 г.). «SAS возобновляет 3 направления в W19». Routesonline. Получено 22 мая 2019.
  84. ^ 2018, UBM (UK) Ltd. «SAS расширяет ближнемагистральные маршруты Норвегии в S18». Получено 8 октября 2018.CS1 maint: числовые имена: список авторов (ссылка на сайт)
  85. ^ SAS добавляет новые европейские маршруты в S17 Routesonline. 11 октября 2016 г.
  86. ^ а б Лю, Джим (9 октября 2019 г.). «Изменения в сети ближней связи SAS S20 с 08OCT19». routesonline.com.
  87. ^ "SAS öppnar ny direktlinje Oslo-Visby". www.infrastrukturnyheter.se. Архивировано из оригинал 16 августа 2017 г.. Получено 8 октября 2018.
  88. ^ "Reiser til hele verden!". Получено 19 августа 2019.
  89. ^ "Рейс". Ving.no.
  90. ^ «Thomas Cook Scandinavia добавляет маршрут Осло - Хургада с конца октября 2019 года». Routesonline.com. Получено 30 августа 2019.
  91. ^ а б «SunExpress добавляет новые услуги из Анталии и Коньи в Осло». Авиационная трибуна. 17 октября 2018 г.. Получено 17 октября 2018.
  92. ^ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/291544/tap-air-portugal-june-august-2020-operations-as-of-31may20/
  93. ^ "Рейс". apollo.no.
  94. ^ https://min.e24.no/wizz-air-dobler-satsingen-vil-apne-base-i-trondheim/a/vAQ0nm
  95. ^ https://wizzair.com/
  96. ^ https://min.e24.no/wizz-air-dobler-satsingen-vil-apne-base-i-trondheim/a/vAQ0nm
  97. ^ https://e24.no/naeringsliv/i/M31LMo/wizz-air-med-to-nye-innenlandsruter-foer-jul
  98. ^ https://wizzair.com/
  99. ^ Лю, Джим. "Wizz Air 4Q20 Сводка новых маршрутов по состоянию на 13 сентября 20". Routesonline. Получено 14 сентября 2020.
  100. ^ https://e24.no/naeringsliv/i/M31LMo/wizz-air-med-to-nye-innenlandsruter-foer-jul
  101. ^ https://www.airserbia.com/en/footer_menu/services/cargo/destination Эйр Сербия Карго
  102. ^ https://www.linkedin.com/posts/airserbia_airserbiacargo-airserbia-cargoflights-activity-6732952702977921024-sqdP/
  103. ^ «AirBridge Cargo делает аэропорт Авинор Осло скандинавским центром грузовых авиаперевозок». Архивировано из оригинал 27 октября 2017 г.. Получено 7 ноября 2016.
  104. ^ "Балобан - Осло Люфтхавн". Получено 8 октября 2018.
  105. ^ «Cargolux открывает грузовой маршрут в аэропорту Авинор Осло». Архивировано из оригинал 27 октября 2017 г.. Получено 7 ноября 2016.
  106. ^ skychain.emirates.com - Посмотреть расписание получено 3 октября 2020
  107. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 18 октября 2018 г.. Получено 18 октября 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  108. ^ Cargo.koreanair.com - Статус выполнения рейса получено 3 октября 2020
  109. ^ [https://www.qrcargo.com/weeklySchedules qrcargo.com - Расписание получено 3 октября 2020
  110. ^ "Silkway west airlines идет на лосося - новый грузовой авиаперевозчик в аэропорт Авинор Осло". NTB, Группа Avinor. Получено 26 сентября 2019.
  111. ^ turkishcargo.com - Расписание рейсов получено 3 октября 2020
  112. ^ westatlantic.eu - Пункты назначения авиаперевозок получено 3 октября 2020
  113. ^ «Рынок». Осло Люфтхавн. Получено 19 января 2010.
  114. ^ "Jernbane- og trafikkonsept for Sør-og Midt-Norge" (PDF) (на норвежском языке). Норск Бэйн и Deutsche Bahn. Получено 18 января 2010.
  115. ^ Пресс-релиз. «Авинор». Mynewsdesk.
  116. ^ «Статистика трафика». avinor.no. АВИНОР. Получено 8 мая 2018.
  117. ^ «Trafikkstatistikk - Avinor». avinor.no. Получено 8 октября 2018.
  118. ^ «Администрация». Осло Люфтхавн. Архивировано из оригинал 24 января 2010 г.. Получено 19 января 2010.
  119. ^ Flytoget. "Ом Флайтогет" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 9 января 2007 г.. Получено 24 февраля 2007.
  120. ^ Осло Люфтхавн (1 сентября 2007 г.). «Аэропорт Осло - самые высокие показатели использования общественного транспорта в Европе».
  121. ^ Avinor. «Тог» (на норвежском языке). Получено 24 февраля 2007.
  122. ^ Автобус-экспресс в аэропорт Осло. "Velkommen til Flybussen i Oslo!" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 февраля 2007 г.. Получено 24 февраля 2007.
  123. ^ Avinor. "Паркинг" (на норвежском языке). Получено 24 февраля 2007.
  124. ^ «Транспорт в аэропорту Осло». www.oslo-airport.com. Получено 6 октября 2016.
  125. ^ «Новый аэропорт Осло 2017 - Авинор». avinor.no. Получено 10 мая 2020.
  126. ^ Avinor. «Обновление аэропорта Авинор Осло за 1 июля 2016 года» (PDF).
  127. ^ Aftenposten (29 июня 2015 г.). "Gardermoen utvider for å ta imot verdens største passasjerfly" (на норвежском языке).
  128. ^ Aftenposten (11 февраля 2014 г.). "Vil ha 20 nye interkontinentale ruter til Oslo" (на норвежском языке).
  129. ^ Аэропорт-Бизнес (8 октября 2014 г.). «Расширение аэропорта Осло на 1,7 млрд фунтов увеличит пропускную способность и обеспечит рост в будущем».
  130. ^ Fjernvarme. "Oslo Lufthavn T2-Prosjektet" (PDF) (на норвежском языке).
  131. ^ Вт (27 апреля 2016 г.). "Bli med i nye Oslo Lufthavn" (на норвежском языке).
  132. ^ Dagens Næringsliv. "Navarsete satser på Gardermoen" (на норвежском языке). Получено 24 февраля 2007.
  133. ^ "Осло Аэропорт Сити одобрен" (на норвежском языке). 4 декабря 2017.
  134. ^ "Bjørn Kjos vil gjøre Oslo til gigantflyplass" (на норвежском языке). 9 февраля 2017.
  135. ^ «Авиакомпании требуют компенсации за задержку авиадиспетчеров». Получено 10 мая 2015.

Библиография

  • Бредал, Даг (1998). Осло люфтхавн Гардермоэн: Портен тиль норге (на норвежском языке). Шибстед. ISBN  82-516-1719-7.
  • Вистинг, Тор (1989). Осло Люфтхавн Форнебу 1939–1989 (на норвежском языке). TWK-forlaget. ISBN  82-90884-00-1.

внешняя ссылка