Восточная линия Остфолл - Eastern Østfold Line

Восточная линия Остфолл
Langenes jerbanebro.jpg
Обзор
ВладелецBane NOR
ТерминиЛыжная станция
Станция Сарпсборг
Станции12
Служба
ТипЖелезнодорожный
Оператор (ы)Норвежские государственные железные дороги
Подвижной составКласс 75
История
Открыт24 ноября 1882 г.
Технический
Длина линии78,9 км (49,0 миль)
Количество трековОдинокий
ХарактерПригородные поезда
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Стандартный калибр
Электрификация15 кВ 16,7 Гц переменного тока
СигнализацияETCS Уровень 2 сигнализация в кабине

В Восточная линия Остфолл (норвежский язык: Østfoldbanens østlige linje) составляет 79 километров (49 миль) Железнодорожный линия, которая проходит между Лыжи и Сарпсборг. Он следует более восточным маршрутом, чем Østfold Line, с которым он примыкает как Лыжная станция и Станция Сарпсборг, обслуживая Индре Эстфолд округ. Линия одиночный трек и электрифицированный. Восточная линия обслуживает ежечасные линии L22 Пригородная железная дорога Осло, управляемый Норвежские государственные железные дороги. К югу от Станция Раккестад, хотя линия может использоваться для грузовых поездов, когда Западная линия закрыта.

Линия была построена в то же время, что и линия Остфолл, но открылась три года спустя, 24 ноября 1882 года. Станции были спроектированы Бальтазар Ланге. На Восточной линии всегда было меньше поездов и более низкий стандарт. Линия была электрифицирована в 1958 году. Она стала первой линией в Норвегии, на которой Европейская система управления железнодорожным движением, вводится в эксплуатацию в 2015 году.

Маршрут

Карта линии Смаленене 1884 г .; линия по-прежнему следует по тому же маршруту.

Восточная ветка Эстфолл проходит от Лыжная станция через муниципалитеты Ски, Томтер, Hobøl, Eidsberg, Mysen, Раккестад и Сарпсборг. Он в основном идет на восток от Ски, затем поворачивает на юг у Мизена. При длине 78,9 км (49,0 миль) он обеспечивает альтернативный маршрут к Østfold Line между Ски и Сарпсборгом. Линия однопутная, электрифицирована на 15 кВ 16,7 Гц переменного тока. Это единственная железная дорога в Норвегии, оснащенная системой ERTMS. GSM-R и Европейская система управления поездом (ETCS) Уровень 2.[1] Пиковая высота линии 153 метра (502 фута) достигается на Станция Эйдсберг.[2]

Термин Østfold Line чаще всего используется для описания участка от Осло через Мосс до Корнсьё. Иногда это также называют Западной линией. Оба использования исключают участок от лыжных трасс через Аским до Сарпсборга, известный как Восточная линия. В других случаях линия Østfold используется для обозначения всей сети, как через Мосса, так и через Аским. Иногда Western Line используется только для описания участка от Ski via Moss до Sarpsborg. Хотя восточная и западная ветки изначально планировались как равные, западная стала доминирующей из-за того, что всегда имела более высокий стандарт и обслуживала все поезда.[3]

История

Планирование

Отсутствие интереса к железной дороге в Эстфолде на раннем этапе было вызвано незамерзающим Осло-фьорд и осознание отсутствия необходимости строить линию там, где уже существовал подходящий водный путь.[4] Предложения о строительстве железной дороги через графство, тогда известное как Смаленене, были впервые представлены двумя независимыми письмами редактору в 1866 году. Они послужили примером последующих дебатов, в одном из которых предлагался маршрут вдоль побережья через более крупные прибрежные города, а в другом предлагалось внутренний маршрут через Аским и Раккестад.[4] В следующем году были проведены предварительные изыскания, в ходе которых также были исследованы два маршрута к шведской границе, один через Тистедален и один вместе Иддефьорд. Правительство сначала проявило меньший энтузиазм, отчасти потому, что они были обеспокоены тем, что на шведской стороне не будет построена линия.[5]

Станция Mysen в 1922 г. Здание вокзала снесли в 1989 г.

К 1872 году разногласия по поводу внутреннего или прибрежного маршрута разгорелись, и был предложен компромисс, согласно которому линия будет построена с двумя ответвлениями.[6] Правительство рекомендовало линию с двумя руками 5 апреля 1873 г. и было одобрено в Парламент 5 июня. Детальную съемку провел Карл Абрахам Пиль и завершился 31 марта 1874 г. Он хотел, чтобы маршрут пролегал по кратчайшему пути от Аскима до Раккестада, минуя Мизен. Решение не было одобрено парламентом. При увеличении сметы расходов парламент решил снизить стандарт на Восточной линии. Линия была одобрена 59 голосами против 42 в парламенте 4 июня 1874 года.[7]

Строительство

Строительство началось в 1874 году, первоначально только на участке от Осло до Халдена. Работа была разделена на одиннадцать участков на Западной линии и четыре на Восточной. Первый получил вес рельса 30 кг на метр (60 фунтов / фут).[8] Работы на Восточной линии не начинались до 1877 года. Вес пути составил всего 25 килограммов на метр (50 фунтов / фут). В 1877 году разразилась рецессия, и правительство на какое-то время приостановило все строительство, сначала продолжив его только на Западной линии. Это вызвало бурю негодования, и муниципальные советы потребовали возобновления строительства. Таким образом, финансирование было предоставлено снова в 1878 году. Около 1100 человек были наняты для работы на Восточной линии. Большая часть рабочей силы составляли шведские иммигранты.[9] Земляные работы велись непосредственно у железной дороги на основании договоренностей, путь прокладывался подрядчиками.[8]

Станция Слиту в течение 1920-х

Линия Эстфолд была первой железной дорогой в Норвегии, все мосты которой были построены из железа. Это позволило построить виадуки в некоторых местах, что изменило баланс масс, позволяя линии двигаться лучше под уклоном. Самым заметным на Восточной линии был Виадук Сольберг, то Виадук Хобёль и Мост Лангнес. Все мосты и виадуки были спроектированы Аксель Якоб Петерссон.[10]

Западная линия от Осло до Халдена была введена в эксплуатацию 2 января 1879 года.[11] Строительство Восточной линии затягивалось и открывалось поэтапно.[12] Участок от Ски до Спидеберга введен в эксплуатацию 1 февраля 1882 года. Далее следовал по линии до Слиту 17 июля. Обычная эксплуатация началась 24 ноября.[13]

Станция Раккестад стал центром одноименного муниципалитета и одной из нескольких станций, получивших зернохранилище

Паровые операции

С 1890-х годов из Мизена в Осло ходили два утренних поезда. Поэтому на станции была оборудована развязка для двух локомотивов.[14] Военная батарея была установлена ​​на мосту Лангнес в 1899 году.[15]

Станция Аким стала узлом для трех железнодорожных веток. В Kykkelsrud Line был построен в 1899 году, чтобы разрешить доступ к целлюлозный завод Glommens Træslliperi. Он был продлен до Киккельсруд между 1914 и 1918 годами в связи со строительством Киккельсрудская электростанция.[16] В Вамма-линия был завершен в 1909 году и позже расширен. Он использовался для строительства Электростанция Вамма. Первый был Линия Сольбергфосс, который открылся в 1918 году, чтобы позволить строительство Электростанция Сольбергфосс.[17] Линия оказалась популярной и продолжала курсировать до 4 января 1965 года.[18] Hafslund построил Hafslund Line от Восточной линии до их основного завода. Построенный между 1897 и 1899 годами, он использовался до 1974 года. В те же годы была ветка от станции Раккестад до Раккестад Тегельверк.[19]

Станция Хейя было типично для новых станций, построенных в 1928 г., с простым навесом и площадкой возле железнодорожного переезда.

Вагоны были введены на Восточной линии в 1928 году. Это был шаг, чтобы сделать поезд более конкурентоспособным по сравнению с автобусами и грузовиками, которые имели лучшее покрытие поверхности, чем поезд. Первоначально вагоны останавливались по запросу, обычно на железнодорожных переездах. Это было официально оформлено в 1932 году, когда было официально открыто 38 новых станций.[20] Многие из них были закрыты в 1947 году.[2] Линия Østfold была электрифицирована в 1940 году, после чего все поезда Восточной линии останавливались на станции Ski для перевалки. На протяжении 1950-х годов вокруг некоторых из крупнейших станций росло больше городских районов.[3] Самыми известными из них были Аским, Мизен и Раккестад, которые получили заметный центр города и зернохранилища.[21]

Электрические операции

Восточная линия была завершена электрифицированием 4 декабря 1958 года. Это позволило обеспечить более быстрое и прямое сообщение со столицей. Электрификация обошлась в 17 миллионов крон.[3] Услуги предлагались преимущественно с NSB Класс 68 несколько единиц.[22] Потом NSB Класс 69 стали заметными, но Восточная линия была одной из последних линий, где они использовались регулярно.[3] Когда NSB Класс 72 была введена в действие в 2002 году, Восточная линия была одним из первых мест, где она была введена.[23] Пассажирское сообщение между Раккестадом и Сарпсборгом было прекращено 15 июня 2003 года.[2]

Knapstad Station был модернизирован новой платформой в 2012 году

Треугольная дорожка установлена ​​на Станция Hafslund к югу от Сарпсборга, действует с 7 апреля 1995 года. Поезда, которые хотели идти от Восточной линии на юг в сторону Халдена, ранее должны были въезжать в Станция Сарпсборг а затем измените направление. Новая соединительная линия протяженностью 472 метра (1549 футов) сделала это ненужным.[24] В 2012 году были закрыты четыре станции с очень низким уровнем патронажа: Drømtorp, Langli, Langnes и Askim Næringspark.[25][26]

Восточная линия Остфолл была выбрана в качестве пробной линии для реализации Европейская система управления железнодорожным движением в Норвегии. Впервые испытания прошли в ноябре 2013 года на участке от Раккестада до Сарпсборга, поскольку на этой линии не было регулярного движения. В последующие годы вся линия была модернизирована на общую сумму 1,2 миллиарда крон. Помимо новой системы сигнализации и централизованное управление движением были модернизированы платформы и станции в Kråkstad, Tomter, Spydeberg, Askim и Mysen. В то же время NSB начали использовать свои новейшие Класс 75 несколько единиц. Обновления были официально открыты 31 августа 2015 года.[27]

Операции

NSB Класс 72 пригородный поезд в Kråkstad Station

Регулярные поезда на Восточной линии Остфолл включают ежечасные поезда от Мизена до горнолыжных курортов и далее по линии Остфолл до центрального вокзала Осло, а затем далее по Линия Драммена к Станция Skøyen. Кроме того, до Раккестада ходят поезда в час пик.[26] Время в пути от Мизена до Осло S составляет один час четыре минуты и 41 минуту до горнолыжного курорта.[28]

На линии нет регулярного грузового движения. Однако в случае закрытия Западной линии Остфолл Восточная линия может использоваться в качестве объездной дороги, если поезда оборудованы системой ERTMS.[1]

Архитектура

Tomter Station была одной из станций третьего класса, спроектированных Бальтазар Ланге

Питер Андреас Бликс был нанят для проектирования станций на линии Остфолл, но уволился до того, как были спроектированы станции на Восточной линии. Таким образом, работа выпала на его преемника Бальтазар Ланге, который продолжал в основном в том же стиле, что и Бликс. Восточная линия получила стандартизированный дизайн. Станции второго класса построены на Spydeberg, Ашим и Раккестад, каждая из которых составляла 123 квадратных метра (1320 квадратных футов). Станции третьего класса построены на Kråkstad, Томтер, Slitu, Mysen, Eidsberg, Gautestad и Исэ. Все постройки были деревянными, с богатым убранством, особенно на фронтонах.[29]

Будущее

В Follo Line находится в стадии строительства и планируется завершить в 2021 году. Это позволит поездам отправляться прямо из Ски в Осло за 11 минут, по сравнению с 23 минутами сегодня.[30] Национальная железнодорожная администрация выразила желание сократить время в пути от Мизена до Осло до 45 минут. Удаление менее используемых станций, лучшая сигнализация и Follo Line - вот средства, с помощью которых они надеются достичь этого.[25] Для этого важно изменить маршрут доступа с Восточной линии на лыжную станцию. При нынешнем расположении они приходят с востока и поэтому не могут получить доступ к новой линии, не пересекая все пути. Чтобы избежать этого, необходимо построить новое соединение с Восточной линией, которая покидает лыжную станцию ​​на юге, одна трасса пролетает над Западной линией, а затем следует по новому маршруту до точки вокруг станции Кракстад.[31]

Рекомендации

  1. ^ а б "Østfoldbanen, østre linje" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Архивировано из оригинал 7 апреля 2016 г.. Получено 31 мая 2016.
  2. ^ а б c Бьерке и Холом: 50
  3. ^ а б c d Лангорд и Рууд: 151
  4. ^ а б Лангорд и Рууд: 17
  5. ^ Лангорд и Рууд: 19
  6. ^ Лангард и Рууд: 20
  7. ^ Лангард и Рууд: 23
  8. ^ а б Лангард и Рууд: 24
  9. ^ Лангард и Рууд: 26
  10. ^ Лангорд и Рууд: 30
  11. ^ Лангорд и Рууд: 50
  12. ^ Лангорд и Рууд: 58
  13. ^ Бьерке и Холом: 37
  14. ^ Лангард и Рууд: 75
  15. ^ Лангард и Рууд: 84
  16. ^ Лангорд и Рууд: 109
  17. ^ Лангард и Рууд: 110
  18. ^ Лангорд и Рууд: 111
  19. ^ Бьерке и Холом: 54
  20. ^ Лангорд и Рууд: 117
  21. ^ Лангорд и Рууд: 154
  22. ^ Лангард и Рууд: 164
  23. ^ Лангорд и Рууд: 203
  24. ^ Бьерке и Холом: 47
  25. ^ а б Нильсен, Тронд Эйвинд (9 мая 2012 г.). «Rammer svært få». Smaalenenes Avis (на норвежском языке). п. 6.
  26. ^ а б «Тогрутекарт для Остландета» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. В архиве из оригинала 5 апреля 2016 г.. Получено 31 мая 2016.
  27. ^ "Østre linje Planlegger для åpning" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. В архиве с оригинала 31 мая 2016 г.. Получено 31 мая 2016.
  28. ^ «L22 Скёйен – Осло S – Мизен». Норвежские государственные железные дороги. Архивировано из оригинал 10 июня 2016 г.. Получено 31 мая 2016.
  29. ^ Лангорд и Рууд: 39
  30. ^ «Фоллобанен» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 29 сентября 2015.
  31. ^ "KVU Østre linjes forbindelse til Oslo" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. В архиве с оригинала 31 мая 2016 г.. Получено 31 мая 2016.

Библиография