Линия Рингерике - Википедия - Ringerike Line

Линия Рингерике
Предлагаемая карта Рингериксбанен.gif
Карта маршрута Рингериксбанена от Сандвики (юг) до Хёнефосса (север); туннели обозначены пунктирными линиями.
Обзор
Родное имяРингериксбанен
Положение делПланируемое начало строительства 2021/2022 г.
ВладелецНорвежская национальная железнодорожная администрация
LocaleРингерике, Норвегия
ТерминиСтанция Sandvika
Станция Хёнефосс
Станции4
Служба
ТипЖелезнодорожный
СистемаНорвежская железнодорожная сеть
История
ОткрытПланируется 2028/2029[1]
Технический
Длина линии40 километров (25 миль)
Количество трековДвойной
ХарактерСмешанный
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Скорость работы250 км / ч (160 миль / ч)

В Линия Рингерике (норвежский язык: Рингериксбанен или же Рингериксбана) представляет собой предлагаемое 40-километровое (25 миль) продолжение Линия Бергена из Hønefoss к Sandvika, Норвегия. Это сократит поездки с Осло к Берген на 60 километров (37 миль) и 50 минут.[2] В настоящее время поезда из Линия Бергена в Осло нужно проехать через Драммен на Линия Рандсфьорд и Линия Драммена, или через Роа на Линия Роа – Хёнефосс и Линия Йовик.[3]

Проект был представлен как часть первоначального предложения Бергенской линии после утверждения Парламент в 1894 г., но из-за узкая колея на линии Драммен вместо этого было выбрано временное решение через Роа. Были внесены более поздние предложения, и парламент голосовал за них в 1954, 1978, 1984 и 1992 годах; только последний принят, но не сопровождался финансированием, и Норвежская национальная железнодорожная администрация не назначил дату начала строительства; однако были составлены подробные планы.[4]

Маршрут

Линия будет ответвляться от Линия Аскера к западу от Станция Sandvika, и продолжайте движение по туннелю до Станция Хёнефосс, с промежуточной станцией на Сундволлен. Изначально планировалось построить только одиночный трек, достаточный проходящие петли каждые шесть-восемь километров, каждый на расстоянии 750 метров (2460 футов), что позволяет грузовым поездам длиной 600 метров (2000 футов). Пропускная способность составила бы восемь поездов в час со скоростью 200 километров в час (120 миль в час). В настоящее время планируется построить двухпутную линию со скоростью 250 км / ч, что позволит грузовым и пассажирским поездам выдерживать нагрузку на ось 22,5 т и максимальный уклон 1,2%; электрификация будет по норвежским стандартам 15 кВ 16,7 Гц переменного тока. В 2002 г. маршрут прошел Как был предпочтительнее маршрута через Kroksund парламентом; несмотря на меньший пассажиропоток для местных перевозок и на 700 миллионов норвежских крон дороже, это окажет меньшее воздействие на окружающую среду.[2][5][6] Время в пути для самых быстрых поездов из Хёнефосса в Осло составит 30 минут.[2] по сравнению с 60 минутами на автобусе или 95 минутами на современных поездах.[7]

Норвежская национальная железнодорожная администрация предложила ряд обновлений для Линия Бергена это позволит сократить общее время в пути между конечными станциями до четырех с половиной часов. Линия Рингерике считается отличительной чертой этой попытки, которая была впервые запущена директором NSB в 1954 году; Шестьдесят лет спустя время в пути составляет шесть с половиной часов. Стоимость проекта в 2007 г. NOK 7 миллиардов,[8] из которых NOK 4 миллиарда было бы за линию.[9] По состоянию на 2018 год проект, включающий параллельную автомагистраль, оценивается в 26 миллиардов норвежских крон.[10] Сюда входит увеличение скорости поезда до 250 км / ч и железнодорожный туннель длиной 23 км, а также разрешенная скорость движения по дорогам увеличена до 110 км / ч.

До 1989 года ходило по четыре местных поезда в каждом направлении из Осло в Хёнефосс;[3] за каждым из них следует одно обслуживание в час пик, но с тех пор эта единственная услуга была прекращена;[11] в основном из-за более короткого времени в пути тренеры. Линия Рингерике позволит Пригородная железная дорога Осло еще раз служить Рингерике; другие обслуживаемые места обычно обслуживаются один раз в час, с дополнительными услугами в час пик.[12] Сокращение времени в пути от Хёнефосса до Осло до 30 минут, вероятно, приведет к большему росту населения в Рингерике.[13]

История

Карта Бергенской железной дороги.
  Предлагаемая линия Рингерике.

Первоначальные предложения по маршруту линии Бергенс проходили от Хёнефосса через Сандвику до Осло Вестбанесташон (Осло V), но предложение встретило технические и политические ограничения. В то время в Норвегии было два ширина колеи: 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр и узкая колея 3 фута 6 дюймов (1067 мм). Первые преобладали над вторыми, среди прочих Voss Line, начальный этап Бергенской линии от Бергена до Фосса, переходящий с узкой колеи на стандартную. Драмменбанен, который соединял Сандвику с Осло, был узкоколейным, как и большая часть остальной западной сети, включая Vestfold Line; придется переоборудовать сотни километров железных дорог.[14]

По другую сторону Осло Северная линия (теперь именуемая линия Gjøvik) строилась как стандартная колея; он считался новой магистралью на север и должен был быть соединен с магистралью через Гудбрандсдален. Построив железнодорожную ветку от Роа до Хёнефосса, линия Бергенс может быть соединена с Нордбаненом, что позволит использовать колею стандартной колеи на всем пути Осло Østbanestasjon (Осло Ø). Это также давало еще одно преимущество, поскольку Oslo Ø считался выше Oslo V; последний обслуживал только ограниченные пригородные маршруты к западу от города, в то время как Осло-Ø был главной станцией поездов дальнего следования в Тронхейм, а также Гетеборг и Стокгольм в Швеции, с которой Норвегия была в союз с в то время. Прямая пересадка на поезда в другие части страны возможна только с остановкой в ​​Осло Ø.[14]

Когда парламент одобрил строительство линии Берген в 1894 году, ветка Роа – Хёнефосс была включена в планы; но строке было дано отдельное имя, указывающее, что Линия Бергена продолжит путь от Хёнефосса до Осло по более прямому маршруту. Но после финиша Бергенской линии другие важные магистральные маршруты, в частности Линия Довре, Sørland Line и Линия Nordland, в сочетании с усилиями по преобразованию узкоколейной линии. Идеи дополнительного строительства Линии Рингерике были вытеснены коммерческими интересами в Рингерике и в 1890, и в 1906 году, но оба раза провалились.[15]

В 1955 году бизнесмен из Бергена Фриц Рибер выдвинул идею сокращения Бергенсбанена; в Ульрикен туннель через горы Берген, электрификация от Фосса до Бергена и строительство линии Рингерике. Частное финансирование будет предоставляться через специализированную компанию с ограниченной ответственностью, взимающую дополнительную плату за билеты, равную снижению тарифа, вызванному сокращением очереди; в течение двадцати лет долг будет погашен. Принято парламентом в 1955 году, год спустя они изменили свое мнение, и были поддержаны только инвестиции вокруг Бергена; удаление поддержки для Рингерике.[16] премьер-министр Трюгве Браттели прокомментировал, что частное кредитное финансирование должно будет конкурировать с долгом, взятым на себя правительством по другим железнодорожным проектам, поскольку политики должны видеть национальную экономику в целом, и что частное финансирование не позволит построить больше линий. Стоимость была оценена в 100 миллионов норвежских крон.[4]

Новые предложения обсуждались в парламенте в 1978 году и снова в 1984 году, но не были приняты. Окончательное решение о строительстве линии было принято в 1992 году в рамках политического обмена между Лейбористская партия и Социалистическая левая партия; Лейбористская партия поддержит линию, если Социалистическая левая партия поддержит строительство Европейский маршрут E16 через Лэрдальский туннель и Валдрес, а не через Hol или же Эйдфьорд. Первоначально соглашение предусматривало завершение строительства линии Рингерике в 1997 году.[4] но по состоянию на 2008 г. дата или финансирование не установлены.[2] Директор железнодорожной администрации, Стейнар Килли, заявил в 2008 году, что период 2010-19 гг. будет естественным временем для завершения, но только в том случае, если будет предоставлено больше общего финансирования железнодорожной инфраструктуры.[17] В качестве альтернативы или дополнения к линии, расширение Европейская дорога E16 от Сандвики до Хёнефосса. Это потребует увеличения с двух до четырех полос движения на первых 17 километрах (11 миль) от Бьёрума до Хвервенмоена, что оценивается в 3,5 миллиарда норвежских крон;[18] местные политики предложили платная дорога финансирование.[19]

Министерство транспорта и коммуникаций начало оценку линии Рингерике, проводимую Национальной администрацией железных дорог в 2006 году. Первое издание было завершено в 2009 году, но было признано недостаточным, в результате чего процесс был возобновлен. Новый отчет был опубликован в июне 2011 года. В сентябре 2012 года министерство пришло к выводу, что второго отчета также недостаточно и что он будет отклонен. Отчет вызвал две основные проблемы. Во-первых, это была однопутная линия, которая не была построена по стандартам высокоскоростной железной дороги. Министерство заявило, что все новые железнодорожные планы в Норвегии должны быть двухколейными и оптимизированы для высокоскоростной железной дороги. Во-вторых, отчет содержал упрощенный экономический анализ, которого было недостаточно для использования в политической оценке. Оценка была основана на данных им директивах и правилах, действующих в то время, но оценка оценок показала, что директивы необходимо обновить. Результатом отказа стало то, что планирование E16 больше не было привязано к планированию железной дороги.[20] В 2015 году планирование железной дороги было повторно привязано к северной половине модернизации дороги E16, которая также была отложена.[21]

Рекомендации

  1. ^ [1]
  2. ^ а б c d Jernbaneverket (31 августа 2007 г.). «Рингериксбанен» (на норвежском букмоле). Архивировано из оригинал 27 апреля 2008 г.. Получено 4 июн 2008.
  3. ^ а б Аспенберг, Нильс Карл (1999). Fra Roa til Bergen (на норвежском букмоле). Осло: Baneforlaget.
  4. ^ а б c Рёдланд, Кьяртан (1999). Бергенсбанен - ​​livsnerven над høyfjellet (на норвежском букмоле). Берген: Альма-матер. С. 98–102.
  5. ^ Самфердследепартементет (31 мая 2002 г.). "Bergensbanens forkortelse - Ringeriksbanen: Regjeringen går inn для" Åsa-korridoren"" (на норвежском букмоле). Архивировано из оригинал 6 сентября 2015 г.. Получено 4 июн 2008.
  6. ^ Aftenposten (6 ноября 2002 г.). "Fugl koster ny jernbane 700 миллионов человек" (на норвежском букмоле). Архивировано из оригинал 23 сентября 2012 г.. Получено 4 июн 2006.
  7. ^ Бускерудский муниципалитет (1 октября 1999 г.). "Høringsuttalelse til Ringeriksbanen, konsekvensutredning fase 2" (на норвежском букмоле). Архивировано из оригинал 14 мая 2003 г.
  8. ^ Jernbaneverket (31 августа 2007 г.). "Раск ог эффективный Bergensbane для sju milliarder" (на норвежском букмоле). Архивировано из оригинал 21 июля 2007 г.. Получено 4 июн 2008.
  9. ^ Норвежская радиовещательная корпорация (9 октября 2007 г.). "Blir det 100 nye år?" (на норвежском букмоле). Архивировано из оригинал 15 апреля 2014 г.. Получено 4 июн 2008.
  10. ^ Рингериксбанен за 23 км туннеля Доббельтспор и Самме (28 апреля 2017 г.)
  11. ^ Norges Statsbaner. "NSB rutekart lokaltog Østlandet" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 29 октября 2013 г.. Получено 4 июн 2008.
  12. ^ Norges Statsbaner. "Rutetabeller" (на норвежском букмоле). Архивировано из оригинал 12 июня 2008 г.. Получено 4 июн 2008.
  13. ^ Jernbaneverket (10 апреля 2002 г.). "Рингериксбанен: -эт годт проспект" (на норвежском букмоле). Получено 4 июн 2008.[мертвая ссылка ]
  14. ^ а б Берг, Тронд (2004). Jernbanen i Norge 1854–2004 Nye spor og nye muligheter 1854–1940 (на норвежском букмоле). Берген: Вигмостад и Бьорке. С. 191–95, 256–57. ISBN  82-419-0331-6.
  15. ^ Рингерикспортен (2005). «Рингериксбанен более 100 евро» (на норвежском букмоле). Архивировано из оригинал 5 июля 2008 г.. Получено 4 июн 2008.
  16. ^ Бьёрн, Холёс (1984). Bergensbanen 75 (на норвежском букмоле). Осло: Gyldendal Norsk Forlag. С. 99–102.
  17. ^ Норвежская радиовещательная корпорация (17 января 2008 г.). "Мер тил тог" (на норвежском букмоле). Архивировано из оригинал 19 октября 2012 г.. Получено 4 июн 2008.
  18. ^ Statens Vegvesen. "E16 Sandvika - Sollihøgda" (на норвежском букмоле). Получено 4 июн 2008.[мертвая ссылка ]
  19. ^ Hallingdølen. "Tilrår bom på E16" (на норвежском букмоле). Архивировано из оригинал 18 февраля 2012 г.. Получено 4 июн 2008.
  20. ^ Mannsverk, Pål Tr. (26 сентября 2012 г.). "Капельница планен ом Рингериксбанен". Рингерикс Блад (на норвежском языке). В архиве из оригинала 29 сентября 2012 г.. Получено 29 сентября 2012.
  21. ^ Рингериксбанен ог E16 - fellesprosjektet

внешняя ссылка

Координаты: 59 ° 53′30 ″ с.ш. 10 ° 31′20 ″ в.д. / 59,8917 ° с.ш.10,5222 ° в. / 59.8917; 10.5222