Линия Дандерленда - Dunderland Line

Линия Дандерленда
Дандерлендская железорудная компания 1936a.jpeg
Обзор
Родное имяDunderlandsbanen
Положение делАссимилировалась в Линия Nordland
ВладелецДандерлендская железорудная компания
ТерминиСторфоршей
Гуллсмедвик
обслуживание
ТипЖелезнодорожный
Оператор (ы)Дандерлендская железорудная компания
История
Открыт1904
Технический
Длина линии23,7 км (14,7 миль)
Количество трековне замужем
ХарактерЖелезная руда фрахт
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ЭлектрификацияНет

В Линия Дандерленда (норвежский язык: Dunderlandsbanen) был 23,7 км (14,7 миль) Железнодорожный линия между Гуллсмедвик в г. Мо и Рана и деревня Сторфоршей в Муниципалитет Рана в Nordland округ, Норвегия. С 1942 года линия входит в Линия Nordland. Линия была первоначально построена и принадлежала Дандерлендская железорудная компания, который использовал его для перевозки железная руда от шахты в Сторфоршеи до порта Гуллсмедвик.

Линия была построена для эксплуатации железная руда которые были обнаружены Нильс Перссон и позже продан Эдисон рудно-фрезерная компания. Строительство линии началось в 1902 году, оно было завершено через два года, а предоставление доходов началось в 1906 году. На руднике было много эксплуатационных трудностей, и операции останавливались несколько раз на протяжении многих лет. С Немецкая оккупация Норвегии в 1940 г. Вермахт и Организация Тодта приступили к строительству линии Нордланд, а 15 мая 1942 года линия Дандерленд была модернизирована и подключена к магистрали. После войны Норвежские государственные железные дороги Пришлось провести масштабную модернизацию линии, чтобы она соответствовала современным стандартам.

Маршрут

Линия Дандерленд представляла собой однопутную железную дорогу со стандартной шириной колеи 23,7 км (14,7 миль) между Гуллсмедвиком и Сторфоршеем.[1] Он начался в порту Му-и-Рана в Гуллсмедвике и поднялся до Дандерлендская долина пока он не достиг шахты Рена в Сторфорши, следуя по южному берегу реки Ранаэльва. После присоединения к Линии Нурланда участки до Гуллсмедвика и Сторфошея стали ответвлениями главной линии.[2]

Линия начинается в Gullsmedvik, который в настоящее время расположен в 500,85 км (311,21 миль) от Центральный вокзал Осло. Он пересекает реку Тверрога через 0,74 км (0,46 мили) и мост через Plura. После того, как NSB перестроил линию, она получила серию туннелей. Начиная с 8,75 км (5,44 миль), линия проходит через три туннеля в быстрой последовательности: 174-метровый (571 фут) туннель Троллдален, 616-метровый (2021 фут) туннель Рейнфоссен и 125-метровый (410 фут) туннель Калвхауген.[3] На 15,65 км (9,72 мили) линия проходит через 1760 м (5770 футов). Тоннель Илхуллия. Он проходит через два последних туннеля, 156-метровый (512 футов) туннель Гомеа на расстоянии 18,9 км (11,7 миль) и 198-метровый (650 футов) туннель Смонесли, прежде чем достигнет шахты в Сторфоршеи.[4]

История

строительство

Добыча в Ране ведется с момента ее основания в Ормлия в 1799 г.[5] Оле Тобиас Олсен обнаружил железную руду на своей ферме в Норд-Дандерленде, для которой зарегистрировал иск о добыче полезных ископаемых в 1879 г.[6] С 1872 года Ольсен работал над продвижением строительства Линии Нурланда к северу от Тронхейма.[7] В 1891 году он обратился к правительству с просьбой рассмотреть его заявление как источник национального богатства и потребовал, чтобы линия Нурланда была проложена через долину Дандерленд, чтобы обеспечить транспортировку руды в прибрежный порт Мо. Он получил грант на проведение работ. технические исследования для железной дороги.[6]

Шведский инвестор выступил с инициативой построить линию долины Дандерленд в качестве частная железная дорога. Олсен был против этого и вместо этого хотел государственная железная дорога. Как член Совет графства Нордланд, он заручился поддержкой совета, чтобы спросить Парламент для финансирования государственной железной дороги протяженностью 47 км (29 миль) от Мо до долины Дандерленд. В качестве альтернативы совет запросил частную железную дорогу, выкуп которой у государства было неограниченное право. Предполагалось, что линия будет построена таким образом, чтобы составлять часть линии Нордланд, когда она достигнет Раны.[6]

Основываясь на выкупаемой частной альтернативе, Олсен в 1896 году подал заявку на получение уступка построить железную дорогу. Заявка была поддержана муниципальным советом, и в заявлении подчеркивалось, что линия будет построена с норвежским капиталом, норвежским руководством и норвежскими рабочими. Совет графства также рекомендовал уступку, хотя и попросил, чтобы она использовалась как государственная железная дорога. Однако уступка была отклонена государством.[6]

В 1880-х годах шведский промышленник Нильс Перссон и его инженер Альфред Хассельбом обнаружили большие залежи руды в долине Дандерленд. Перссон получил права на добычу полезных ископаемых, а также купил землю для строительства железной дороги и землю для строительства завода в порту Гуллсмедвик. Он продал права и землю за 199000 фунтов стерлингов. Эдисон рудно-фрезерная компания, который основал в 1902 году дочернюю компанию Dunderland Iron Ore Company для строительства и эксплуатации шахт и предприятий.[8]

В соответствии с законами о добыче полезных ископаемых, DIOC построила железнодорожную ветку, соединяющую шахту с портовыми сооружениями.[9] строительство началось в 1902 году. Самой большой проблемой было резка который должен был быть построен через гребень холма высотой 40 м (130 футов). В строительстве было задействовано две тысячи человек. Строительство железной дороги было завершено в 1904 году, что облегчило отгрузку из шахты.[8] Официально он был передан от строительной компании 1 ноября 1904 года.[10] Служба доходов началась в 1906 году.[8]

Однако метод разделения оказался неэффективным: к 1908 году было экспортировано только 87 500 тонн (86 100 длинных тонн; 96 500 коротких тонн), по сравнению с заложенными в бюджет 750 000 тонн (740 000 длинных тонн; 830 000 коротких тонн). Поэтому DIOC закрыла операции, в том числе железную дорогу. Компания была рефинансирован в 1913 году, что позволило возобновить операции. Но необходимость в новой технологии разделения для начала операций задержала открытие из-за Первая мировая война. В 1919 году нехватка угля и рецессия 1920–1922 годов также вызвали задержку, но после этого добыча возобновилась. Производство было снова остановлено в 1931 году, но возобновилось в 1937 году. Британские инвесторы купили DIOC в 1938 году, но из-за высоких запасов руды. фосфор В целом, в закупке руды были заинтересованы только немецкие комбинаты. После того, как Германия объявила войну Соединенному Королевству 3 сентября 1939 года, производство было остановлено.[11]

Ассимиляция

С Немецкая оккупация Норвегии во время Второй мировой войны строительство линии Нурланд, которая к тому времени достигла Mosjøen, стал подчиняться Вермахт. Он заключил контракт на работу с Организация Тодта, которая привлекала к субподряду немецкие и австрийские строительные компании, в основном используя военнопленные как рабочая сила.[9] Линия Нурланд открылась между Мушёэном и Му-и-Рана 28 февраля 1942 года.[12] Первоначально Вермахт дал указание, что Сторфоршей будет конечной точкой линии Нурланда, но в январе 1942 года они приказали продолжить линию на север.[13]

Линия Dunderland Line не соответствовала стандартам NSB, поэтому ее необходимо было модернизировать. Основные проекты включали замену деревянных мостов стальными мостами или насыпями и перекрытие открытых водопропускных труб. Восстановленные участки включали бывшие Тверронес, Авакаса, Плура, Иллхуллия и Гомея.[14] Старая линия была очень восприимчива к оползням, что вынудило NSB восстановить части линии с туннелями. Первоначально было 45 кривых с радиусом менее 300 м (980 футов), которые необходимо было перестроить.[15]

NSB начал операции на линии Дандерленд 15 мая 1942 года.[10] Участок линии Дандерленд от Гульдсмедвика до Тверьеса и от Бьёрнхея до Сторфоршея не был включен в линию Нурланда, превратившись в два отрога. 12 апреля 1943 года движение открылось на участке между Мо-и-Рана и Невернес, состоящем из 3 км (1,9 мили) от Мо до Тверьеса, линии Дандерленд от Тверона до Бьёрнхей и 4,4 км (2,7 мили) участка от Бьёрнхея до Невернеса. . В то время на линии было максимально разрешено нагрузка оси 12 тонн (12 длинных тонн; 13 коротких тонн) и максимально допустимая скорость 40 км / ч (25 миль / ч) от Мо до Бьёрнхей и 20 км / ч (12 миль / ч) до Невернса.[16]

Дандерлендская линия была куплена государством за 2,5 миллиона долларов. Норвежская крона в 1947 году. Строительные работы на Линии Нордланд велись некачественно, что привело к низкой рабочей скорости. Поэтому NSB был вынужден переделать большую часть немецкой работы после войны. К 1959 году NSB потратил 45,7 миллиона норвежских крон на модернизацию участка от Мо до Сторфоршея.[14]

Рекомендации

  1. ^ Бьерке: 92
  2. ^ Бьерке: 101
  3. ^ Бьерке: 100
  4. ^ Бьерке: 102
  5. ^ Риссдал: 3
  6. ^ а б c d Сванберг: 136
  7. ^ Сванберг: 131
  8. ^ а б c Риссдал: 4
  9. ^ а б Сванберг: 359
  10. ^ а б Бьерке: 93
  11. ^ Риссдал: 5
  12. ^ Эллингсве: 28
  13. ^ Эллингсве: 32
  14. ^ а б Эллингсве: 37
  15. ^ Бьерке: 104
  16. ^ Эллингсве: 39

Библиография

  • Бьерке, Тор (1994). Banedata '94 (на норвежском языке). Осло: Norsk Jernbaneklubb. ISBN  82-90286-15-5.
  • Эллингсве, Арвид (1995). Nordlandsbanens krigshistorie (на норвежском языке). Осло: Норвежские государственные железные дороги.
  • Риссдал, Рейдар (1996). Fra Hans Nielsen Hauge til Norges største Industrialark: Historien om Norsk jernverk (на норвежском языке). Мо индустрипарк.
  • Сванберг, Эрлинг (1990). Langs vei og lei i Nordland: samferdsel i Nordland gjennom 3000 евро (на норвежском языке). Муниципалитет округа Нурланд. ISBN  82-7416-021-5.