Станция Sandvika - Sandvika Station

Sandvika
Сандвика Железнодорожная станция TRS 070407 001.jpg
Место расположенияFolangerveien
Sandvika, Bærum
Норвегия
Координаты59 ° 53′34 ″ с.ш. 10 ° 31′32 ″ в.д. / 59,89278 ° с. Ш. 10,52556 ° в. / 59.89278; 10.52556Координаты: 59 ° 53′34 ″ с.ш. 10 ° 31′32 ″ в.д. / 59,89278 ° с. Ш. 10,52556 ° в. / 59.89278; 10.52556
Высота12,0 м (39,4 футов)
ПринадлежитНорвежская национальная железнодорожная администрация
УправляетсяПоезд-экспресс в аэропорт
Go-Ahead Norge
Vy
Линия (и)Линия Аскера
Линия Драммена
Расстояние14,14 км (8,79 миль) от Осло С
Платформы2 островные платформы
Треки4
ПодключенияАвтобус: Рутер
Строительство
Тип структурыПовышенный
Стоянкада
Велосипедное хозяйствода
АрхитекторГеорг Андреас Булл (1872)
Гудмунд Хоэль (1919)
Арне Хенриксен (1994)
Дополнительная информация
Код станцииSV
Зона проезда2В
История
Открыт7 октября 1872 г. (7 октября 1872 г.)
Перестроен1919, 1993
Пассажиры
20087,000
Место расположения
Sandvika расположен в городе Акерсхус.
Sandvika
Sandvika
Расположение в Акерсхусе

Станция Sandvika (норвежский язык: Sandvika stasjon) это железнодорожная станция расположен в Sandvika в Bærum, Норвегия. Расположен на Линия Драммена, 14,14 км (8,79 миль) от Центральный вокзал Осло, это также промежуточная станция Линия Аскера. Vy обслуживает станцию ​​с местными и региональными рейсами, ежедневно обслуживая около 7000 пассажиров. Он также обслуживается Поезд-экспресс в аэропорт и служит главным автобусным вокзалом города. Станция надземная и имеет два островные платформы и четыре трека.

Станция открылась вместе с линией Драммена 7 октября 1872 года, до 1922 года называлась Sandviken. Первоначальное здание вокзала было спроектировано Георг Андреас Булл в Швейцарский стиль шале. Станция подвергалась ремонту с 1917 по 1922 год, получив преобразование датчика к стандартный калибр, электрификация. Новое здание вокзала по проекту Гудмунд Хоэль открыт в 1919 году. Пути к востоку от станции были вдвое в 1922 году, линия на запад в 1958 году. Новое четырехпутное здание вокзала открылось в 1994 году по проекту Арне Хенриксен. Линия Asker Line открывалась в два этапа - в 2005 и 2011 годах.

История

Станция Сандвика в 1904 году

Строительство линии Драммен проходило мимо Парламент 16 июня 1869 г.[1] Ожидалось, что Бэрум как один из муниципалитетов, через который должна была проходить железная дорога, купит акции железнодорожной компании. Из общей стоимости 1,6 млн. Норвежский специалист, муниципалитетам пришлось купить за 260 тысяч. Bærum купил акции для 2000 speciedaler, но не смог оплатить все свои взносы. Поэтому он занял деньги из своего фонда акушерок и ввел новый налог в размере 8 шиллингов за дом для его финансирования.[2]

Муниципальный совет Бэрума спросили, где он хочет разместить станцию. Был достигнут консенсус о создании одного из них в Sandvika, хотя возникли разногласия относительно размещения другого. Совет окончательно проголосовал за строительство Станция Лисакер.[3] Для строительства станции пришлось снести бывший магазин сапожника Якобсена. Железная дорога заплатила 254 спецдалерам за отчуждение.[4] Построено здание вокзала по проекту Георга Андреаса Булла.[5] Первоначально названная станцией Sandviken, она и линия Драммена открылись 7 октября 1872 года.[6] как узкая колея Железнодорожный.[1] Время в пути из Сандвики в Осло Западный вокзал (Осло V) изначально было 27 минут.[2]

Станция Сандвика в 1912 году

Появление железной дороги сильно повлияло на Sandvika. В первую очередь, это вызвано централизацией многих коммерческих операций в Sandvika с последующим увеличением населения. Во-вторых, линия пересекает город. Это увеличило социальный разрыв: рабочие и ремесленники селились к северу от станции, а буржуа поселились на южной стороне, вдоль фьорда. Железная дорога также привезла туристов с людьми, совершавшими однодневные поездки из Осло.[7]

Линия Сандвика - Осло была существенно модернизирована в период с 1917 по 1922 год.[8] В рамках этого проекта было построено новое здание вокзала по проекту Гудмунд Хоэль в НСБ Аркитектконтор. Новая станция была спроектирована в г. Архитектура эпохи возрождения барокко и открыт в 1919 году.[9] В двухэтажном здании находились зал ожидания со скамейками вдоль стен, касса, грузовая касса, киоск и туалеты. Верхний этаж был квартирой начальника станции. В здании были детали из натурального камня.[10]

Старое здание вокзала превратилось в резиденцию и грузовой комплекс.[5] Полностью стандартные калибровочные работы начались 9 февраля 1920 года, хотя двойной датчик не снимался до 1922 года. Электротяга заработала 30 августа 1922 года.[8] An блокировка Система была установлена ​​6 октября 1924 года.[6] С 1922 года на пригородных поездах между Сандвикой и Осло было введено получасовое движение.[11] Свое нынешнее название станция получила 1 октября 1922 года.[6]

Станция Сандвика в 1933 году

Отрезок линии Драммен между Сандвикой и Аскером был переоборудован в двухпутный в период с 1955 по 1958 год, с участком от Станция Биллингстад в Сандвику завершено 9 ноября 1958 года.[12] В рамках этих работ на Sandvika были построены новые пути и расширен грузовой дивизион.[13] В 1961 году между 3 и 4 путями было построено новое здание для продажи билетов и зал ожидания.[6] С 1981 года с открытием Осло Туннель, большинство поездов, обслуживающих Sandvika, начали курсировать через Осло Туннель до центрального вокзала Осло.[14] В декабре 1988 года муниципалитет купил старый грузовой комплекс в Кьёбо за 27 миллионов долларов. Норвежская крона. Строение было снесено и уступлено место новому автобусному вокзалу в рамках проекта новой станции.[15] Линия мимо станции получила централизованное управление движением и автоматическая остановка поезда 3 декабря 1992 г.[1]

В 1991 году NSB решила построить новую станцию ​​в Сандвике и выбрала Арне Хенриксен дизайн. Станция увидела, что через Сандвику проложены пути, позволившие освободить город от оков проходящей через него железной дороги.[16] Работы сочетались со строительством нового автовокзала и гаража. Помимо увеличения пропускной способности, целью было также сделать Sandvika более привлекательным местом для путешествий. NSB надеялось, что новая станция сделает Sandvika «мягче». Это привело к тому, что дорога за станцией была закрыта для движения, а расстояние между поездами и автобусами сократилось. Строительство началось в конце 1991 года.[17] Споры возникли по поводу судьбы здания вокзала Хоэля. Несколько местных жителей хотели сохранить здание, но это мешало проектированию новой станции.[18] И его, и платформенное здание 1961 года снесли.[6] Экспресс в аэропорт начал курсировать 27 сентября 1998 года.[19]

Надстройка платформы

Линия Аскер была построена для того, чтобы региональные поезда могли объезжать местные поезда на линии Драммен, увеличивая пропускную способность, скорость и регулярность движения Западного коридора. Первым участком был участок от Аскера до Сандвики, который начался в 2001 году и был открыт 27 августа 2005 года.[20] Строительство второй очереди, от Сандвики до Лисакера, началось в 2007 году и было открыто 26 августа 2011 года.[21] Линия Аскер позволяет поездам объезжать все промежуточные станции на линии Драммен между Аскером и Лисакером, при этом останавливаясь на станции Sandvika. В дополнение к более быстрому времени в пути это позволяет Западному коридору на одиннадцать вылетов больше в каждом направлении в час.[22]

Удобства

[ ]
Станция Sandvika
Легенда
Линия Драммена к Осло
Линия Аскера к Lysaker
Станция Sandvika
1 2
">
1 2
1 2
" width="20" height="20" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/BSicon_vSTR%2BBSm.svg/30px-BSicon_vSTR%2BBSm.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/BSicon_vSTR%2BBSm.svg/40px-BSicon_vSTR%2BBSm.svg.png 2x" data-file-width="500" data-file-height="500">
3 4
">
3 4
3 4
" width="20" height="20" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/BSicon_vSTR%2BBSm.svg/30px-BSicon_vSTR%2BBSm.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/BSicon_vSTR%2BBSm.svg/40px-BSicon_vSTR%2BBSm.svg.png 2x" data-file-width="500" data-file-height="500">
номера треков
Линия Аскера к Спрашивающий
Линия Драммена к Драммен

Станция Sandvika расположена на линиях Драммен и Аскер, на расстоянии 14,14 км (8,79 миль) от Центральный вокзал Осло на высоте 12,0 метров (39,4 футов) выше среднего уровня моря.[6] Внешние пути на станции связаны с линией Аскер, а внутренние пути - с линией Драммен. Однако есть переключатели, позволяющие кроссовер. К западу от станции четыре пути проходят параллельно через мост. На сайте закрытого Станция Чон Линия Аскера проходит в каждую свою трубку Танум туннель в то время как линия Драммена продолжается на уровне.[8] На востоке следует аналогичное расположение путей, позволяющее Линии Аскера попасть в туннель Бэрум.[23] Линия Asker Line имеет ограничение скорости 160 км / ч (99 миль / ч), но эта скорость ограничена 80 км / ч (50 миль / ч) после Sandvika из-за поворота к западу от станции.

Станция возвышается и расположена в центре Сандвики. Здание вокзала построено под путями и действует как общий зал ожидания для пассажиров автобусов и поездов. Также частью объекта является гараж на 300 машиномест.[17] Станция имеет две островные платформы и четыре пути. Платформы имеют длину 230 и 240 метров (750 и 790 футов) соответственно и высоту 70 сантиметров (28 дюймов).[24] Платформы общедоступный с уровня улицы,[23] но платформы на 7 сантиметров (2,8 дюйма) слишком низки, чтобы обеспечить свободный доступ к поездам.[25] Путь 1 находится на севере, а 4 - на юге, поезда, идущие на восток, останавливаются на платформе острова с путями 3 и 4. Пути 1 и 4 обычно обслуживают поезда вдоль линии Аскера, а пути 2 и 3 обслуживают поезда вдоль линии Драммен.[8]

Вход с площади

Akershus Kollektivterminaler управляет автовокзалом на станции.[26] Станция не обслуживается людьми, но оборудована автоматами по продаже билетов и функциями, а также закрытым залом ожидания и киоском. Все платформы закрыты. На вокзале есть закрытая парковка для велосипедов, стоянка такси, а рядом гараж.[27]

Первоначальное здание вокзала имело необычный дизайн, так как имел общий вход для пассажиров со стороны левого борта через дверь, расположенную под верандой. Кроме того, в нем односкатная крыша поддерживаются колоннами, поддерживаемыми консолью. Деревянное здание было украшено сложной столярной работой.[28] Первый этаж состоял из зала ожидания первого и второго класса и связанных с ним офисов железной дороги.[29] Станция Быка сохранилась и внесена в список памятников культурного наследия вместе с взаимосвязанным зданием 1923 года.[9] Последний был разработан Бьярне Ф. Баастад и уникален в Норвегии тем, что строился на двух башнях с центральной секцией над путями. Бетонное здание сейчас используется для лифтов.[30]

Услуги

Платформы

Vy обслуживает станцию ​​Asker как с Пригородная железная дорога Осло поезда, а также региональные поезда. Пригородная служба L1 работает с Станция Spikkestad мимо Сандвики на линии Драммен и далее до Осло S и до Станция Лиллестрём, звоню на все станции. Есть службы NSB, которые проходят вдоль линии Asker до Осло S: L12, L13, L14 и R10. Они по-разному продолжаются на восток по Gardermoen Line, то Магистраль и Kongsvinger Line. На запад они бегут к Станция Драммен, некоторые продолжают Vestfold Line и другие на Sørlandet Line.[31] Время в пути до Осло S составляет 15 минут по линии Asker.[32] В 2008 году у NSB было в среднем 7000 пассажиров в день в / из Sandvika.[33]

В Поезд-экспресс в аэропорт ходит каждые 20 минут до Аэропорт Осло, Гардермуэн.[31] Местный транспорт организован Рутер, у которого стоит Sandvika в тарифной зоне 2А. Станция Sandvika является основным автовокзалом Sandvika.

Будущее

Правительство работает над планами по строительству Линия Рингерике, 40-километровое продолжение Линия Бергена от Hønefoss, который планируется соединить с линией Asker на станции Sandvika. Это позволит сократить время поездки между Хёнефоссом и Сандвикой на 50 минут.[34] В Kolsås Line из Осло Метро проходит через Бэрум, заканчиваясь в Kolsås. Есть планы расширить эту линию до Rykkinn и, возможно, ответвление на станцию ​​Sandvika.[35]

Рекомендации

  1. ^ а б c Бьерке и Холом: 189
  2. ^ а б Якобсен: 64
  3. ^ Сарс и Нордхайм: 38
  4. ^ Якобсен: 65
  5. ^ а б Бьерке и Холом: 193
  6. ^ а б c d е ж Бьерке и Холом: 192
  7. ^ Якобсен: 66
  8. ^ а б c d Бьерке и Холом: 196
  9. ^ а б Хартманн: 126
  10. ^ Волло (2006): 38
  11. ^ Вистинг: 63
  12. ^ Бьерке и Холом: 195
  13. ^ "Утвиделсер вед Сандвика стадион". Банда Верденса (на норвежском языке). 8 апреля 1954 г. с. 10.
  14. ^ Фрёлих, Кнут Хокон (6 июля 2011 г.). "Рутетилбуд и инфраструктура рундт Осло" (PDF) (на норвежском языке). Норвежский университет науки и технологий. п. 11. Получено 5 мая 2014.
  15. ^ Фуглхауг, Венче (12 декабря 1988 г.). "Bærum kjøper på Kjørbo". Aftenposten (на норвежском языке). п. 12.
  16. ^ Хартманн: 101
  17. ^ а б Шёлли, Мортен (25 апреля 1991 г.). «Эт мыкере Сандвика». Aftenposten (на норвежском языке). п. 26.
  18. ^ Волло (1996): 96
  19. ^ Энгхауг, Пол (3 октября 1998 г.). «Иди к воротам ... Ее эр дин ные хведфлайпласс». Aftenposten (на норвежском языке). п. 36.
  20. ^ "Audiovisuell utsmykking på Asker stasjon" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 10 июня 2005 г.. Получено 30 апреля 2014.
  21. ^ Нордли, Олав (28 февраля 2013 г.). "Dette er Høvik stasjon" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Архивировано из оригинал 2 мая 2014 г.. Получено 1 мая 2014.
  22. ^ "Magasin ny Lysaker stasjon" (PDF) (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 2009. Получено 2 мая 2014.
  23. ^ а б «Заявление о сети 2014, приложение 3.6.1.2. Избранные станции» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. HDL:11250/155997. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  24. ^ «Заявление о сети 2014 Приложение 3.6.1.1 Обзор станции». Норвежская национальная железнодорожная администрация. 2014. с. 3. Получено 5 мая 2014.
  25. ^ Свеннингсен, Йенс (3 мая 2014 г.). "Togene forblir gamle - Blommenholm, Høvik og Stabekk stasjoner bygges for nye tog". Будстикка (на норвежском языке). п. 10.
  26. ^ "Сандвика". Akershus Kollektivterminaler. Получено 30 апреля 2014.
  27. ^ "Сандвика" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация.
  28. ^ Хартманн: 50
  29. ^ Хартманн: 51
  30. ^ Хартманн: 127
  31. ^ а б "Flere tog og nye ruter fra 9. desember" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 3 декабря 2012 г.
  32. ^ «L12 Конгсберг – Драммен – Осло S – Гардермоэн – Эйдсволл». Норвежские государственные железные дороги. Получено 8 мая 2014.
  33. ^ «Стасёнструктурпроект: Аскер-ог Драмменбанен» (PDF) (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 1 марта 2012. С. 6–8.
  34. ^ Норвежское министерство транспорта и коммуникаций (2002-05-31). "Bergensbanens forkortelse - Ringeriksbanen: Regjeringen går inn для" Åsa-korridoren"". Получено 2008-06-04.
  35. ^ "Utredning Forlengelse av Kolsåsbanen til Rykkinn / Bærums Verk" (PDF) (на норвежском языке). Norconsult. Май 2008. Архивировано с оригинал (PDF) 12 мая 2014 г.. Получено 9 мая 2014.

Библиография

Предыдущая станцияBane NOR.pngСледующая станция
СпрашивающийЛиния Аскера—
Slependen
Jong		Линия ДрамменаБломменхольм
Предыдущая станцияРегиональные поездаСледующая станция
СпрашивающийR10Драммен –Осло С –Лиллехаммер Lysaker
СпрашивающийR11Skien –Осло С –Eidsvoll Lysaker
СпрашивающийF2Драммен –Осло аэропорт Lysaker
Предыдущая станцияПригородные поездаСледующая станция
SlependenL1Spikkestad –Осло С –Lillestrøm Бломменхольм
СпрашивающийL12Kongsberg –Осло С –Eidsvoll Lysaker
L13Драммен –Осло С –Даль 
L14Спрашивающий –Осло С –Kongsvinger