Линия Хортена - Википедия - Horten Line

Линия Хортена
Skoppum stasjon.jpg
Станция Скоппум является конечной точкой линии Хортена, где она пересекает Vestfold Line.
Обзор
Родное имяHortenlinjen
Положение делСнесен
ВладелецНорвежская национальная железнодорожная администрация
ТерминиСтанция Скоппум
Станция Хортен
Станции7
Служба
ТипЖелезнодорожный
СистемаНорвежская железная дорога
История
Открыт13 октября 1881 г.
Закрыто2002
Технический
Длина линии7,0 км (4,3 миль)
Количество трековОдинокий
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Наивысшая высота39,0 м (128 футов)
Карта маршрута
99.54 кмСтанция Скоппум
39,0 м
Станция Вестре-Санде
(1929)
103.07 кмСтанция Борре
(1881)
25,9 м
Станция Ланггрунн
(1941)
Rørestrand Station
(1929)
Станция Штайнснес
(1930)
106.51 кмСтанция Хортен
(1881)
2,2 м
Порт Хортен

В Линия Хортена (норвежский язык: Hortenlinjen) был 7,0 км (4,3 мили) ответвляться железнодорожная линия Vestfold Line который бежал от Скоппум к Horten, Норвегия. Линия открылась как узкая колея линия 13 октября 1881 года, в тот же день, что и линия Вестфолл. Последний предлагалось пройти через Хортен, но вместо него была выбрана ветка. Линия Хортена преобразованный к стандартный калибр в 1949 г. и электрифицированный в 1957 году. Пассажирский транспорт курсировал до 1968 года, а грузовые поезда - до 2002 года. В 2009 году линия была снесена. Станция Скоппум и Станция Борре оба сохранились как примеры Бальтазар Ланге с Швейцарский стиль шале архитектура.

Маршрут

Линия Хортена была ответвлением линии Вестфолд, которая пролегала в 7 км (4,3 мили) от Станция Скоппум к Станция Хортен, который полностью расположен на территории нынешнего муниципалитета Хортен. Линия была с 1949 г. стандартной колеи и с 1957 г. электрифицирована на 15 кВ 16,7 Гц переменного тока. Линия насчитывала семь станций, три из которых изначально были обслуживаемыми. проходящие петли.[1] Линия имеет постоянный уклон вниз от станции Скоппум, который достигает максимума 1,88 процента.[2]

Станция Skoppum находится в 99,54 км (61,85 миль) от Осло Западный вокзал на высоте 39,0 метров (128 футов) выше среднего уровня моря (AMSL). Прошло Станция Вестре-Санде через 1,68 км (1,04 мили) до достижения Станция Борре, расположенный в 3,53 км (2,19 миль) от Скоппума и на высоте 25,9 метра (85 футов) над уровнем моря. Он продолжается еще через три остановки, Ланггрунн, Рорестранд и Штайнснес, прежде чем добраться до Станция Хортен, расположенный на высоте 2,2 метра (7 футов 3 дюйма) над уровнем моря. В Хортене была ветка в порт.[1]

История

Планировка и строительство

Общественное мнение начало обсуждать необходимость строительства железной дороги через Вестфолд в конце 1860-х годов.[3] Парламентарии из Ярлсберга и округа Ларвик (переименованного в Вестфолд в 1919 году) обратились к правительству в 1869 году с просьбой о строительстве железной дороги через Вестфолд на юг от Драммена до Ларвика и далее до Langefjorden. Запрос был положительно принят правительством, которое поручило директору железной дороги провести исследования через Вестфолд.[4] В стране начался экономический бум, начавшийся в 1871 году, когда по всей стране требовалось строительство железных дорог.[3] Официальное планирование железной дороги через Вестфолл в Бревик началось с королевского постановления 24 июля 1871 года.[5]

Было множество предложений по поводу того, где должна проходить железная дорога. Единственные пункты соглашения были то, что линия должна проходить через Тёнсберг, Сандефьорд и Ларвик, и линия между тремя городами была наименее спорной. К северу от Тёнсберга разобщенность была больше. Одно из предложений состояло в том, чтобы запустить железную дорогу от Vestfossen Station на Kongsberg Line вдоль восточного берега Эйкерен и вниз до Тёнсберга по маршруту, аналогичному тому, который Линия Тёнсберг – Эйдсфосс позже последует. Затем будет построена ветка до Хортена. В качестве альтернативы был предложен проход через Санде, хотя было предложено четырнадцать различных маршрутов.[5] Три основных варианта - это внутренний, внешний и комбинированный прибрежные варианты. Внешняя часть пролегала вдоль берега Осло-фьорда, протяженностью 111 километров (69 миль) проходила через Холместранд, Хортен и Åsgårdstrand не доезжая до Тёнсберга. Общая и внутренняя будут 107 и 102 км (66 и 63 миль) соответственно, и оба предполагают строительство ответвления до Хортена. Главный аргумент против прибрежного маршрута заключался в том, что в городах уже было хорошее пароходное сообщение с несколькими ежедневными отправлениями.[6] Третьей важной альтернативой было полностью обойти побережье и застроить долину Lågendalen Ларвику.[7]

Акции для различных маршрутов были выпущены в 1873 г.[5] и прибрежный вариант оказался самым популярным.[8] Тем не менее, политики округа предпочли внутренний маршрут, когда обратились к правительству с просьбой о строительстве линии.[9] К 1874 году государственная железнодорожная комиссия рассмотрела линию и пришла к выводу, что ее следует строить с узкой колеей. Только ее председатель, профессор Брох, проголосовал за стандартную толщину.[8] Преимущество 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкой колеи, что снизит затраты на строительство на треть.[10] Строительство линии рассматривалось Парламент в 1875 г. Было заключено политическое соглашение, по которому представители области Вестфолл согласились поддержать Voss Line а представители Hordaland поддерживал линию Ярлсберга.[11] Решение от 8 июня 1875 г.[12] был сделан 76 голосами против 36 и поддержал компромиссный прибрежный маршрут с продлением до Шиена.[13]

Строительство линий Ярлсберг и Хортен началось в 1876 году.[14] Потому что король Оскар II В октябре 1881 года он совершил поездку по Норвегии, железная дорога между Драмменом и Ларвиком была официально открыта им 13 октября 1881 года, включая ветку на Хортен. Однако строительство не было завершено, и линия фактически не заработала до конца декабря.[12]

История эксплуатации

Станция Скоппум в 1906 г.

Первоначально линия имела четыре поезда в каждом направлении в день, а в 1884 году их количество увеличилось до семи. В 1920-х годах количество поездов достигло одиннадцати, а в 1946 году - тринадцать.[15] Первоначально время в пути между Скоппумом и Хортеном составляло 16 минут.[16] Линия Хортена обслуживалась тем же подвижным составом, что и линия Вестфолл. Это включало паровозы, в том числе Класс V, XIII класс и Класс XXIII.[17] С 1930 г. четыре BMC класс 1 Бензиновые агрегаты поставлялись на линию Вестфолд, и они часто использовались на линии Хортена. Бензиновый многоцелевой агрегат был передан с линии Тёнсберг-Эйдсфосс, когда она закрылась в 1938 году, и Cmbo Класс 1 от Линия Флеккефьорд когда он был переоборудован в 1944 году.[18]

Пик покровительства линии пришелся на 1920 г., когда ок. Ежегодно перевозилось 200 000 пассажиров и от 5 000 до 15 000 тонн груза.[19] Первоначально на линии было всего три станции: Skoppum, Borre и Horten. Вестре Санде и Рорестранд открылись 1 июля 1929 года, хотя последний был закрыт 17 июня следующего года. Вместо этого Steinenes был открыт 25 июня. Langgrunn открылся 23 июня 1941 года.[1]

Хотя их автобусное подразделение, NSB Biltrafikk, железнодорожная компания обслуживала автобусы и поезда между Скоппумом и Хортеном с середины 1940-х годов.[20] Планирование перехода на стандартную колею началось в 1910 г.[21] но постоянные задержки привели к тому, что к 1945 году линия Вестфолл оставалась последней узкоколейной магистралью.[22] Преобразование калибра было выполнено одновременно на линиях Хортена и Вестфолда, и новый калибр был введен в эксплуатацию 3 октября 1949 года.[23] С преобразованием датчика количество ежедневных услуг до восьми.[20] Электрификация линии Вестфолл была проведена в 1957 году, а линия Хортена стала последним участком, получившим электрическую тягу, 11 декабря 1957 года.[15] После электрификации пассажирские поезда эксплуатировались с использованием Класс 65 электропоезда, а грузовые поезда буксировали преимущественно Эль 2 локомотивы, дополненные Эль 1 и Эль 10.[20]

Закрытие

NSB постепенно увеличивал свое внимание на автобусном движении по маршруту, сократив количество поездов до пяти с 1962 года.[20] NSB решило, что все услуги на автобусе дешевле, и закрыло все пассажирские перевозки на линии Хортена с 26 мая 1967 года. Скромный объем грузовых перевозок был сохранен. С 1992 по 1994 гг. Национальная дорога 19 был перестроен по маршруту, что заставило воздушные линии вдоль части линии, подлежащей сносу. Электротяга возобновлена ​​в 1994 году.[15] Весь трафик прекратился в 2002 году, а в 2009 году линия была снесена.

Архитектура

Бальтазар Ланге был выбран в качестве главного архитектора Vestfold and Horten Lines. Он работал над различными планами с конца 1879 года до июля 1882 года, когда ушел в отставку в качестве железнодорожного архитектора.[24] Станции спроектированы в Швейцарский стиль шале. Станция Скоппум получила островная платформа дизайн, при этом станция расположена между двумя путями. Это и потребность в пространстве для перевалка, придавало станции необычный вид, а расположение острова затрудняло доступ из окрестностей.[25] Станции Скоппум и Борре были сохранены и внесены в список памятников культурного наследия Управление культурного наследия.[26] Станция Хортен снесена.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Бьерке (1994): 171
  2. ^ Якобсен (1996): 117
  3. ^ а б Якобсен (1996): 12
  4. ^ Брох (1936): 96
  5. ^ а б c Якобсен (1996): 13
  6. ^ Брох (1936): 99
  7. ^ Брох (1936): 98
  8. ^ а б Брох (1936): 101
  9. ^ Брох (1936): 100
  10. ^ Якобсен (1996): 94
  11. ^ Брох (1936): 104
  12. ^ а б Якобсен (1996): 16
  13. ^ Брох (1936): 103
  14. ^ Брох (1936): 105
  15. ^ а б c Аспенберг (1994): 140
  16. ^ Якобсен (1996): 125
  17. ^ Якобсен (1996): 91
  18. ^ Аспенберг (1994): 141
  19. ^ Аспенберг (1994): 143
  20. ^ а б c d Аспенберг (1994): 142
  21. ^ Якобсен (1996): 95
  22. ^ Якобсен (1996): 133
  23. ^ Якобсен (1996): 96
  24. ^ Хартманн (1997): 146
  25. ^ Хартманн (1997): 147
  26. ^ Хартманн (1997): 149

Библиография

  • Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: бокен ом sidebanenes tragiske liv (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN  82-91448-00-0.
  • Бьерке, Тор (1994). Banedata '94 (на норвежском языке). Осло: Norsk Jernbaneklubb. ISBN  82-90286-15-5.
  • Брох, Just (1936). Av Norges statsbaners history: Anleggene gjennom syttiårenes lys inn i åttiårenes mørke (на норвежском языке). 2. Осло: Каппелен.
  • Хартманн, Эйвинд; Mangset, Øistein; Райзегг, Ойвинд (1997). Neste stasjon (на норвежском языке). Гылдендал. ISBN  82-05-25294-7.
  • Якобсен, Асбьорн Н. (1996). Jernbaneminner фра Вестфолд (на норвежском языке). Гальеберг: А. Якобсен.